CN104912944A - 带双密封结构的汽车轴承 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种带双密封结构的汽车轴承，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车轴承没有防尘功能，灰尘或者异物容易进入到轴承内部，使用寿命短等技术问题。本带双密封结构的汽车轴承，包括内圈和外圈，钢珠设置在外圈和内圈之间，在内圈和外圈之间还设置有双密封结构，双密封结构包括开设在内圈上的内定位槽一和内定位槽二，以及开设在外圈上的外定位槽一和外定位槽二，内定位槽一和外定位槽一相对应，内定位槽二和外定位槽二相对应，在内定位槽一和外定位槽一之间设置第一密封圈，在内定位槽二和外定位槽二之间设置有第二密封圈，第一密封圈处于钢珠和第二密封圈之间。本发明具有使用寿命长、防护效果好的优点。
Description
技术领域
本发明属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车轴承，特别是一种带双密封结构的汽车轴承。
背景技术
随着汽车行业的快速发展，汽车各方面的性能不断提高，对各部件的品质和性能要求也在不断提高，尤其是各种高速运转、高负荷运转下轴承的稳定性、耐磨性、润滑性和安全性等。轴承作为汽车各传动部位的重要部件，对其安全性有极高的要求，如果出现故障，轻则汽车不能使用，重则可能出现安全事故，所以需要确保轴承具有较好的质量。
经检索，如中国专利文献公开了一种汽车轴承【申请号：201220703320.X；公告号：CN 202971552U】。这种汽车轴承，包括内圈，其特征在于：所述内圈外端设有沟道一，沟道一上方设有保持架，保持架上设有若干均匀排列的圆弧形护球口，圆弧形护球口上设有滚球，保持架上方设有外圈，外圈下端设有与滚球相配合的沟道二。
该专利中公开的汽车轴承虽然长时间使用磨损较轻，安全性能高，灵动性好，能够保证人身安全，但是，该汽车轴承没有防尘功能，灰尘或者异物容易进入到轴承内部，使用寿命短，因此，设计出一种带双密封结构的汽车轴承是很有必要的。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种带双密封结构的汽车轴承，该汽车轴承具有使用寿命长、防护效果好的特点。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：带双密封结构的汽车轴承，包括内圈和外圈，钢珠设置在外圈和内圈之间，其特征在于，在内圈和外圈之间还设置有双密封结构，所述的双密封结构包括开设在内圈上的内定位槽一和内定位槽二，以及开设在外圈上的外定位槽一和外定位槽二，内定位槽一和外定位槽一相对应，内定位槽二和外定位槽二相对应，在内定位槽一和外定位槽一之间设置第一密封圈，在内定位槽二和外定位槽二之间设置有第二密封圈，第一密封圈处于钢珠和第二密封圈之间。
采用以上结构，将第一密封圈设置在内定位槽一和外定位槽一之间，将第二密封圈设置在内定位槽二和外定位槽二之间，通过第一密封圈和第二密封圈的多重唇口形成接触与非接触多重屏障，对外部侵入的异物进行多重阻止，加长密封路径，延缓异物进入汽车轴承的内部空间的时间，使用寿命长、防护效果好。
