CN104868070A - 用于机动车辆电池的电池壳体的电池托盘 - Google Patents

Abstract

公开一种用于机动车辆电池的电池壳体的电池托盘，该电池壳体在侧面具有多个向外指向的凸出部，这些凸出部在底座区域各自背对彼此，其中该电池托盘具有一个用于在该电池壳体的底座区域中接收该电池壳体的基座、在两侧彼此背对的侧壁、一个连接到这些侧壁上的端壁、以及一个可连接到该基座上的夹持元件，其中该端壁和这些侧壁中的第一侧壁配备有平行于该基座延伸的槽形凹座，该夹持元件在该电池托盘背对该端壁的那一侧上是可连接到该基座上的。该夹持元件的一部分是第一块状元件，用于在其面向这些侧壁中的第二侧壁那一侧定位该电池壳体，并且该第二侧壁在该端壁区域中具有第二块状元件,用于在其面向该第二侧壁的那一侧定位该电池托盘。

Description

用于机动车辆电池的电池壳体的电池托盘

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆电池的电池壳体的电池托盘，该电池壳体在侧面具有多个向外指向的凸出部，这些凸出部在底座区域各自背对彼此，其中该电池托盘具有一个用于在该电池壳体的底座区域中接收该电池壳体的基座、两侧彼此背对的侧壁、一个连接到这些侧壁上的端壁以及一个可连接到该基座上的夹持元件，其中一个端壁和这些侧壁中的第一侧壁配备有平行于该基座延伸的槽形凹座，这些槽形凹座用于可插入的接收该电池壳体面向所述壁的那些凸出部并且用于在该电池壳体面向该夹持元件的那个凸出部后方的接合，该夹持元件在该电池托盘背对该端壁的那一侧上是可连接到该基座上的。

在机动车辆的情况下，具体使用了多个电池，这些电池具有大体上箱形的设计并且因此具有一个箱形的电池壳体。该电池壳体在侧面具有多个向外指向的各自彼此背对的凸出部。这些凸出部总体上被设计成其方式为它们具有一个矩形的截面，带有一个平行于该电池壳体支持件平面的下区段，该电池壳体在该电池托盘的基座上。可替代地，对应凸出部可以被设计成向外成锥形并且因此该凸出部的上表面相对该凸出部的下表面是倾斜的。这些凸出部的这种设计允许在一个或多个凸出部区域中实现电池壳体相对该电池托盘的互锁安排，该电池托盘配备有多个槽形凹座，这些槽形凹座是平行于该电池托盘的基座来安排的，用于可插入的接收该电池壳体的凸出部。所述互锁安排旨在防止该电池并且因此该电池壳体相对该电池托盘滑动并且特别是在碰撞发生时，防止该电池由于作用在其上的力矩并且由此产生向上的力而被从该电池托盘中的锚基(Verankerung)上撬出。

背景技术

从EP 2 527 205 A1中已知在开篇处提及的这种类型的电池托盘。所述的电池托盘在一个端壁和第一侧壁区域配备有多个槽形凹座，这些槽形凹座平行于该基座延伸，用于可插入的接收该电池壳体面向所述壁的这些凸出部。一个夹持元件专有地在该电池托盘背对该端壁的那一侧上延伸、并且是可连接到该基座上的。一旦连接到该基座上，该夹持元件在这个区域中在该电池壳体的凸出部后方接合。通过该电池壳体被放置在该电池托盘的基座上并且随后抵靠该端壁和侧壁被插入到该支承位置，该机动车辆电池或电池壳体被安装上。该夹持元件随后被固定到该电池托盘的基座上。此外，另一侧壁在该端壁区域还可以配备有一个平行该基座延伸的槽形凹座，该槽形凹座用于可插入的接收该电池壳体面向该侧壁的这个区域的凸出部。

为了防止该机动车辆电池在碰撞发生时被撬出，该电池托盘具有用于固持的多个接收座以及多个引导固持装置，这些引导固持装置在该机动车辆电池的顶部以与其抵靠的方式被引导。

发明内容

本发明的目的是研发一种在开篇所提及的这种类型的电池托盘，其方式为在碰撞发生时，通过该电池托盘确保了该电池的紧固固定而无需在该机动车辆电池的顶部引导这些固持装置，特别是在碰撞力在该机动车辆电池上产生一个竖直指向的举起力的情况下。

