CN104925066A - 地道回转式轻轨列车 - Google Patents

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CN104925066A
CN104925066A CN201410111781.1A CN201410111781A CN104925066A CN 104925066 A CN104925066 A CN 104925066A CN 201410111781 A CN201410111781 A CN 201410111781A CN 104925066 A CN104925066 A CN 104925066A
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胡维民
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B13/00—Other railway systems

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Abstract

本发明公开的地道回转式轻轨列车，在城市交通线两边、环城路面下建地道，上辅设一种首尾相连的回转式列车。地道列车靠人行道一面布设车站，车站在路面部分建亭子间。车站的下车处布置一电梯，上车处布置一自动人行道。该列车的各节车箱只有底踏板、护栏、扶手和座位，动力机房布置在一二节车箱内的停休区。该地道列车在城市多路通行，形成路网，尾气少了、地面上下通行车辆、交通畅通了、城市空气清新了。该地道列车易造价低、站点多、不停站、不停上下车、载客量大、省时又快捷。

Description

地道回转式轻轨列车
技术领域：
本发明涉及城市道路下建地道，上辅设一种回转式轻轨列车。
背景技术：
目前，城市交通常见的是拥堵，地铁线路又有限，且造价高。对如潮的交通人流，拥堵的车行及汽车的尾气是城市一大难题。本人根椐前申请的一种回转式轻轨列车，再申请同类的一种内容。
发明内容：
本发明提供道路面下建地道，上辅设一种回转式轻轨列车，它能有效缓解城市交通难题。
本发明技术方案是：在城市交通线两边、环城路面下建地道上辅设一种首尾相连的回转式轻轨列车。该地道是在硬基路面下挖建，如路面已破损就挖掘成凹进地面的长地坑。地道掘进几米后，钢筋混凝土预制模块就跟进辅置。地道掘进时会遇到置在地下的各种管道，如管道还不是现代式的，就可一道重新辅建，也可以地道向路中靠。如遇横向的管道，只要管道向下弯让道。建成的地道列车各节车箱只有底踏板、护栏、扶手和座位。车箱在车站一面是乘客进出区，中间隔离的扶手另一边是乘客停休区。列车靠人行道一面布设车站，各车站的分布根据各路段客流量来设定，车站的下车处布置一电梯，上车处布置一自动人行道。车站在路面部分建亭子间，便于乘客随时上车。地道顶盖下一边架电线，电线架下由绝缘板作隔层。隔层留一线空间，用于电机接电导杆的滑行过道。动力机房布置在一二节车箱内的停休区。各节车箱中间由一挂钩连接，各车箱间缝由软皮板连。挂钩用现有的一种万向联轴器，就是要适应转弯和上下坡。一节车箱下只能布有两对车轮，它要适应大弯道。
该地道列车在电机驱动下作不停的匀速运行时，乘客要在下一站下车的，必须先站到进出区，准备下车，手握左右扶手排成两队。当乘客手近电梯的扶手时，请务必握上，脚及时跨步进入，乘过电梯，走几步出车站。上车时，由车站向列车前进方向下几步踏梯，再走几步跨进自动人行道，手及时握紧自动人行道扶手。乘过自动人行道，当乘客手接近列车上的或左或右扶手时，应及时握上，手脚协同动作，平稳进入进出区。
本发明采用道路面下建地道，上辅设不停站回转式轻轨列车。列车各车站布置自动人行道和电梯作中间过渡来平稳乘员上下车。如需设更快列车时，只需再增设一中速自动人行道。该列车速度相比现有的列车要慢，但它的优点是：乘客可以在各车站随时上下车，不等车，不挤车，上车后没有中途停站耗时之虑。该列车是不停的回转式运行，没有制动及起动的机械及电力消耗。该列车没有首尾，就避免了车前撞车，车后追尾的危险。该地道列车在城市多路通行，形成路网，尾气少了、地面上下通行车辆、交通畅通了、城市空气清新了。该地道列车易造价低、站点多、不停站、不停上下车、载客量大、省时又快捷。
附图说明：
图1是本发明的地道列车结构示意图。
图2是图1中的电梯结构剖示图。
图3是图2中的梳板结构示意图。
图4是图1中的自动人行道结构剖示图。
图5是图1中的车箱结构剖示图。
图中1.是地道，2.是停休区，3.是列车扶手，4.是进出区，5.是电梯，6.是座位，7.是车站8.是踏梯，9.是步行间，10.是自动人行道，11.是梳板，12.是电梯扶手，13.是自动人行道扶手，14.是轻轨，15.是车轮，16.是软皮板，17.是挂钩。
具体实施方式：
在图1中，地道1内列车的停休区2中隔有的列车扶手3由一段固定一段活络的拦杆连成，停休区2上布有座位6，进出区4上一边布有的踏梯8前是步行间9。车站7前后各布有一条乘客上下车自动人行道10和电梯5。
在图2.3所示的实施例中，电梯5两边布有电梯扶手12(另一边图中未画)，梳板11上相交于电梯5面，下相交于进出区4面。
在图4所示的实施例中，步行间9前是自动人行道10，自动人行道10两边布有自动人行道扶手13(另一边图中未画)，梳板11下相交于进出区4，上相交于自动人行道10。进出区4上两边布有列车扶手3(另一边图中未画出)。
在图5所示的实施例中，列车各节车箱间缝由软皮板16连，中间连挂钩17，车箱下连有的车轮15布置在轻轨14上。

Claims (3)

1.地道回转式轻轨列车，其特征在于：城市交通线两边、环城路面下建地道(1)，上辅设一种首尾相连的回转式列车；列车靠人行道一面布设车站(7)，车站(7)在路面部分建亭子间，车站(7)的下车处布置一电梯(5)，上车处布置一自动人行道(10)；该列车的各节车箱中只有底踏板、护栏、列车扶手(3)和座位(6)，车箱内分进出区(4)和停休区(2)。
2.根据权利要求1所述的列车，其特征是：地道(1)内顶盖下布架电线，电线架下由绝缘板作隔层，隔层留一线空间用于电机接电导杆的滑行过道，动力机房布置在一二节车箱内的停休区(2)。
3.根据权利要求1所述的列车，其特征是：列车的各节车箱中间由一挂钩(17)连接，各车箱间缝由软皮板(16)连，车箱下布有车轮(15)布置在轻轨(14)上。
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Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1804627A1 (de) * 1968-10-23 1970-05-21 Manfred Lindner Foerdervorrichtung zur Befoerderung von Personen und Guetern mit auf einem Bahnkoerper sich bewegenden Foerdereinheiten endlicher Laenge
JPS63163512A (ja) * 1986-12-25 1988-07-07 Hitachi Kiden Kogyo Ltd 無人搬送車の走行方式
CN1141252A (zh) * 1995-07-22 1997-01-29 胡维民 长廊车
CN1537766A (zh) * 2003-04-15 2004-10-20 胡书彬 路车系统
CN103481894A (zh) * 2013-09-27 2014-01-01 天津掌金互动科技有限公司 恒速环绕传输系统的列车

Patent Citations (5)

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