所述第一密封圈包括丁腈橡胶、硫磺、防老剂4010、氧化锌、硬脂酸、氢氧化钙、氧化铝粉、邻苯二甲酸二丁酯、二氧化硅和硅藻土，所述各组分按质量百分比如下：丁腈橡胶占70％-80％、硫磺10％-20％、防老剂4010占1％-3％、氧化锌占0.5％-0.8％、硬脂酸占2％-4％、氢氧化钙占1％-5％、氧化铝粉占0.2％-0.6％、邻苯二甲酸二丁酯占0.1％-0.3％、二氧化硅占3％-7％和硅藻土占1％-4％，各组分之和为100％。
所述的丁腈橡胶占70％、硫磺占10％、防老剂4010占3％、氧化锌占0.6％、硬脂酸占4％、氢氧化钙占3％、氧化铝粉占0.2％、邻苯二甲酸二丁酯占0.2％、二氧化硅占7％和硅藻土占2％。
所述的丁腈橡胶占72％、硫磺占10％、防老剂4010占3％、氧化锌占0.6％、硬脂酸占3％、氢氧化钙占1％、氧化铝粉占0.2％、邻苯二甲酸二丁酯占0.2％、二氧化硅占6％和硅藻土占3％。
所述的丁腈橡胶占78％、硫磺占10％、防老剂4010占1％、氧化锌占0.6％、硬脂酸占3％、氢氧化钙占1％、氧化铝粉占0.2％、邻苯二甲酸二丁酯占0.2％、二氧化硅占4％和硅藻土占2％。
所述的丁腈橡胶占80％、硫磺占10％、防老剂4010占1％、氧化锌占0.6％、硬脂酸占2％、氢氧化钙占1％、氧化铝粉占0.2％、邻苯二甲酸二丁酯占0.2％、二氧化硅占3％和硅藻土占2％。
采用以上组份配方后，第一密封圈由于以丁腈橡胶为主体，又在其中加入适量的硫磺、防老剂4010、氧化锌、硬脂酸、氢氧化钙、氧化铝粉、邻苯二甲酸二丁酯、二氧化硅和硅藻土，组份非常合理，可使第一密封圈耐高温性好、结构稳定。
所述第二密封圈包括丁腈橡胶、硫磺、防老剂4010、氧化锌、硬脂酸、氢氧化钙、氧化铝粉、邻苯二甲酸二丁酯、二氧化硅和硅藻土，所述各组分按质量百分比如下：丁腈橡胶占60％-70％、硫磺20％-30％、防老剂4010占1％-5％、氧化锌占0.5％-0.8％、硬脂酸占2％-4％、氢氧化钙占1％-5％、氧化铝粉占0.2％-0.6％、邻苯二甲酸二丁酯占0.1％-0.3％、二氧化硅占3％-7％和硅藻土占1％-4％，各组分之和为100％。
所述的丁腈橡胶占60％、硫磺占20％、防老剂4010占3％、氧化锌占0.6％、硬脂酸占4％、氢氧化钙占3％、氧化铝粉占0.2％、邻苯二甲酸二丁酯占0.2％、二氧化硅占6％和硅藻土占3％。
所述的丁腈橡胶占63％、硫磺占20％、防老剂4010占2％、氧化锌占0.6％、硬脂酸占3％、氢氧化钙占1％、氧化铝粉占0.2％、邻苯二甲酸二丁酯占0.2％、二氧化硅占5％和硅藻土占4％。
所述的丁腈橡胶占66％、硫磺占20％、防老剂4010占3％、氧化锌占0.6％、硬脂酸占3％、氢氧化钙占1％、氧化铝粉占0.2％、邻苯二甲酸二丁酯占0.2％、二氧化硅占5％和硅藻土占1％。
所述的丁腈橡胶占70％、硫磺占20％、防老剂4010占1％、氧化锌占0.6％、硬脂酸占2％、氢氧化钙占1％、氧化铝粉占0.2％、邻苯二甲酸二丁酯占0.2％、二氧化硅占4％和硅藻土占1％。
