CN104847491A - 连杆和内燃发动机 - Google Patents

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Abstract

一种连杆(10)，具有：一个用于将所述连杆(10)附接到一个曲轴上的滚针轴承孔眼；一个用于将所述连杆(10)附接到气缸的一个活塞上的连杆轴承孔眼(12)；一个用于调节有效连杆长度的偏心调节装置(13)，其具有多个作用于该偏心调节装置(13)的偏心杠杆(14)上的偏心杆(15，16)，并具有一个偏心轮(36)，该偏心轮具有一个用于接收一个活塞销(37)的孔，并且在该连杆轴承孔眼(12)中以及在该偏心轮(36)中设置了多个润滑油孔(38，39，40，41)，通过这些润滑油孔可以首先在该连杆轴承孔眼(12)与该偏心轮(36)之间并且其次在该偏心轮(36)与该活塞销(37)之间建立一个润滑油膜。

Description

连杆和内燃发动机
技术领域
本发明涉及一种用于内燃发动机的连杆并且涉及一种内燃发动机。
背景技术
图1示出了从DE 10 2010 016 037 A1中已知的带有可调压缩比的内燃发动机的连杆。因此，连杆10具有一个滚针轴承孔眼11和一个连杆轴承孔眼12，该滚针轴承孔眼11用于将连杆10附接到一个曲轴(在图1中未示出)上，并且连杆轴承孔眼12用于将连杆10附接到该内燃发动机的一个汽缸活塞(在图1中未示出)上。该连杆10被指配了一个偏心调节装置13，该偏心调节装置具有一个偏心轮(图1中未示出)、一个偏心杠杆14和偏心杆15、16。偏心杠杆14具有一个孔，该孔是相对于连杆轴承孔眼12的中心点17偏心地安排的并且带有一个中心点18，该偏心杠杆14中的孔接收该偏心轮并且该偏心轮中的一个孔接收一个活塞销。该偏心调节装置13用于调节有效连杆长度leff；该连杆长度可以理解成是指偏心杠杆14中的孔的中心点18与滚针轴承孔眼11的中心点19之间的间距。为了使偏心本体14旋转并且因此改变有效连杆长度leff，可以使这些偏心杆15、16移位。偏心杆15、16各自被指配了一个活塞20、21，该活塞是在一个液压室22、23中可移位地引导的。在液压室22、23中占主导的是作用于活塞20、21上的液体压力，这些活塞被指配了偏心杆15、16，取决于这些液压室中的油量这些偏心杆15、16的移位是可能的或是不可能的。
在该内燃发动机的做功冲程的过程中对偏心调节装置13的调节是由作用于该偏心调节装置13的该内燃发动机的惯性和负荷力的作用启动的。在做功冲程的过程中，作用于偏心调节装置13的作用力的方向连续地改变。这种调节运动是由这些活塞20、21辅助的，液压油装载在这些活塞上并且这些活塞作用在这些偏心杆15、16上，这些活塞20、21防止了由于作用于偏心调节装置13的作用力的方向改变而引起的偏心调节装置13的返回。与这些活塞20、21相互作用的偏心杆15、16在两侧附接到偏心本体14上。这些活塞20、21在其中受引导的液压室22和23可以从滚针轴承孔眼11经由液压油管线24和25装载液压油。止回阀26和27防止液压油从这些液压室23和24回流到这些液压管线24和25中。一个换向阀29被容纳在连杆10中的一个孔28中，其中该换向阀29的切换位置决定了这些液压室22和23中哪一个液压室填充有液压油以及这些液压室22和23中哪一个液压室被排空，偏心调节装置13的调节方向或旋转方向就是取决于此。在此，这些液压室22和23经由流体管线30和31与容纳了换向阀29的孔28相接触。关于换向阀29，图1概略地示出了一个致动装置32、一个弹簧装置33以及一个控制活塞34，该换向阀29的所述部件的功能已经从DE10 2010 016 037 A1中得知。
