CN104953692A - 供电系统 - Google Patents

供电系统 Download PDF

Info

Publication number
CN104953692A
CN104953692A CN201510130506.9A CN201510130506A CN104953692A CN 104953692 A CN104953692 A CN 104953692A CN 201510130506 A CN201510130506 A CN 201510130506A CN 104953692 A CN104953692 A CN 104953692A
Authority
CN
China
Prior art keywords
voltage
sub
power supply
power
circuit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201510130506.9A
Other languages
English (en)
Other versions
CN104953692B (zh
Inventor
石垣将纪
高木健一
长下贤一郎
平野高弘
武藤润
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Publication of CN104953692A publication Critical patent/CN104953692A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN104953692B publication Critical patent/CN104953692B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/02—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from ac mains by converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/007—Physical arrangements or structures of drive train converters specially adapted for the propulsion motors of electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/003—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to inverters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/04—Cutting off the power supply under fault conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/51—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by AC-motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • B60L58/21—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules having the same nominal voltage
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0013—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries acting upon several batteries simultaneously or sequentially
    • H02J7/0014—Circuits for equalisation of charge between batteries
    • H02J7/0018—Circuits for equalisation of charge between batteries using separate charge circuits
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M3/00—Conversion of dc power input into dc power output
    • H02M3/22—Conversion of dc power input into dc power output with intermediate conversion into ac
    • H02M3/24—Conversion of dc power input into dc power output with intermediate conversion into ac by static converters
    • H02M3/28—Conversion of dc power input into dc power output with intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode to produce the intermediate ac
    • H02M3/325—Conversion of dc power input into dc power output with intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode to produce the intermediate ac using devices of a triode or a transistor type requiring continuous application of a control signal
    • H02M3/335—Conversion of dc power input into dc power output with intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode to produce the intermediate ac using devices of a triode or a transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only
    • H02M3/33507—Conversion of dc power input into dc power output with intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode to produce the intermediate ac using devices of a triode or a transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only with automatic control of the output voltage or current, e.g. flyback converters
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M3/00—Conversion of dc power input into dc power output
    • H02M3/22—Conversion of dc power input into dc power output with intermediate conversion into ac
    • H02M3/24—Conversion of dc power input into dc power output with intermediate conversion into ac by static converters
    • H02M3/28—Conversion of dc power input into dc power output with intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode to produce the intermediate ac
    • H02M3/325—Conversion of dc power input into dc power output with intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode to produce the intermediate ac using devices of a triode or a transistor type requiring continuous application of a control signal
    • H02M3/335—Conversion of dc power input into dc power output with intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode to produce the intermediate ac using devices of a triode or a transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only
    • H02M3/33569—Conversion of dc power input into dc power output with intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode to produce the intermediate ac using devices of a triode or a transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only having several active switching elements
    • H02M3/33576—Conversion of dc power input into dc power output with intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode to produce the intermediate ac using devices of a triode or a transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only having several active switching elements having at least one active switching element at the secondary side of an isolation transformer
    • H02M3/33584—Bidirectional converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/10—DC to DC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/52—Drive Train control parameters related to converters
    • B60L2240/527—Voltage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/52—Drive Train control parameters related to converters
    • B60L2240/529—Current
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2207/00—Indexing scheme relating to details of circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J2207/20—Charging or discharging characterised by the power electronics converter
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M1/00—Details of apparatus for conversion
    • H02M1/0067—Converter structures employing plural converter units, other than for parallel operation of the units on a single load
    • H02M1/0074—Plural converter units whose inputs are connected in series
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M1/00—Details of apparatus for conversion
    • H02M1/0067—Converter structures employing plural converter units, other than for parallel operation of the units on a single load
    • H02M1/008—Plural converter units for generating at two or more independent and non-parallel outputs, e.g. systems with plural point of load switching regulators
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Abstract

提供了一种供电系统，其包括第一电源和第二电源。供电系统包括电力变换电路，该电力变换电路能够通过第一电源与第二电源之间的双向电压变换来双向发送和接收电力，能够变换来自第一电源的第一电压，以输出第三电压和第四电压，以及能够变换来自第二电源的第二电压，以输出第三电压和第四电压。