这个目的得以实现是因为该夹持元件的一部分是一个(第一)块状元件，用于在其面向这些侧壁中的第二侧壁的那一侧定位该电池托盘，并且该第二侧壁在该端壁区域中具有一个(第二)块状元件，用于在其面向这些侧壁中的该第二侧壁的那一侧定位该电池托盘。

1.一种用于机动车辆电池的电池壳体(2)的电池托盘(1)，该电池壳体在侧面具有多个向外指向的凸出部(9，10，12，13)，这些凸出部在底座区域各自背对彼此，其中该电池托盘(1)具有一个用于在该电池壳体(2)的底座(3)区域中接收该电池壳体的基座(16)、在两侧彼此背对的侧壁(17，18)、一个连接到这些侧壁(17，18)上的端壁(19)、以及一个可连接到该基座(16)上的夹持元件(22)，其中该端壁(19)和这些侧壁(17，18)中的第一侧壁(17)配备有平行于该基座(16)延伸的槽形凹座(24，23)，这些槽形凹座用于可插入的接收该电池壳体(2)的面向所述壁(19，17)的那些凸出部(10，12)并且用于在该电池壳体(2)的面向该夹持元件(22)的那个凸出部(9)后方的接合，该夹持元件(22)在该电池托盘(1)的背对该端壁(19)的那一侧上是可连接到该基座(16)上的，该夹持元件(22)的一部分是一个(第一)块状元件(29)，用于在其面向这些侧壁(17，18)中的第二侧壁(18)的那一侧定位该电池壳体(2)，并且该第二侧壁(18)在该端壁(19)的区域中具有一个(第二)块状元件(30)，用于在其面向该第二侧壁(18)的那一侧定位该电池托盘(2)。

2.如上述1所述的电池托盘，该夹持元件(22)具有L形设计，其中该L形设计的一个长肢臂(25)用于在其背对该端壁(19)的那侧上夹持该电池壳体(2)，并且该L形设计的另一个短肢臂(29)用于块体的形成。

3.如上述1或2所述的电池托盘，所述电池托盘的下侧具有一个肋状结构。

4.如上述1至3之一所述的电池托盘，这些侧壁(17，18)和该端壁(19)具有一个肋状结构。

5.如上述1至4之一所述的电池托盘，其为一个由变形生产过程生产的电池托盘(1)。

6.如上述1至5之一所述的电池托盘，其为一个由热塑材料生产的电池托盘(1)。

7.如上述1至6之一所述的电池托盘，其为一个由轻金属生产的电池托盘(1)。

8.如上述1至7之一所述的电池托盘，该端壁(19)在该槽形凹座(24)的区域中和/或该夹持元件(22)在其面向该端壁(19)的那侧上具有用于该电池壳体(2)的相互面对的凸出部(10，9)的压型部(11)中互锁接合的压型部(31，27)。

9.如上述1至7之一所述的电池托盘，该夹持元件(22)通过至少一个螺钉(28)被连接到该电池托盘(1)的基座(16)上，其中对应的该螺钉(28)穿过一个支承元件(32)，该支承元件允许在车辆坐标系的Y轴方向上为该夹持元件(22)提供游隙。

10.如上述9所述的电池托盘，该支承元件(32)具有一个第一支承元件部(33)和一个第二单独支承部(35)，该第一支承元件部具有一个倾斜上表面(34)并且形成该夹持元件(22)的一部分，该第二单独支承部具有一个与该倾斜上表面(34)相接触的倾斜下表面(36)，其中该螺钉(28)的螺纹螺栓(37)穿过该第二支承部(35)中的一个孔(38)并且穿过该第一支承部(33)中的一个孔，其中在该端壁(19)的方向上带有游隙，并且该螺钉(28)被拧入一个插入到该基座(16)中的螺纹套筒(40)中。

11.如上述1至10之一所述的电池托盘，所述电池托盘在该基座(16)的下侧区域、具体是该基座(16)的纵向侧的区域中被安装在连接支架(41)中。

12.如上述1至11之一所述的电池托盘，所述电池托盘在该基座(16)的区域中具有多个套筒(45)，这些套筒用于接收连接到该基座(16)上的一个支架。

13.如上述1至12之一所述的电池托盘，其为一个电池壳体(2)是通过这些侧壁(17，18)而被安排在该机动车辆的横向方向上的。

该电池壳体的相互面对的这些凸出部因此在其槽形凹座区域中在该第一侧壁和该端壁的后方接合。此外，在该电池托盘背对该端壁的一侧上，该夹持元件在该电池壳体面向该夹持元件的那个凸出部后方接合。在该电池托盘的面向这些侧壁中的第二侧壁的那一侧上，这两个块状元件将该电池壳体定位成抵靠在该第一侧壁上并且因此作为止挡件起作用。这些块状元件防止该插入的电池壳体在一个自由度上相对该电池托盘发生移位，即在这些块状元件的作用方向上。

该电池壳体因此在所有侧面上均被保持，确切的说不仅抵抗纵向和横向方向上的位移而且由于这个互锁连接还抵抗从该电池托盘的基座上举起。

其结果是，没有必要提供额外的固持装置，特别是有待在该机动车辆电池顶部被引导并且有待连接到该电池壳体上的固持装置。

该夹持元件是以一种结构上特别简单的方式来设计的，并且如果该夹持元件具有L形设计则该电池壳体可以最佳地通过所述夹持元件而被固定在两个相邻壁的区域中，其中该L形设计的一个长肢臂用于在其背对该端壁的那一侧上夹持该电池壳体并且该L形设计的另一个短肢臂用于块体的形成。当该夹持元件被紧固到该电池托盘的基座上时，该L形设计的短肢臂因此限定了距离该第一侧壁的距离，因为该电池壳体没有在该夹持元件区域抵靠在该第二侧壁上。

该L形设计的这两个肢臂因此表现出对应该L形夹持元件的直径方向(diametral)角度并且因此对应端壁与第一侧壁之间的角度。该电池壳体在限定所述直径方向角度的这些部件之间被夹持在该电池托盘中。

该电池托盘优选的设计方式为它是以轻型构造并且带有最大刚度的方式实现的。在此方面下，认为尤其有利的是如果该电池托盘的下侧具有一个肋状结构。肋状结构以低重量给该电池托盘的基座赋予一个高度的抗弯刚度。认为有利的是这些侧壁和该端壁也具有一个肋状结构。这产生的结果是以一个相对低的重量使这些侧壁和端壁获得高度的刚度。这些侧壁和该端壁旨在至少在局部区域具有肋状结构。具体而言是发生碰撞时增加的力被引入到该电池托盘的那些地方。该电池托盘的多个凹座区域就是这种情况。

该电池托盘优选是通过变形生产过程来生产的，例如注射模制或模铸。该电池托盘具体是由一种热塑材料或一种轻金属构成的。

在碰撞安全性的方面，并且因此防止该机动车辆电池或电池壳体移位或者甚至相对该电池托盘分离，认为尤其有利的是如果该电池壳体以限定的方式被固定在该电池托盘基座的平面上。在此方面，本发明的一个具体改进是在其面向该端壁的那一侧上的槽形凹座、和/或该夹持元件区域中为该端壁提供了压型部以用于在该电池壳体的相互面对的多个凸出部的压型部中产生互锁接合。

在该电池托盘的制造过程中并且特别是在该电池壳体的制造过程中必须考虑制造公差。认为尤其重要的是能够在该夹持元件作用在该电池壳体的方向上补偿上制造公差。在这个背景下，认为尤其有利的是通过至少一个螺钉将该夹持元件连接到该电池托盘的基座上，其中该对应螺钉穿过一个支承元件，该支承元件允许在该车辆坐标系的Y轴方向上，即该车辆的横向方向上为该夹持元件提供游隙。

如果该支承元件具有一个第一支承元件部和一个第二独立支承部，该第一支承元件部具有一个倾斜上表面并且形成该夹持元件的一部分，该第二独立支承部具有一个与该倾斜表面相接触的倾斜下表面，则该游隙是以结构上特别简单的方式确保的。该螺钉的螺纹螺栓穿过该第二支承部中的一个孔以及该第一支承部中的一个孔，在该车辆坐标系的Y轴方向上带有游隙。该螺钉被拧入到插入该基座中的一个螺纹套筒内。

该电池托盘以一个结构上特别简单的方式被安装在该机动车辆的车身上是因为该电池托盘在该基座的下侧区域、具体是该基座的纵向侧区域中被安装在一个连接支架中。此外，该电池托盘可以在该基座区域中具有多个用于接收一个支架的套筒，该套筒被连接到该基座上。该机动车辆的其他单元可以被紧固到所述支架上或者该电池托盘可以额外地被支撑在所述支架中。

根据本发明的电池托盘具体用在机动车辆中，其中该电池壳体的这些侧壁被安排在该机动车辆的横向方向上。此处该连接支架同样在该机动车辆的横向方向上延伸并且相对该机动车辆的取向优选被安排在该电池托盘的前部区域中。

附图说明

上述2-13、附图以及对在附图中重现的优选示例性实施例的说明显现了本发明的进一步的特征，而不受所述示例性实施例的限制。

在附图中：

图1示出了根据本发明的用于机动车辆电池的电池壳体的电池托盘的三维视图，该电池托盘具有一个连接支架，该电池托盘被安装在该连接支架内，

图2示出了穿过该电池托盘和该连接支架、垂直于该连接支架的纵向范围截取的一个截面，

图3示出了该电池托盘的以及该连接支架的接收该电池托盘的那部分区域的仰视图，

图4示出了该电池托盘的和该连接支架的部分区域的以及此外当该电池壳体被布置在该电池托盘的基座上时并且在该电池壳体朝向第一侧壁和端壁移动之前的该电池壳体的俯视图，

图5示出了根据图4的安排，其中该电池壳体抵靠该第一侧壁和端壁移位，

图6示出了根据图5的安排，是在该夹持元件被布置在该电池壳体的基座上时并且在该夹持元件被推到该电池壳体上之前，

图7示出了根据图6的安排，其中该夹持元件被推到该电池壳体上并且被拧接到该电池托盘的基座上，

图8示出了根据图7的安排的三维视图，是在该夹持元件的螺纹连接区域相对于该连接支架的纵向范围横向地并且垂直于该电池托盘的基座截取的，

图9示出了根据图8的穿过螺纹连接的安排，然而是在该连接支架的纵向范围、垂直于该电池托盘的基座截取的，

图10示出了根据图5的、并且因此抵靠该第一侧壁和端壁推移的电池壳体的安排，是在平行于该电池托盘的基座并且与该电池壳体的这些凸出部以及该电池托盘的多个槽形凹座同水平面的平面内截取的，

图11以一个从上方观察的三维斜视图示出了根据图10的安排。

具体实施方式

图1示出了用于一个电池壳体2的电池托盘1，该电池壳体是通过图4中的实例来展示的。在这个图中示出了所述电池壳体的俯视图。该电池壳体2具有箱形设计并且具有一个平坦底座3和多个被安排成垂直于该底座的侧壁4、5以及连接这些侧壁的端壁6、7。将侧壁4和5相连接的五个分区8被安排成平行于端壁6和7。由所述分区8在该电池壳体2内形成了六个室。仅仅展示了该电池壳体2，并且因此没有展示出在多个单独室内形成的内部电气元件。

在这两个端壁6和7的区域中，该电池壳体2具有相同设计的、向外指向的凸出部9、10，这些凸出部被安排成平行于紧邻该电池壳体的底座3。对应凸出部10具有条形设计并且延伸经过一个长度，该长度稍微短于对应端壁7或8的长度。该对应凸出部10的上侧具有三个凹陷11。相应地，对应的侧壁4或5在该底座3的区域中具有一个凸出部12或13并且与之平行。该凸出部12延伸经过该侧壁4的整个长度并且配备有五个凹陷14。该凸出部13的长度短于该侧壁5的长度。该凸出部13同样地配备有五个凹陷，这些凹陷是用参考号15来标注的。

