CN104843196B - 一种737‑300/400客机改装成货机过程中的推拉门加装工具 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种737‑300/400客机改装成货机过程中的推拉门加装工具，推拉门包括门体、下滑轨和上滑轨，包括底座和立置的架体，门体承托座固定于架体下端，门体承托座与底座滑动配合以实现相对底座X向移动，底座下方设置带刹车万向轮，门体承托座上具有容纳门体下端的容纳槽，容纳槽的宽度与门体厚度相同，架体上还固定有上引孔面板和下引孔面板，上引孔面板位于下引孔面板正上方，当门体置于容纳槽中时，下引孔面板与门体上的下滑轨固定区相对应，上引孔面板与门体上的上滑轨固定区相对应，门体位于下引孔面板和上引孔面板同一侧且与下引孔面板和上引孔面板均贴靠接触，下引孔面板上具有通孔，上引孔面板上具有通孔。
Description
技术领域
本发明涉及一种客机改装成为货机过程中的推拉门加装工具，应用于波音737-300/400飞机的客改货9G推拉门加装。
背景技术
波音737-300/400的客改货过程中，在机身站位BS348.25-BS352.25处，需要加装一面能承载9倍重力加速度的压力隔板（俗称9G）,用以防止在飞机降落或者滑行时，主货舱里的货物由于惯性前冲，破坏驾驶舱等飞机结构，以及可能的对机组的安全威胁。而位于9G压力隔板和主货舱门前门柱内蒙皮之间，需要加装一扇推拉门，便于机组和地面人员在主货舱门无条件开启时进入主货舱。
目前对于9G推拉门的加装采用的是测量法。首先根据图纸计算出一条滑轨的位置尺寸以及对应的孔的位置尺寸，然后测量出这些尺寸，将这一条滑轨的孔引到推拉门和压力隔板上。然后由两人将推拉门抬起，另外两个人使用直角尺定位另一条滑动滑轨。由于工具以及空间的限制和不可避免的两组人抬起的力量不平衡或者人为计算和测量的误差叠加，容易导致推拉门上下两个理应平行设置的滑轨形成一个角度，从而使推拉门无法正常开关。而且，在此推拉门加装过程中，以目前工作方法和工艺流程，至少需要四个人协作分工，耗时一天才能完全安装到位。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种737-300/400客机改装成货机过程中的推拉门加装工具，保证加装精度、提高工作效率。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为：
一种737-300/400客机改装成货机过程中的推拉门加装工具，推拉门包括门体、下滑轨和上滑轨，上滑轨上具有将上滑轨安装于门体上的通孔Ⅰ和将上滑轨安装于压力隔板上的通孔Ⅱ，下滑轨上具有将下滑轨安装于门体上的通孔Ⅲ和将下滑轨安装于压力隔板上的通孔Ⅳ，包括底座和立置的架体，门体承托座固定于架体下端，门体承托座与底座滑动配合以实现相对底座X向移动，底座下方设置带刹车万向轮，门体承托座上具有容纳门体下端的容纳槽，容纳槽的宽度与门体厚度相同，架体上还固定有上引孔面板和下引孔面板，上引孔面板位于下引孔面板正上方，当门体置于容纳槽中时，下引孔面板与门体上的下滑轨固定区相对应，上引孔面板与门体上的上滑轨固定区相对应，门体位于下引孔面板和上引孔面板同一侧且与下引孔面板和上引孔面板均贴靠接触，下引孔面板上具有与通孔Ⅲ和通孔Ⅳ相对应的通孔以确定下滑轨在门体和压力隔板安装孔位置，上引孔面板上具有与通孔Ⅰ和通孔Ⅱ相对应的通孔以确定上滑轨在门体和压力隔板上安装孔位置。
上述737-300/400客机改装成货机过程中的推拉门加装工具，底座上具有X向延伸的滑槽，门体承托座在滑槽内滑动以实现与底座滑动配合。