Description

供电系统
相关申请信息
本申请要求于2014年3月26日提交的日本专利申请第2014-064105号的优先权，其全部内容通过引用被合并到本文中。
技术领域
本发明涉及供电系统。
背景技术
相关技术的描述
美国专利7,408,794和日本专利公开第2006-187147号公开了供电系统，每个系统包括第一直流(DC)电源和第二直流(DC)电源、电力变换器、以及被设置成耦合在电源变换器之间的变压器，每一个电力变换器具有连接到每个直流(DC)电源用于直流/交流(DC/AC)变换的开关电路。这些供电系统能够通过升高或降低来自多个电源的电压而输出不同于电源电压的电压。
因为通过调节开关电路的占空(duty)来改变输出电压，所以现有技术的供电系统在对低至约10V的电压进行精细调节方面存在困难。例如，很难在12V与14V之间精确地切换，并且很难输出精确的电压。
此外，如果在电力变换器中发生故障，则所有的功能可能会停止，因此这种供电系统不能被应用于要求可靠性的系统，如汽车。
发明内容
本发明的一个方面是供电系统，其包括输出第一电压的第一电源以及输出不同于第一电压的第二电压的第二电源，供电系统包括电力变换电路，该电力变换电路能够通过第一电源与第二电源之间的双向电压变换来双向发送和接收电力；能够变换来自第一电源的第一电压，以输出不同于第一电压和第二电压的第三电压，以及输出不同于第一电压、第二电压和第三电压的第四电压；以及能够变换来自第二电源的第二电压，以输出第三电压和第四电压。
这里，优选地，第一电源还包括第一子电源和第二子电源，并且电力变换电路包括第一子电力变换电路，其能够通过第一子电源与第二电源之间的双向电压变换来双向发送和接收电力，以及能够变换来自第一子电源的电压，以输出第三电压；以及第二子电力变换电路，其能够通过第二子电源与第二电源之间的双向电压变换来双向发送和接收电力，以及能够变换来自第二子电源的电压，以输出第四电压，以及能够通过第一子电力变换电路和第二子电力变换电路在第一子电源与第二子电源之间双向发送和接收电力。
此外，优选地，第一子电力变换电路和第二子电力变换电路中的至少一个包括：第一双向降压升压电路，其包括被连接在第一直流电源与变压器的初级绕组之间的第一开关电路；以及第二双向降压升压电路，其包括被连接在第三电压的输出端子与变压器的次级绕组之间的第二开关电路，其中第一子电力变换电路和第二子电力变换电路中的至少一个执行第一直流电源的输出电压与第三电压之间的电压变换。
此外，优选地，第三电压高于作为第二电源的输出电压的第二电压，第一子电力变换电路可以升高来自第二电源的第二电压，以输出第三电压，并且第二子电力变换电路可以变换来自第二子电源的电压，以输出第三电压。
此外，优选地，第四电压低于第二电压，第一子电力变换电路可以变换来自第一子电源的电压，以输出第四电压，并且第一子电力变换电路和第二子电力变换电路可以降低第二电压，以输出第四电压。
此外，优选地，供电系统还包括在第一子电源与第一双向降压升压电路之间的断路器，以及在第二子电源与第二双向降压升压电路之间的断路器。
此外，优选地，通过划分包括多个串联连接的电池的第一电源来构成第一子电源和第二子电源中的每一个。
此外，优选地，供电系统通过在第一子电源与第二子电源之间双向发送和接收电力来调节第一子电源与第二子电源之间的电力平衡。
本发明可以提供能够以冗余的方式维持多个电源的供电系统。
附图说明
图1是图示出根据本发明的实施方式的供电系统的结构的电路图；
图2是图示出根据本发明的实施方式的多端口变换器的结构的电路图；
图3A是图示出根据本发明的实施方式的双向发送和接收电力的模式的电路图；
图3B是图示出根据本发明的实施方式的双向发送和接收电力的模式的电路图；
图3C是图示出根据本发明的实施方式的双向发送和接收电力的模式的电路图；
图3D是图示出根据本发明的实施方式的双向发送和接收电力的模式的电路图；
图4A是图示出当根据本发明的实施方式的系统发生故障或终止时，交换电力的模式的电路图；
图4B是图示出当根据本发明的实施方式的系统发生故障或终止时，交换电力的模式的电路图；
图4C是图示出当根据本发明的实施方式的系统发生故障或终止时，交换电力的模式的电路图；
图4D是图示出当根据本发明的实施方式的系统发生故障或终止时，交换电力的模式的电路图；
图4E是图示出当根据本发明的实施方式的系统发生故障或终止时，交换电力的模式的电路图；
图4F是图示出当根据本发明的实施方式的系统发生故障或终止时，交换电力的模式的电路图；
图5是图示出根据本发明的第一修改的供电系统的结构的电路图；
图6是图示出根据本发明的第一修改的供电系统的结构的电路图；
图7是图示出根据本发明的第二修改的供电系统的结构的电路图；
图8是图示出根据本发明的第三修改的供电系统的结构的电路图。
具体实施方式
图1图示了根据本发明的实施方式的供电系统100。供电系统100包括第一电源10、第二电源12、电力变换电路14、以及断路器16(16a至16c)。
第一电源10是供电系统100的直流(DC)主电源。第一电源10的示例可以包括可充电锂离子电池和可充电镍金属氢化物电池。例如，来自第一电源10的输出电压(第一电压)V1在从100V到300V的范围内。
例如，第一电源10能够被用作为用于驱动混合动力车辆和电动车辆的电池。为了把第一电源10用作车辆驱动电池，第一电源10可以直接地或通过诸如逆变器的直流/交流(DC/AC)变换电路(未示出)而连接到车辆驱动电动发电机200。
