CN104896008B - 一种多挡位手动可调阻尼减振器的挡位显示装置 - Google Patents

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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs

Abstract

本发明提供了一种多挡位手动可调阻尼减振器的挡位显示装置，包括减振器高速特性调节组件和减振器低速特性调节组件，分别通过其减振器高速特性调节旋钮和减振器低速特性调节旋钮调节减速器阻尼特性，经高、低速挡齿轮轴啮合传动，最终通过高、低速挡显示指针显示挡位。本发明能够实时显示多挡位手动可调阻尼减振器的挡位，便于对减振器阻尼特性进行准确的调节；通过齿轮传动确保指针在一圈内能够显示所有的挡位数，便于工程师、赛车手等能够随时了解减振器的工作状态，预估车辆的性能。本发明结构简单，成本低廉，拆装方便，具有良好的市场前景。

Description

一种多挡位手动可调阻尼减振器的挡位显示装置
技术领域
本发明属于阻尼可调减振器技术领域，具体涉及一种多挡位手动可调阻尼减振器的挡位显示装置。
背景技术
目前，多挡位手动可调阻尼减振器广泛应用于山地自行车、竞速摩托车、方程式赛车和改装车。高性能的可调阻尼减振器其压缩行程、复原行程、高速阻尼特性、低速阻尼特性均可调节，每种特性可调节的挡位数高达二十个，调节旋钮的行程为2-4圈。目前对于手动可调阻尼减振器挡位的调节主要依据主观感觉，即若发现当前挡位的阻尼力偏小，则向阻尼增大的方向旋转阻尼力调节旋钮。这种调节方式的缺点是无法得知当前所处的挡位，调节不方便且容易出错。目前市场上尚没有能够实时显示多挡位手动可调阻尼减振器挡位的产品，随着国内赛车运动和改装车产业的发展，这种产品的市场需求量将会逐步增大。
发明内容
本发明的目的是提供一种多挡位手动可调阻尼减振器的挡位显示装置，提高减振器阻尼调节的方便性，降低出错的概率。
本发明的技术方案如下：
一种多挡位手动可调阻尼减振器的挡位显示装置，包括减振器高速特性调节组件和减振器低速特性调节组件；
所述减振器高速特性调节组件包括减振器高速特性调节套管5，其下部外侧为六棱柱形，并与减振器高速特性调节旋钮2固定连接，其上部外侧的外齿轮与高速挡齿轮轴9啮合连接，所述高速挡齿轮轴9上安装有高速挡显示指针10；
所述减振器低速特性调节组件包括套装在减振器高速特性调节套管5内的减振器低速特性调节轴13，其下部设有“一”字形凸块与所述减振器低速特性调节旋钮3顶部的凹槽嵌入配合，其上部外侧的外齿轮与低速挡齿轮轴15啮合连接，其顶部开有“一”字形凹槽，所述低速挡齿轮轴15上安装有低速挡显示指针14。
所述减振器低速特性调节轴13下部“一”字形凸块与减振器低速特性调节旋钮3上部的“一”字形凹槽轴向中间留有间隙，为减振器低速特性调节旋钮3和减振器高速特性调节旋钮2旋转时的轴向移动提供空间。
所述减振器高速特性调节套管5上部外侧的外齿轮与高速挡齿轮轴9啮合传动，减振器高速特性调节旋钮2从阻尼最小位置旋转到阻尼最大位置时，高速挡齿轮轴9旋转角度小于或等于360度；所述减振器低速特性调节轴13上部外侧的外齿轮与低速挡齿轮轴15啮合传动，减振器低速特性调节旋钮3从阻尼最小位置旋转到阻尼最大位置时，低速挡齿轮轴15旋转角度小于或等于360度。
所述高速挡齿轮轴9通过第一卡环7轴向限位；所述低速挡齿轮轴15通过第三卡环17轴向限位；所述减振器低速特性调节轴13通过第二卡环12进行轴向限位，以防止轴向位移过大而与减振器低速特性调节旋钮3分离。
本装置还包括透明盖11与外壳6，所述外壳6与减振器壳体固定，所述高速挡齿轮轴9与低速挡齿轮轴15均固定在外壳6的内沿上；所述透明盖11上与低速挡显示指针14同轴的地方有一通孔，且透明盖11上粘有显示挡位数的贴纸。
本发明的有益效果在于：
1、本装置能够实时显示多挡位手动可调阻尼减振器的挡位，便于对减振器阻尼特性进行准确的调节。
2、通过齿轮传动确保指针在一圈内能够显示所有的挡位数，便于读数。
3、便于工程师、赛车手等能够随时了解减振器的工作状态，预估车辆的性能。
4、本装置结构简单，成本低廉，拆装方便，具有良好的市场前景。
附图说明
图1是多挡位手动可调阻尼减振器的挡位显示装置剖视图；
图2是减振器高速特性调节套管结构示意图；
图3是减振器低速特性调节轴主视图；
图4是减振器低速特性调节轴左视图。
图中：