如以上所说明的，作用于在液压室22、23中被引导的活塞20、21的液压油从滚针轴承孔眼11开始经由这些液压管线24和25被供给至这些液压室22、23，连杆10通过该滚针轴承孔眼11作用在曲轴(在图1中未示出)上，其方式为一个连杆轴瓦35被安排在该曲轴(即所述曲轴的曲轴轴承轴颈)与该滚针轴承孔眼之间。
DE 101 08 461 B4已经披露了用于带有可调压缩比的内燃发动机的一种曲轴轴承，在这个曲轴轴承中该曲轴被安装在偏心环中并且在这个曲轴轴承中在其外圆周面上提供了带有圆周的油分布槽的偏心环。油可以在该油分布槽的方向上经由发动机壳体中的进油通道经过。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种新颖的内燃发动机和一种新颖的连杆。
这个目的是通过下述1所述的连杆来实现的。
1.一种连杆(10)，具有一个用于将所述连杆(10)附接到一个曲轴上的滚针轴承孔眼(11)，具有一个用于将所述连杆(10)附接到气缸的一个活塞上的连杆轴承孔眼(12)，并且具有一个用于调节有效连杆长度的偏心调节装置(13)，该偏心调节装置(13)具有多个作用于该偏心调节装置(13)的偏心杠杆(14)上的偏心杆(15，16)，并且该偏心调节装置(13)具有一个偏心轮(36)，该偏心轮具有一个用于接收一个活塞销(37)的孔，在该连杆轴承孔眼(12)中并且在该偏心轮(36)中设置了多个润滑油孔(38，39，40，41)，通过这些润滑油孔(38，39，40，41)能够首先在该连杆轴承孔眼(12)与该偏心轮(36)之间并且其次在该偏心轮(36)与该活塞销(37)之间建立润滑油膜。
2.如上述1所述的连杆，在该连杆轴承孔眼(12)中设置了至少两个连杆润滑油孔(38，39)并且在该偏心轮(36)中设置了至少两个润滑油孔(40，41)。
3.如上述1或2所述的连杆，在该连杆轴承孔眼(12)和在该偏心轮(36)中设置了这些润滑油孔，其方式为在该偏心轮(36)的第一末端位置，该偏心轮(36)的第一润滑油孔(40)与该连杆轴承孔眼(12)的第一润滑油孔(38)对准，其结果是在该第一末端位置通过所述润滑油孔(40，38)能够在该偏心轮(36)与该活塞销(37)之间建立润滑油膜。
4.如上述3所述的连杆，此外，在该连杆轴承孔眼(12)和在该偏心轮(36)中设置了这些润滑油孔，其方式为在该偏心轮(36)的第二末端位置，该偏心轮(36)的第二润滑油孔(41)与该连杆轴承孔眼(12)的第二润滑油孔(39)对准，其结果是在该第二末端位置通过所述润滑油孔(41，39)能够在该偏心轮(36)与该活塞销(37)之间建立润滑油膜。
5.如上述3或4所述的连杆，在该偏心轮(36)的第一末端位置，该偏心轮(36)的第二润滑油孔(41)不与该连杆轴承孔眼(12)的第二润滑油孔(39)对准，其结果是在该第一末端位置通过该连杆轴承孔眼(12)的第二润滑油孔(39)能够在该连杆轴承孔眼(12)与该偏心轮(36)之间建立润滑油膜。
6.如上述3至5之一所述的连杆，在该偏心轮(36)的第二末端位置，该偏心轮(36)的第一润滑油孔(40)不与该连杆轴承孔眼(12)的第一润滑油孔(38)对准，其结果是在该第二末端位置通过该连杆轴承孔眼(12)的第一润滑油孔(38)能够在该连杆轴承孔眼(12)与该偏心轮(36)之间建立润滑油膜。
7.如上述1至6之一所述的连杆，该连杆轴承孔眼(12)中的这些润滑油孔(38，39)和该偏心轮(36)中的这些润滑油孔(40，41)在各自情况下分别在该偏心轮的径向方向上和该连杆轴承孔眼的径向方向上延伸。
8.如上述1至7之一所述的连杆，该偏心轮(36)的第一润滑油孔(40)和该连杆轴承孔眼(12)的第一润滑油孔(38)具有相同的直径。
9.如上述1至7之一所述的连杆，该连杆轴承孔眼(12)的第一润滑油孔(38)具有比该偏心轮(36)的第一润滑油孔(40)更大的直径。
10.如上述1至9之一所述的连杆，该偏心轮(36)的第二润滑油孔(41)和该连杆轴承孔眼(12)的第二润滑油孔(39)具有相同的直径。
11.如上述1至9之一所述的连杆，该连杆轴承孔眼(12)的第二润滑油孔(39)具有比该偏心轮(36)的第二润滑油孔(41)更大的直径。
12.一种具有可调压缩比的内燃发动机，该内燃发动机具有至少一个汽缸并且具有一个曲轴，至少一个连杆(10)作用在该曲轴上，这个连杆或每个连杆(10)具有用于将所述连杆(10)附接到该曲轴上的一个滚针轴承孔眼(11)、用于将所述连杆(10)附接到汽缸的活塞上的一个连杆轴承孔眼(12)、以及用于调节有效连杆长度的一个偏心调节装置(13)，并且该偏心调节装置(13)具有与偏心杠杆(14)相互作用的一个偏心轮(36)、以及多个偏心杆(15，16)，这些偏心杆作用在该偏心杠杆(14)上并且加载了与这些偏心杆(15，16)相互作用的多个液压室(22，23)中占主导的液压压力，其特征在于，这个或每个连杆(10)被配置成如上述1至11中的任一项所述的连杆。
在该连杆轴承孔眼和该偏心轮中设置了多个润滑油孔，经由这些润滑油孔首先在该连杆轴承孔眼与该偏心轮之间、其次在该偏心轮与该活塞销之间可以建立润滑油膜。这允许首先在该连杆与偏心轮之间、其次在该偏心轮与该活塞销之间的接触点的有利润滑。
根据一个发展，在该连杆轴承孔眼中设置了至少两个润滑油孔并且在该偏心轮中设置了至少两个润滑油孔。在该偏心调节装置的末端位置中，所述润滑油孔允许实现以上这些接触点令人满意的润滑并且在所述偏心调节装置的调节过程中也是一样。
根据一个有利的发展，在该连杆轴承孔眼和在该偏心轮中设置了这些润滑油孔，其方式为在该偏心轮的第一末端位置，该偏心轮的第一润滑油孔与该连杆轴承孔眼的第一润滑油孔对准，其结果是在该第一末端位置通过所述润滑油孔可以在该偏心轮与该活塞销之间建立一个润滑油膜，而在该偏心轮的第二末端位置，该偏心轮的第二润滑油孔与该连杆轴承孔眼的第二润滑油孔对准，其结果是在该第二末端位置通过所述润滑油孔可以在该偏心轮与该活塞销之间建立一个润滑油膜。在该偏心轮的第一末端位置，该偏心轮的第二润滑油孔优选不与该连杆轴承孔眼的第二润滑油孔对准，其结果是在该第一末端位置通过该连杆轴承孔眼的第二润滑油孔可以在该连杆轴承孔眼与该偏心轮之间建立一个润滑油膜，而在该偏心轮的第二末端位置，该偏心轮的第一润滑油孔不与该连杆轴承孔眼的第一润滑油孔对准，其结果是在该第二末端位置通过该连杆轴承孔眼的第一润滑油孔可以在该连杆轴承孔眼与该偏心轮之间建立一个润滑油膜。所述润滑油孔允许实现该偏心调节装置的末端位置中的接触点的令人满意的润滑并且在所述偏心调节装置的调节过程中也是如此。
在上述12中限定了该内燃发动机。
附图说明
本发明的多个优选的改进将在上述2-11以及以下的说明中显现。利用附图对本发明的多个示例性实施例进行更详细的解释，而本发明不限于这些实施例，在附图中：
图1示出了从现有技术中已知的一个具有可调压缩比的内燃发动机的一个连杆；
图2示出了处于第一状态的根据本发明的具有可调压缩比的一个连杆的细节；并且
图3示出了处于第二状态的来自图2的一个细节。
具体实施方式
一个具有可调压缩比的内燃发动机具有至少一个汽缸、优选是多个汽缸。每个汽缸都具有一个活塞，该活塞通过一个连杆10联接到该内燃发动机的一个曲轴上。每个连杆10都在一个末端处具有一个连杆轴承孔眼12并且在一个相反的末端处具有一个滚针轴承孔眼11。对应的连杆10通过其滚针轴承孔眼11作用在该曲轴的一个曲轴轴承轴颈上，其方式为一个连杆轴瓦被定位在该曲轴轴承轴颈与滚针轴承孔眼之间，有可能实现在该连杆轴瓦与曲轴轴承轴颈之间建立一个润滑油膜。
在各个连杆10的区域中，一个具有可调压缩比的内燃发动机具有用于调节对应的连杆10的有效连杆长度的一个偏心调节装置13。
