CN104943502A - 车辆舱室的通气系统和方法 - Google Patents

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Abstract

一种车辆舱室通气方法，包括通过吸引室外空气穿过车辆室外空气通气门来冷却车辆电池充电器；以及，如果室外空气通气门不能关闭，通过确保车辆中的混合门在打开位置来操作混合动力车辆电池系统以建立和保持车辆的舱室中的新鲜空气的流动。本发明也公开了一种车辆舱室通气系统。

Description

车辆舱室的通气系统和方法
技术领域
本发明的说明性实施例总体上涉及室外空气(OSA)的通气系统，其促进凉爽的室外空气流入车辆中来冷却车辆中的电池充电器。更具体地，本发明的说明性实施例涉及车辆舱室的通气方法，其促进新鲜空气流过车辆来在OSA通气系统不关闭的情况下防止室外空气的流入。
背景技术
在PHEV(插电式混合动力电动车辆)中的高电压充电器可以变得十分热来根据车辆的起始内部温度使车辆内的舱室空气变暖。循环内部空气来冷却充电器数小时可以加热内部车辆空气，致使充电器无效率。
当充电器需要冷却和内部舱室空气高于设定温度水平时，通过在车辆中的室外空气(OSA)的通气系统将室外空气引入车辆舱室可以促进充电器的冷却。然而，在某些情况下，OSA通气系统可能会无意地保持打开。因此，可以期望的是，促进新鲜空气流过车辆来在OSA通气系统不关闭的情况下防止室外空气的流入。
因此，车辆舱室的通气方法——其促进新鲜空气流过车辆来在OSA通气系统不关闭的情况下防止室外空气的流入——对于某些应用可能是期望的。
发明内容
本发明的说明性实施例总体上涉及车辆舱室的通气方法，其促进新鲜空气流过车辆来在OSA通气系统不关闭的情况下防止室外空气的流入。方法的说明性实施例包括：通过吸引室外空气穿过车辆室外空气通气门来冷却车辆电池充电器；和，如果室外空气通气门不能关闭，通过确保车辆中的混合门(blend door)在打开位置来操作混合动力车辆电池系统，以建立和保持车辆的舱室中的新鲜空气的流动。
根据本发明的一个实施例，进一步包含通过操作混合动力车辆电池系统以操作室外空气风扇来吸引室外空气穿过车辆室外空气通气门。
根据本发明的一个实施例，其中通过确保车辆中的混合门在打开位置来操作混合动力车辆电池系统以建立和保持车辆的舱室中的新鲜空气的流动，包含操作混合动力车辆电池系统来操作车辆气候控制风扇。
根据本发明的一个实施例，其中冷却车辆电池充电器包含如果车辆的舱室的温度超过预定的设定温度，则打开车辆中的车辆室外空气通气门。
根据本发明的一个实施例，其中吸引室外空气穿过室外空气通气门包含通过设置为与车辆电池充电器导热接触的风扇出气管道吸引室外空气穿过室外空气通气门。
根据本发明的一个实施例，其中确保车辆中的混合门在打开位置包含操作电池能量控制模块来从关闭位置中打开混合门。
根据本发明的一个实施例，其中确保车辆中的混合门在打开位置包含操作电池能量控制模块来保持混合门处于打开位置。
根据本发明的一个实施例，进一步包含从车辆的舱室中去除内部空气。
根据本发明，提供一种电池充电器冷却方法，包含：
通过车辆电池充电器的操作来充电车辆电池；
通过打开车辆中的室外空气通气门和从车辆的外部吸引室外空气穿过室外空气通气门进入车辆的舱室中，来冷却车辆电池充电器；
操作电池能量控制模块来确定室外空气通气门是否关闭；以及
如果室外空气通气门不能关闭，通过确保车辆中的混合门在打开位置来操作混合动力车辆电池系统以建立和保持车辆的舱室中的新鲜空气的流动。
根据本发明的一个实施例，进一步包含通过操作混合动力车辆电池系统以操作室外空气风扇来吸引室外空气穿过车辆室外空气通气门。
根据本发明的一个实施例，其中通过确保车辆中的混合门在打开位置来操作混合动力车辆电池系统以建立和保持车辆的舱室中的新鲜空气的流动，包含操作混合动力车辆电池系统来操作车辆气候控制风扇。
根据本发明的一个实施例，其中冷却车辆电池充电器包含如果车辆的舱室的温度超过预定的设定温度，则打开车辆中的车辆室外空气通气门。
