CN104903155B

CN104903155B - 旋转杆踏板锁

Info

Publication number: CN104903155B
Application number: CN201380069973.4A
Authority: CN
Inventors: 黄志铧
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-01-09
Filing date: 2013-01-10
Publication date: 2018-06-08
Anticipated expiration: 2033-01-10
Also published as: US20150298652A1; US9592792B2; AU2013373060B2; AU2013373060A1; CN104903155A; MY165664A; WO2014109628A1

Abstract

一种包含细长框架(110)的踏板锁，其中安装了第一锁定机构(202)用于操作枢接在细长框架远端的旋转杆(130)。旋转杆(130)可在其中踏板被锁定的水平第一位置和第二垂直解锁位置之间旋转四分之一转。安装部件(140)从细长框架(110)延伸以固定到车体的固定部分从而固定地将踏板锁附加到所述相关车辆。第一锁(125)和第二锁(126)可被提供用于固定踏板锁处在锁定位置。滑动机构(220)可使单步手驱动同时锁定(125、126)俩锁。为了安全防止意外锁定，其中一个锁定销(230)可适于逆动锁定直至通过按压按钮(125a)被释放，在踏板被滑动机构(220)驱动到锁定位置之前。解锁时，俩锁都需要通过钥匙分开解锁，在踏板锁被释放之前。

Description

旋转杆踏板锁

技术领域

本发明一般涉及用于固定车辆防盗的锁。具体地，它关注用于固定车辆脚踏板的踏板锁，如离合器或刹车踏板。更具体地说，它提供一种锁定设置，当正面碰撞挤压进驾驶舱的脚踏板区域时，可防止意外锁定或阻碍车辆的脚踏板。

背景技术

刹车踏板经常被吹捧为汽车最强的部件，因此并不奇怪看到后市场中广泛的踏板锁以及文献，对比如用于固定方向盘(通常对照为最柔软的)和变速杆的其他车锁。市场上可获得的车辆踏板锁可分为两种类型，即可拆除式锁和安装型锁。可拆除式锁是用来锁定踏板导致踏板不可操作的。当解锁时，踏板锁可被拆除并被放置在远离踏板的安全距离，如驾驶员座椅下、座椅下的抽屉、前排乘客脚区域等，都是在驾驶员容易凑手的区域。此类可移动锁的例子有中华人民共和国专利号CN-201943467-U(He)固定踏板紧靠驾驶杆，而其余的中华人民共和国专利号CN 101531176(Lin)、英国专利号GB-2393165(Wu)、美国专利号US-6298696(Vito)、US-6575001(Simon)、US-6575002(Hsu)、US-6792780(De Lucia)、US-6976374(Dougherty)和US-7412859(lycoudis)固定紧靠车辆地板。

当车辆紧急刹车时，很可能这种可拆除式锁的势头会导致它被逐出其休息区并向前推进到脚踏板区域，因此阻碍脚踏板的操作并妨碍刹车、加速和离合器功能。具有永久安装在车辆上的踏板锁可减轻这种危险，通过将其栓或锚定到车辆不可移动的部分如地板或驾驶杆。此类地板锚定踏板锁的例子包括中华人民共和国专利号CN-200988477(Li)，而WO2004108488(Eladio)和美国专利号US-6662894(主张Watchara Chantrasuwan作为发明者/申请人的TH 010300029的优先权，授权给Suwet Petcharapirat)要求永久夹紧在驾驶杆上。安装型踏板锁的锁定或不可移动原理基本与可拆除式锁相同，即伸缩地或向外地限制部件，其阻挡、夹紧或阻碍踏板或踏板臂的操作。

在本说明书中，车辆“地面”或“地板”被交替使用以广泛覆盖车辆的刚性地面部分，并且可持续地延伸到“防火墙”部分将驾驶舱与发动机室隔开。当用户或驾驶员向外拉临近驾驶员的杠杆或手柄的顶端以将踏板阻碍部件缩回到锁定位置阻碍踏板或踏板臂，该阻碍部件也可由于突然的冲击或碰撞力被推进或拉到锁定位置。此类事件可意外锁定脚踏板导致它不可操作，这是危险的尤其是如果刹车踏板意外锁定，由此在这样的初始冲击或碰撞后司机将不能停止车辆。