上述737-300/400客机改装成货机过程中的推拉门加装工具，门体承托座承托于X向间隔设置的若干滚动轴承上，滚动轴承轴向与X向垂直且水平设置，滚动轴承构成了滑槽的槽底，滚动轴承通过轴支撑于底座上。
上述737-300/400客机改装成货机过程中的推拉门加装工具，门体承托座的一侧面设置X向延伸的齿条，齿条与驱动齿轮啮合，驱动齿轮转动装设于底座上，驱动齿轮与使驱动齿轮转动的齿轮手柄连接。
上述737-300/400客机改装成货机过程中的推拉门加装工具，滑槽的一端封堵。
上述737-300/400客机改装成货机过程中的推拉门加装工具，上引孔面板的一端设置限位挡块，下引孔面板的一端设置限位挡块，两限位挡块上下正对，限位挡块的尺寸满足：当限位挡块碰触压力隔板端面时，上引孔面板和下引孔面板上的所有通孔位置与上滑轨和下滑轨在压力隔板上的应开设的安装孔正对。
上述737-300/400客机改装成货机过程中的推拉门加装工具，上引孔面板和下引孔面板厚度均等于上下滑轨的厚度，上下滑轨的厚度相同。
上述737-300/400客机改装成货机过程中的推拉门加装工具，上引孔面板和下引孔面板由铝合金板铣削而成。
上述737-300/400客机改装成货机过程中的推拉门加装工具，架体由“U”型飞机货舱地梁铝合金型材组合而成。
上述737-300/400客机改装成货机过程中的推拉门加装工具，下引孔面板上全部通孔分为三类：第一类通孔为与通孔Ⅲ和通孔Ⅳ相对应的通孔中重合的通孔、第二类通孔为第一类通孔以外的与通孔Ⅲ相对应的通孔、第三类通孔为第一类通孔以外的与通孔Ⅳ相对应的通孔，这三类通孔采用不同标记标出；上引孔面板上全部通孔分为三类：第一类通孔为与通孔Ⅰ和通孔Ⅱ相对应的通孔重合的通孔、第二类通孔为第一类通孔以外的与通孔Ⅰ相对应的通孔、第三类通孔为第一类通孔以外的与通孔Ⅱ相对应的通孔，这三类通孔采用不同标记标出。
上述波音737-300/400客改货推拉门加装工具，制作简单，成本低廉，性价比高。依据本发明的客改货推拉门加装工具，能够完成推拉门滑轨所有安装孔的引孔。巧妙的利用了滑轨上的安装孔相对于门体和相对于压力隔板位置固定不变这一特点，采用可移动载体，将上、下两个滑轨上的安装孔全部对应到上、下引孔面板上，无需拆卸滑轨和测量划线，即可完成上、下滑轨所有对应在推拉门和压力隔板上的安装孔的制作，克服了基准不一带来的误差叠加，最大限度的减少了人力需求和劳动强度，提高了工作效率和工作质量。
附图说明
下面结合附图对本发明进一步详细的说明：
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的拆解示意图。
图3为本发明上部分的结构示意图。
图4为本发明的主视图。
图5为本发明的侧视图。
图6为本发明的仰视图。
具体实施方式
如图1至图6所示，推拉门包括门体、下滑轨和上滑轨，上滑轨上具有将上滑轨安装于门体上的通孔Ⅰ和将上滑轨安装于压力隔板上的通孔Ⅱ，下滑轨上具有将下滑轨安装于门体上的通孔Ⅲ和将下滑轨安装于压力隔板上的通孔Ⅳ。737-300/400客机改装成货机过程中的推拉门加装工具包括底座43和立置的架体50，门体承托座48固定于架体下端，门体承托座与底座滑动配合以实现相对底座X向移动，底座下方设置带刹车万向轮41。门体承托座上具有容纳门体下端的容纳槽42，容纳槽的宽度与门体厚度相同。架体上还固定有上引孔面板53和下引孔面板52，上引孔面板位于下引孔面板正上方，当门体置于容纳槽中时，下引孔面板与门体上的下滑轨固定区相对应，上引孔面板与门体上的上滑轨固定区相对应，门体位于下引孔面板和上引孔面板同一侧且与下引孔面板和上引孔面板均贴靠接触，下引孔面板上具有与通孔Ⅲ和通孔Ⅳ相对应的通孔以确定下滑轨在门体和压力隔板安装孔位置，上引孔面板上具有与通孔Ⅰ和通孔Ⅱ相对应的通孔以确定上滑轨在门体和压力隔板上安装孔位置。
