CN1049047A - 复合喷气涡轮发动机 - Google Patents
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Abstract
复合喷气涡轮发动机是一种无活塞旋转式热
机。它采用喷气和涡轮的复合结构,使其具有结构简
单、造价低廉、热效率高、运转平稳,适用于驱动各种
机械等优点。
该机主要技术特征是:
气缸6、气缸7、废气缸8为依次增大的短圆筒
形。气缸6套装于气缸7中,气缸7又套装于废气缸
8中。为使它们之间有相对转动,其间有浮动轴承
22支承。气缸6中的燃气依次流经喷嘴28、涡轮叶
片30、喷嘴29、导流叶片31、喷嘴35、涡轮叶片34,
以此推动气缸6和气缸7旋转,向外输出动力。
Description
本发明是一种无活塞旋转式热机。
本发明应用流体力学和工程热物理学原理设计而成。它与现代航空涡轮喷气发动机虽然工作原理相同,但因结构与其根本不同,而使它不但能应用于航空器上,并且能作汽车、轮船、火车、发电机等各种机械的动力装置。现代航空涡轮喷气发动机(包括涡扇发动机)依据反冲运动原理,用朝一个方向喷气的方法,使航空器朝其相反的方向运动。本发明采用旋转喷气的方法,所产生的扭力由旋转缸的轴输出,从而实现驱动机械的目的。本发明的喷气是在密封环境中进行的,所以它能实用于各种机械。
现代往复活塞式发动机由于结构的限制,使其性能难以继续提高。比如用提高转速的方法来增大功率,那么转速的提高将导致往复运动件的惯性质量增大,发动机震动加强,零部件磨损加快,进排气阻力增加,混合气质量变差等等,其结果往往伴随着热效率下降。总之,如要对现代往复活塞式发动机的性能作一点点小改进,都会带来一列技术问题。三角活塞转子发动机虽然取消了一些往复运动件,但因其结构复杂。对工艺、材质的要求均很高,热效较低等,至今难以实施。燃气轮机的比质量和比容积较大,且热效率也较低。
本发明的目的是为了克服诸如以上这些发动机的不足或缺陷。本发明取消了几乎所有的往复运动件,采用了旋转喷气及复合结构,使其结构简化、制造简单,比质量和比容积均较小,热效率大幅度提高且运转平稳等。
本发明的具体内容和结构由以下的实施例及附图给出。
图1是复合喷气涡轮发动机的纵剖面图,图2、图3和图4是不同部位的横剖面图。
如图所示,一号气缸(6)、二号气缸(7)、废气缸(8)为依次增大的短圆筒形。一号气缸(6)套装于二号气缸(7)之中,二号气缸(7)又套装于废气缸(8)之中。为使它之间有相对的转动,其间用浮动轴承(22)支承。为防止气体或液体漏出,在各有关部位设有密封静环(23)、密封动环(24)和膜片弹簧(25)。在进气口(42)处还设有浮动间隔环(39)。为保证它们之间及浮动轴承(22)的可靠润滑,在这些部件上都开有润滑油槽。此槽与润滑油道(27)相通。机油泵(5)泵出的压力润滑油,通过连接在机油泵(5)和润滑油管接口(26)之间的导管以及润滑油道(27)流到各润滑部位。动力输出轴(9)以其轴承(41)支承于废气缸的一号延伸体(43)上。压气机轴(14)以其轴承(15)支承于废气缸的二号延伸体(44)上。连接燃油泵(4)和点火喷油器(11)的输油管通道中设有电磁阀。
以下是复合喷气涡轮发动机的工作过程。
接通点火开关给电磁阀和电动机(3)通电。于是,电磁阀开启,电动机齿轮(40)与一号气缸动力输出齿轮(18)啮合;而后一齿轮又是与燃油泵齿轮、压气机从动齿轮(16)啮合着的;压气机轴(14)左端上的传动齿轮(46)与机油泵齿轮(47)相啮合。随着电动机(3)的转动,一号气缸(6)、压气机(2)、机油泵(5)和燃油泵(4)也转动起来。这样,压缩空气通过扩压器(45)和进气口(42)被压入一号气缸(6)。燃油通过常规喷油器(10)和点火喷油器(11)也被喷射进去。点火喷油器(11)较常规喷油器(10)要短,其喷孔位于扩压器(45)内,且正好对准火花塞(12)的两电极间的跳火空间。在电动机(3)通电的同时,电子高压脉冲器的电源也被接通。它所输出的高压电流通过连接在它与火花塞(12)之间的高压线而在后者两极间产生火花放电现象。电火花点燃从点火喷油器(11)中喷射出的燃油-燃气。燃气迅速地进入一号气缸(6)内,将从常规喷油器(10)中喷射出的燃油点燃-燃气。此时,发动机的启动完成。断开点火开关,电动机(3)和电磁阀回复到初始状态,点火喷油器(11)停止喷油,火花塞停止跳火。
高温高压燃气从设在一号气缸(6)的圆周边缘上的一号喷嘴(28)中沿切线方向喷出。依据反冲运动原理,该气缸作旋转运动。此运动所产生的扭力驱动压气机、燃油泵、机油泵等机械,以保证整个发动机的连续运转。燃气喷射到设在二号气缸(7)内的一号涡轮叶片(30)上,使该气缸作相反方向的旋转运动。燃气顺势进入一号导气槽(32),又从设在二号气缸(7)的圆周边缘上的二号喷嘴(29)中沿切线方向喷出,进一步推动它作旋转运动。燃气喷射到设在废气缸(8)内的导流叶片(31)上,通过二号导气槽(33),又从三号喷嘴(35)中喷出。燃气喷射到二号涡轮叶片(34)上,则更进一步地推动二号气缸(7)作旋转运动。此运动所产生的扭力,通过二号气缸动力输出齿轮(19)、动力输出轴从动齿轮(20)、动力输出轴(9)和动力输出轴主动齿轮(21)向外输出,驱动各种机械。最后,所余废气经排气管接口(37)及排气管等排出。
根据流体的附壁效应,本发明在一号气缸(6)内设有导气锥(36),使燃气与整个气缸壁之间形成一层隔热空气层,以减少燃气对气缸的加热-减少热损失,延长气缸的寿命。
(1)为空气滤清器、(13)为压气机叶片、(17)为机油滤清器、(38)为回润滑油管接口。
以上仅是复合喷气涡轮发动机的一种实施例。本发明不受这个实施例的限制。利用本发明的结构原理和工作原理,还可以设计出多种变体的复合喷气涡轮发动机。比如,逐个套装的气缸可以是三个以上。