因此，引入防锁机构来防止意外锁定，如WO 2011/087463(Kantajaraniti)中所公开的，其中踏板阻碍部件可以被小部件例如弹簧销(11)锁定，从而防止其被移动至锁定位置直到用户解开此锁定并允许踏板阻碍部件被拉到锁定位置。问题仍然是此类安全闩面对压力是否会失效，因为它机构上是销、弹簧或槽口形式的小部件，阻碍的是被巨大外力推动的较重的踏板阻碍部件。

发明内容

本发明致力于提供踏板锁，其将避免前述意外锁定所带来的危险，作为踏板阻碍部件被突然的正面冲击力或撞击压入驾驶舱的结果，特别是脚踏板区域。为了避免上述先有技术的缺陷，期待提供踏板锁配置，特别是踏板阻碍部件，因此它的静止和解锁方向在震动或碰撞引起的压力下不会构成脚踏板意外锁定的风险。

在一般的实施例中，我们的踏板锁用于固定至少一个车辆的脚踏板在不可操作的位置，所述踏板锁包含细长框架，其中安装了第一锁定机构操作旋转杆枢接在所述细长框架的远端。旋转杆在第一位置和第二位置之间转动；安装部件从所述细长框架延伸以锚定到车身的固定部分从而固定地附加所述踏板锁到相关的所述车辆。在第一位置，所述踏板锁在锁定位置，借此所述旋转杆阻碍所述脚踏板的运作导致其不可操作；而在第二位置，所述踏板锁在解锁位置，借此所述旋转杆放开并允许所述脚踏板的运作。

在一个方面，第一即锁定位置，旋转杆转动到大约水平位置，穿过至少部分脚踏板或脚踏臂(以下简称“踏板臂”)从而固定所述脚踏板。在第二即解锁位置，旋转杆转动到垂直位置，当所述脚踏板被压下和/或释放的时候不会阻碍踏板和踏板比运作。

在我们的踏板锁的第二个方面，驱动器被提供使锁定机构通过手驱动方式转动旋转杆到第一位置从而锁定所述踏板锁；而锁和钥匙机构被提供使所述锁定机构转动旋转杆到第二位置从而解锁所述踏板锁。驱动器优选地包含按钮，按下其可使锁定机构操作旋转杆到第一位置。按钮最好提供在细长框架的近端并且可伸缩地推入其中操作旋转杆到第一位置。在解锁位置，旋转杆最好倾斜保持在垂直位置，因为锁定机构被锁定并可选地倾斜保持在垂直位置。锁定机构的驱动转动旋转杆到锁定位置包括释放被锁定到垂直位置的所述旋转杆。

在我们的踏板锁的第三方面，旋转杆是在细长框架远端可围绕中心支点转动的杠杆。旋转杆的一端最好是足够长能够阻碍脚踏板的运作而另一端提供至少部分的重量平衡。优选地，旋转杆两端都足够长能够在支点两边都阻碍各自的脚踏板的运作。在锁定位置，在水平位置旋转杆的端部适于阻碍任一刹车或离合器踏板的相对边缘。优选地，细长框架基本上是一种管状外壳，其中可牢固地安装锁定机构。驱动器可优选提供为临近管状外壳的滑块，所述块的滑动被转化成转动旋转杆到锁定位置。

在第四方面，第二锁定机构被提供固定第一锁定机构，在后者的各位置。第二锁定机构可优选被提供固定第一锁定机构在第一(锁定)位置固定。优选地，第二锁定机构被提供为驱动器以使所述第二锁定机构可由手动驱动锁定，而锁和钥匙机构被提供以使所述第二锁定机构解锁并使第一锁定机构相继被解锁。第一和第二锁定机构可被相同的钥匙锁定和/或解锁。优选地，旋转杆仍然倾斜保持在垂直位置，当任一第一或第二锁定机构仍被锁定时。当旋转杆在解锁、垂直位置时，第一锁定机构可能不被驱动转动所述旋转杆到锁定、水平位置直到第二锁机构首先被驱动到其锁定位置。

第一锁最好是保持闩定在解锁位置直到被用户手动解闩。在闩定位置第一锁的闩也防止第二锁在锁定位置中操作。当第一锁打开时，第二锁转动到锁定位置，其中来自所述第一锁和第二锁每一个的锁定销同时衔接其它锁到锁定位置。旋转至少一个第一锁和第二锁到锁定位置是由滑动机构的线性运作传递。旋转至少一个第一锁和第二锁到锁定位置是由杠杆机构的杠杆运作传递。