底座上具有X向延伸的滑槽，门体承托座在滑槽内滑动以实现与底座滑动配合。门体承托座承托于X向间隔设置的若干滚动轴承46上，滚动轴承轴向与X向垂直且水平设置，滚动轴承构成了滑槽的槽底，滚动轴承通过轴支撑于底座上。
门体承托座的一侧面设置X向延伸的齿条49，齿条与驱动齿轮44啮合，驱动齿轮转动装设于底座上，驱动齿轮与使驱动齿轮转动的齿轮手柄45连接。
滑槽的一端封堵，使得只能向压力隔板方向移动。
上引孔面板的一端设置限位挡块54，下引孔面板的一端设置限位挡块51，两限位挡块上下正对，限位挡块的尺寸满足：当限位挡块碰触压力隔板端面时，上引孔面板和下引孔面板上的所有通孔位置与上滑轨和下滑轨在压力隔板上的应开设的安装孔正对。
上引孔面板和下引孔面板厚度均等于上下滑轨的厚度，上下滑轨的厚度相同，从而在安装门体时，连接门体和压力隔板的滑轨不会存在附加的张力。
上引孔面板和下引孔面板由铝合金板铣削而成。架体由“U”型飞机货舱地梁铝合金型材组合而成。
为了便于识别，下引孔面板上全部通孔分为三类：第一类通孔为与通孔Ⅲ和通孔Ⅳ相对应的通孔中重合的通孔、第二类通孔为第一类通孔以外的与通孔Ⅲ相对应的通孔、第三类通孔为第一类通孔以外的与通孔Ⅳ相对应的通孔，这三类通孔采用不同标记标出；上引孔面板上全部通孔分为三类：第一类通孔为与通孔Ⅰ和通孔Ⅱ相对应的通孔重合的通孔、第二类通孔为第一类通孔以外的与通孔Ⅰ相对应的通孔、第三类通孔为第一类通孔以外的与通孔Ⅱ相对应的通孔，这三类通孔采用不同标记标出
逐一测量法耗时费工，且容易造成误差累计；加装过程中需要多人帮扶，多人之间的不协调和用力不均匀，以及推拉门和压力隔板没有统一的基准，却需要在选定的高度安装两条精密配合的滑轨，精确度难以保证，稍有误差，两条滑轨便会形成角度，从而导致推拉门无法开闭。针对当前采用的逐一测量法所呈现的弊端，结合波音737-300/400飞机客改货中的改装工艺和构型特点，基于能够提高内存高度定位的效率和工艺水准、降低工作者劳动强度和定位误差、降低对工作者技能的要求，兼顾低廉的加工制作成本和后期维护的理念，在满足中国民航总局相关规章的前提下，根据现场工作实际研究制作一款质量效率较高的推拉门加装工具来克服上述种种缺陷和不足。
因而，对于737-300飞机，参考客改货图纸007-04508，将压力隔板以车间压力隔板存放架为基准摆放到位，此时地板表面即为本发明的基准面。将定位好弧度的门体放置于本发明的门体承托座的容纳槽内并紧贴架体，带弧度的一端靠近滑槽限位端（封堵段），同时采用4个24SP夹持工具将门体固定到架体上。然后，利用直径为0.205英寸的5#钻头通过上引孔面板上的通孔13、14、16、17，下引孔面板的通孔1、2、3、5、6，于门体的远端面向门体引孔。
然后如前所述，转动齿轮手柄，与齿轮啮合的齿条便会通过架体带着引孔面板移向压力隔板，当上下限位挡块贴紧压力隔板端面，此时齿条无法再向压力隔板方向移动，将底座万向轮刹住，用24SP将引孔面板紧贴压力隔板夹持固定到位。然后利用直径为0.205英寸的5#钻头通过上引孔面板的通孔14、15、16、18、19、20、21、22、23，下引孔面板的通孔3、4、5、7、8、9、10、11、12，于门体的近端面向压力隔板引孔。
将引孔完毕的门体和压力隔板分别划窝，然后将两条滑轨拆开，参考客改货图纸007-04518将滑轨分别安装在门体和压力隔板上。然后再将门体放置于容纳槽内，转动齿轮手柄，将滑轨组装在一起，至此，推拉门准确的安装到位。