1、减振器；2、减振器高速特性调节旋钮；3、减振器低速特性调节旋钮；4、固定螺丝；5、减振器高速特性调节套管；6、外壳；7、第一卡环；8、第一无油翻边轴承；9、高速挡齿轮轴；10、高速挡显示指针；11、透明盖；12、第二卡环；13、减振器低速特性调节轴；14、低速挡显示指针；15、低速挡齿轮轴；16、第二无油翻边轴承；17、第三卡环。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本发明的技术方案进行详细说明。
如图1所示，本发明提供了一种多挡位手动可调阻尼减振器的挡位显示装置，包括减振器高速特性调节组件和减振器低速特性调节组件；
其中，减振器高速特性调节组件包括减振器高速特性调节套管5、减振器高速特性调节旋钮2、高速挡齿轮轴9和高速挡显示指针10。
减振器低速特性调节组件包括减振器低速特性调节轴13、减振器低速特性调节旋钮3低速挡齿轮轴15和低速挡显示指针14。
如图1和图2所示，减振器高速特性调节套管5通过固定螺丝4与减振器高速特性调节旋钮2固定连接，其下部外侧为六棱柱形，可以通过扳手使其旋转，并带动减振器高速特性调节旋钮2旋转，其上部外侧设有外齿轮与高速挡齿轮轴9啮合连接。所述齿轮的传动比通过计算得到，保证减振器高速特性调节旋钮2从阻尼最小位置旋转到阻尼最大位置时，高速挡齿轮轴9刚好旋转一圈或小于一圈，即旋转角度小于或等于360度。
如图1、图3和图4所示，减振器低速特性调节轴13套置在减振器高速特性调节套管5内，减振器低速特性调节轴13上部外侧设有外齿轮与低速挡齿轮轴15啮合连接，其下部有“一”字形凸块与减振器低速特性调节旋钮3顶部的凹槽嵌入配合，其上部有“一”字形凹槽，可以通过螺丝刀带动其旋转，从而带动减振器低速特性调节旋钮3旋转。减振器低速特性调节旋钮3套置在减振器高速特性调节旋钮2中，减振器高速特性调节旋钮2与减速器1安装连接。所述减振器低速特性调节轴13下部“一”字形凸块与减振器低速特性调节旋钮3上部的“一”字形凹槽轴向中间留有一定间隙，为减振器低速特性调节旋钮3和减振器高速特性调节旋钮2旋转时的轴向移动提供空间。所述齿轮的传动比通过计算得到，保证减振器低速特性调节旋钮3从阻尼最小位置旋转到阻尼最大位置时，低速挡齿轮轴15刚好旋转一圈或小于一圈，即旋转角度小于或等于360度。
本装置还包括高速挡显示指针10、低速挡显示指针14、透明盖11、外壳6、第一卡环7、第二卡环12和第三卡环17。所述高速挡显示指针10与高速挡齿轮轴9过盈配合，所述低速挡显示指针14和低速挡齿轮轴15过盈配合。所述第一卡环7限制高速挡齿轮轴9的轴向移动，所述第三卡环17限制低速挡齿轮轴15的轴向移动。所述第二卡环12防止减振器低速特性调节轴13轴向位移过大而与减振器低速特性调节旋钮3分离。
所述透明盖11与外壳6过盈配合，且透明盖上与低速挡显示指针14同轴的地方有一通孔，低速挡显示指针14上的把销穿过该通孔。所述减振器低速特性调节轴13顶端开有“一”字形凹槽的部分穿过通明盖11。所述外壳6与减振器壳体固定。所述透明盖上粘有显示挡位数的贴纸。所述所述高速挡齿轮轴9与低速挡齿轮轴15分别通过第一无油翻边轴承8和第二无油翻边轴承16固定在外壳6的内沿上。
本发明的设计原理为：
对于减振器阻尼特性调节旋钮，其低速特性调节旋钮3可以独立旋转，而高速特性调节旋钮2旋转时低速特性调节旋钮3会随之转动。低速特性调节旋钮3与高速特性调节旋钮2通过螺纹连接，当低速特性调节旋钮3相对于高速特性调节旋钮2转动时它们之间的间隙改变进而改变减振器内部常通阀的开口面积，从而改变减振器低速阻尼特性；高速特性调节旋钮2与减振器壳体通过螺纹连接，当高速特性调节旋钮2相对于减振器壳体转动时，低速特性调节旋钮3会随之转动，进而改变减振器阀片上预紧弹簧的预紧力，从而改变减振器高速阻尼特性。两个旋钮旋转时均会有少量的轴向移动。
本发明工作过程如下：
首先，将减振器高速特性调节旋钮2和低速特性调节旋钮3调至阻尼最小的位置，将挡位显示机构的指针调至“0”位置。将所述减振器高速特性调节套管5与减振器高速特性调节旋钮2连接，外壳6固定在减振器壳体上。
其次，当需要调节减振器低速特性时，旋转减振器低速特性调节轴13同时观察低速挡显示指针14的变化直至目标位置。
再次，当需要调节减振器高速特性时，先将低速挡显示指针14从透明盖11外侧拔起，使其与低速挡齿轮轴15脱离，然后用扳手旋转高速特性调节套管5同时观察高速挡显示指针10的变化直至目标位置，然后摁下低速挡显示指针14，并保证指针位置与最初拔起时的位置相同。