在我们的踏板锁的第五方面，安装部件包含可逆伸缩臂，其远端设有基板从而，当旋转杆转动到第一位置时，所述伸缩臂延伸以使基板衔接车辆地板导致所述踏板锁不可移动，并且其中第一锁定机构也固定所述臂在延伸的长度。优选地，安装部件包含可逆伸缩臂，其远端设有基板从而，当旋转杆转动到第一位置时，所述伸缩臂延伸以使基板与车辆地板衔接导致所述踏板锁不可移动，并且其中至少一个第一和第二锁定机构也固定所述手臂在延伸的长度。安装部件优选从细长框架延伸到端，带有附接到车辆地板的基底。基底优选是带有螺栓和螺母的三角基底，将所述踏板锁固定到车辆地板上。优选地，安装部件从细长框延伸到夹紧装置，其适于固定踏板锁到驾驶杆。

附图说明

如下所列出的本说明书的附图可以提供对本发明更好的理解及其优势，特别是当结合如下详细描述作为示例而非限制我们的踏板锁的实施例时。

图1给出了根据本发明的基本、一般原理的采用简单的、单面旋转杆的可移动踏板锁。

图2描述了带有双面旋转杆或旋转横梁的可拆除式踏板锁的第二实施例。

图3收录了带有旋转横梁实施例的另一锁定机构的可拆除式踏板锁的第三实施例。

图4例证了包含本发明首优选特征的附着踏板锁的一个实施例，其中给出了旋转杆的解锁和锁定位置。

图5显示了附着踏板锁在锁定位置的另一实施例。

图6描述了如图5所示在解锁位置的踏板锁。

图7展示了图4优选实施例的安装部件延伸细节的完整长度的透视图，包括用于锚定基底的防篡改特征。

图8显示了图4中优选实施例的分解视图。

图9给出了我们的踏板锁的优选实施例的机构，其中防锁定安全特征在第一位置，在防止意外锁定特征被衔接在防止意外锁定的位置中解锁。

图10描述了图9中在第二位置的防锁定机构，在防锁定特征被释放或被解开中解锁以致锁定机构处在准备被锁定位置。

图11收录了图10中被滑动部件的滑动驱动的机构，其被转化成转动并锁定，其将第一和第二锁定机构都激活到锁定位置。

图12例证了图11中的机构，其中滑动元件在锁定后被释放回它倾斜的未压缩的位置。

图13描述了解锁序列，以第一锁定机构被解锁开始而第二锁定机构保持锁定。

图14描述了后续的解锁序列，第二锁定机构被解锁借此释放脚踏板的旋转杆不再阻碍踏板锁。

具体实施方式

图1给出了我们的踏板所的基本和通用的实施例，用于固定至少一个车辆的脚踏板(未示出)在不可操作位置。该锁被设置成可拆除式踏板锁，其当从踏板解锁并打开时，可从中移除并被安全地存放在例如前排乘客的座位下或脚休息区内，都是驾驶员容易够到的区域内。其中一个可参考图4到6，当被踏板锁衔接或锁定时可获得关于脚踏板相对位置更好的主意。

如图1所示，踏板锁主要包括细长框架10，其中安装了第一锁定机构20，其操作旋转杆30在细长框架10的远端12转动。安装部件40被提供以这样的方式从细长框架10延伸锚锁定到车体的固定部分从而固定地将踏板锁附着到相关的车辆，稍后进行解释。旋转杆30在第一位置30a和第二位置30b之间转动。在第一位置，踏板锁处在锁定位置，其中旋转杆30转动到大约水平位置30a，从而脚踏板被阻止运作并因此导致其不可操作。在第二位置，当旋转杆30转动到大约垂直位置30b时踏板锁在解锁位置，当它被压下和/或被释放时不会阻碍或妨碍脚踏板的操作。

为了更好的固定踏板，叉杆32优选被提供从而其叉端适于衔接踏板臂或杆(未示出)将它固定在锁定位置30a。叉杆32倒勾可被间隔排列足够适应踏板臂之间的宽度。旋转杆30的旋转可被锁25的操作驱动，其可能是典型的圆柱锁，借此锁定或解锁是通过转动钥匙(未示出)和转动锁定机构20，其在细长框架10中同轴排列。然而，假定旋转杆30的重量太重，对钥匙和圆柱锁转向带来的压力太大，则旋转杆30的旋转可通过细长框架20的近端的把手或手柄27得到增强。手柄27的手动转向可传递旋转以转动旋转杆30到锁定位置30a。