根据本实施方式，第一电源10包括第一子电源10a和第二子电源10b。第一子电源10a和第二子电源10b优选地具有相同或相似的输出电容和输出电压。例如，当第一电源10的输出电压V1是200V时，那么第一子电源10a的输出电压(第一子电压VS1)和第二子电源10b的输出电压(第二子电压VS2)中的每一个优选地是100V。更具体地，如图1中所示，当第一电源10包括多个串联连接的电池时，第一电源10可以被划分成两组电池：一组是第一子电源10a且另一组是第二子电源10b。
第二电源12是供电系统100的辅助电源。第二电源12的示例可以包括可充电铅蓄电池。第二电源12通常被用作为用于辅助负载202的电源，其具有低于主电源的电力，充当第一电源10的负载，并且第二电源12的输出电压(第二电压)V2是例如14V。
电力变换电路14接收来自第一电源10(第一子电源10a和第二子电源10b)和第二电源12的电力，并且产生和输出不同于第一电源10和第二电源12的输出电压的电压。例如，电力变换电路14给最新的混合动力车辆和电动车辆所需的大功率辅助负载204供电。到大功率辅助负载204的输出电压(第三电压)V3被设定成高于第二电源12的输出电压V2，例如输出电压V3在从40V到48V的范围内。此外，电力变换电路14给工作在低于辅助负载202的电压处的低电压辅助负载206供电。到低电压辅助负载206的输出电压(第四电压)V4被设定成低于第二电源12的输出电压V2，例如输出电压V4为12V。
断路器16a和16b是被提供用于断开和闭合第一电源10与电力变换电路14之间的电连接的开关。断路器16a被设置在第一子电源10a的高电压侧端子与电力变换电路14之间。断路器16b被设置在第二子电源10b的低电压侧端子与电力变换电路14之间。断路器16c是被设置成用于断开和闭合到辅助负载202的供电线路和到低电压辅助负载206的供电线路之间的电连接的开关。这些断路器16a、16b和16c能够通过外部控制单元(未示出)而彼此独立地受到断开和闭合控制。
这里，如图1中所示，根据本实施方式的电力变换电路14包括第一子电力变换电路14a和第二子电力变换电路14b。第一子电力变换电路14a和第二子电力变换电路14b中的每一个是充当多个电源的多端口变换器。
图2是图示出形成第一子电力变换电路14a和第二子电力变换电路14b的多端口变换器300的电路图。如图2中所示，多端口变换器300包括第一双向降压升压电路302、第二双向降压升压电路304和隔离变压器306。第一双向降压升压电路302被连接在第一电源10(第一子电源10a或第二子电源10b)的端子T1和T2与隔离变压器306的初级绕组L1之间。第二双向降压升压电路304被连接在第三电压V3的端子T3和接地(GND)与隔离变压器306的次级绕组L2之间。此外，在隔离变压器306的次级绕组L2的中间拉出第二电压V2(或第四电压V4)的端子T4。
第一双向降压升压电路302包括开关元件S1至S4。二极管与开关元件S1至S4中的每一个并联连接。开关元件S1和开关元件S2的串联电路与开关元件S3和开关元件S4的串联电路并联地连接。开关元件S1与开关元件S2之间的连接的中点被连接到隔离变压器306的初级绕组L1的一侧上的端子M1。开关元件S3与开关元件S4之间的连接的中点被连接到隔离变压器306的初级绕组L1的另一侧上的端子M2。
通过控制开关元件S1至S4的切换定时，第一双向降压升压电路302变换施加于端子T1和T2的第一电源10(第一子电源10a或第二子电源10b)的输出电压，然后把变换电压输出至隔离变压器306的初级绕组L1。此外，第一双向降压升压电路302变换隔离变压器306的初级绕组L1的端子电压，然后将变换电压输出至连接到端子T1和T2的第一电源10(第一子电源10a或第二子电源10b)。简言之，第一双向降压升压电路302起到能够在输入操作和输出操作之间双向切换的双向降压升压电路的作用。
第二双向降压升压304包括开关元件S5至S8。二极管与开关元件S5至S8中的每一个并联连接。开关元件S5和开关元件S6的串联电路与开关元件S7和开关元件S8的串联电路并联地连接。开关元件S5与开关元件S6之间的连接的中点被连接到隔离变压器306的次级绕组L2的一侧上的端子M3。开关元件S7与开关元件S8之间的连接的中点被连接到隔离变压器306的次级绕组L2的另一侧上的端子M4。此外，电抗器R1和R2被分别设置在隔离变压器306的次级绕组L2的高电压侧和低电压侧上。
通过控制开关元件S5至S8的切换定时，第二双向降压升压电路304变换施加于端子T3的第三电压V3，然后将变换电压输出至隔离变压器306的次级绕组L2。此外，第二双向降压升压电路304变换隔离变压器306的次级绕组L2的端子电压，然后将变换电压输出至端子T3，以作为第三电压V3。简言之，第二双向降压升压电路304起到能够在输入操作和输出操作之间双向切换的双向降压升压电路的作用。
通过控制开关元件S5至S8的切换定时，第二双向降压升压电路304变换施加于端子T4的第二电压V2(或第四电压V4)，然后将变换电压输出至隔离变压器306的次级绕组L2的中点。此外，第二双向降压升压电路304变换隔离变压器306的次级绕组L2的中点处的端子电压，然后将变换电压输出至端子T4，以作为第二电压V2(或第四电压V4)。
通过控制开关元件S5至S8的切换定时，第二双向降压升压电路304还变换施加于端子T4的第二电压V2(或第四电压V4)，然后将变换电压输出至端子T3，以作为第三电压V3。此外，第二双向降压升压电路304变换施加于端子T3的第三电压V3，然后将变换电压输出至端子T4，以作为第二电压V2(或第四电压V4)。
通过磁相互作用，根据初级绕组L1和次级绕组L2的绕组匝数比N，隔离变压器306通过相互地变换初级绕组L1的端子电压和次级绕组L2的端子电压来输出电压。因此，能够通过相互地变换施加于端子T1和T2的第一电源10(第一子电源10a或第二子电源10b)的输出电压、第二电压V2(或第四电压V4)以及第三电压V3来输出电压。