采用以上组份配方后，第二密封圈由于以丁腈橡胶为主体，又在其中加入适量的硫磺、防老剂4010、氧化锌、硬脂酸、氢氧化钙、氧化铝粉、邻苯二甲酸二丁酯、二氧化硅和硅藻土，组份非常合理，可使第二密封圈耐高温性好、耐磨性好。
与现有技术相比，本带双密封结构的汽车轴承具有以下优点：
1、本发明中通过第一密封圈和第二密封圈的多重唇口形成接触与非接触多重屏障，对外部侵入的异物进行多重阻止，加长密封路径，延缓异物进入汽车轴承的内部空间的时间，使用寿命长、防护效果好。
2、第一密封圈由于以丁腈橡胶为主体，又在其中加入适量的硫磺、防老剂4010、氧化锌、硬脂酸、氢氧化钙、氧化铝粉、邻苯二甲酸二丁酯、二氧化硅和硅藻土，组份非常合理，耐高温性好、结构稳定。
3、第二密封圈由于以丁腈橡胶为主体，又在其中加入适量的硫磺、防老剂4010、氧化锌、硬脂酸、氢氧化钙、氧化铝粉、邻苯二甲酸二丁酯、二氧化硅和硅藻土，组份非常合理，耐高温性好、耐磨性好。
附图说明
图1是本发明的全剖示意图。
图2是图1中A处的局部放大示意图。
图中，1、外圈；1a、外定位槽一；1b、外定位槽二；2、钢珠；3、内圈；3a、内定位槽一；3b、内定位槽二；4、第一密封圈；5、第二密封圈。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1、图2所示，本带双密封结构的汽车轴承，包括内圈3和外圈1，钢珠2设置在外圈1和内圈3之间，在内圈3和外圈1之间还设置有双密封结构，双密封结构包括开设在内圈3上的内定位槽一3a和内定位槽二3b，以及开设在外圈1上的外定位槽一1a和外定位槽二1b，内定位槽一3a和外定位槽一1a相对应，内定位槽二3b和外定位槽二1b相对应，在内定位槽一3a和外定位槽一1a之间设置第一密封圈4，在内定位槽二3b和外定位槽二1b之间设置有第二密封圈5，第一密封圈4处于钢珠2和第二密封圈5之间；钢珠2两侧的内圈3和外圈1之间均设置有第一密封圈4和第二密封圈5；采用该结构，将第一密封圈4设置在内定位槽一3a和外定位槽一1a之间，将第二密封圈5设置在内定位槽二3b和外定位槽二1b之间，通过第一密封圈4和第二密封圈5的多重唇口形成接触与非接触多重屏障，对外部侵入的异物进行多重阻止，加长密封路径，延缓异物进入汽车轴承的内部空间的时间，使用寿命长、防护效果好。
第一密封圈的实施例一：
第一密封圈包括丁腈橡胶、硫磺、防老剂4010、氧化锌、硬脂酸、氢氧化钙、氧化铝粉、邻苯二甲酸二丁酯、二氧化硅和硅藻土，所述各组分按质量百分比如下：丁腈橡胶占70％-80％、硫磺10％-20％、防老剂4010占1％-3％、氧化锌占0.5％-0.8％、硬脂酸占2％-4％、氢氧化钙占1％-5％、氧化铝粉占0.2％-0.6％、邻苯二甲酸二丁酯占0.1％-0.3％、二氧化硅占3％-7％和硅藻土占1％-4％，各组分之和为100％。
丁腈橡胶占70％、硫磺占10％、防老剂4010占3％、氧化锌占0.6％、硬脂酸占4％、氢氧化钙占3％、氧化铝粉占0.2％、邻苯二甲酸二丁酯占0.2％、二氧化硅占7％和硅藻土占2％。
第一密封圈的实施例二：