锁定机构20可配置成常规的方式，借此闩定机构(细长框架10中，未示出)当旋转杆30被转动至水平位置时被衔接而无需钥匙去锁它。为了便于锁定，手柄27的转向可被配置为锁住锁定机构20还有安装部件40，从而旋转杆30和安装部件40的释放都需要钥匙来解锁。为了便于解锁，扭力拉条装置(如内部螺旋扭转弹簧，未示出)可优选地被提供以倾斜旋转到垂直解锁位置30b，除了依靠重力之外。

在锁定位置时，为了固定踏板锁在不可移动的位置，如图1所示的安装部件40可被提供为部件，其长度是可调节以在远端锚定到车辆的固定部分上。任何合适的车辆的固定部分都可被用作锚定点，包括任何沿着驾驶杆的合适位置或在驾驶舱地板上的合适位置，借此可以相应地调整安装部件40。为了锚定到驾驶杆上，例如，安装部件40可被提供成一对支架(未示出)以牢固地夹住驾驶杆。支架抓在驾驶轴上可通过对锁25解锁来释放，这将同时从水平或踏板锁定位置释放旋转杆30。

为了锚定到地板上，其是图1到3中所给出的锚定实施例，安装部件40最好是可延伸的，例如带有可伸缩延伸的轴46从而其远端42可牢固地锚定，通过推压车辆地板(未示出)。杠杆48可被提供在安装部件40的近端，为了便于用户抓和推或拉伸缩轴46。为了更好的锚定，远端42可被调整在宽基底44中。锁25可被配置为固定安装部件40在锚定长度，同时锁定旋转杆30在水平位置。相反地，通过锁25的钥匙装置的解锁既释放旋转杆30从水平位置又释放安装部件40从其延伸的长度。在不使用时，踏板锁是可拆除地并且当不使用时收藏在车辆驾驶舱内。

图2给出了可拆除式踏板锁的另一实施例中，其中可伸缩延长轴46在锁定机构20中同轴排列，从而轴46的调整可以手动通过伸缩圆筒夹管49的滑动来实现。该实施例中的旋转臂可被调整到旋转横梁35中，其在水平位置补充衔接各个叉32、33在各自的水平叉臂端。在这种配置中，两个脚踏板可被锁定，如离合器踏板和刹车踏板。

随着旋转横梁35现在大致上达至平衡，扭转弯曲装置例如扭转弹簧可被提供以倾斜它在垂直解锁位置30b，替代依靠重力。另一如图2所示的附加特征是，锁25可被配置成按钮25a，其来自其按压的线性运作可被转化成旋转横梁35的转动并锁存到锁定位置，从而需要钥匙解锁它。可选地，按钮25a可被配置为释放机构以松开旋转横梁35从它的垂直解锁位置，作为一种安全措施从而旋转横梁35不会意外转动锁住踏板。

在图3中，安装轴46在细长框架10中的伸缩运作通过锁定机构可被锁定和解锁，其是由组合的两个锁控制，即第一锁25和第二锁26。可对第一锁25和第二锁26的锁定组合进行配置，从而仅有两个锁的锁定和解锁的特定序列可以锁定和解锁踏板锁的锁定机构。因此，两个锁25、26可组合调节旋转杆30转动到水平和垂直位置。例如，其中之一或两个锁25、26可被配置为保持旋转杆30在垂直、即解锁位置以防止旋转杆30意外转动到水平、即锁定位置。

如后面图4到14中描述的我们的踏板锁的后继优选实施例，是永久附着或安装型。我们的踏板锁的安装型实施例的基本部件包括与可拆除型相同的基本部件。即，它包括细长框架、安装在细长框架中的第一锁定机构(未示出)、可在锁定和解锁位置之间转动的旋转横梁130以及安装部件140，其从细长框架延伸以锚定到车身的固定部分，如驾驶杆或车辆地板。