注意根据本实施方式，第一子电力变换电路14a和第二子电力变换电路14b具有相同的结构，但不限于该结构，可以使用任何电路，只要每个电路可以起到彼此独立的多端口变换器的作用。
如图1中所示，供电系统100包括这种多端口变换器300作为第一子电力变换电路14a和第二子电力变换电路14b。第一子电力变换电路14a的端子T1和T2被分别连接到第一子电源10a的高电压侧端子和低电压侧端子。此外，第二子电力变换电路14b的端子T1和T2被分别连接到第二子电源10b的高电压侧端子和低电压侧端子。此外，第一子电力变换电路14a的端子T2被连接到第二子电力变换电路14b的端子T1。
第一子电力变换电路14a的端子T3被连接到第二子电力变换电路14b的端子T3，并且连接的端子T3进一步连接到大功率辅助负载204。第一子电力变换电路14a的端子T4被连接到辅助负载202。第二子电力变换电路14b的端子T4被连接到低电压辅助负载206。
这样的结构能够以冗余的方式维持电力的相互交换。图3A至3D中的每一个图示出通过相互地变换第一电源10(第一子电源10a和第二子电源10b)的100V的电压、辅助负载202的14V的电压、以及大功率辅助负载204的40V到48V范围内的电压来交换电力的方法。这里，在正常情况下，断路器16a和16b被闭合且断路器16c被断开。
图3A图示了输出大功率辅助负载204的40V到48V范围内的电压的方法。更具体地，能够通过三条线路供给电力：供给来自第一子电源10a的电力的线路a-1、供给来自第二子电源10b的电力的线路a-2、以及供给来自第二电源12的电力的线路a-3。线路a-1始自第一子电源10a，经过第一子电力变换电路14a的第一双向降压升压电路302、第一子电力变换电路14a的隔离变压器306、第一子变换电路14a的第二双向降压升压电路304，到达大功率辅助负载204。线路a-1把电压从100V变换成40V到48V，并且供给40V到48V的电力。线路a-2始自第二子电源10b，经过第二子电力变换电路14b的第一双向降压升压电路302、第二子电力变换电路14b的隔离变压器306、第二子电力变换电路14b的第二双向降压升压电路304，到达大功率辅助负载204。线路a-2把电压从100V变换成40V到48V，并且供给40V到48V的电力。线路a-3始自第二电源12，经过第一子电力变换电路14a的第二双向降压升压电路304，到达大功率辅助负载204，并且把电压从14V变换成40V到48V，以供给40V到48V的电力。注意能够根据需要在沿这些线路的相反方向上供给电力。
图3B图示了输出低电压辅助负载206的12V的电压的方法。更具体地，能够通过三条线路供给电力：供给来自第一子电源10a的电力的线路b-1、供给来自第二子电源10b的电力的线路b-2、以及供给来自第二电源12的电力的线路b-3。线路b-1始自第一子电源10a，经过第一子电力变换电路14a的第一双向降压升压电路302、第一子电力变换电路14a的隔离变压器306、第一子电力变换电路14a的第二双向降压升压电路304，到达第二子电力变换电路14b的第二双向降压升压电路304。线路b-1把电压从100V变换成12V，并且供给12V的电力。线路b-2始自第二子电源10b，经过第二子电力变换电路14b的第一双向降压升压电路302、第二子电力变换电路14b的隔离变压器306，到达第二子电力变换电路14b的第二双向降压升压电路304。线路b-2把电压从100V变换成12V，并且供给12V的电力。线路b-3始自第二电源12，经过第一子电力变换电路14a的第二双向降压升压电路304，到达第二子电力变换电路14b的第二双向降压升压电路304。线路b-3把电压从14V变换成12V，并且供给12V的电力。注意还能够根据需要在沿这些线路的相反方向上供给电力。
图3C图示了输出辅助负载202的14V的电压的方法。更具体地，能够通过三条线路供给电力：供给来自第一子电源10a的电力的线路c-1、供给来自第二子电源10b的电力的线路c-2、以及供给来自第二电源12的电力的线路c-3。线路c-1始自第一子电源10a，经过第一子电力变换电路14a的第一双向降压升压电路302、第一子电力变换电路14a的隔离变压器306，到达辅助负载202。线路c-1把电压从100V变换成14V，并且供给14V的电力。线路c-2始自第二子电源10b，经过第二子电力变换电路14b的第一双向降压升压电路302、第二子电力变换电路14b的隔离电压306、第二子电力变换电路14b的第二双向降压升压电路304、第一子电力变换电路14a的第二双向降压升压电路304、第一子电力变换电路14a的隔离变压器306，到达辅助负载202。线路c-2把电压从100V变换成14V，并且供给14V的电力。线路c-3把第二电源12连接到辅助负载202，以直接供给12V的电力。注意能够根据需要在沿这些线路的相反方向上供给电力。
图3D图示了在第一子电源10a和第二子电源10b之间交换电力的方法。更具体地，线路d-1始自第一子电源10a，经过第一子电力变换电路14a的第一双向降压升压电路302、第一子电力变换电路14a的隔离变压器306、第一子电力变换电路14a的第二双向降压升压电路304、第二子电力变换电路14b的第二双向降压升压电路304、第二子电力变换电路14b的隔离变压器306、第二子电力变换电路14b的第一双向降压升压电路302，到达第二子电源10b，沿着线路d-1能够供给电力。注意能够在相反的方向上供给电力。
现在本说明将重点放在当根据本发明的实施方式的供电系统100发生故障或终止时的供电模式上。
