CN104876106B - 一种发动机飞轮吊具 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机飞轮吊具，其包括与吊装设备相连接的吊挂组件，所述吊挂组件的一端与旋转组件转动连接，且所述旋转组件相对于所述吊挂组件绕待吊装飞轮的轴线转动；所述旋转组件远离所述吊挂组件的一端安装有销轴，且所述销轴在处于工作状态时插装于飞轮螺栓孔内；所述旋转组件上还安装有磁力座，所述磁力座在处于得磁状态时吸附于飞轮表面。本发明所提供的发动机飞轮吊具实现了发动机飞轮的转运和辅助安装，从而降低了劳动强度，提高了生产效率，减少了安全隐患。

Description

一种发动机飞轮吊具
技术领域
本发明涉及吊具技术领域，尤其涉及一种发动机飞轮吊具。
背景技术
装配柴油发动机时，需要将飞轮从工位器具内取出，转运飞轮，然后将飞轮装入飞轮壳内，用螺栓固定于曲轴上，固定飞轮需用多颗螺栓，为确保飞轮上的螺栓孔与曲轴上的螺栓孔一一对应，在安装飞轮时需旋转飞轮，目前，转运及安装飞轮时采用人工搬运安装的方法。但是，由于飞轮为铸铁件，重量和形状尺寸均较大，采用人工搬运的方式耗费劳动力，生产效率较低，并且存在较大的安全隐患。
因此，提供一种发动机飞轮吊具，以期实现发动机飞轮的转运和辅助安装，从而降低劳动强度，提高生产效率，减少安全隐患，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种发动机飞轮吊具，以期实现发动机飞轮的转运和辅助安装，从而降低劳动强度，提高生产效率，减少安全隐患。
为了实现上述目的，本发明提供一种发动机飞轮吊具，包括与吊装设备相连接的吊挂组件，所述吊挂组件的一端与旋转组件转动连接，且所述旋转组件相对于所述吊挂组件绕待吊装飞轮的轴线转动；所述旋转组件远离所述吊挂组件的一端安装有销轴，且所述销轴在处于工作状态时插装于飞轮螺栓孔内；所述旋转组件上还安装有磁力座，所述磁力座在处于得磁状态时吸附于飞轮表面。
进一步地，所述吊挂组件包括吊臂和安装于所述吊臂末端的吊耳，所述吊耳挂接于所述吊装设备，所述吊臂远离所述吊耳的一端与所述旋转组件转动连接。
进一步地，所述吊臂外侧还安装有把手。
进一步地，所述旋转组件包括固接于所述吊臂的轴承座、与所述轴承座转动连接的吊杆，和安装于所述吊杆一端的转动件，所述销轴安装于所述吊杆远离所述转动件的一端。
进一步地，所述旋转组件还包括安装于所述吊杆的销轴座，所述销轴通过所述销轴座安装于所述吊杆。
进一步地，所述轴承座内设有轴承，所述轴承座与所述轴承之间、所述轴承与所述吊杆之间均为间隙配合。
进一步地，还包括具有内齿和外齿的止动垫圈，及与所述止动垫圈相连接的螺母，所述轴承座上开设有台阶面，所述轴承压装于所述台阶面上；所述吊杆上开设有凹槽，止动垫圈的内齿嵌入所述凹槽，且外齿弯折并嵌入螺母凹槽内。
进一步地，所述吊杆的一端穿过所述轴承座，且所述转动件安装于所述吊杆伸出所述轴承座的杆段。
进一步地，所述转动件包括固接于所述吊杆的旋转板，和固接于所述旋转板的弯杆。
进一步地，还包括磁力座支架，所述磁力座通过所述磁力座支架安装于所述弯杆。
本发明所提供的发动机飞轮吊具包括与吊装设备相连接的吊挂组件，所述吊挂组件的一端与旋转组件转动连接，且所述旋转组件相对于所述吊挂组件绕待吊装飞轮的轴线转动；所述旋转组件远离所述吊挂组件的一端安装有销轴，且所述销轴在处于工作状态时插装于飞轮螺栓孔内；所述旋转组件上还安装有磁力座，所述磁力座在处于得磁状态时吸附于飞轮表面。
使用时，利用吊挂组件悬挂于吊装设备(例如KBK葫芦)上，将磁力座上的旋钮旋至消磁状态，将销轴插入飞轮螺栓孔内，此时，磁力座与飞轮贴合，将磁力座的旋钮旋至得磁状态(即具有磁性的状态)，磁力座通过吸附在飞轮上；通过转运设备将飞轮转运至安装位置，旋转旋转组件至飞轮上的螺栓孔与曲轴上的螺栓孔完全对应为止，在未利用的螺栓孔上安装并预拧紧飞轮紧固螺栓，此时，飞轮固定于曲轴上，将磁力座的旋钮旋至消磁状态，退出该吊具，即完成了飞轮的转运及安装。本发明所提供的发动机飞轮吊具实现了发动机飞轮的转运和辅助安装，从而降低了劳动强度，提高了生产效率，减少了安全隐患。