图4给出了安装在两个踏板之间位置的我们的踏板锁的优选实施例，当旋转横梁在水平、锁定位置时，旋转臂将导致各自的踏板不可操作，通过保持踏板131压下或者防止踏板133被压下。此外，每个旋转臂131、133可被导向或稍微向上或向下弯曲，以在压下模式中衔接各自的踏板。左旋转臂131被显示为在压下的踏板181中向下弯曲(例如，脚踏停车刹车踏板)而右旋转臂133被显示为向上弯曲衔接踏板183的杆183a以防止它被压下。

为了允许安装和操作方便，可以允许一定程度的公差用于便利锁定，而无需紧密衔接或在接触面之间临接，而另一方面确保通过篡改我们的踏板锁踏板的空转不是可开发的。为此，螺栓或合适厚度的盖可被添加和固定在旋转臂上131、133的适当位置上，通过特定位置的螺钉从而当旋转臂转动到锁定位置时螺钉或螺栓头将会被阻碍。

同样地安装部件140可被提供为细长框架到车辆固定的部分的刚性延伸如驾驶杆或地板。图4到6描述的实施例给出了适于被安装到地板的踏板锁。安装部件140的远端优选地被调整到宽基底144中，其中将踏板锁螺栓连接到地板的装置145将被提供。

图5和图6描述了用于在踏板锁的两侧都锁定踏板的我们的踏板锁的可选实施例，其中旋转横梁分别给出了锁定(水平)和解锁(垂直)位置。它适于在其左181和右183处锁定脚踏板，当包含左旋转臂131和右旋转臂133的旋转横梁130被转动到大约水平位置时，其分别阻碍了左和右踏杆181a、183a并导致踏板181、183都不可操作。也有可能图5的实施例是归因于衔接左脚踏板181的差异，对比图4。在图4中，左脚踏板181在踏板锁被操作锁定它之前首先被压下，其中左旋转臂131转动保持踏板181在压下位置。在图5中，相同的踏板锁可被操作锁定旋转臂131，其转动以阻碍踏板杆181a并阻止脚踏板被压下。图6给出了大约在垂直位置的旋转横梁130(以虚线示出)。图5和图6实施例的另一特征是螺栓盖附件150，其在下图7中解释。

图7给出了根据本发明的我们的踏板锁的优选实施例的顶面透视图，其中安装部件140被显示为分开的子图，带有分离的螺栓盖附件150。除了定制安装部件140的长度来适应特定的车辆模型的踏板与地板之间的距离，还可以包括基底144后面的钉或环148。该实施例中的基底144被显示调整成三角形。在踏板锁被锚定到脚踏板区域后面的车辆地板上时，安装通常涉及从驾驶舱侧螺栓连接它而不是从发动机室。

因此，为了应对暴露的螺栓在接近驾驶舱时可被解锁的篡改危险，螺栓盖附件150可被提供有盖部分153，其覆盖三个螺栓145a中的两个从而被覆盖的螺栓头145a不可被接近旋出或篡改。螺栓盖附件150本身是牢固地螺栓连接到安装部件140上，利用通过孔146处的安装部件140的螺钉154。为了防止接近该螺钉154，安定面137可被提供在旋转横梁130上，从而当旋转横梁130处在水平、即锁定位置时，安定面137基本上阻碍或覆盖螺丝头154，如图7所示。

安装部件140刚性固定(如焊接)到细长框架110的顶部，在本图中顶部被锯断以显示内圆柱轴202，其将在锁定和解锁位置之间转动的锁定机构发送到旋转横梁130到各自的水平和垂直位置。内圆柱轴202的转动可被限制在四分之一转(或约90°)，其具有销206钉住细长框架110和内圆柱轴202，提供有导向槽204、204a分别在细长框架110和内圆柱轴202上。导向槽204、204a的长度可受限于90°或四分之一转。

为了便于用户锁定踏板锁而无需提供装置用于旋转运动的同轴传输以驱动旋转横梁130，其并不干预锁126或锁定机构，可引入线性机构如滑动机构220。滑动机构220可被提供为临近锁定机构，即沿着细长框架110并包含滑动部件222，其可被向前推动到远端的滑动(或向下在车辆的安装位置)。滑动运作可被转化为四分之一转运作，通过滑动元件222，提供有斜面224作为凸轮表面倚靠突起形成固定在可旋转的内圆柱轴202上的部分环部件。压缩弹簧228可被提供在滑动机构220端从而将滑动部件222返回到其初始位置。