对于737-300/400客改货推拉门的加装，关键在于平行定位两条精密制造的滑轨。由于飞机维修行业结构类工作大多为不可逆工作，为了防止工作者误操作该发明，对推拉门或者压力隔板造成损坏，可以在引孔面板上对推拉门的孔和压力隔板的通孔进行颜色区分的同时，再喷涂区分性的文字标识，彻底消除混淆引孔的隐患。
从上述结构可以看出，依据本发明的一种客改货压力隔板推拉门加装工具，能够完成滑轨所有安装孔的引孔。在客改货的推拉门加装过程中，图3下引孔面板中的通孔1、2、3、5、6对应推拉门滑轨上的孔，而通孔3、4、5、7、8、9、10、11、12对应压力隔板滑轨上的孔；上引孔面板与下引孔面大致相同，通孔13、14、16、17对应推拉门滑轨上的孔，而通孔14、15、16、18、19、20、21、22、23对应压力隔板滑轨上的孔。因此，在加装过程中，先将门体放置于容纳槽内，并紧贴架体竖立放置，门体的带弧度的一端更靠近滑槽限位端，辅以24SP夹持工具，即可完成推拉门上、下导轨的引孔。再移动本发明靠近压力隔板，转动齿轮手柄，使上、下引孔面板随着齿条移向压力隔板，当上、下限位挡块贴紧压力隔板端面，此时齿条位置固定，即可完成压力隔板上、下滑轨的引孔。推拉门的安装亦如法炮制。
客改货的推拉门加装工具，对于波音737-300和波音737-400完全相同，不必区分。
波音737-300/400推拉门的加装工具，巧妙的利用了滑轨上孔相对于推拉门和相对于压力隔板位置固定不变这一特点，采用可移动的齿条为载体，将上、下两个滑轨上的安装孔全部对应到上、下引孔面板上，无需拆卸滑轨和测量划线，即可完成上、下滑轨所有对应在门体和压力隔板上的安装孔的制作，克服了基准不一带来的误差叠加，最大限度的减少了人力需求和劳动强度，提高了工作效率和工作质量。
波音737-300/400客改货推拉门加装工具，操作简单，方便实用，底座采用的是带刹车万向转弯轮式底座，移动灵活；门体承托座置于滚动轴承组上，操作轻便。
波音737-300/400客改货推拉门加装工具，将推拉门和压力隔板的安装孔集中在引孔面板上（上下各一个引孔面板），引孔的时候，请注意区分，切莫混淆。
波音737-300/400客改货推拉门加装工具，制作简单，成本低廉，性价比高。架体的两部分之间通过两个引孔面板连接，并垂直的焊接在门体承托座上，保证了架体的连接牢固和定位垂直。而架体采用“U”型飞机货舱地梁铝合金型材组合而成，节省重量的同时，提高了定位支架的刚度，防止夹持工具紧固时产生受迫性变形。而引孔面板采用铝合金板铣削而成，厚度等于滑轨的厚度，从而在安装推拉门时，连接推拉门和压力隔板的滑轨不会存在附加的张力。为了区分引孔面板上的通孔，可以将门体对应的通孔喷涂成红色，压力隔板的对应的通孔喷涂成绿色，共用的通孔无色，防止混淆。因此，本发明加工简单，成本不高，生产实用。
Claims (10)
1.一种737-300/400客机改装成货机过程中的推拉门加装工具，推拉门包括门体、下滑轨和上滑轨，上滑轨上具有将上滑轨安装于门体上的通孔Ⅰ和将上滑轨安装于压力隔板上的通孔Ⅱ，下滑轨上具有将下滑轨安装于门体上的通孔Ⅲ和将下滑轨安装于压力隔板上的通孔Ⅳ，其特征在于：包括底座和立置的架体，门体承托座固定于架体下端，门体承托座与底座滑动配合以实现相对底座X向移动，底座下方设置带刹车万向轮，门体承托座上具有容纳门体下端的容纳槽，容纳槽的宽度与门体厚度相同，架体上还固定有上引孔面板和下引孔面板，上引孔面板位于下引孔面板正上方，当门体置于容纳槽中时，下引孔面板与门体上的下滑轨固定区相对应，上引孔面板与门体上的上滑轨固定区相对应，门体位于下引孔面板和上引孔面板同一侧且与下引孔面板和上引孔面板均贴靠接触，下引孔面板上具有与通孔Ⅲ和通孔Ⅳ相对应的通孔以确定下滑轨在门体和压力隔板安装孔位置，上引孔面板上具有与通孔Ⅰ和通孔Ⅱ相对应的通孔以确定上滑轨在门体和压力隔板上安装孔位置；所述X向是以门体在安装状态下其门面所在的平面直角坐标系为基准的水平轴向。