图4A是用于描述当第一子电源10a发生故障时供电系统100的交换电力的方法的电路图。当第一子电源10a发生故障时，断路器16a被断开，从而导致第一子电源10a与供电系统100隔离。如图4A中的箭头所示，即使第一子电源10a发生故障，也能够在以下部件之间发送和接收电力：第二子电源10b、第二电源12、辅助负载202、大功率辅助负载204、以及低电压辅助负载206。
图4B是用于描述当第二子电源10b发生故障时供电系统100的交换电力的方法的电路图。当第二子电源10b发生故障时，断路器16b被断开，从而导致第二子电源10b与供电系统100隔离。如图4B中的箭头所示，即使第二子电源10b发生故障，也能够在以下部件之间发送和接收电力：第一子电源10a、第二电源12、辅助负载202、大功率辅助负载204、以及低电压辅助负载206。
图4C是用于描述当第一子变换电路14a发生故障时供电系统100的交换电力的方法的电路图。当第一子电力变换电路14a发生故障时，断路器16a被断开，从而导致第一子电源10a与供电系统100隔离。此外，断路器16c被闭合，从而导致辅助负载202的供电线路被连接到低电压辅助负载206的供电线路。如图4C中的箭头所示，即使第一子电力变换电路14a发生故障，也能够在以下部件之间发送和接收电力：第二子电源10b、第二电源12、辅助负载202、大功率辅助负载204、以及低电压辅助负载206。注意供给到辅助负载202的电力不是14V，而是12V，作为应急备选。
图4D是用于描述当第二子电力变换电路14b发生故障时供电系统100的交换电力的方法的电路图。当第二子电力变换电路14b发生故障时，断路器16b被断开，从而导致第二子电源10b与供电系统100隔离。此外，断路器16c被闭合，从而导致辅助负载202的供电线路被连接到低电压辅助负载206的供电线路。如图4D中的箭头所示，即使第二子电力变换电路14b发生故障，也能够在以下部件之间发送和接收电力：第一子电源10a、第二子电源12、辅助负载202、大功率辅助负载204、以及低电压辅助负载206。注意供给到低电压辅助负载206的电力不是12V，而是14V，作为应急备选。
图4E是用于描述当第二电源12发生故障时供电系统100的交换电力的方法的电路图。当第二电源12发生故障时，断路器16c被断开，从而导致辅助负载202的供电线路与低电压辅助负载206的供电线路隔离。如图4E中的箭头所示，即使第二电源12发生故障，也能在以下部件之间发送和接收电力：第一子电源10a、第二子电源10b、辅助负载202、大功率辅助负载204、以及低电压辅助负载206。
图4F是用于描述当第一子电力变换电路14a和第二电力变换电路14b发生故障时供电系统100的交换电力的方法的电路图。这对应于安装有供电系统100的车辆停止的情形(例如，系统停止、点火关闭等)。当第一子电力变换电路14a和第二子电力变换电路14b发生故障时，断路器16a和16b被断开，并且断路器16c被闭合。从而，电力从第二电源12供给到辅助负载202和低电压辅助负载206。辅助负载202和低电压辅助负载206包括电子控制单元(ECUI)和安全装置，因此从第二电源12供给电力，这能够维持这些最低功能。
如上所述，即使在根据本发明的实施方式的供电系统100的电路或电源中出现异常或故障，也能够把异常或故障的部分与供电系统100隔离，从而能够以冗余的方式维持多个电源。
<第一修改>
图5是图示出根据本发明的第一修改的供电系统102的结构的电路图。替代于大功率辅助负载204或连同大功率辅助负载204一起，供电系统102包括外部电力发电机210，诸如太阳能电池。外部电力发电机210被连接到第一子电力变换电路14a与第二子电力变换系统14b共有的端子T3。
供电系统102也能够以与上述供电系统100一样的方式把来自第一子电源10a、第二子电源10b、以及第二电源12的电力供给到辅助负载202和低电压辅助负载206。此外，供电系统102也能够把来自外部电力发电机210的电力供给到辅助负载202和低电压辅助负载206。
此外，供电系统102还能够把来自外部电力发电机210的电力供给到第一子电源10a、第二子电源10b、以及第二电源12以用于充电。
如图6中所示，对于不需要外部电力发电机210的用户，第一子电力变换电路14a和第二子电力变换电路14b共有的端子T3可以处于断开状态。在这种情况下，第一子电源10a、第二子电源10b、以及第二电源12能够被用作为供给100V、14V和12V的输出电压的电源。
<第二修改>
图7是图示出根据本发明的第二修改的供电系统104的结构的电路图。配置供电系统104使得第三电源18代替第二电源12而连接到低电压辅助负载206的供电线路。第三电源18优选地是具有与低电压辅助负载206的额定电压相同的电压的电源。第三电源18的示例可以包括锂离子电池。
在这种情况下，当系统停止时，只要低电压辅助负载206中包括需要备用电力(standby power)的总负载，就可以不设置断路器16c。
<第三修改>
图8是图示出根据本发明的第三修改的供电系统106的结构的电路图。配置供电系统106使得在高电压侧的第一子电源10a和第二子电源10b分别被电源10c和10d所代替，电源10c和10d中的每一个具有彼此不同的输出电压。在这种情况下，电源10c和10d中的至少一个包括把电力提供到电动发电机200的电力变换器212。图8图示了电力变换器212被设置在电源10d中的示例，但是可以被设置在电源10c中或被设置在电源10c和10d两者中。
这种配置使得能够从多个具有不同电压的电源提供电力，以在低电压侧维持电源的冗余度的同时相互交换电力。