转化下滑运作以转动驱动锁定机构可被不同的机构转化改变如拉动手柄(即下滑运作的反方向)或通过适当的杠杆装置。需要的旋转量约为45°，这可以容易地通过合适的杠杆机构实现。

图8给出了图7中设备的分解视图，其中设备的主要部件被隔离拆开显示并同轴定向以描述某些部件。每个部件及其和其它部件之间的操作在下面进一步描述。防锁定、锁定和解锁操作的细节如下参考图9到14进行描述。

图9给出了我们的踏板锁在其锁定和解锁位置的安全防锁机构，借此驱动旋转横梁(在远端，未示出)转动的锁定机构被防止转动到锁定(水平)位置并保持固定在解锁(垂直)位置。这可通过具有从第一锁125伸出并通过第一安全孔231的第一安全销230实现，其被提供在细长框架110上并衔接内圆柱202在第二安全孔232，因此可防止内圆柱轴202旋转。图10描述了被锁定在第一锁125上按钮125a的安全防锁定机构。按钮125a向前移动第一安全销230。第一安全销230具有锥形的前向表面，从而向前推动可衔接它与安全孔231和/或232的边缘，借此向上运作转化为将第一安全销230拉回到第一锁125并因此解锁安全防锁定机构。

如图10所示，持续推动按钮125a将向前移动拉回的第一安全销230朝向锁定槽直到销的锥形表面掉进其中。槽结合锁定销孔提供内圆柱轴202的90°或四分之一转的自由。图10还给出了第二锁定销240，其可通过销套242保持在内圆柱轴202中，又通过弹簧装置向外推进或倾斜到细长框架110的内表面(该部分被切开显示)。在此接合点，旋转横梁130(未示出)可自由转动来上锁但并不解锁以及仅以解锁以脱离前述的安全防锁定特征，其阻止锁定机构转动到锁定位置。

图11描述了图10中自由转动情况的后继操作。如前所述，向前推动滑动部件222可使滑动机构220转化成线性运作，通过倾斜表面224提供倚靠突起的凸轮动作，其转向内圆柱轴202并因此将旋转横梁130转动到水平锁定位置。内圆柱轴202的转动使得第一安全销230的锥形部分沿着槽被引导直到它以第一锁定孔结束，其直径足够大以允许第一安全销230落入并保持在其中。朝向锁定位置的相同旋转也将第二安全销240带领落入第二锁定孔，通过细长框架110进入第一锁125同时在第一锁定孔中保持第一安全销230。因此，通过推动滑动部件的单线性运作，第一锁125和第二锁126可同时并互相锁定。图12给出了滑动部件222，在锁定第一和第二锁125、126之后其被压缩弹簧释放到它的原始倾斜位置。

图13和图14给出了部件解锁操作的序列。解锁序列从图13中第一锁定机构125被解锁开始而第二锁定机构126保持锁定。随后的解锁序列如图14所示，第二锁定机构126被解锁，借此将踏板锁的旋转杆从其水平踏板锁定位置释放到垂直解锁位置。尽管每个锁125和126可被提供不同的钥匙用于额外的安全性，为了用户方便，锁可被相同的钥匙解锁。如图13所示，第一锁125首先被使用的钥匙解锁以转动锁圆柱于是第一锁定销230被拉回从第一锁定孔撤出。在此结合处的踏板锁仍然被第二锁126锁定，并因此旋转横梁130保持在水平锁定位置不移动。

接下来，第二锁126被锁圆柱的转动解锁于是第二锁定销240被拉回以从第二锁定孔撤出，并因此完成两个锁之间的脱离，利用现在可自由转动的内圆柱轴202。由于轴202通过螺旋扭转弹簧203倾斜，当它从锁定释放时，它会转动带领旋转横梁130到其垂直解锁位置。应该指出，两个锁125和126都可以任何序列被解锁，无需是上述序列即首先解锁第一锁125然后第二锁126。第二锁126可在第一锁125被解锁之前首先解锁。根据使用的不同的类型和模式的圆柱形锁，当钥匙转向解锁可保持锁定销在其圆柱中时，为了便于通过弹簧偏压闭锁进行锁定，这种销保留特征可能不奏效。为此，锁外部的倾斜装置如在第一锁125远端的压缩弹簧127和在内圆柱轴202远端的螺旋扭锁203可提供不同方向上的倾斜。由于外部偏置弹簧是在不同的方向，在这种情况下次要的，各锁定销230、240的拉回也可由于销孔的公差引起不同方向的小位移，其防止销被推回其孔中，在等待其它销被拉回以完成解锁时。