根据本发明的一个实施例，其中吸引室外空气穿过室外空气通气门包含通过设置为与车辆电池充电器导热接触的风扇出气管道吸引室外空气穿过室外空气通气门。
根据本发明的一个实施例，其中确保车辆中的混合门在打开位置包含操作电池能量控制模块来从关闭位置中打开混合门。
根据本发明的一个实施例，其中确保车辆中的混合门在打开位置包含操作电池能量控制模块来保持混合门处于打开位置。
根据本发明的一个实施例，进一步包含从车辆的舱室中去除内部空气。
方法的说明性实施例进一步总体上涉及车辆舱室的通气系统。系统的说明性实施例包括：控制器；与控制器连接的室外空气通气门，控制器检测何时车辆室外空气通气门不关闭；和与控制器连接的混合门，当车辆室外空气通气门不关闭时控制器保持混合门处于打开位置。
根据本发明的一个实施例，其中控制器包含混合动力车辆电池系统，室外空气通气门与混合动力车辆电池系统连接。
根据本发明的一个实施例，进一步包含与混合动力车辆电池系统连接的气候控制模块，气候控制模块与混合门连接。
根据本发明的一个实施例，进一步包含与混合门和气候控制模块连接的气候控制风扇。
附图说明
通过举例的方式，参照附图，本发明的说明性实施例现在将被描述，其中：
图1是在车辆舱室通气方法的说明性实施例的实施方式中车辆的示例性室外空气(OSA)通气系统的框图；
图2是说明在车辆舱室通气方法的说明性实施例的实施方式中通过OSA通气系统室外空气正常的流入车辆的车辆的俯视图；
图3是说明在车辆舱室通气方法的说明性实施例的实施方式中通过OSA通气系统室外空气正常的流入车辆的车辆的侧视图；
图4是说明在车辆舱室通气方法的说明性实施例的实施方式中OSA通气系统无意保持打开的情况下车辆中的正空气压力的维持的车辆的俯视图；
图5说明在车辆舱室通气方法的说明性实施例的实施方式中OSA通气系统无意保持打开的情况下车辆中的正空气压力的维持的车辆的侧视图；
图6是说明车辆舱室通气方法的说明性实施例的流程图；
图7是说明根据车辆舱室通气方法的说明性实施例的示例性控制算法的流程图；
图8是在车辆舱室通气方法的说明性实施例的实施方式中车辆的另一个示例性室外空气(OSA)通气系统的框图；以及
图9是说明车辆舱室通气方法的说明性实施例的框图。
具体实施方式
本质上，下面的详细描述仅仅是示例性的，并非旨在限制描述的实施例或对描述的实施例的应用和使用。如本发明所使用的，词语“示例性”或“说明性”意指“用作示例，实例或说明”。本发明中描述为“示例性”或“说明性”的任何实施方式不必被解释为优于或胜过其它实施方式。所有以下描述的实施方式是用于使本领域的技术人员能够实践本发明的示例性实施方式，并且不旨在限制权利要求的范围。而且，本发明所描述的说明性实施例不是穷尽的且除了本发明描述的和落入所附的权利要求范围内的那些以外的实施例或实施是可能的。而且，没有意图受任何在前述技术领域，背景技术，摘要或以下详细的描述中呈现的明示或暗示的理论约束。
首先参照图1-5，显示了在车辆舱室通气方法的说明性实施例的实施方式中的车辆100。车辆100可以具有车辆前端101，车辆后端102，车辆舱室103和在车辆舱室103中的车辆仪表板104。再循环或混合门108可以包括在车辆仪表板104中。响应于车辆气候控制风扇(未示出)的操作，再循环门108可以促进室外空气109(图4)选择性的引入到车辆舱室103或再循环车辆舱室103中的内部空气134，比如以传统的方式进行。在示例性操作中，当车辆100的操作者选择在车辆气候控制系统上的“最大值A/C(空气调节)”设定时，再循环门108在炎热潮湿的天气期间是关闭的，从而再循环舱室空气来减少在蒸发器上的热负荷和更迅速地冷却车辆舱室103。如图3和4所示，电池冷却风扇130可以通过车辆电池(图1)从车辆舱室103的内部中循环电池冷却空气131。