Claims (8)

1.一种供电系统，其包括输出第一电压的第一电源和输出不同于所述第一电压的第二电压的第二电源，所述供电系统包括电力变换电路，所述电力变换电路能够：
通过所述第一电源与所述第二电源之间的双向电压变换来双向发送和接收电力；
变换来自所述第一电源的所述第一电压，以输出不同于所述第一电压和所述第二电压的第三电压，以及输出不同于所述第一电压、所述第二电压以及所述第三电压的第四电压；以及
变换来自所述第二电源的所述第二电压，以输出所述第三电压和所述第四电压。
2.根据权利要求1所述的供电系统，其中：
所述第一电源还包括第一子电源和第二子电源，并且
所述电力变换电路包括：
第一子电力变换电路，其能够通过所述第一子电源与所述第二电源之间的双向电压变换来双向发送和接收电力，以及能够变换来自所述第一子电源的电压，以输出所述第三电压；以及
第二子电力变换电路，其能够通过所述第二子电源与所述第二电源之间的双向电压变换来双向发送和接收电力，以及能够变换来自所述第二子电源的电压，以输出所述第四电压，以及
通过所述第一子电力变换电路和所述第二子电力变换电路在所述第一子电源与所述第二子电源之间双向发送和接收电力。
3.根据权利要求2所述的供电系统，其中：
所述第一子电力变换电路和所述第二子电力变换电路中的至少一个包括：
第一双向降压升压电路，其包括被连接在第一直流电源与变压器的初级绕组之间的第一开关电路；以及
第二双向降压升压电路，其包括被连接在所述第三电压的输出端子与所述变压器的次级绕组之间的第二开关电路；其中
所述第一子电力变换电路和所述第二子电力变换电路中的至少一个执行所述第一直流电源的输出电压与所述第三电压之间的电压变换。
4.根据权利要求2或3所述的供电系统，其中：
所述第三电压高于作为所述第二电源的输出电压的所述第二电压；
所述第一子电力变换电路能够升高来自所述第二电源的所述第二电压，以输出所述第三电压；以及
所述第二子电力变换电路能够变换来自所述第二子电源的电压，以输出所述第三电压。
5.根据权利要求2至3中的任一权利要求所述的供电系统，其中：
所述第四电压低于所述第二电压；
所述第一子电力变换电路能够变换来自所述第一子电源的电压，以输出所述第四电压，以及
所述第一子电力变换电路和所述第二子电力变换电路能够降低所述第二电压，以输出所述第四电压。
6.根据权利要求3所述的供电系统，还包括：
在所述第一子电源与所述第一双向降压升压电路之间的断路器，以及
在所述第二子电源与所述第二双向降压升压电路之间的断路器。
7.根据权利要求2至6中的任一权利要求所述的供电系统，其中：
通过划分包括多个串联连接的电池的所述第一电源来构成所述第一子电源和所述第二子电源中的每一个。
8.根据权利要求2至6中的任一权利要求所述的供电系统，其中：
所述供电系统通过在所述第一子电源与所述第二子电源之间发送和接收电力来调节所述第一子电源与所述第二子电源之间的电力平衡。
CN201510130506.9A 2014-03-26 2015-03-24 供电系统 Expired - Fee Related CN104953692B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014-064105 2014-03-26
JP2014064105A JP5943952B2 (ja) 2014-03-26 2014-03-26 電源システム