尽管已经通过特定的、最佳模式的实施例，许多特征和实施例体现了上述详细说明，本领域技术人员将可以理解，以上锁定、倾斜和机械转化操作可被改变、修改或替换为各种配置、部件或零件以在我们的踏板锁中实现相同的结果或效果。这些变化、适应、修改或即兴创作在本文可能没有被特别提及或提出，但很显然是本领域技术人员可实现的。此外，可能有许多其他可选或额外的特征，其可与上述描述为双杠杆机构结果使用来增强或改善其功能，其没有在本文进行描述，但应理解为包括在后文权利要求的范围和文字中。

Claims

1.一种踏板锁，用于固定至少一个车辆的脚踏板在不可操作位置，所述踏板锁包含：

-细长框架，其中安装了

-第一锁定机构，用于操作

-枢接在所述细长框架远端的旋转杆，所述旋转杆在第一位置和第二位置之间旋转；

-安装部件从所述细长框架延伸以固定到车身的固定部分上从而固定地将所述踏板锁附接到相关车辆；和

-驱动器，其中所述驱动器包含按钮，按下其可驱动所述第一锁定机构操作所述旋转杆到所述第一位置；

其中

-在所述第一位置，所述踏板锁在锁定位置，从而所述旋转杆阻碍了所述脚踏板的运作，导致其不可操作；

-在所述第二位置，所述踏板锁在解锁位置，从而所述旋转杆放开阻碍并允许所述脚踏板的运作；和

-驱动器使所述锁定机构通过手驱动方式转动所述旋转杆到所述第一位置，从而锁定所述踏板锁。

2.根据权利要求1所述的踏板锁，用于固定至少一个车辆的脚踏板，其中

-在所述第一位置，所述旋转杆被旋转到水平位置，穿过至少部分脚踏板或脚踏臂从而固定所述脚踏板；

-在所述第二位置，所述旋转杆被旋转到垂直位置，不再妨碍脚踏板和脚踏臂的运作，当所述脚踏板被按下和/或释放时。

3.根据权利要求1所述的踏板锁，用于固定至少一个车辆的脚踏板，其中

-锁和钥匙机构被提供使所述锁定机构转动所述旋转杆到所述第二位置，从而解锁所述踏板锁。

4.根据权利要求1所述的踏板锁，用于固定至少一个车辆的脚踏板，其中所述按钮被提供在细长框架的近端并且可推伸缩其中以操作所述旋转杆到所述第一位置。

5.根据权利要求2所述的踏板锁，用于固定至少一个车辆的脚踏板，其中在解锁位置，所述旋转杆保持在垂直位置，因为所述锁定机构被锁定并可选地倾斜保持在垂直位置。

6.根据权利要求5所述的踏板锁，用于固定至少一个车辆的脚踏板，其中驱动所述锁定机构转动所述旋转杆到锁定位置包括释放所述旋转杆从被锁定到所述垂直位置。

7.根据权利要求2所述的踏板锁，用于固定至少一个车辆的脚踏板，其中所述旋转杆是在细长框架远端围绕中心支点转动的杠杆。

8.根据权利要求7所述的踏板锁，用于固定至少一个车辆的脚踏板，其中所述旋转杆的一端是足够长到阻碍脚踏板的运作而另一端提供至少部分的重量平衡。

9.根据权利要求7所述的踏板锁，用于固定至少一个车辆的脚踏板，其中所述旋转杆的两端都足够长到在支点两边都阻碍脚踏板的运作。

10.根据权利要求7所述的踏板锁，用于固定至少一个车辆的脚踏板，其中在锁定位置，所述旋转杆端部在水平位置适于阻碍任一制动器或离合器踏板的相对边缘。

11.根据权利要求1所述的踏板锁，用于固定至少一个车辆的脚踏板，其中所述细长框架基本上是一种管状外壳，所述锁定机构被牢固地安装在其中。

12.根据权利要求1所述的踏板锁，用于固定至少一个车辆的脚踏板，其中第一锁被锁定保持在解锁位置直到被用户手动解锁。

13.根据权利要求12所述的踏板锁，用于固定至少一个车辆的脚踏板，其中所述第一锁在解锁位置的锁定也防止第二锁在锁定位置中操作。

14.根据权利要求13所述的踏板锁，用于固定至少一个车辆的脚踏板，其中所述第一锁被打开，所述第二锁被转动到锁定位置，其中来自每一个所述第一锁和第二锁的锁定销同时衔接其它锁在锁定位置。

