CN104863754B - 一种船载发电系统 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种船载发电系统，包括：天然气发电机组控制装置；与所述天然气发电机组控制装置连接的天然气发电机组、第一阀门、天然气缓冲罐和第二阀门；液化天然气储罐；第一端与所述液化天然气储罐连接的汽化器，且所述液化天然气储罐和所述汽化器之间设置所述第二阀门；所述天然气缓冲罐与所述汽化器的第二端连接；所述第一阀门的第一端与所述天然气缓冲罐连接，第二端与所述天然气发电机组连接；所述天然气发电机组用于根据所述天然气发电机组控制装置的信号进行发电。本发明提供的船载发电系统，由于利用液化天然气作为燃料来源进行发电，因此能够提高发电效率，且减轻对空气的污染。
Description
技术领域
本发明涉及能源化工技术领域，特别是涉及一种船载发电系统。
背景技术
目前的大型船舶船所用的电力都由船载发电系统提供，而多数船载发电系统采用的是柴油发电机组，其燃料来源是柴油。柴油发电机组如图1所示，图1为现有技术中的柴油发电机组的示意图，该柴油发电机组一般由柴油发电机组控制装置11、柴油发电机组12、阻火器13、阀门14和油箱15等部分组成。
然而，现有技术中的船载发电系统由于使用柴油作为燃料，燃烧不充分，发电效率低，且排放物中苯、颗粒物、氮氧化物等污染物含量高。随着大气污染越来越严重，国家正逐步提高对各类内燃机的排放标准要求，将来必然也提高对船舶的排放标准。
可见，如何提高船载发电装置的发电效率，且减轻对空气的污染，是一个亟待解决的问题。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供了一种船载发电系统，利用液化天然气作为燃料来源进行发电，能够提高发电效率，且减轻对空气的污染。
本发明提供的一种船载发电系统，包括：
天然气发电机组控制装置；
与所述天然气发电机组控制装置连接的天然气发电机组、第一阀门、天然气缓冲罐和第二阀门；
液化天然气储罐；
第一端与所述液化天然气储罐连接的汽化器，且所述液化天然气储罐和所述汽化器之间设置所述第二阀门，所述第二阀门用于根据所述天然气发电机组控制装置的信号来控制从所述液化天然气储罐进入所述汽化器的液化天然气的速度；
所述天然气缓冲罐与所述汽化器的第二端连接，用于对所述汽化器传入的天然气形成缓冲；
所述第一阀门的第一端与所述天然气缓冲罐连接，第二端与所述天然气发电机组连接，所述第一阀门用于根据所述天然气发电机组控制装置的信号来控制从所述天然气缓冲罐进入所述天然气发电机组的天然气的速度；
所述天然气发电机组用于根据所述天然气发电机组控制装置的信号进行发电。
优选的，在上述船载发电系统中，还包括连接在所述液化天然气储罐和所述天然气缓冲罐之间的第三阀门，用于将所述液化天然气储罐中自然蒸发的天然气传输到所述天然气缓冲罐中。
优选的，在上述船载发电系统中，所述第三阀门为自力式调节阀门。
优选的，在上述船载发电系统中，所述汽化器和所述天然气缓冲罐之间设置有第四阀门，用于调节所述天然气缓冲罐内的天然气压力。
优选的，在上述船载发电系统中，所述第四阀门为自力式调节阀门。
优选的，在上述船载发电系统中，还包括与所述液化天然气储罐连接的安全阀组，用于当所述液化天然气储罐内的天然气的压强大于预设压强时排放天然气。
优选的，在上述船载发电系统中，还包括设置在所述汽化器和所述第四阀门之间的排气口。
通过上述描述可知，本发明提供的一种船载发电系统，利用天然气发电机组控制装置来控制液化天然气进入天然气缓冲罐，天然气缓冲罐对天然气形成缓冲，然后天然气从所述天然气缓冲罐中进入天然气发电机组进行发电，这就实现了利用液化天然气作为燃料来源进行发电的目的，能够提高发电效率，且减轻对空气的污染。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为现有技术中的柴油发电机组的示意图；