图1中示出的电池托盘1具有一个基座16、在两侧彼此背对的侧壁17、18、以及一个将所述侧壁相连接的端壁19，该基座用于在该电池壳体2的底座3的区域中接收电池壳体。该电池壳体2配备有另一个平行于该端壁19的端壁20。在这些侧壁17、18与端壁19、20之间，在下端区域中形成了一个用于该电池壳体2的接收空间21，在该下端区域处提供了这些条形凸出部。该电池壳体2此外还具有一个夹持元件22，该夹持元件可连接到该基座16上并且在其功能位置上被安排成紧邻该端壁20。该侧壁17配备有一个槽形凹座23，该槽形凹座平行于该基座16延伸并且大体上延伸经过该侧壁17的整个长度。当该电池壳体2被插入时，所述凹座23用于接收该电池壳体2的凸出部12。如从图2的图示中可得知的，该端壁19还具有一个平行于该基座16延伸的槽形凹座24。当该电池壳体2被插入时，所述凹座用于接收该电池壳体2的凸出部10。

该夹持元件22具有L形设计。这个L形设计的长肢臂25用于在指配给该端壁6的凸出部9的区域中夹持该电池壳体2。在该肢臂25的区域中，该夹持元件22配备有一个凹座26，该凹座大体上延伸经过该肢臂25的整个长度。当该夹持元件22被装配时，该凹座26被安排成平行于该基座16并且同后者一起形成一个用于接收该凸出部9的一个凹槽。该夹持元件22在该凹座26的区域中具有三个向下指向的凸出部27。该夹持元件22通过一个螺钉28被紧固到该电池壳体2的基座16上。

该夹持元件22的短肢臂29(该短肢臂与该长肢臂25成直角延伸)具有块状元件的功能，用于在其侧壁5的区域中定位该电池壳体2。此外，该端壁19的拐角区域中，该电池托盘1的侧壁18具有另一个凸出部30，该凸出部延伸经过该侧壁18的高度并且具有另一个块状元件的功能。当该电池壳体2的凸出部10接合到该凹座24中时并且当该电池壳体2的凸出部9接合到该凹座26中时，这两个块状元件——该夹持元件22的短肢臂29和该凸出部30——用于该电池壳体12在该肢臂29与该凸出部30以及该侧壁17之间的块体定位，在该侧壁处该电池壳体2的凸出部12接合到该凹陷23中。

该电池壳体2的安装、并且因此该机动车辆电池在该电池托盘1中的安装是参照图4至图7的图示示出的。

图4示出了被放置在该电池托盘1的基座16上的电池壳体2，其中该电池壳体2被布置成邻近没有凹座的侧壁18并且邻近该端壁20。从这个位置开始，该电池壳体2同时向该侧壁17和该端壁19移动。该电池壳体2的凸出部10和12在此被插入该电池托盘1的凹座24和23中并且同时在此该端壁19的在凹座24区域中的三个向下指向的凸出部31与该电池壳体2的凸出部10的凹陷11之间产生了一个互锁连接(图2)。图5中示出了该电池壳体2相对该电池托盘1的位置。

该夹持元件22被插入到由于该电池壳体2相对该电池托盘1的位移而在该端壁20区域中变得自由的空间中(图6)，并且该夹持元件22与其两个肢臂25、29一起被移向该电池壳体2，使得该夹持元件22的长肢臂25抵靠在该电池壳体2的端壁6上并且该夹持元件22的短肢臂29在该端壁6与侧壁5的拐角区域中抵靠在侧壁5上。该电池壳体2的凸出部9的这些凹陷11在此与该夹持元件22的多个凸出部27相互作用。在该夹持元件22的这个位置中(图7)，该夹持元件22通过该螺钉28被拧到该电池托盘1上(在其基座16区域中)。