在一种优选的实施方式中，本发明所提供的发动机飞轮吊具中，其旋转组件包括固接于所述吊臂的轴承座、与所述轴承座转动连接的吊杆，和安装于所述吊杆一端的转动件，所述销轴安装于所述吊杆远离所述转动件的一端；在旋转转动件时，驱动与转动件固接的吊杆相对于轴承座转动，而轴承座固接于吊臂，从而实现了吊杆相对于吊臂的转动，进而实现吊杆末端的销轴相对于吊臂的转动，该结构较为简单，且便于安装维护。
在另一种优选的实施方式中，本发明所提供的发动机飞轮吊具还包括具有内齿和外齿的止动垫圈，及与所述止动垫圈相连接的螺母，所述轴承座上开设有台阶面，所述轴承压装于所述台阶面上；所述吊杆上开设有凹槽，止动垫圈的内齿嵌入所述凹槽，且外齿弯折并嵌入螺母凹槽内，以防止轴承的轴向窜动。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明所提供的发动机飞轮吊具一种具体实施方式的立体图；
图2为图1所示发动机飞轮吊具安装有飞轮时的主视图；
图3为图1所示发动机飞轮吊具的主视图；
图4为图1所示发动机飞轮吊具的侧视图；
图5为图1所示发动机飞轮吊具中吊杆的零件图；
图6为图1所示发动机飞轮吊具中轴承座的零件图；
图7为图1所示发动机飞轮吊具中销轴座与销轴的组件图；
图8为图1所示发动机飞轮吊具中止动垫圈的零件图。
附图标记说明：
01-待吊装飞轮 1-销轴 2-磁力座 31-吊臂 32-吊耳 33-把手 34-加强筋 41-轴承座 42-吊杆 43-销轴座 44-轴承 45-旋转板 46-弯杆 5-止动垫圈 6-磁力座支架
具体实施方式
本发明的核心是提供一种发动机飞轮吊具，以期实现发动机飞轮的转运和辅助安装，从而降低劳动强度，提高生产效率，减少安全隐患。
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
请参考图1-8，在一种具体实施方式中，本发明所提供的发动机飞轮吊具包括与吊装设备相连接的吊挂组件，所述吊挂组件的一端与旋转组件转动连接，且所述旋转组件相对于所述吊挂组件绕待吊装飞轮01的轴线转动；所述旋转组件远离所述吊挂组件的一端安装有销轴1，且所述销轴1在处于工作状态时插装于飞轮螺栓孔内；所述旋转组件上还安装有磁力座2，所述磁力座2在处于得磁状态时吸附于飞轮表面。
上述磁力座2为传统的磁力座结构，具体地，磁力座2的外壳为两块导磁体，中间用不导磁的铜板隔开，内部有一个可以旋转的磁体，此磁体沿直径方向为N、S极；当磁体旋转到中间位置，磁力线分别在两块导磁体中形成闭路时表座可以轻易取走；旋转90度后，NS极分别对着两块导磁体，此时从N极到导磁体到飞轮到另一块导磁体到S极，形成磁力线闭合，可以牢牢的附着在飞轮上。
使用时，利用吊挂组件悬挂于吊装设备(例如KBK葫芦)上，将磁力座2上的旋钮旋至消磁状态，将销轴1插入飞轮螺栓孔内，此时，磁力座2与飞轮贴合，将磁力座2的旋钮旋至得磁状态(即具有磁性的状态)，磁力座2通过吸附在飞轮上；通过转运设备将飞轮转运至安装位置，旋转旋转组件至飞轮上的螺栓孔与曲轴上的螺栓孔完全对应为止，在未利用的螺栓孔上安装并预拧紧飞轮紧固螺栓，此时，飞轮固定于曲轴上，将磁力座2的旋钮旋至消磁状态，退出该吊具，即完成了飞轮的转运及安装。本发明所提供的发动机飞轮吊具实现了发动机飞轮的转运和辅助安装，从而降低了劳动强度，提高了生产效率，减少了安全隐患。
具体地，上述吊挂组件包括吊臂31和安装于所述吊臂31末端的吊耳32，所述吊耳32挂接于所述吊装设备，所述吊臂31远离所述吊耳32的一端与所述旋转组件转动连接，工作时，通过吊耳32挂接在吊装设备的挂钩上，挂接方便，并通过吊臂31实现旋转组件的连接和支撑，结构可靠性较高。显然地，只要能够实现吊具与吊装设备的连接即可，吊挂组件也可以为绳索或者卡扣等结构。
为了提高操作便利性，还可以在吊臂31的外侧安装把手33，吊臂31为L形结构，且为了保证强度，在该L形结构的转角处设置加强筋34，加强筋34焊接在吊臂31上。
具体地，上述旋转组件包括固接于所述吊臂31的轴承座41、与所述轴承座41转动连接的吊杆42，和安装于所述吊杆42一端的转动件，所述销轴1安装于所述吊杆42远离所述转动件的一端；所述轴承座41内设有轴承44，所述轴承座41与所述轴承44之间、所述轴承44与所述吊杆42之间均为间隙配合。在旋转转动件时，驱动与转动件固接的吊杆42相对于轴承座41转动，而轴承座41固接于吊臂31，从而实现了吊杆42相对于吊臂31的转动，进而实现吊杆42末端的销轴1相对于吊臂31的转动，该结构较为简单，且便于安装维护。