该偏心调节装置13具有可以被移位的一个偏心轮36、一个偏心杠杆14和偏心杆15、16，以便根据与这些偏心杆相互作用的液压室中占主导的液体压力来设置压缩比。与这些偏心杆15、16相互作用的液压室可以被供应有从对应连杆的滚针轴承孔眼11起始的液压油。对偏心调节装置的调节是由该内燃发动机的惯性和负荷力的作用启动的。
偏心杠杆14具有用于容纳偏心轮36的一个孔，该偏心轮36具有用于容纳一个活塞销37的孔。根据本发明，在该连杆轴承孔眼12和在该偏心轮36中对应地设置润滑油孔38、39和40、41，通过这些润滑油孔38、39和40、41可以首先在该连杆轴承孔眼12与该偏心轮36之间并且其次在该偏心轮36与该活塞销37之间建立一个润滑油膜。
所述润滑油孔38、39、40、41允许在该偏心调节装置13的末端位置处在该连杆轴承孔眼12与该偏心轮36之间并且在该偏心轮36与该活塞销37之间的多个接触点实现令人满意的润滑，并且在该偏心调节装置13的调节过程中也是如此。
在图2和图3中示出的本发明的示例性实施例中，在该连杆轴承孔眼12中设置了两个润滑油孔38、39并且在该偏心轮36中设置了两个润滑油孔40、41。
在该连杆轴承孔眼12和在该偏心轮36中设置了这些润滑油孔38、39、40、41，其方式为在该偏心轮36或该偏心调节装置13的第一末端位置，该偏心轮36的第一润滑油孔40与该连杆轴承孔眼12的第一润滑油孔38对准，其结果是在该第一末端位置(见图2)通过所述润滑油孔40、38可以在该偏心轮36与该活塞销37之间建立一个润滑油膜。
此外，在该连杆轴承孔眼12和在该偏心轮36中设置了这些润滑油孔38、39、40、41，其方式为在该偏心轮36或该偏心调节装置13的第二末端位置，该偏心轮36的第二润滑油孔41与该连杆轴承孔眼12的第二润滑油孔39对准(见图3)，其结果是在该第二末端位置通过所述润滑油孔41、39可以在该偏心轮36与该活塞销37之间建立一个润滑油膜。
在该偏心轮36或该偏心调节装置13的第一末端位置(见图2)，该偏心轮36的第二润滑油孔41不与该连杆轴承孔眼12的第二润滑油孔39对准，其结果是在该第一末端位置通过该连杆轴承孔眼12的第二润滑油孔39可以在该连杆轴承孔眼12与该偏心轮36之间建立一个润滑油膜。在该偏心轮36或该偏心调节装置13的第二末端位置(见图3)，该偏心轮36的第一润滑油孔40不与该连杆轴承孔眼12的第一润滑油孔38对准，其结果是在该第二末端位置通过该连杆轴承孔眼12的第一润滑油孔38可以在该连杆轴承孔眼12与该偏心轮36之间建立一个润滑油膜。
所述润滑油孔38、39、40、41允许在该偏心调节装置13的末端位置处在该连杆轴承孔眼12与该偏心轮36之间以及在该偏心轮36与该活塞销37之间的多个接触点实现特别有利的润滑并且在该偏心调节装置13的调节过程中也是如此。
该连杆轴承孔眼12中的润滑油孔38、39和该偏心轮36中的润滑油孔40、41在各自情况下分别在该偏心轮36的径向方向上和在该连杆轴承孔眼12的径向方向上延伸。该偏心轮36的第一润滑油孔40与该连杆轴承孔眼12的第一润滑油孔38优选具有相同的直径。该偏心轮36的第二润滑油孔41与该连杆轴承孔眼12的第二润滑油孔39同样优选具有相同的直径。
然而，也有可能该连杆轴承孔眼12的第一润滑油孔38具有比该偏心轮36的第一润滑油孔40更大的直径。该连杆轴承孔眼12的第二润滑油孔39同样可以具有比该偏心轮36的第二润滑油孔41更大的直径。

Claims (12)

1.一种连杆(10)，具有一个用于将所述连杆(10)附接到一个曲轴上的滚针轴承孔眼(11)，具有一个用于将所述连杆(10)附接到气缸的一个活塞上的连杆轴承孔眼(12)，并且具有一个用于调节有效连杆长度的偏心调节装置(13)，该偏心调节装置(13)具有多个作用于该偏心调节装置(13)的偏心杠杆(14)上的偏心杆(15，16)，并且该偏心调节装置(13)具有一个偏心轮(36)，该偏心轮具有一个用于接收一个活塞销(37)的孔，其特征在于，在该连杆轴承孔眼(12)中并且在该偏心轮(36)中设置了多个润滑油孔(38，39，40，41)，通过这些润滑油孔(38，39，40，41)能够首先在该连杆轴承孔眼(12)与该偏心轮(36)之间并且其次在该偏心轮(36)与该活塞销(37)之间建立润滑油膜。
