CN104923806A - 薄壁聚四氟乙烯密封环加工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种薄壁聚四氟乙烯密封环加工方法,包括棒材下料、车内型面、低温冷冻处理、车外型面等步骤。本发明创造性地在车外型面前进行低温冷冻处理,增加了薄壁聚四氟棒材的刚性,提高了加工精度;采用较大的刀具前角和刀具后角,减小了切削力并降低切削热,减小了薄壁聚四氟棒材车加工过程中因让刀产生的误差,经生产验证产品合格率由普通加工小于40%提高至80%以上。
Description
技术领域
本发明涉及一种密封环加工方法,具体地指一种薄壁聚四氟乙烯密封环加工方法。
背景技术
密封件广泛应用于航天产品上连接部位的密封,其制作方式一般采用模压成型或切削加工。由于航天产品的研制具有单件、小批量、技术状态变化快等特点,而采用模压成型的生产周期长,制作成本高,而因此压模成型很难满足科研生产的需要。
采用切削加工的周期短,成本低,能够适应研制产品技术状态变化快的要求,而被广泛用于研制生产。由于聚四氟乙烯材料本身导热性差,弹性模量低,刚性差却又具有高弹性的特性,使机加零件难以保证较高的尺寸精度和表面粗糙度。
如今随着密封环壁的标准越来越薄,加工精度要求越来越高,普通切削加工已越来越难以满足加工要求,尤其是当最小壁厚为0.4mm~0.7mm,加工精度需要达0.02mm~0.04mm时,加工过程中由于零件结构刚性差,对切削力敏感,切削过程中容易产生让刀变形,无法满足工艺指标要求,加工合格率不足40%。
发明内容
本发明的目的就是要解决上述背景技术存在的不足,提出一种能有效减少聚四氟乙烯棒材让刀倾向、加工精度高的薄壁聚四氟乙烯密封环加工方法。
为了实现以上目的,本发明提供的一种薄壁聚四氟乙烯密封环加 工方法,包括如下步骤:
1)棒材下料:将聚四氟乙烯棒材切割成车加工要求的长度;
2)车内型面:根据零件结构图,在车床上车加工聚四氟乙烯棒材(2)的内型面,直至聚四氟乙烯棒材的内型面符合零件设计要求;
3)低温冷冻处理:将聚四氟乙烯棒材从车床取下,放入制冷设备中进行低温冷冻处理,使聚四氟乙烯棒材的温度不高于0℃;
4)车外型面:将冷冻处理后的聚四氟乙烯棒材快速装夹到车床上,根据零件结构图,车加工聚四氟乙烯棒材的外型面,直至将聚四氟乙烯棒材切断,形成内、外型面均符合零件设计要求的薄壁聚四氟乙烯密封环。
作为本发明的优选方案,所述步骤3)中,制冷设备的冷冻温度为-20~0℃,冷冻时间为1~2小时。
进一步地,所述步骤4)中,车床的车刀前角为25~30°,车刀后角为20~25°。
更进一步地,所述步骤4)中,采用的切削速度为200~300m/min,进给量为0.05~0.08mm/r,切削深度为0.1~0.3mm。
更进一步地,所述步骤4)中,每次进刀完成后需停顿一下,直至聚四氟乙烯棒材的避让形变在弹性恢复过程中被切除后再次进刀。
再进一步地,所述步骤4)中,每次进刀完成后需停顿3~5s。
还进一步地,所述步骤2)和步骤4)中,在加工的同时对聚四氟乙烯棒材的切削部位喷射冷却液进行冷却处理。
本发明通过在车外型面之前增加低温冷冻处理的步骤,使聚四氟乙烯棒材的刚性增强,让刀倾向减少,提高加工精度。同时,在加工冷冻后的聚四氟乙烯棒材使采用较低的切削速度和切削深度,以及每次进刀完成后需停留3~5s至聚四氟乙烯棒材的避让形变在弹性恢复过程中被切除后再次进刀,从而进一步提高了加工质量及加工精度。
附图说明
图1为薄壁聚四氟乙烯密封环在加工状态的主视结构示意图。
图2为薄壁聚四氟乙烯密封环加工完成后的结构示意图。
图中:车床1、聚四氟乙烯棒材2、车刀3。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步说明。
实施例一:如图1、图2所示的一种薄壁聚四氟乙烯密封环,其最大外形尺寸为φ122×9.8mm(长度L为122mm,高H为9.8mm),壁厚T为0.4(+0.02/0)mm,凹圆弧半径R为2.7mm。采用卧式数控车床,薄壁聚四氟乙烯密封环加工方法如下:
1)棒材下料:将聚四氟乙烯棒材2切割成车加工要求的长度,下料规格为φ125×40mm。
2)车内型面:根据零件结构图,在车床1上车加工聚四氟乙烯棒材2的内型面,直至聚四氟乙烯棒材2的内型面符合零件设计要求。同时对聚四氟乙烯棒材2的切削部位喷射冷却液进行冷却。冷却液可使切削部位的温度保持在常温,避免过高的切削热造成聚四氟乙烯棒材2变形。
3)低温冷冻处理:将聚四氟乙烯棒材2从车床1取下,放入制冷设备中进行低温冷冻处理,低温处理的温度为-20℃,冷冻2小时。
