CN104953201A - 加强制造的ev电池组 - Google Patents

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Abstract

一种用于电动车辆的电池组。电池组的说明性实施例包括电池组框架和电池组框架中的多个管状通风组件。电池组框架和多个管状通风组件中至少一个至少部分由管状材料制造。一种加强电动车辆电池组的制造方法也被公开。

Description

加强制造的EV电池组
技术领域
本发明的说明性实施例总体上涉及例如混合动力电动车辆(HEV)的电动车辆(EV)。更为具体地，本发明说明性实施例涉及一种加强制造的EV电池组，其具有由管状材料制造的组件用于提高性能并降低电池组成本。
背景技术
在例如高压牵引电池的EV电池组的设计和制造中，重量、成本、空间和安全注意事项是很重要的。许多限制负面地影响了顾客对于电动车辆的认可。降低重量、尺寸和用于碰撞保护的电池组强度从而降低成本，可能是改进这些限制的重要目标。
因此，组件由管状材料制造用于提高性能并降低电池组成本的加强制造的EV电池组是值得期待的。
发明内容
本发明的说明性实施例总体上针对电动车辆的电池组。电池组的说明性实施例包括电池组框架和电池组框架中多个管状通风组件。电池组框架和多个管状通风组件中至少一个至少部分是由管状材料制造。
根据本发明的一个实施例，其中多个管状通风组件包括至少一个热介质入口，至少一个热介质出口和至少一个在至少一个热介质入口和至少一个热介质出口之间沟通和延伸的热介质通道。
根据本发明的一个实施例，其中至少一个热介质入口、至少一个热介质出口和至少一个热介质通道中的每个至少部分地由管状材料制造。
根据本发明的一个实施例，其中至少一个热介质入口，至少一个热介质出口和至少一个热介质通道中的每个整体是由管状组件制造。
根据本发明的一个实施例，其中管状材料包括钢管。
根据本发明的一个实施例，其中管状材料包括铝管。
根据本发明的一个实施例，其中电池组框架至少部分由管状材料制造。
根据本发明的一个实施例，其中电池组框架整体是由管状材料制造。
根据本发明，提供一种用于电动车辆的电池组，包括：
电池组框架；
由电池组框架支承的多个管状通风组件；
由电池组框架支承的多个冷却组件；以及
电池组框架、多个管状通风组件和多个冷却组件中的至少一个是至少部分由管状材料制造。
根据本发明的一个实施例，其中多个管状通风组件包括至少一个热介质入口，至少一个热介质出口和至少一个在至少一个热介质入口和至少一个热介质出口之间延伸和沟通的热介质通道。
根据本发明的一个实施例，其中至少一个热介质入口、至少一个热介质出口和至少一个热介质通道中的每个至少部分由管状材料制造。
根据本发明的一个实施例，其中至少一个热介质入口、至少一个热介质出口和至少一个热介质通道中的每个整体由管状构件制造。
根据本发明的一个实施例，其中管状材料包括钢管。
根据本发明的一个实施例，其中管状材料包括铝管。
根据本发明的一个实施例，其中电池组框架至少部分由管状材料制造。
根据本发明的一个实施例，其中电池组框架整体由管状材料制造。
本发明的说明性实施例进一步的总体上针对加强的电动车辆的电池组制造方法。此方法的说明性实施例包括制造含有电池组框架和管状通风和冷却组件的电动车辆电池组。电池组框架和管状通风和冷却组件中的至少一个至少部分由管状材料制造。
根据本发明的一个实施例，其中制造电动车辆电池组包括制造含有整体由管状材料制造的电池组框架和管状通风和冷却组件的电动车辆电池组。
根据本发明的一个实施例，其中制造电动车辆电池组包括制造含有各自至少部分由铝管制造的电池组框架和管状通风和冷却组件的电动车电池组。
根据本发明的一个实施例，其中制造电动车电池组包括制造含有各自至少部分由钢管制造的电池组框架和管状通风和冷却组件的电动车辆电池组。