2.如权利要求1所述的连杆，其特征在于，在该连杆轴承孔眼(12)中设置了至少两个连杆润滑油孔(38，39)并且在该偏心轮(36)中设置了至少两个润滑油孔(40，41)。
3.如权利要求2所述的连杆，其特征在于，在该连杆轴承孔眼(12)和在该偏心轮(36)中设置了这些润滑油孔，其方式为在该偏心轮(36)的第一末端位置，该偏心轮(36)的第一润滑油孔(40)与该连杆轴承孔眼(12)的第一润滑油孔(38)对准，其结果是在该第一末端位置通过所述润滑油孔(40，38)能够在该偏心轮(36)与该活塞销(37)之间建立润滑油膜。
4.如权利要求3所述的连杆，其特征在于，此外，在该连杆轴承孔眼(12)和在该偏心轮(36)中设置了这些润滑油孔，其方式为在该偏心轮(36)的第二末端位置，该偏心轮(36)的第二润滑油孔(41)与该连杆轴承孔眼(12)的第二润滑油孔(39)对准，其结果是在该第二末端位置通过所述润滑油孔(41，39)能够在该偏心轮(36)与该活塞销(37)之间建立润滑油膜。
5.如权利要求3或4所述的连杆，其特征在于，在该偏心轮(36)的第一末端位置，该偏心轮(36)的第二润滑油孔(41)不与该连杆轴承孔眼(12)的第二润滑油孔(39)对准，其结果是在该第一末端位置通过该连杆轴承孔眼(12)的第二润滑油孔(39)能够在该连杆轴承孔眼(12)与该偏心轮(36)之间建立润滑油膜。
6.如权利要求3或4所述的连杆，其特征在于，在该偏心轮(36)的第二末端位置，该偏心轮(36)的第一润滑油孔(40)不与该连杆轴承孔眼(12)的第一润滑油孔(38)对准，其结果是在该第二末端位置通过该连杆轴承孔眼(12)的第一润滑油孔(38)能够在该连杆轴承孔眼(12)与该偏心轮(36)之间建立润滑油膜。
7.如权利要求2至4之一所述的连杆，其特征在于，该连杆轴承孔眼(12)中的这些润滑油孔(38，39)和该偏心轮(36)中的这些润滑油孔(40，41)在各自情况下分别在该偏心轮的径向方向上和该连杆轴承孔眼的径向方向上延伸。
8.如权利要求2至4之一所述的连杆，其特征在于，该偏心轮(36)的第一润滑油孔(40)和该连杆轴承孔眼(12)的第一润滑油孔(38)具有相同的直径。
9.如权利要求2至4之一所述的连杆，其特征在于，该连杆轴承孔眼(12)的第一润滑油孔(38)具有比该偏心轮(36)的第一润滑油孔(40)更大的直径。
10.如权利要求2至4之一所述的连杆，其特征在于，该偏心轮(36)的第二润滑油孔(41)和该连杆轴承孔眼(12)的第二润滑油孔(39)具有相同的直径。
11.如权利要求2至4之一所述的连杆，其特征在于，该连杆轴承孔眼(12)的第二润滑油孔(39)具有比该偏心轮(36)的第二润滑油孔(41)更大的直径。
12.一种具有可调压缩比的内燃发动机，该内燃发动机具有至少一个汽缸并且具有一个曲轴，至少一个连杆(10)作用在该曲轴上，这个连杆或每个连杆(10)具有用于将所述连杆(10)附接到该曲轴上的一个滚针轴承孔眼(11)、用于将所述连杆(10)附接到汽缸的活塞上的一个连杆轴承孔眼(12)、以及用于调节有效连杆长度的一个偏心调节装置(13)，并且该偏心调节装置(13)具有与偏心杠杆(14)相互作用的一个偏心轮(36)、以及多个偏心杆(15，16)，这些偏心杆作用在该偏心杠杆(14)上并且加载了与这些偏心杆(15，16)相互作用的多个液压室(22，23)中占主导的液压压力，其特征在于，这个或每个连杆(10)被配置成如权利要求1至11中的任一项所述的连杆。
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