图2为本申请实施例提供的一种船载发电系统的示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本申请实施例提供的一种船载发电系统如图2所示，图2为本申请实施例提供的一种船载发电系统的示意图。该船载发电系统包括：
天然气发电机组控制装置21；
与所述天然气发电机组控制装置21连接的天然气发电机组22、第一阀门24、天然气缓冲罐25和第二阀门28；
液化天然气储罐29；
第一端与所述液化天然气储罐29连接的汽化器27，且所述液化天然气储罐29和所述汽化器27之间设置所述第二阀门28，所述第二阀门28用于根据所述天然气发电机组控制装置21的信号来控制从所述液化天然气储罐29进入所述汽化器27的液化天然气的速度；
所述天然气缓冲罐29与所述汽化器27的第二端连接，用于对所述汽化器27传入的天然气形成缓冲；
所述第一阀门24的第一端与所述天然气缓冲罐25连接，第二端与所述天然气发电机组22连接，所述第一阀门24用于根据所述天然气发电机组控制装置21的信号来控制从所述天然气缓冲罐25进入所述天然气发电机组22的天然气的速度；
所述天然气发电机组22用于根据所述天然气发电机组控制装置21的信号进行发电。
通过上述描述可知，本申请实施例提供的一种船载发电系统，将机组运行信号和缓冲罐的压力信号传输到天然气发电机组控制装置21中，经综合运算来发出对第一阀门24和第二阀门28的指令，从而控制汽化后的天然气进入天然气缓冲罐25，天然气缓冲罐25对天然气形成缓冲，达到天然气发电机组22的供气压力的自动平衡，天然气发电机组22进行发电，这就实现了利用液化天然气作为燃料来源进行发电的目的。
上述实施例提供的天然气发电机组22所排放的尾气为水和二氧化碳，属于清洁能源，因此能够减轻对空气的污染；而且，液化天然气的主要成分为甲烷，具有无色无味无毒且无腐蚀性的特点，其体积约为同量气态天然气的1/600，重量仅为同体积水的45％左右，热值为52MMBtu/t，在标准热值换算下，1Nm3天然气完全燃烧产生的热量约等于1.3公斤的0#柴油，而1吨LNG的气化率一般在1450--1490Nm3之间，经计算1t的液化天然气相当于2.1t柴油的燃烧值，而2.1t柴油体积为2.8m3，而相同热值的液化天然气只有0.45m3，在体积相同的条件下，液化天然气所产生的热量约为柴油的5.8倍，可见液化天然气是高效的能源，能够提高发电效率，另外，采用液化天然气作为燃料来源还可以大大的减少燃料堆放对船舱空间的占用。
在第二个实施例中，还包括连接在所述液化天然气储罐29和所述天然气缓冲罐25之间的第三阀门30，用于将所述液化天然气储罐29中自然蒸发的天然气传输到所述天然气缓冲罐25中。在发电过程中，液化天然气储罐29内的液化天然气会发生自然蒸发，产生天然气，在这个实施例中，当此部分自然蒸发的天然气的压力超过了预先设定的液化天然气储罐的工作压力P2时，就可以通过第三阀门30将此部分天然气释放到缓冲罐中，以减轻液化天然气储罐29内的压强，提高安全性。需要说明的是，该第三阀门30可以优选为自力式调节阀门，其优点是能够自动调节，而不需要外部动力，可以方便地实现压强的动态平衡。