Claims (5)

1.一种多挡位手动可调阻尼减振器的挡位显示装置，其特征在于：包括减振器高速特性调节组件和减振器低速特性调节组件；
所述减振器高速特性调节组件包括减振器高速特性调节套管（5），其下部外侧为六棱柱形，并与减振器高速特性调节旋钮（2）固定连接，其上部外侧的外齿轮与高速挡齿轮轴（9）啮合连接，所述高速挡齿轮轴（9）上安装有高速挡显示指针（10）；
所述减振器低速特性调节组件包括套装在减振器高速特性调节套管（5）内的减振器低速特性调节轴（13），其下部设有“一”字形凸块与减振器低速特性调节旋钮（3）顶部的凹槽嵌入配合，其上部外侧的外齿轮与低速挡齿轮轴（15）啮合连接，其顶部开有“一”字形凹槽，所述低速挡齿轮轴（15）上安装有低速挡显示指针（14）。
2.如权利要求1所述一种多挡位手动可调阻尼减振器的挡位显示装置，其特征在于：所述减振器低速特性调节轴（13） 下部“一”字形凸块与减振器低速特性调节旋钮（3）上部的“一”字形凹槽轴向中间留有间隙，为减振器低速特性调节旋钮（3）和减振器高速特性调节旋钮（2）旋转时的轴向移动提供空间。
3.如权利要求1所述一种多挡位手动可调阻尼减振器的挡位显示装置，其特征在于：所述减振器高速特性调节套管（5）上部外侧的外齿轮与高速挡齿轮轴（9）啮合传动，减振器高速特性调节旋钮（2）从阻尼最小位置旋转到阻尼最大位置时，高速挡齿轮轴（9）旋转角度小于或等于360度；所述减振器低速特性调节轴（13）上部外侧的外齿轮与低速挡齿轮轴（15）啮合传动，减振器低速特性调节旋钮（3）从阻尼最小位置旋转到阻尼最大位置时，低速挡齿轮轴（15）旋转角度小于或等于360度。
4.如权利要求1所述一种多挡位手动可调阻尼减振器的挡位显示装置，其特征在于：所述高速挡齿轮轴（9）通过第一卡环（7）轴向限位；所述低速挡齿轮轴（15）通过第三卡环（17）轴向限位；所述减振器低速特性调节轴（13）通过第二卡环（12）进行轴向限位，以防止轴向位移过大而与减振器低速特性调节旋钮（3）分离。
5.如权利要求1-4中任一项所述一种多挡位手动可调阻尼减振器的挡位显示装置，其特征在于：还包括透明盖（11）与外壳（6），所述外壳（6）与减振器壳体固定，所述高速挡齿轮轴（9）与低速挡齿轮轴（15）均固定在外壳（6）的内沿上；所述透明盖（11）上与低速挡显示指针（14）同轴的地方有一通孔，且透明盖（11）上粘有显示挡位数的贴纸。
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