CN104875749A - 一种回转式轻轨列车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种回转式轻轨列车,在城市交通线两边、环城路上和环线地铁上建固定长廊。长廊内路面辅设轻轨,轻轨上建首尾相连接的回转式列车。长廊靠人行道一面,各车站的分布根据各路段客流量来设定,车站上下车处各布有一自动人行道。该列车的各节车箱只有底踏板、护栏、扶手和座位,动力机房布置在一二节车箱内的停休区。各车箱间缝由软皮板连接,车箱之间由一挂钩连接,车箱下连的轴轮布置在轻轨上。该列车易造价低,上下站点多,不停站,不停上下车,客流量大,省时又快捷。
Description
技术领域:
本发明涉及城市道路上建长廊,长廊内设置一种回转式轻轨列车。
背景技术:
目前,城市交通常见的是拥堵,地铁线路又有限,且造价高。对如潮的交通人流,拥堵的车行及汽车的尾气是城市一大难题。
发明内容:
本发明提供一种回转式轻轨列车,它能有效缓解城市交通难题。
本发明的技术方案是:在城市交通线两边、环城路上和环线地铁上建固定长廊,长廊内路面辅设轻轨,轻轨上建首尾相连的回转式列车。长廊靠人行道一面布设车站,各车站的分布根据各路段客流量来设定,车站的上下车处各布置一自动人行道。环线式的长廊上盖琉璃瓦,两边布有玻璃窗的护栏。该列车中的各节车箱只有底踏板、护栏、扶手和座位。车箱内在车站一面是乘客进出区,中间隔离的扶手另一边是乘客停休区。长廊顶盖下架电线,电线架下由绝缘板作隔层。隔层中留一线空间,用于电机接电导杆的滑行过道。动力机房布置在一二节车箱内的停休区。列车的各节车箱中间由一挂钩连接,各车箱间缝由软皮板连接。挂钩用现有的一种万向联轴器,就是要适应转弯和上下坡。列车的一节车箱下只能布有两对车轮,就是现有的轮轴,它要适应大弯道。列车过横向道路时,一向空中建钢架轨道,或向地下建隧道辅轻轨。在有环线的地铁上建回转式列车,车站布置成乘客只能进出列车的通道,与地铁全隔离。这样避免乘客落进地铁的危险。地铁隧道设来去列车双通道,中布有固定隔墙,墙开多处互通门。地铁隧道双通道可是现成的长廊,内布置空调等列车配套设备。
该列车在电机驱动下作不停的匀速运行时,乘客要在下一站下车的,必须先站到进出区,准备下车,手握左右扶手排成两队。当乘客手近自动人行道的扶手时,请务必马上紧握上,脚及时跨步进入,乘过自动人行道,出车站。乘客随时可上车,由车站向列车前进方向走几步,跨进列车的自动人行道。当乘客手接近列车上的或左或右扶手时,应及时握上,手脚协同动作,平稳进入进出区。
本发明采用长距离不停站的回转式列车,由自动人行道作中间过渡来平稳乘员上下车。如需设更快列车时,只需再增设一中速自动人行道。该列车相对于现有的列车,比较速度要慢。但该列车的优点是:列车的各车站乘客可以随时上下车,不等车,不挤车,上车后没有中途停站耗时之虑。该列车是不停的回转式运行,没有制动及起动的机械及电力消耗。该列车没有首尾,就避免了车前撞车,车后追尾的危险。乘这样的列车,风雨雪冻天气无影响,还可观看城市街景。该列车在城市多路通行,形成路网,出行方便了,运客车辆相应减少,尾气少了,交通畅通了,车祸少了,城市空气清新了。该列车易造价低,上下站点多,不停站,不停上下车,客流量大,省时又快捷。
附图说明:
图1是本发明的回转式列车结构示意图。
图2是图1中的下车自动人行道结构剖示图。
图3是图1中的进出区一小段踏板面剖示图。
图4是图2中的梳板结构示意图。
图5是图1中的自动人行道一小段剖示图。
图6是图1中的上车自动人行道结构剖示图。
图7是图1中的车箱结构剖示图。
图中1.是长廊,2.是停休区,3.是列车扶手,4.是进出区,5.是列车回转式扶手,6.是自动人行道,7.是车站,8.是长廊门,9.是座位,10.是自动人行道扶手,11.是梳板,12.是轴轮,13.是轻轨,14.软皮板,15是挂钩。
具体实施方式:
在图1中,列车的停休区2中隔有列车扶手3的另一边是进出区4,停休区2上布有座位9,进出区4边布有列车回转式扶手5,中间的列车扶手3由一段固定一段活络的拦杆连成。长廊门8内外是车站7。长廊1中的一车站7内,前后各布有一条乘客上下车自动人行道6。
在图2.3.4.5所示的实施例中,下车处自动人行道6两边布有自动人行道扶手10(另一边图中未画),自动人行道6与进出区4上下交连处布有梳板11。
在图6所示的实施例中,车站7的上车处自动人行道6两边布有自动人行道扶手10(另一边图中未画),自动人行道6与进出区4上下交连处布有一梳板11,进出区4上一边布有列车扶手3,另一边的列车回转式扶手5图中未画出。
在图7所示的实施例中,长廊1内的列车各节车箱间缝由软皮板14连接,中间连的挂钩15是一种万向联轴器,车箱下连有轴轮12布置在轻轨13上。
Claims (3)
1.一种回转式轻轨列车,其特征在于:在城市交通线两边、环城路上和环线地铁上建固定长廊(1),长廊(1)内布轻轨(13),轻轨(13)上建首尾相连接的回转式轻轨列车,车站(7)的上下车处各布一自动人行道(6);该列车的各节车箱中只有底踏板、护栏、列车扶手(3)和座位(9),车箱内分进出区(4)和停休区(2)。
2.根据权利要求1所述的列车,其特征是:长廊(1)上盖琉璃瓦,两边布有玻璃窗的护栏,长廊(1)顶盖下布架电线,电线架下由绝缘板作隔层,中留一线空间用于电机接电导杆的滑行过道,动力机房布置在一二节车箱内的停休区(2)。
3.根据权利要求1所述的列车,其特征是:列车的各节车箱中间由一挂钩(15)连接,各车箱间缝由软皮板(14)连接,车箱下布有轴轮(12)布置在轻轨(13)上。
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CN201410079680.0A CN104875749A (zh) | 2014-02-28 | 2014-02-28 | 一种回转式轻轨列车 |
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CN201410079680.0A Pending CN104875749A (zh) | 2014-02-28 | 2014-02-28 | 一种回转式轻轨列车 |
Country Status (1)
Country | Link |
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CN (1) | CN104875749A (zh) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1804627A1 (de) * | 1968-10-23 | 1970-05-21 | Manfred Lindner | Foerdervorrichtung zur Befoerderung von Personen und Guetern mit auf einem Bahnkoerper sich bewegenden Foerdereinheiten endlicher Laenge |
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2014
- 2014-02-28 CN CN201410079680.0A patent/CN104875749A/zh active Pending
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