本发明具有如下特点:
1、没有活塞、连杆等往复运动件,且不象往复式发动机那样间歇运动,而是连续地旋转运动,因此运转平稳,机械损失少;
2、没有水箱、风扇、水泵等,热损失减少,冬季启动方便;
3、比质量和比容积较小;
4、对燃料的要求不高,可采用任何一种液态燃料工作;
5、由于本发明的特殊结构,使一号气缸内的空气相对于常规喷油器不仅有旋转运动,而且有由气缸中心向周围扩散的运动。在这种条件下,从常规喷油器中喷出的燃油便能与空气充分混合,使燃烧十分完全,对环境污染小;
6、由于采用了多级结构,使燃气膨胀比较高;
7、由于工作气缸旋转所产生的离心现象,对气缸内的燃气具有增压作用,从而提高了热效率;
8、由于采用了复合结构,不仅利用了从一号喷嘴中喷射出的燃气所产生的反作用力,而且同时利用了它的作用力;
9、由于本发明是一次点火,连续燃烧,所以对点火时刻没有严格要求,因而使得点火系统异常简单。
综合以上各点,便是本发明具有现实性、创造性、经济性和实用性。
Claims (11)
1、本发明是一种无活塞旋转式热机,其特征在于它由一号气缸(6)、二号气缸(7)、废气缸(8)、浮动轴承(22)、密封静环(23)、密封动环(24)、膜片弹簧(25)、压气机(2)、燃油泵(4)、点火系统、供给系统、润滑系统等有组合而成为一个结构简单、造价低廉、热效率高和运转平稳的复合喷气涡轮发动机。
2、如权利要求1所述的热机,其特征在于一号气缸(6)、二号气缸(7)、废气缸(8)为依次增大的短圆筒形。
3、如权利要求1和权利要求2所述的热机,其特征在于一号气缸(6)套装于二号气缸(7)之中,然后又将二号气缸(7)套装于废气缸(8)之中。
4、如权利要求1、权利要求2和权利要求3所述的热机,其特征在于该热机工作过程中,气缸本身旋转。
5、如权利要求1和权利要求3所述的热机,其特征在于二号气缸(7)与废气缸(8)之间、一号气缸(6)与一号延伸体(43)及二号延伸体(44)之间以浮动轴承(22)相支承,并装有密封静环(23)、密封动环(24)和膜片弹簧(25)。
6、如权利要求1所述的热机,其特征在于一号气缸动力输出齿轮(18)与压气机从动齿轮(16)、燃油泵齿轮相啮合,二号气缸动力输出齿轮(19)与动力输出轴从动齿轮(20)相啮合,压气机轴(14)左端上的传动齿轮(46)与机油泵齿轮(47)相啮合。
7、如权利要求1所述的热机,其特征在于一号喷嘴(28)二号喷嘴(29)分别位于一号气缸(6)和二号气缸(7)的圆周边缘上,它们的“轴线”分别与一号气缸(6)和二号气缸(7)的某同轴圆的圆周相切。
8、如权利要求1所述的热机,其特征在于供给系统由压气机(2)、燃油泵(4)、扩压器(45)、常规喷油器(10)、点火喷油器(11)及导管组成。
9、如权利要求1所述的热机,其特征在于点火系统由电源、点火开关、电子高压脉冲器、火花塞(12)及导线组成。
10、如权利要求1和权利要求5所述的热机,其特征在于润滑系统由机油泵(5)、润滑油道(27)、导管以及设在浮动轴承(22)、密封静环(23)、密封动环(24)、浮动间隔环(39)上的润滑油槽所组成。
11、如权利要求1所述的热机,其特征在于一号气缸(6)中设有导气锥(36)。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN 90106706 CN1049047A (zh) | 1990-07-30 | 1990-07-30 | 复合喷气涡轮发动机 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN 90106706 CN1049047A (zh) | 1990-07-30 | 1990-07-30 | 复合喷气涡轮发动机 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN1049047A true CN1049047A (zh) | 1991-02-06 |
Family
ID=4880224
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN 90106706 Pending CN1049047A (zh) | 1990-07-30 | 1990-07-30 | 复合喷气涡轮发动机 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN1049047A (zh) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101413439B (zh) * | 2001-08-20 | 2011-03-23 | 创新能量股份有限公司 | 旋转式热力发动机 |
CN101280726B (zh) * | 2007-04-03 | 2014-06-04 | 通用电气公司 | 动力输出系统和包括所述系统的燃气涡轮发动机组件 |
-
1990
- 1990-07-30 CN CN 90106706 patent/CN1049047A/zh active Pending
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN101413439B (zh) * | 2001-08-20 | 2011-03-23 | 创新能量股份有限公司 | 旋转式热力发动机 |
CN101280726B (zh) * | 2007-04-03 | 2014-06-04 | 通用电气公司 | 动力输出系统和包括所述系统的燃气涡轮发动机组件 |
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