附图说明
本发明的说明性实施例将在此参照附图以举例方式进行说明，其中：
图1是加强制造的EV电池组的说明性实施例的部分示意俯视图；
图2是加强EV电池组制造方法的说明性实施例流程图；
图3是加强制造的EV电池组可选择的说明性实施例的主透视图；以及
图4是图3所示说明性加强制造的EV电池组的后部分解透视图。
具体实施方式
以下具体实施方式实质上仅仅是示例性的，而不是用于限制所述实施例或所述实施例的应用和使用。如在此使用的单词“示例性”或“说明性”意味着“起到示例、实例或说明的作用”。任何在此所述为“示例性”或“说明性”实施方式不一定被解释为优选的或优越于其它实施方式。以下所述实施方式都是示例性实施方式，其用于保证本领域技术人员实施本发明而不是用于限制权利要求的范围。而且，此处所述说明性实施例不是详尽的，并且除了此处所述且落在所附权利要求范围内的实施例或实施方式也是可能的。此外，在前述技术领域、技术背景，发明内容或以下具体实施方式中出现的明示或隐含的理论也不是用于限制。
首先参照图1，加强制造的EV电池组说明性实施例总体由附图标记100表示。EV电池组100可以包括电池组框架102。电池组框架102整体或部分的可包含诸如但不限于铝管、钢管和/或其它金属管的管状材料。在一些实施例中，电池组框架102可以包括电池组框架底部(未展示)和从电池组框架底部延伸出的一对框架侧壁103以及一对框架端壁104。
电池单元阵列122是由电池组框架102支承。电池单元阵列122可包含多个电池单元124。EV电池组100可包括管状通风组件106。管状通风组件106可包括电池组框架102提供的至少一个热介质入口108和至少一个热介质出口110。至少一个热介质通道112在一个或多个热介质入口108和一个或多个热介质出口110之间延伸并沟通。在一些实施例中，至少一个热介质通道112围绕电池单元阵列122的外部或周界延伸或缠绕，或以所选式样延伸或弯曲穿过电池单元阵列122。管状通风组件106可以进一步包括连接组件(未展示)，其将一个或多个热介质入口108和一个或多个热介质出口110结合或连接到一个或多个热介质通道112。因此，在冷却电池单元阵列122中，每一个热介质通道112都适合用于将流动的热介质128流从一个或多个热介质入口108传输到一个或多个热介质出口110。在一些实施例中，每个热介质入口108、每个热介质出口110和/或每个热介质通道112可以整体或部分地包括诸如但不限于钢管、铝管和/或其它金属管的管状材料。
EV电池组100可包括冷却组件113。冷却组件113可包括电池组框架102提供的至少一个冷却剂入口114和至少一个冷却剂出口116。至少一个冷却剂通道118可以在一个或多个冷却剂入口114和一个或多个冷却剂出口116之间延伸并沟通。在一些实施例中，至少一个冷却剂通道118穿过或围绕电池单元阵列122的周界延伸或缠绕。冷却组件113可进一步包括连接组件(未展示)，其将一个或多个冷却剂入口114和一个或多个冷却剂出口116结合或连接到一个或多个冷却剂通道118。因此，每个冷却剂通道118适于在冷却电池单元阵列122中将流动冷却剂130流从冷却剂入口114传输到冷却剂出口116。在一些实施例中，每个冷却剂入口114、每个冷却剂出口116和/或每个冷却剂通道118可整体或部分地包括诸如但不限于钢管、铝管和/或其它金属管的管状材料。
在示例性应用中，电池单元阵列122中的电池单元124典型地以传统方式为电动车辆(未展示)提供电源。至少一个流动的热介质128流分别流动穿过一个或多个热介质入口110、一个或多个热介质通道112和一个或多个热介质出口110，从而冷却电池单元阵列122。至少一个流动的冷却剂130流分别流动穿过一个或多个冷却剂入口114、一个或多个冷却剂通道118和一个或多个冷却剂出口116，从而冷却电池单元阵列122。