这种螺纹连接方式以及该夹持元件22在侧壁17和18的横向范围中的公差补偿是在图8和图9中阐明的。

该螺钉28进而穿过一个支承元件32，该支承元件允许在该端壁19的方向上为该夹持元件22提供游隙。该支承元件32具有一个第一支承元件部33。该第一支承元件部具有一个倾斜上表面34并且形成该夹持元件22的一部分。该支承元件32具有一个第二单独支承部35，该第二单独支承部具有一个与该倾斜上表面34相接触的倾斜下表面36。该螺钉28的螺纹螺栓37穿过该支承部35中的一个孔38以及该支承部32中的一个孔39，在该车辆坐标系的Y轴方向上带有游隙，即在该车辆的横向方向上。该螺钉28被拧入一个螺纹套筒40中，该螺纹套筒被插入到该电池托盘1的基座16中。所述该电池托盘1的夹持元件22的受游隙影响的安装允许公差补偿，这些公差涉及该电池壳体2和/或该电池托盘1的公差。

插入该基座16中的另一个螺纹套筒46允许该夹持元件22被插入在此以便能够装配一个不同尺寸的电池/电池壳体2。

这些图总的来说示出了该电池托盘1大体上具有以肋状结构为形式的轻型构造。具体而言，该电池托盘1在该基座16的下侧具有一个肋状结构，并且该侧壁17和该端壁19大体上在其整个长度上具有肋状结构，所插入的电池壳体2抵靠在该端壁上并且发生碰撞时该端壁必须吸收高强度的力。在该侧壁18和该端壁20的区域中，一个肋状结构是至少局部实现的。在所述侧壁和端壁以及该基座中，这些肋竖直地延伸以给予该电池托盘1高度的刚性。

该电池托盘1是通过变形生产过程来生产的，例如注射模制或模铸。具体而言在此使用了一种热塑材料或一种轻金属。

如具体可以从图1和图3的图示中可以得知的,该电池托盘1在该基座16的下侧区域中被安装在一个连接支架41中,确切的说是在该侧壁18区域中的环形接收座47中。所述连接支架由实际承载部42和在端侧接收后者的多个支持件43组成。这些支持件43是由铸造金属构成的。该承载部42具体被设计成编织型材(Triax、GFRP/PA)。

如在图1中展示的，完全有可能的是一个额外的接收座44被整合到该电池托盘1中，所述接收座具体用于接收另一个车辆部件。

此外，多个套筒45可以被安装在该电池托盘1的基座16中，所述套筒穿过该基座16并且用于接收一个支架48，该支架有待被连接到该基座16上并且用于额外地支持该电池托盘1。

所述示例性实施例因此示出了一个电池托盘1，该电池托盘具有轻型构造并且适用于即使发生碰撞也能紧固地固持该机动车辆电池。这是通过电池壳体2来实现的，该电池壳体以互锁的方式被固持在该电池壳体2的侧壁17和端壁19的区域中，其中该电池壳体2的凸出部12和10被接合在后方并且该夹持元件22额外地以互锁的方式接合到该电池壳体2的凸出部9的后方，并且此外在该夹持元件22的短肢臂29和该凸出部30的区域中形成的双重块体构造使得该电池壳体2额外地被固定在所述两个块体框架与该侧壁17之间。

参考号列表

1  电池托盘

2  电池壳体

3  底座

4  侧壁

5  侧壁

6  端壁

7  端壁

8  分区

9  凸出部

10 凸出部

11 凹陷

12 凸出部

13 凸出部

14 凹陷

15 凹陷

16 基座

17 侧壁

18 侧壁

19 端壁

20 端壁

21 接收空间

22 夹持元件

23 凹座

24 凹座

25 长肢臂

26 凹座

27 凸出部

28 螺钉

29 短肢臂

30 凸出部

31 凸出部

32 支承元件

33 支承元件部

34 上表面

35 支承元件部

36 下表面

37 螺纹螺栓

38 孔

39 孔

40 螺纹套筒

41 连接支架

42 承载部

43 支持件

44 接收座

45 套筒

46 螺纹套筒

47 环形接收座

Claims (13)