4)车外型面:将冷冻处理后的聚四氟乙烯棒材2快速装夹到车床1上,根据零件结构图,车加工聚四氟乙烯棒材2的外型面,选择车刀3前角为28°、后角为20°的车刀3,切削参数为:切削速度250m/min、进给量0.05mm/r、切削深度0.1mm,每次进刀完成后停留3s,再进行下一次进刀。同时对聚四氟乙烯棒材2的切削部位喷射冷却液进行冷却。冷却液可使切削部位的温度保持在常温,避免过高的切削热造成聚四氟乙烯棒材2变形。直至将聚四氟乙烯棒材2切断,形成内、外型面均符合零件设计要求的薄壁聚四氟乙烯密封环。采用上述方法加工所得的薄壁聚四氟乙烯密封环的壁厚T为0.4~0.41mm,加工精度较高,满 足产品设计精度要求。
实施例二:
一种薄壁聚四氟乙烯密封环,其最大外形尺寸为φ92×6mm(长度L为92mm,高H为6mm),最薄壁厚T为0.5(+0.015/0)mm,凹圆弧半径R为2.7mm。采用卧式数控车床,薄壁聚四氟乙烯密封环加工方法:
1)棒材下料:将聚四氟乙烯棒材2切割成车加工要求的长度,下料规格为φ95×35mm;
2)车内型面:根据零件结构图,在车床1上车加工聚四氟乙烯棒材2的内型面,直至聚四氟乙烯棒材2的内型面符合零件设计要求,同时对聚四氟乙烯棒材2的切削部位喷射冷却液进行冷却。冷却液可使切削部位的温度保持在常温,避免过高的切削热造成聚四氟乙烯棒材2变形。
3)低温冷冻处理:将聚四氟乙烯棒材2从车床1取下,放入制冷设备中进行低温冷冻处理,低温处理的参数为:-20℃,冷冻2小时;
4)车外型面:将冷冻处理后的聚四氟乙烯棒材2快速装夹到车床1上,根据零件结构图,车加工聚四氟乙烯棒材2的外型面,选择车刀3前角为28°、后角为20°的车刀3,切削参数为:切削速度250m/min、进给量0.05mm/r、切削深度0.1mm,每次进刀完成后停留3s,再进行下一次进刀。同时对聚四氟乙烯棒材2的切削部位喷射冷却液进行冷却。冷却液可使切削部位的温度保持在常温,避免过高的切削热造成聚四氟乙烯棒材2变形。直至将聚四氟乙烯棒材2切断,形成内、外型面均符合零件设计要求的薄壁聚四氟乙烯密封环。采用上述方法加工所得的薄壁聚四氟乙烯密封环的壁厚T为0.5~0.51mm,加工精度较高,满足产品设计精度要求。
与现有切削加工相比,本发明通过在车外型面之前增加低温冷冻处理的步骤,使聚四氟乙烯棒材2的刚性增强,让刀倾向减少,提高加工 精度。同时,在加工冷冻后的聚四氟乙烯棒材2使采用较低的切削速度和切削深度,以及每次进刀完成后需停留3~5s至聚四氟乙烯棒材2的避让形变在弹性恢复过程中被切除后再次进刀,从而进一步提高了加工质量及加工精度,经实际使用验证可将产品合格率提高到80%以上。
以上所述,仅是本发明的较佳实施例而已,并非对本发明的结构做任何形式上的限制。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本发明的技术方案的范围内。
Claims (7)
1.一种薄壁聚四氟乙烯密封环加工方法,包括如下步骤:
1)棒材下料:将聚四氟乙烯棒材(2)切割成车加工要求的长度;
2)车内型面:根据零件结构图,在车床(1)上车加工聚四氟乙烯棒材(2)的内型面,直至聚四氟乙烯棒材(2)的内型面符合零件设计要求;
3)低温冷冻处理:将聚四氟乙烯棒材(2)从车床(1)取下,放入制冷设备中进行低温冷冻处理,使聚四氟乙烯棒材(2)的温度不高于0℃;
4)车外型面:将冷冻处理后的聚四氟乙烯棒材(2)快速装夹到车床(1)上,根据零件结构图,车加工聚四氟乙烯棒材(2)的外型面,直至将聚四氟乙烯棒材(2)切断,形成内、外型面均符合零件设计要求的薄壁聚四氟乙烯密封环。
2.根据权利要求1所述的薄壁聚四氟乙烯密封环加工方法,其特征在于:所述步骤3)中,制冷设备的冷冻温度为-20~0℃,冷冻时间为1~2小时。
3.根据权利要求1所述的薄壁聚四氟乙烯密封环加工方法,其特征在于:所述步骤4)中,车床(1)的车刀(3)前角为25~30°,车刀(3)后角为20~25°。
4.根据权利要求1所述的薄壁聚四氟乙烯密封环加工方法,其特征在于:所述步骤4)中,采用的切削速度为200~300m/min,进给量为0.05~0.08mm/r,切削深度为0.1~0.3mm。
5.根据权利要求1所述的薄壁聚四氟乙烯密封环加工方法,其特征在于:所述步骤4)中,每次进刀完成后需停顿一下,直至聚四氟乙烯棒材(2)的避让形变在弹性恢复过程中被切除后再次进刀。
6.根据权利要求5所述的薄壁聚四氟乙烯密封环加工方法,其特征在于:所述步骤4)中,每次进刀完成后需停顿3~5s。
7.根据权利要求1所述的薄壁聚四氟乙烯密封环加工方法,其特征在于:所述步骤2)和步骤4)中,在加工的同时对聚四氟乙烯棒材(2)的切削部位喷射冷却液进行冷却处理。
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