在第三个实施例中，所述汽化器27和所述天然气缓冲罐25之间设置有第四阀门26，用于调节所述天然气缓冲罐25内的天然气压力。由于汽化器所汽化的天然气压力及气量受环境温度影响较大，汽化后的天然气压力不稳定，通过设置第四阀门26来调节天然气缓冲罐25内的气体压力，从而能使之维持在一个恒定的值。一般来说，第四阀门26的设定压力也就是供气压力P1。正常运行状态时，第二阀门28维持一定的开度，使得液化天然气汽化稳定，当天然气缓冲罐25内的压力低于供气压力时，开启第四阀门26使阀前后压力自然平衡到P1为止；当机组满负荷运行时，增大第四阀门26的开度，使得液化天然气汽化量增大，保证供气压力平稳；当机组低负荷运行时，减少第四阀门26的开度，使得液化天然气汽化量减小，以免第四阀门26的阀前压力过高。优选的，所述第四阀门26为自力式调节阀门，其优点是能够自动调节，而不需要外部动力，可以方便地实现压强的动态平衡。
在第四个实施例中，还包括与所述液化天然气储罐29连接的安全阀组31，用于当所述液化天然气储罐29内的天然气的压强大于预设压强时排放天然气。为了保证在极端紧急情况下液化天然气储罐29内的安全，极端情况下天然气汽化率过高，后端第二阀门28、第三阀门30和第四阀门26三个阀门开度最大，天然气发电机组22运转负荷最大的情况下仍然不能将液化天然气储罐29内的压力降到安全压力P3或者无法减缓压力的上升趋势时，安全阀组31开启，将超压的天然气排放到周围环境中去，从而进一步确保液化天然气储罐29的安全。
需要补充说明的是，上面描述中提到的安全压力P3＞液化天然气储罐的工作压力P2＞供气压力P1。
在第五个实施例中，还包括设置在所述汽化器27和所述第四阀门26之间的排气口32。在设备检修时或长期停机时，可以通过打开排气口32，将系统内的天然气排放或置换，进一步保障安全。
通过上述具体实施例的说明可知，本发明提供的船载发电系统能够极大的降低污染气体的排放，利于环境保护，发电效率高，安全性好，且能有效的利用船舱内有限的空间，提高船舶的续航能力，延长补给周期。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (7)
1.一种船载发电系统，其特征在于，包括：
天然气发电机组控制装置；
与所述天然气发电机组控制装置连接的天然气发电机组、第一阀门、天然气缓冲罐和第二阀门；
液化天然气储罐；
第一端与所述液化天然气储罐连接的汽化器，且所述液化天然气储罐和所述汽化器之间设置所述第二阀门，所述第二阀门用于根据所述天然气发电机组控制装置的信号来控制从所述液化天然气储罐进入所述汽化器的液化天然气的速度；
所述天然气缓冲罐与所述汽化器的第二端连接，用于对所述汽化器传入的天然气形成缓冲；
所述第一阀门的第一端与所述天然气缓冲罐连接，第二端与所述天然气发电机组连接，所述第一阀门用于根据所述天然气发电机组控制装置的信号来控制从所述天然气缓冲罐进入所述天然气发电机组的天然气的速度；
所述天然气发电机组用于根据所述天然气发电机组控制装置的信号进行发电。
2.根据权利要求1所述的船载发电系统，其特征在于，还包括连接在所述液化天然气储罐和所述天然气缓冲罐之间的第三阀门，用于将所述液化天然气储罐中自然蒸发的天然气传输到所述天然气缓冲罐中。
3.根据权利要求2所述的船载发电系统，其特征在于，所述第三阀门为自力式调节阀门。
4.根据权利要求1所述的船载发电系统，其特征在于，所述汽化器和所述天然气缓冲罐之间设置有第四阀门，用于调节所述天然气缓冲罐内的天然气压力。
5.根据权利要求4所述的船载发电系统，其特征在于，所述第四阀门为自力式调节阀门。
6.根据权利要求1-5任一项所述的船载发电系统，其特征在于，还包括与所述液化天然气储罐连接的安全阀组，用于当所述液化天然气储罐内的天然气的压强大于预设压强时排放天然气。
7.根据权利要求5所述的船载发电系统，其特征在于，还包括设置在所述汽化器和所述第四阀门之间的排气口。
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