本领域技术人员应当理解，电池组框架102、热介质入口108、热介质出口110、热介质通道112、冷却剂入口114、冷却剂出口116、冷却剂通道118和/或其它组件的管状材料结构显著地改善了重量、成本、距离、安全性和其它EV电池组100的参数。这些措施可以促进重量的降低而提高碰撞保护并使电池单元阵列122的成本更低。而且，管状材料组件代替塑料组件的使用可消除并减少用于管状通风和冷却组件的塑料管道件所需体积和成本。EV电池组100和其组件可通过铸造、成型、机械加工和/或其它被本领域技术人员知道的制造技术来制造。
接下来谈及图2，加强EV电池组的制造方法说明性实施例流程图200被展示。在框202中，EV电池组被制造。EV电池组可以整体或部分地使用诸如但不限于钢管和/或铝管的管状材料制造，用于电池组框架和管状通风组件和/或冷却组件。EV电池组的管状通风组件可包括至少一个热介质入口、至少一个热介质出口和至少一个在一个或多个热介质入口和一个或多个热介质出口之间延伸的热介质通道。EV电池组的冷却组件可包括至少一个冷却剂入口、至少一个冷却剂出口和至少一个在一个或多个冷却剂入口和一个或多个冷却剂出口之间延伸的冷却剂通道。在框204中，EV电池组可被用于电动车辆。在一些实施例中，电动车辆可以是混合动力电动车辆(HEV)。
接下来参照图3和图4，可选择的加强制造的EV电池组300说明性实施例被展示。EV电池组300可包括具有管状进入岐管302a和管状排出岐管302b的管状电池组框架302。如图4所示，进入岐管302a包括多个间隔的管状热介质入口308。如图3所示，排出岐管302b可以包括多个间隔的管状热介质出口310。多个热介质通道312可在热介质入口308和热介质出口310之间建立流体沟通。
如图4进一步所示，进入岐管302a可进一步包括至少一个管状冷却剂入口314。如图3中所示，排出岐管302b可包括至少一个管状冷却剂出口316。至少一个冷却剂通道318可在一个或多个冷却剂入口314和一个或多个冷却剂出口316之间建立流体沟通。
EV电池组300的示例性应用如同此前图1中关于EV电池组100所描述的。因此，热介质通道312将热介质328从热介质入口308传送到热介质出口310。一个或多个冷却剂通道318将冷却剂330从一个或多个冷却剂入口314传送到一个或多个冷却剂出口316。
虽然本发明的实施例已经关于某些示例性实施例做了说明，需要知道的是，具体的实施例是用于说明性而非限制，因为本领域的技术人员会想到其他变化。

Claims (8)

1.电动车辆的电池组，包括：
电池组框架；
在电池组框架中的多个管状通风组件；以及
电池组框架和多个管状通风组件中至少一个至少部分由管状材料制造。
2.如权利要求1中所述的电池组，其中多个管状通风组件包括至少一个热介质入口，至少一个热介质出口、和至少一个在至少一个热介质入口和至少一个热介质出口之间沟通和延伸的热介质通道。
3.如权利要求2中所述的电池组，其中至少一个热介质入口、至少一个热介质出口和至少一个热介质通道中的每个至少部分地由管状材料制造。
4.如权利要求3中所述的电池组，其中至少一个热介质入口，至少一个热介质出口和至少一个热介质通道中的每个整体是由管状组件制造。
5.如权利要求1中所述的电池组，其中管状材料包括钢管。
6.如权利要求1中所述的电池组，其中管状材料包括铝管。
7.如权利要求1中所述的电池组，其中电池组框架至少部分由管状材料制造。
8.如权利要求7中所述的电池组，其中电池组框架整体由管状材料制造。
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