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN104953692A true CN104953692A (zh) 2015-09-30
CN104953692B CN104953692B (zh) 2017-04-12

Family

ID=54168144

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201510130506.9A Expired - Fee Related CN104953692B (zh) 2014-03-26 2015-03-24 供电系统

Country Status (3)

Country Link
US (1) US9882491B2 (zh)
JP (1) JP5943952B2 (zh)
CN (1) CN104953692B (zh)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2017101830A1 (zh) * 2015-12-18 2017-06-22 比亚迪股份有限公司 电动汽车及其车载充电器和车载充电器的控制方法
CN107225954A (zh) * 2016-03-25 2017-10-03 本田技研工业株式会社 电源装置、电源装置的控制方法以及控制装置
WO2022242330A1 (zh) * 2021-05-19 2022-11-24 深圳市汇川技术股份有限公司 供电装置、行驶装置

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6921631B2 (ja) * 2017-06-07 2021-08-18 株式会社東芝 電源システム
JP7165554B2 (ja) 2018-10-05 2022-11-04 株式会社デンソー 電力変換装置
KR20220085934A (ko) * 2020-12-15 2022-06-23 현대모비스 주식회사 양방향 절연형 dc-dc 컨버터 및 그 제어장치와 운용방법
KR102619173B1 (ko) * 2020-12-21 2024-01-03 현대모비스 주식회사 양방향 절연형 대용량 dc-dc 컨버터 및 그 제어방법