从理论上来讲，吊杆42也不局限于上述结构实现与吊臂31的转动连接，也可以为本领域其他转动连接方式，例如转轴连接或者铰接等。
为了提高销轴1连接的便利性和可靠性，所述旋转组件还包括安装于所述吊杆42的销轴座43，所述销轴1通过所述销轴座43安装于所述吊杆42。具体地，销轴1可以为三个，此时，销轴座43可为具有三个连接爪的盘状结构，销轴1分别安装于各连接爪上。
该发动机飞轮吊具还包括具有内齿和外齿的止动垫圈5，及与所述止动垫圈5相连接的螺母，所述轴承座41上开设有台阶面，所述轴承44压装于所述台阶面上；所述吊杆42上开设有凹槽，止动垫圈5的内齿嵌入所述凹槽，且外齿弯折并嵌入螺母凹槽内，以防止轴承44的轴向窜动。显然地，轴承44也可以通过传统压装方式安装于轴承座41内。
上述吊杆42的一端穿过所述轴承座41，且所述转动件安装于所述吊杆42伸出所述轴承座41的杆段，以避免转动件与其他零部件发生干涉。
为了提高转动性能和操作便利性，上述转动件包括固接于所述吊杆42的旋转板45，和固接于所述旋转板45的弯杆46，旋转办通过其中部安装在吊杆42的端部，弯杆46为不封口的圆环形结构，并与旋转板45的两端固接。
上述磁力座2可以直接安装在弯杆46上，也可以通过所述磁力座支架安装于所述弯杆46，以便简化磁力座2自身结构，避免干涉。
文中各相固接的结构间均可视工作要求和强度要求，使用本领域常规使用的固定连接方式，例如焊接、螺栓连接或者卡接等。
以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (10)

1.一种发动机飞轮吊具，其特征在于，包括与吊装设备相连接的吊挂组件，所述吊挂组件的一端与旋转组件转动连接，且所述旋转组件相对于所述吊挂组件绕待吊装飞轮(01)的轴线转动；所述旋转组件远离所述吊挂组件的一端安装有销轴(1)，且所述销轴(1)在处于工作状态时插装于飞轮螺栓孔内；所述旋转组件上还安装有磁力座(2)，所述磁力座(2)在处于得磁状态时吸附于所述待吊装飞轮(01)表面。
2.根据权利要求1所述的发动机飞轮吊具，其特征在于，所述吊挂组件包括吊臂(31)和安装于所述吊臂(31)末端的吊耳(32)，所述吊耳(32)挂接于所述吊装设备，所述吊臂(31)远离所述吊耳(32)的一端与所述旋转组件转动连接。
3.根据权利要求2所述的发动机飞轮吊具，其特征在于，所述吊臂(31)外侧还安装有把手(33)。
4.根据权利要求2所述的发动机飞轮吊具，其特征在于，所述旋转组件包括固接于所述吊臂(31)的轴承座(41)、设置于所述轴承座(41)内的轴承(44)、与所述轴承座(41)转动连接的吊杆(42)，和安装于所述吊杆(42)一端的转动件，所述销轴(1)安装于所述吊杆(42)远离所述转动件的一端。
5.根据权利要求4所述的发动机飞轮吊具，其特征在于，所述旋转组件还包括安装于所述吊杆(42)的销轴座(43)，所述销轴(1)通过所述销轴座(43)安装于所述吊杆(42)。
6.根据权利要求4所述的发动机飞轮吊具，其特征在于，所述轴承座(41)与所述轴承(44)之间、所述轴承(44)与所述吊杆(42)之间均为间隙配合。
7.根据权利要求6所述的发动机飞轮吊具，其特征在于，还包括具有内齿和外齿的止动垫圈(5)，及与所述止动垫圈(5)相连接的螺母，所述轴承座(41)上开设有台阶面，所述轴承(44)压装于所述台阶面上；所述吊杆(42)上开设有凹槽，止动垫圈(5)的内齿嵌入所述凹槽，且外齿弯折并嵌入螺母凹槽内。
8.根据权利要求6所述的发动机飞轮吊具，其特征在于，所述吊杆(42)的一端穿过所述轴承座(41)，且所述转动件安装于所述吊杆(42)伸出所述轴承座(41)的杆段。
9.根据权利要求8所述的发动机飞轮吊具，其特征在于，所述转动件包括固接于所述吊杆(42)的旋转板(45)，和固接于所述旋转板(45)的弯杆(46)。
10.根据权利要求9所述的发动机飞轮吊具，其特征在于，还包括磁力座支架(6)，所述磁力座(2)通过所述磁力座支架安装于所述弯杆(46)。
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