室外空气(OSA)通气系统112可以在车辆100的车辆后端102处提供。如图1所示，OSA通气系统112可以包括OSA通气门113，其通过OSA通气门执行器114的操作选择性地打开和关闭。风扇进气管道115可以从OSA通气门113中引入。OSA风扇116可以在风扇进气管道115中提供。风扇出气管道117可以从OSA风扇116中引入。用于车辆电池122的电池充电器120被设置与风扇出气管道117导热接触。如图2-5所示，抽气机132可以在车辆100的车辆后端102处提供来从车辆舱室103中抽取内部空气134。
室外空气通气系统112可以配置为保持OSA通气门113处于关闭配置，除非电池充电器120需要冷却和车辆舱室103的温度超过预定的设定温度。如图1所示，当通过OSA通气门执行器114打开OSA通气门113时，则OSA风扇116通过风扇进气管道115和风扇出气管道117吸引室外空气118且进入车辆舱室103。如图2和3所示，流入的室外空气118冷却电池充电器120至在目标温度范围内，其确保电池充电器120的最佳操作。一旦电池充电器120冷却至目标温度范围内，则OSA通气门执行器114可以关闭OSA通气门113和OSA风扇116的进一步操作可以终止。贯穿室外空气通气系统112的操作，再循环门108可以保持关闭来促进车辆舱室103中空气的循环。抽气机132可以从车辆舱室103中去除内部空气134。
根据车辆舱室的通气方法，车辆100的电池能量控制模块(BECM)可以配置为在电池充电器120冷却之后OSA通气门113无意不关闭的情况下在错误缓解策略中操作再循环门108和车辆气候控制风扇(未示出)。错误缓解策略保持车辆舱室103中新鲜空气126的流动和引起再循环门108在它被关闭的情况下打开，和在它被打开的情况下，则防止再循环门108关闭，并操作车辆气候控制风扇(未示出)。因此，如图4和5所示，车辆气候控制风扇(未示出)被操作来通过打开的再循环门108将新鲜流入的室外空气109吹入车辆舱室103中。流入的室外空气109保持车辆舱室103中新鲜空气126的流动，促进内部空气134从车辆舱室103流动通过OSA通气门113。车辆舱室103中的新鲜空气126的流动可以防止排气以及热和潮湿的空气通过OSA通气门113从车辆100的后端区域进入车辆舱室103。由于冷却电池充电器120和以在车辆气候控制系统上的“最大值A/C”设定操作车辆气候控制的需要很有可能会在相同的热环境条件下发生，所以，OSA通气门113被打开和再循环门108被关闭的可能性可能很高。
接下来参照图6，其显示了说明车辆舱室通气方法的说明性实施例的流程图600。再循环门和室外空气通气系统的正常操作在框602-618中显示。再循环门和室外空气通气系统的减缓操作在框620-628中显示。在框602中，通过电池充电器的操作的车辆电池的充电可以启动。在框604中，冷却充电器的充电器风扇可以启动。在框606中，可以做出关于车辆舱室的温度是否超过预定的设定温度的确定。如果是，则室外空气通气系统的OSA通气门可被打开来冷却车辆舱室的内部。如果不是，则可以做出关于车辆电池的充电是否完成的确定。
一旦在框610中充电车辆电池，则OSA通气门可以在框612中关闭。在框614中，可以做出关于OSA通气门是否关闭的验证。如果OSA通气门在框614中关闭，则OSA通气门在框618中断电。如果OSA通气门没有在框614中关闭，则错误标志在框616中设定和OSA通气门在框618中断电。
在OSA通气门在框614中关闭和错误标志在框616中设定的情况下，再循环门和室外空气通气系统的减缓操作在框620-628中实施。在框620中，车辆被接通。在框622中，在框616中设定的OSA错误标志被核对。在框624中，可以做出关于OSA错误标志是否设定的验证。如果是，则在框626中，命令可以传递到车辆气候控制系统来抑制关闭前方再循环门和如果关闭则打开前方再循环门。因此，新鲜空气流过车辆舱室以便空气不能够通过打开的OSA通气门进入舱室内部。如果OSA错误标志在框624中未设定，则再循环门的正常操作可以在框628中实施。