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003111413A (ja) * 2001-10-01 2003-04-11 Nissin Electric Co Ltd 双方向ｄｃ−ｄｃコンバータ
JP2009055687A (ja) * 2007-08-24 2009-03-12 Nippon Soken Inc 車両用ｄｃｄｃコンバータ装置
CN101438479A (zh) * 2006-03-03 2009-05-20 日本电气株式会社 电源系统
JP2011193713A (ja) * 2010-02-17 2011-09-29 Toyota Central R&D Labs Inc 電力変換回路及び電力変換回路システム
CN102684292A (zh) * 2011-03-09 2012-09-19 精工电子有限公司 电源切换电路
WO2013124595A2 (fr) * 2012-02-22 2013-08-29 Institut Polytechnique De Grenoble Convertisseur de tension

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4430531B2 (ja) 2004-12-28 2010-03-10 株式会社日立製作所 双方向絶縁型ｄｃ−ｄｃコンバータ
US7408794B2 (en) 2006-02-21 2008-08-05 Ut-Battele Llc Triple voltage dc-to-dc converter and method
JP4643695B2 (ja) * 2008-09-02 2011-03-02 日立コンピュータ機器株式会社 双方向ｄｃ−ｄｃコンバータ及びその制御方法
KR20140054796A (ko) * 2012-10-29 2014-05-09 삼성전기주식회사 전원 공급 장치 및 전기 자동차의 전원 공급 장치

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003111413A (ja) * 2001-10-01 2003-04-11 Nissin Electric Co Ltd 双方向ｄｃ−ｄｃコンバータ
CN101438479A (zh) * 2006-03-03 2009-05-20 日本电气株式会社 电源系统
JP2009055687A (ja) * 2007-08-24 2009-03-12 Nippon Soken Inc 車両用ｄｃｄｃコンバータ装置
JP2011193713A (ja) * 2010-02-17 2011-09-29 Toyota Central R&D Labs Inc 電力変換回路及び電力変換回路システム
CN102684292A (zh) * 2011-03-09 2012-09-19 精工电子有限公司 电源切换电路
WO2013124595A2 (fr) * 2012-02-22 2013-08-29 Institut Polytechnique De Grenoble Convertisseur de tension

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2017101830A1 (zh) * 2015-12-18 2017-06-22 比亚迪股份有限公司 电动汽车及其车载充电器和车载充电器的控制方法
CN107225954A (zh) * 2016-03-25 2017-10-03 本田技研工业株式会社 电源装置、电源装置的控制方法以及控制装置
WO2022242330A1 (zh) * 2021-05-19 2022-11-24 深圳市汇川技术股份有限公司 供电装置、行驶装置

Also Published As

Publication number Publication date
US9882491B2 (en) 2018-01-30
CN104953692B (zh) 2017-04-12
JP2015186437A (ja) 2015-10-22
US20150280579A1 (en) 2015-10-01
JP5943952B2 (ja) 2016-07-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104953692A (zh) 供电系统
US11207993B2 (en) Storage-battery charging device for a motor vehicle, method for operating an on-board storage-battery charging device, high-voltage vehicle electrical system and use of a storage-battery charging device
US20200180470A1 (en) Energy Storage Device for a Motor Vehicle
US10720787B2 (en) Combined charger and power converter
KR20190010786A (ko) 전기 자동차
KR20130124772A (ko) 전력변환 시스템 및 전력변환 방법과, 그 시스템을 제어하는 장치 및 방법
US9088221B2 (en) High-voltage power supply module and power supply system
EP3506457B1 (en) Charging power system with low standby power consumption and method of controlling the same
Kim et al. Individual charge equalization converter with parallel primary winding of transformer for series connected lithium-ion battery strings in an HEV
US10284115B2 (en) Inverter system
CN105393420A (zh) 用于将至少一个次级能源耦合到能量供应网络、尤其是车辆车载电网上的方法
CN111404393A (zh) 一种车载充电电路和双向直流变换电路
KR20200072747A (ko) 무정전 전력 공급 마이크로그리드 시스템
CN215154397U (zh) 多合一控制装置、电子设备及车辆
US20230138878A1 (en) Electric vehicle charging controller and electric vehicle charger comprising same
WO2012043589A1 (ja) 電源装置
CN111315614A (zh) 包括dc/dc转换器的车辆充电器
CN111969684B (zh) 电动车充电电路及电动车
CN220314744U (zh) 充电控制系统及车辆
US11745620B2 (en) Motor vehicle and method for charging an electric traction energy storage of a motor vehicle
CN109795367B (zh) 用于机动车的车载网络和用于运行机动车车载网络的方法
CN220615506U (zh) 充电控制系统及车辆
CN117543779B (zh) 直流双向充电模块和充电桩
US20240051411A1 (en) Converter and power conversion system for converting power of auxiliary battery using obc
CN217984861U (zh) 电源转换器

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20170412