15.权利要求14所述的踏板锁，用于固定至少一个根据车辆的脚踏板，其中至少一个所述第一锁和第二锁转动到锁定位置是由滑动机构的线性运作传递。

16.根据权利要求15所述的踏板锁，用于固定至少一个车辆的脚踏板，其中至少一个所述第一锁和第二锁转动到锁定位置是由杠杆机构的杠杆运作传递。

17.根据权利要求1所述的踏板锁，用于固定至少一个车辆的脚踏板，其中所述安装部件从所述细长框架延伸到端，带有与车辆地板附着的基底。

18.根据权利要求17所述的踏板锁，用于固定至少一个车辆的脚踏板，其中所述基底是利用螺栓和螺母机构的三角基底，用于固定所述踏板锁到所述车辆地板。

19.根据权利要求1所述的踏板锁，用于固定至少一个车辆的脚踏板，其中所述安装部件从细长框架延伸到夹紧装置，其适于固定所述踏板锁到驾驶杆。

20.一种踏板锁，用于固定至少一个车辆的脚踏板在不可操作位置，所述踏板锁包含：

-细长框架，其中安装了

-第一锁定机构，用于操作

-驱动器，

其中

-在所述第二位置，所述踏板锁在解锁位置，从而所述旋转杆放开阻碍并允许所述脚踏板的运作；

-所述驱动器使所述锁定机构通过手驱动方式转动所述旋转杆到所述第一位置，从而锁定所述踏板锁，

其中所述细长框架基本上是一种管状外壳，所述锁定机构被牢固地安装在其中；和

其中所述驱动器被设置为相邻管状外壳的滑块，所述滑块的滑动被转化成转动旋转杆到锁定位置。

21.一种踏板锁，用于固定至少一个车辆的脚踏板在不可操作位置，所述踏板锁包含：

-细长框架，其中安装了

-第一锁定机构，用于操作

-驱动器，

其中

其中第二锁定机构被提供使所述第一锁定机构固定在锁定或解锁位置。

22.根据权利要求21所述的踏板锁，用于固定至少一个车辆的脚踏板，其中所述第二锁定机构被提供以固定所述第一锁定机构在第一位置。

23.根据权利要求22所述的踏板锁，用于固定至少一个车辆的脚踏板，其中所述第二锁定机构被提供有驱动器以使所述第二锁定机构被手驱动锁定，而锁和钥匙机构被提供使所述第二锁定机构解锁并使第一锁定机构相继被解锁。

24.根据权利要求23所述的踏板锁，用于固定至少一个车辆的脚踏板，其中所述第一和第二锁定机构可被相同的钥匙锁定和/或解锁。

25.根据权利要求21所述的踏板锁，用于固定至少一个车辆的脚踏板，其中所述旋转杆仍然倾斜保持在垂直位置，当任一所述第一或第二锁定机构仍被锁定时。

26.根据权利要求21所述的踏板锁，用于固定至少一个车辆的脚踏板，其中当所述旋转杆在解锁、垂直位置时，所述第一锁定机构可能不驱动转动所述旋转杆到锁定、水平位置，直到所述第二锁定机构被首先驱动到其锁定位置。

27.根据权利要求21所述的踏板锁，用于固定至少一个车辆的脚踏板，其中所述安装部件包含可逆伸缩臂，其远端设有基板，使得当所述旋转杆转动到所述第一位置时，所述伸缩臂延伸以使基板与车辆地板衔接从而导致所述踏板锁不可移动，并且其中至少一个所述第一和第二锁定机构也将所述伸缩臂固定在延伸的长度。

28.一种踏板锁，用于固定至少一个车辆的脚踏板在不可操作位置，所述踏板锁包含：

-细长框架，其中安装了

-第一锁定机构，用于操作

-驱动器，

其中

其中所述安装部件包含可逆伸缩臂，其远端设有基板从而，当所述旋转杆转动到所述第一位置时，所述伸缩臂延伸以使基板与车辆地板衔接从而导致所述踏板锁不可移动，并且其中所述第一锁定机构也将所述伸缩臂固定在延伸的长度。