接下来参照图7，其显示了说明根据车辆舱室通气方法的说明性实施例的示例性控制算法的流程图700。方法可以在框702处开始。在框704处，BECM(电池能量控制模块)可以监控OSA通气门的位置。在框706处，可以做出关于OSA通气门是否打开或OSA门的位置是否未确定的确定。如果在框706处的查询结果表明OSA通气门没有打开，则方法可以在框708处结束。
如果在框706处的查询结果表明OSA通气门是打开的或未确定的，则在框710处消息可以从HV(混合动力车辆)的电池系统传递以打开混合门和操作气候控制风扇。方法可以返回到框704，在那儿方法可以重复。
接下来参照图8，显示了在车辆舱室通气方法的说明性实施例的实施方式中的车辆的另一示例性室外空气(OSA)通气系统的框图812。OSA通气系统812可以包括OSA通气门813，其通过OSA通气门执行器814的操作选择性地打开和关闭。风扇进气管道815可能从OSA通气门813中引入。OSA风扇816可以在风扇进气管道815中提供。风扇出气管道817可以从OSA风扇816中引入。用于车辆电池822的电池充电器820被设置与风扇出气管道817导热接触。当OSA通气门执行器814打开OSA通气门813时，OSA风扇816分别通过风扇进气管道815和风扇出气管道817从车辆外部中吸引室外空气818来冷却电池充电器820。室外空气818的一部分可以越过电池充电器820朝向车辆的第二排座椅814引导。
接下来参照图9，显示了说明车辆舱室通气方法的说明性实施例的框图900。根据方法，OSA通气门执行器902打开车辆中的OSA通气门来冷却电池充电器。BECM(电池能量控制模块)检测执行器卡在打开位置或执行器的位置可以不确定904。HV(混合动力车辆)的电池系统906，通过CAN(控制器区域网络)908，传递消息到气候控制模块910来打开混合门和打开车辆的气候控制风扇。气候控制模块910传递打开混合门914的信号。因此，新鲜空气916通过打开混合门914流到车辆中的气候控制风扇920。
气候控制模块910额外地传递操作车辆气候控制风扇920的信号918。气候控制风扇920从打开的混合门914中将新鲜空气吹进车辆的舱室区域924。新鲜空气926可以从舱室区域924中流动穿过在车辆的后方处的后抽气机928。新鲜空气930也可以从舱室区域924中流动穿过在车辆的后方处的新鲜空气管道932。
虽然相对于某些示例性实施例本发明的实施例已经被描述，但是应当理解的是，具体实施例是为了便于说明而不是限制，因为对于本领域技术人员而言可以想到其它的变化。

Claims (8)

1.一种电池充电器冷却方法，包含：
通过吸引室外空气穿过车辆室外空气通气门来冷却车辆电池充电器；以及
如果室外空气通气门不能关闭，通过确保车辆中的混合门在打开位置来操作混合动力车辆电池系统，以建立和保持车辆的舱室中的新鲜空气的流动。
2.根据权利要求1所述的方法，进一步包含通过操作混合动力车辆电池系统以操作室外空气风扇来吸引室外空气穿过车辆室外空气通气门。
3.根据权利要求1所述的方法，其中通过确保车辆中的混合门在打开位置来操作混合动力车辆电池系统以建立和保持车辆的舱室中的新鲜空气的流动，包含操作混合动力车辆电池系统来操作车辆气候控制风扇。
4.根据权利要求1所述的方法，其中冷却车辆电池充电器包含如果车辆的舱室的温度超过预定的设定温度，则打开车辆中的车辆室外空气通气门。
5.根据权利要求1所述的方法，其中吸引室外空气穿过室外空气通气门包含通过设置为与车辆电池充电器导热接触的风扇出气管道吸引室外空气穿过室外空气通气门。
6.根据权利要求1所述的方法，其中确保车辆中的混合门在打开位置包含操作电池能量控制模块来从关闭位置中打开混合门。
7.根据权利要求1所述的方法，其中确保车辆中的混合门在打开位置包含操作电池能量控制模块来保持混合门处于打开位置。
8.根据权利要求1所述的方法，进一步包含从车辆的舱室中去除内部空气。
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