第一密封圈包括丁腈橡胶、硫磺、防老剂4010、氧化锌、硬脂酸、氢氧化钙、氧化铝粉、邻苯二甲酸二丁酯、二氧化硅和硅藻土，所述各组分按质量百分比如下：丁腈橡胶占70％-80％、硫磺10％-20％、防老剂4010占1％-3％、氧化锌占0.5％-0.8％、硬脂酸占2％-4％、氢氧化钙占1％-5％、氧化铝粉占0.2％-0.6％、邻苯二甲酸二丁酯占0.1％-0.3％、二氧化硅占3％-7％和硅藻土占1％-4％，各组分之和为100％。
丁腈橡胶占72％、硫磺占10％、防老剂4010占3％、氧化锌占0.6％、硬脂酸占3％、氢氧化钙占1％、氧化铝粉占0.2％、邻苯二甲酸二丁酯占0.2％、二氧化硅占6％和硅藻土占3％。
第一密封圈的实施例三：
第一密封圈包括丁腈橡胶、硫磺、防老剂4010、氧化锌、硬脂酸、氢氧化钙、氧化铝粉、邻苯二甲酸二丁酯、二氧化硅和硅藻土，所述各组分按质量百分比如下：丁腈橡胶占70％-80％、硫磺10％-20％、防老剂4010占1％-3％、氧化锌占0.5％-0.8％、硬脂酸占2％-4％、氢氧化钙占1％-5％、氧化铝粉占0.2％-0.6％、邻苯二甲酸二丁酯占0.1％-0.3％、二氧化硅占3％-7％和硅藻土占1％-4％，各组分之和为100％。
丁腈橡胶占78％、硫磺占10％、防老剂4010占1％、氧化锌占0.6％、硬脂酸占3％、氢氧化钙占1％、氧化铝粉占0.2％、邻苯二甲酸二丁酯占0.2％、二氧化硅占4％和硅藻土占2％。
第一密封圈的实施例四：
第一密封圈包括丁腈橡胶、硫磺、防老剂4010、氧化锌、硬脂酸、氢氧化钙、氧化铝粉、邻苯二甲酸二丁酯、二氧化硅和硅藻土，所述各组分按质量百分比如下：丁腈橡胶占70％-80％、硫磺10％-20％、防老剂4010占1％-3％、氧化锌占0.5％-0.8％、硬脂酸占2％-4％、氢氧化钙占1％-5％、氧化铝粉占0.2％-0.6％、邻苯二甲酸二丁酯占0.1％-0.3％、二氧化硅占3％-7％和硅藻土占1％-4％，各组分之和为100％。
丁腈橡胶占80％、硫磺占10％、防老剂4010占1％、氧化锌占0.6％、硬脂酸占2％、氢氧化钙占1％、氧化铝粉占0.2％、邻苯二甲酸二丁酯占0.2％、二氧化硅占3％和硅藻土占2％。
上述四个实施例制备得到的第一密封圈和现有的汽车轴承密封圈的性能测试如下：
通过以上数据对比，可知采用该组份配方后，第一密封圈由于以丁腈橡胶为主体，又在其中加入适量的硫磺、防老剂4010、氧化锌、硬脂酸、氢氧化钙、氧化铝粉、邻苯二甲酸二丁酯、二氧化硅和硅藻土，组份非常合理，耐高温性好、结构稳定。
第二密封圈的实施例一：
第二密封圈包括丁腈橡胶、硫磺、防老剂4010、氧化锌、硬脂酸、氢氧化钙、氧化铝粉、邻苯二甲酸二丁酯、二氧化硅和硅藻土，所述各组分按质量百分比如下：丁腈橡胶占60％-70％、硫磺20％-30％、防老剂4010占1％-5％、氧化锌占0.5％-0.8％、硬脂酸占2％-4％、氢氧化钙占1％-5％、氧化铝粉占0.2％-0.6％、邻苯二甲酸二丁酯占0.1％-0.3％、二氧化硅占3％-7％和硅藻土占1％-4％，各组分之和为100％。
丁腈橡胶占60％、硫磺占20％、防老剂4010占3％、氧化锌占0.6％、硬脂酸占4％、氢氧化钙占3％、氧化铝粉占0.2％、邻苯二甲酸二丁酯占0.2％、二氧化硅占6％和硅藻土占3％。
第二密封圈的实施例二：
第二密封圈包括丁腈橡胶、硫磺、防老剂4010、氧化锌、硬脂酸、氢氧化钙、氧化铝粉、邻苯二甲酸二丁酯、二氧化硅和硅藻土，所述各组分按质量百分比如下：丁腈橡胶占60％-70％、硫磺20％-30％、防老剂4010占1％-5％、氧化锌占0.5％-0.8％、硬脂酸占2％-4％、氢氧化钙占1％-5％、氧化铝粉占0.2％-0.6％、邻苯二甲酸二丁酯占0.1％-0.3％、二氧化硅占3％-7％和硅藻土占1％-4％，各组分之和为100％。
丁腈橡胶占63％、硫磺占20％、防老剂4010占2％、氧化锌占0.6％、硬脂酸占3％、氢氧化钙占1％、氧化铝粉占0.2％、邻苯二甲酸二丁酯占0.2％、二氧化硅占5％和硅藻土占4％。
第二密封圈的实施例三：
第二密封圈包括丁腈橡胶、硫磺、防老剂4010、氧化锌、硬脂酸、氢氧化钙、氧化铝粉、邻苯二甲酸二丁酯、二氧化硅和硅藻土，所述各组分按质量百分比如下：丁腈橡胶占60％-70％、硫磺20％-30％、防老剂4010占1％-5％、氧化锌占0.5％-0.8％、硬脂酸占2％-4％、氢氧化钙占1％-5％、氧化铝粉占0.2％-0.6％、邻苯二甲酸二丁酯占0.1％-0.3％、二氧化硅占3％-7％和硅藻土占1％-4％，各组分之和为100％。
丁腈橡胶占66％、硫磺占20％、防老剂4010占3％、氧化锌占0.6％、硬脂酸占3％、氢氧化钙占1％、氧化铝粉占0.2％、邻苯二甲酸二丁酯占0.2％、二氧化硅占5％和硅藻土占1％。
第二密封圈的实施例四：
第二密封圈包括丁腈橡胶、硫磺、防老剂4010、氧化锌、硬脂酸、氢氧化钙、氧化铝粉、邻苯二甲酸二丁酯、二氧化硅和硅藻土，所述各组分按质量百分比如下：丁腈橡胶占60％-70％、硫磺20％-30％、防老剂4010占1％-5％、氧化锌占0.5％-0.8％、硬脂酸占2％-4％、氢氧化钙占1％-5％、氧化铝粉占0.2％-0.6％、邻苯二甲酸二丁酯占0.1％-0.3％、二氧化硅占3％-7％和硅藻土占1％-4％，各组分之和为100％。
丁腈橡胶占70％、硫磺占20％、防老剂4010占1％、氧化锌占0.6％、硬脂酸占2％、氢氧化钙占1％、氧化铝粉占0.2％、邻苯二甲酸二丁酯占0.2％、二氧化硅占4％和硅藻土占1％。
上述四个实施例制备得到的第二密封圈和现有的汽车轴承密封圈的性能测试如下：
通过以上数据对比，可知采用该组份配方后，第二密封圈由于以丁腈橡胶为主体，又在其中加入适量的硫磺、防老剂4010、氧化锌、硬脂酸、氢氧化钙、氧化铝粉、邻苯二甲酸二丁酯、二氧化硅和硅藻土，组份非常合理，可使第二密封圈耐高温性好、耐磨性好。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (10)
1.带双密封结构的汽车轴承，包括内圈和外圈，钢珠设置在外圈和内圈之间，其特征在于，在内圈和外圈之间还设置有双密封结构，所述的双密封结构包括开设在内圈上的内定位槽一和内定位槽二，以及开设在外圈上的外定位槽一和外定位槽二，内定位槽一和外定位槽一相对应，内定位槽二和外定位槽二相对应，在内定位槽一和外定位槽一之间设置第一密封圈，在内定位槽二和外定位槽二之间设置有第二密封圈，第一密封圈处于钢珠和第二密封圈之间。
2.根据权利要求1所述的带双密封结构的汽车轴承，其特征在于，所述第一密封圈包括丁腈橡胶、硫磺、防老剂4010、氧化锌、硬脂酸、氢氧化钙、氧化铝粉、邻苯二甲酸二丁酯、二氧化硅和硅藻土，所述各组分按质量百分比如下：丁腈橡胶占70％-80％、硫磺10％-20％、防老剂4010占1％-3％、氧化锌占0.5％-0.8％、硬脂酸占2％-4％、氢氧化钙占1％-5％、氧化铝粉占0.2％-0.6％、邻苯二甲酸二丁酯占0.1％-0.3％、二氧化硅占3％-7％和硅藻土占1％-4％，各组分之和为100％。
3.根据权利要求2所述的带双密封结构的汽车轴承，其特征在于，所述的丁腈橡胶占70％、硫磺占10％、防老剂4010占3％、氧化锌占0.6％、硬脂酸占4％、氢氧化钙占3％、氧化铝粉占0.2％、邻苯二甲酸二丁酯占0.2％、二氧化硅占7％和硅藻土占2％。
4.根据权利要求2所述的带双密封结构的汽车轴承，其特征在于，所述的丁腈橡胶占72％、硫磺占10％、防老剂4010占3％、氧化锌占0.6％、硬脂酸占3％、氢氧化钙占1％、氧化铝粉占0.2％、邻苯二甲酸二丁酯占0.2％、二氧化硅占6％和硅藻土占3％。
5.根据权利要求2所述的带双密封结构的汽车轴承，其特征在于，所述的丁腈橡胶占78％、硫磺占10％、防老剂4010占1％、氧化锌占0.6％、硬脂酸占3％、氢氧化钙占1％、氧化铝粉占0.2％、邻苯二甲酸二丁酯占0.2％、二氧化硅占4％和硅藻土占2％。
6.根据权利要求2所述的带双密封结构的汽车轴承，其特征在于，所述的丁腈橡胶占80％、硫磺占10％、防老剂4010占1％、氧化锌占0.6％、硬脂酸占2％、氢氧化钙占1％、氧化铝粉占0.2％、邻苯二甲酸二丁酯占0.2％、二氧化硅占3％和硅藻土占2％。
7.根据权利要求1所述的带双密封结构的汽车轴承，其特征在于，所述第二密封圈包括丁腈橡胶、硫磺、防老剂4010、氧化锌、硬脂酸、氢氧化钙、氧化铝粉、邻苯二甲酸二丁酯、二氧化硅和硅藻土，所述各组分按质量百分比如下：丁腈橡胶占60％-70％、硫磺20％-30％、防老剂4010占1％-5％、氧化锌占0.5％-0.8％、硬脂酸占2％-4％、氢氧化钙占1％-5％、氧化铝粉占0.2％-0.6％、邻苯二甲酸二丁酯占0.1％-0.3％、二氧化硅占3％-7％和硅藻土占1％-4％，各组分之和为100％。
8.根据权利要求7所述的带双密封结构的汽车轴承，其特征在于，所述的丁腈橡胶占60％、硫磺占20％、防老剂4010占3％、氧化锌占0.6％、硬脂酸占4％、氢氧化钙占3％、氧化铝粉占0.2％、邻苯二甲酸二丁酯占0.2％、二氧化硅占6％和硅藻土占3％。
9.根据权利要求7所述的带双密封结构的汽车轴承，其特征在于，所述的丁腈橡胶占63％、硫磺占20％、防老剂4010占2％、氧化锌占0.6％、硬脂酸占3％、氢氧化钙占1％、氧化铝粉占0.2％、邻苯二甲酸二丁酯占0.2％、二氧化硅占5％和硅藻土占4％。
10.根据权利要求7所述的带双密封结构的汽车轴承，其特征在于，所述的丁腈橡胶占66％、硫磺占20％、防老剂4010占3％、氧化锌占0.6％、硬脂酸占3％、氢氧化钙占1％、氧化铝粉占0.2％、邻苯二甲酸二丁酯占0.2％、二氧化硅占5％和硅藻土占1％。
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