1.一种用于机动车辆电池的电池壳体(2)的电池托盘(1)，该电池壳体在侧面具有多个向外指向的凸出部(9，10，12，13)，这些凸出部在底座区域各自背对彼此，其中该电池托盘(1)具有一个用于在该电池壳体(2)的底座(3)区域中接收该电池壳体的基座(16)、在两侧彼此背对的侧壁(17，18)、一个连接到这些侧壁(17，18)上的端壁(19)、以及一个可连接到该基座(16)上的夹持元件(22)，其中该端壁(19)和这些侧壁(17，18)中的第一侧壁(17)配备有平行于该基座(16)延伸的槽形凹座(24，23)，这些槽形凹座用于可插入的接收该电池壳体(2)的面向所述壁(19，17)的那些凸出部(10，12)并且用于在该电池壳体(2)的面向该夹持元件(22)的那个凸出部(9)后方的接合，该夹持元件(22)在该电池托盘(1)的背对该端壁(19)的那一侧上是可连接到该基座(16)上的，其特征在于,该夹持元件(22)的一部分是一个(第一)块状元件(29)，用于在其面向这些侧壁(17，18)中的第二侧壁(18)的那一侧定位该电池壳体(2)，并且该第二侧壁(18)在该端壁(19)的区域中具有一个(第二)块状元件(30)，用于在其面向该第二侧壁(18)的那一侧定位该电池托盘(2)。

2.如权利要求1所述的电池托盘，其特征在于，该夹持元件(22)具有L形设计，其中该L形设计的一个长肢臂(25)用于在其背对该端壁(19)的那侧上夹持该电池壳体(2)，并且该L形设计的另一个短肢臂(29)用于块体的形成。

3.如权利要求1或2所述的电池托盘，其特征在于，所述电池托盘的下侧具有一个肋状结构。

4.如权利要求1或2所述的电池托盘，其特征在于，这些侧壁(17，18)和该端壁(19)具有一个肋状结构。

5.如权利要求1或2所述的电池托盘，其特征为一个由变形生产过程生产的电池托盘(1)。

6.如权利要求1或2所述的电池托盘，其特征为一个由热塑材料生产的电池托盘(1)。

7.如权利要求1或2所述的电池托盘，其特征为一个由轻金属生产的电池托盘(1)。

8.如权利要求1或2所述的电池托盘，其特征在于，该端壁(19)在该槽形凹座(24)的区域中和/或该夹持元件(22)在其面向该端壁(19)的那侧上具有用于该电池壳体(2)的相互面对的凸出部(10，9)的压型部(11)中互锁接合的压型部(31，27)。

9.如权利要求1或2所述的电池托盘，其特征在于，该夹持元件(22)通过至少一个螺钉(28)被连接到该电池托盘(1)的基座(16)上，其中对应的该螺钉(28)穿过一个支承元件(32)，该支承元件允许在车辆坐标系的Y轴方向上为该夹持元件(22)提供游隙。

10.如权利要求9所述的电池托盘，其特征在于，该支承元件(32)具有一个第一支承元件部(33)和一个第二单独支承部(35)，该第一支承元件部具有一个倾斜上表面(34)并且形成该夹持元件(22)的一部分，该第二单独支承部具有一个与该倾斜上表面(34)相接触的倾斜下表面(36)，其中该螺钉(28)的螺纹螺栓(37)穿过该第二支承部(35)中的一个孔(38)并且穿过该第一支承部(33)中的一个孔，其中在该端壁(19)的方向上带有游隙，并且该螺钉(28)被拧入一个插入到该基座(16)中的螺纹套筒(40)中。

11.如权利要求1或2所述的电池托盘，其特征在于，所述电池托盘在该基座(16)的下侧区域、具体是该基座(16)的纵向侧的区域中被安装在连接支架(41)中。

12.如权利要求1或2所述的电池托盘，其特征在于，所述电池托盘在该基座(16)的区域中具有多个套筒(45)，这些套筒用于接收连接到该基座(16)上的一个支架。

13.如权利要求1或2所述的电池托盘，其特征为一个电池壳体(2)是通过这些侧壁(17，18)而被安排在该机动车辆的横向方向上的。