2.根据权利要求1所述的737-300/400客机改装成货机过程中的推拉门加装工具，其特征在于：底座上具有X向延伸的滑槽，门体承托座在滑槽内滑动以实现与底座滑动配合。
3.根据权利要求2所述的737-300/400客机改装成货机过程中的推拉门加装工具，其特征在于：门体承托座承托于X向间隔设置的若干滚动轴承上，滚动轴承轴向与X向垂直且水平设置，滚动轴承构成了滑槽的槽底，滚动轴承通过轴支撑于底座上。
4.根据权利要求1-3任一所述的737-300/400客机改装成货机过程中的推拉门加装工具，其特征在于：门体承托座的一侧面设置X向延伸的齿条，齿条与驱动齿轮啮合，驱动齿轮转动装设于底座上，驱动齿轮与使驱动齿轮转动的齿轮手柄连接。
5.根据权利要求2所述的737-300/400客机改装成货机过程中的推拉门加装工具，其特征在于：滑槽的一端封堵。
6.根据权利要求1所述的737-300/400客机改装成货机过程中的推拉门加装工具，其特征在于：上引孔面板的一端设置限位挡块，下引孔面板的一端设置限位挡块，两限位挡块上下正对，限位挡块的尺寸满足：当限位挡块碰触压力隔板端面时，上引孔面板和下引孔面板上的所有通孔位置与上滑轨和下滑轨在压力隔板上的应开设的安装孔正对。
7.根据权利要求1所述的737-300/400客机改装成货机过程中的推拉门加装工具，其特征在于：上引孔面板和下引孔面板厚度均等于上下滑轨的厚度，上下滑轨的厚度相同。
8.根据权利要求1所述的737-300/400客机改装成货机过程中的推拉门加装工具，其特征在于：上引孔面板和下引孔面板由铝合金板铣削而成。
9.根据权利要求1所述的737-300/400客机改装成货机过程中的推拉门加装工具，其特征在于：架体由“U”型飞机货舱地梁铝合金型材组合而成。
10.根据权利要求1所述的737-300/400客机改装成货机过程中的推拉门加装工具，其特征在于：下引孔面板上全部通孔分为三类：第一类通孔为与通孔Ⅲ和通孔Ⅳ相对应的通孔中重合的通孔、第二类通孔为第一类通孔以外的与通孔Ⅲ相对应的通孔、第三类通孔为第一类通孔以外的与通孔Ⅳ相对应的通孔，这三类通孔采用不同标记标出；上引孔面板上全部通孔分为三类：第一类通孔为与通孔Ⅰ和通孔Ⅱ相对应的通孔重合的通孔、第二类通孔为第一类通孔以外的与通孔Ⅰ相对应的通孔、第三类通孔为第一类通孔以外的与通孔Ⅱ相对应的通孔，这三类通孔采用不同标记标出。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| EXSB | Decision made by sipo to initiate substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| CB03 | Change of inventor or designer information |
Inventor after: Huang Youjun Inventor after: Lv Qiuyun Inventor before: Lv Qiuyun |
|
| COR | Change of bibliographic data | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20170315 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |