CN107116525A - 一种客车后桥总成承载工装 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种客车后桥总成承载工装，包括呈矩形分布的四个支撑柱，四个支撑柱底部通过定位块与矩形框固定相连，前后支撑柱底端之间通过定位条固定相连，左右支撑柱之间通过定位销安装有升降横梁，前后升降横梁之间安装有两个限位纵梁。本发明通过升降横梁与限位纵梁之间的配合调节安装，能够根据客车后桥总成的实际尺寸进行实时调节，由升降横梁调节相邻客车后桥总成之间的上下间距，由限位纵梁调节对客车后桥总成两端进行限位固定，具有良好的使用效果和推广价值。
Description
技术领域
本发明属于客车领域，尤其涉及一种客车后桥总成承载工装。
背景技术
后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。后桥分为整体桥和半桥。整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架。传统的客车后桥在摆放承载过程中，由于承载工装结构固定，无法对不同型号的后桥总成进行摆放，造成了一定的资源浪费。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种客车后桥总成承载工装，能够根据后桥总成的实际尺寸进行调节，从而适应各种尺寸型号的后桥总成。
为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：
一种客车后桥总成承载工装，包括呈矩形分布的四个支撑柱，四个支撑柱底部通过定位块与矩形框固定相连，前后支撑柱底端之间通过定位条固定相连，左右支撑柱之间通过定位销安装有升降横梁，前后升降横梁之间安装有两个限位纵梁；
所述支撑柱包括垂直相连的第一直板和第二直板，第一直板内侧垂直设有第一滑台，第一直板外侧底端垂直设有第二滑台，第二直板表面沿竖直方向均布有若干第一定位孔；
所述升降横梁两端面对称设有与第一滑台相配合的第一滑槽，升降横梁两端中间水平设有与第一定位孔相配合的第二定位孔，升降横梁内侧面顶端水平开有滑动槽，滑动槽内侧底端垂直设有条形限位槽，升降横梁外侧面中间设有与条形限位槽垂直贯通的卡槽，卡槽中安装有限位齿条；
所述限位纵梁两侧顶端垂直设有与滑动槽相配合的滑动块，滑动块末端垂直设有与条形限位槽相配合的卡块，卡块外侧面设有与限位齿条相配合的限位齿，限位纵梁表面沿直线方向均布有若干定位槽；
所述定位条两端对称设有与第二滑台相配合的第二滑槽；
所述定位块与支撑柱底部焊接相连，定位块中间设有螺纹孔，矩形框四周设有呈矩形分布的四个第三定位孔。
进一步地，所述矩形框底部四周通过螺栓固定有万向轮，该螺栓依次穿过万向轮顶部、第三定位孔与螺纹孔相连，安装固定简单，能够便于移动。
进一步地，所述第一滑台与第一滑槽之间为燕尾配合，并且第二滑台与第二滑槽之间为燕尾配合，有效减少配合阻力。
进一步地，相邻支撑柱外侧之间铰接有有围板，支撑柱顶端安装有盖板，能够对后桥总成进行有效防护。
本发明的有益效果是：
本发明通过升降横梁与限位纵梁之间的配合调节安装，能够根据客车后桥总成的实际尺寸进行实时调节，由升降横梁调节相邻客车后桥总成之间的上下间距，由限位纵梁调节对客车后桥总成两端进行限位固定，具有良好的使用效果和推广价值。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的局部结构示意图；
图3是本发明的局部结构爆炸图；
图4是本发明的局部结构爆炸图；
图5是本发明的局部结构爆炸图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
如图1所示的一种客车后桥总成承载工装，包括呈矩形分布的四个支撑柱4，四个支撑柱4底部通过定位块2与矩形框1固定相连，前后支撑柱4底端之间通过定位条3固定相连，左右支撑柱4之间通过定位销5安装有升降横梁6，前后升降横梁6之间安装有两个限位纵梁7，相邻支撑柱4外侧之间铰接有有围板，支撑柱4顶端安装有盖板，能够对后桥总成进行有效防护。
如图2所示，支撑柱4包括垂直相连的第一直板41和第二直板42，第一直板41内侧垂直设有第一滑台43，第一直板41外侧底端垂直设有第二滑台44，第二直板42表面沿竖直方向均布有若干第一定位孔45。
如图3所示，升降横梁6两端面对称设有与第一滑台43相配合的第一滑槽61，第一滑台43与第一滑槽61之间为燕尾配合，升降横梁6两端中间水平设有与第一定位孔45相配合的第二定位孔62，升降横梁6内侧面顶端水平开有滑动槽63，滑动槽63内侧底端垂直设有条形限位槽64，升降横梁6外侧面中间设有与条形限位槽64垂直贯通的卡槽65，卡槽65中安装有限位齿条8；限位纵梁7两侧顶端垂直设有与滑动槽63相配合的滑动块71，滑动块71末端垂直设有与条形限位槽64相配合的卡块72，卡块72外侧面设有与限位齿条8相配合的限位齿73，限位纵梁7表面沿直线方向均布有若干定位槽74。
如图4所示，定位条3两端对称设有与第二滑台44相配合的第二滑槽31，第二滑台44与第二滑槽31之间为燕尾配合，有效减少配合阻力。
如图5所示，定位块2与支撑柱4底部焊接相连，定位块2中间设有螺纹孔21，矩形框1四周设有呈矩形分布的四个第三定位孔11，矩形框1底部四周通过螺栓固定有万向轮，该螺栓依次穿过万向轮顶部、第三定位孔11与螺纹孔21相连，安装固定简单，能够便于移动。
本发明通过升降横梁与限位纵梁之间的配合调节安装，能够根据客车后桥总成的实际尺寸进行实时调节，由升降横梁调节相邻客车后桥总成之间的上下间距，由限位纵梁调节对客车后桥总成两端进行限位固定，具有良好的使用效果和推广价值。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。
Claims (4)
1.一种客车后桥总成承载工装，其特征在于：包括呈矩形分布的四个支撑柱(4)，四个支撑柱(4)底部通过定位块(2)与矩形框(1)固定相连，前后支撑柱(4)底端之间通过定位条(3)固定相连，左右支撑柱(4)之间通过定位销(5)安装有升降横梁(6)，前后升降横梁(6)之间安装有两个限位纵梁(7)；
所述支撑柱(4)包括垂直相连的第一直板(41)和第二直板(42)，第一直板(41)内侧垂直设有第一滑台(43)，第一直板(41)外侧底端垂直设有第二滑台(44)，第二直板(42)表面沿竖直方向均布有若干第一定位孔(45)；
所述升降横梁(6)两端面对称设有与第一滑台(43)相配合的第一滑槽(61)，升降横梁(6)两端中间水平设有与第一定位孔(45)相配合的第二定位孔(62)，升降横梁(6)内侧面顶端水平开有滑动槽(63)，滑动槽(63)内侧底端垂直设有条形限位槽(64)，升降横梁(6)外侧面中间设有与条形限位槽(64)垂直贯通的卡槽(65)，卡槽(65)中安装有限位齿条(8)；
所述限位纵梁(7)两侧顶端垂直设有与滑动槽(63)相配合的滑动块(71)，滑动块(71)末端垂直设有与条形限位槽(64)相配合的卡块(72)，卡块(72)外侧面设有与限位齿条(8)相配合的限位齿(73)，限位纵梁(7)表面沿直线方向均布有若干定位槽(74)；
所述定位条(3)两端对称设有与第二滑台(44)相配合的第二滑槽(31)；
所述定位块(2)与支撑柱(4)底部焊接相连，定位块(2)中间设有螺纹孔(21)，矩形框(1)四周设有呈矩形分布的四个第三定位孔(11)。
2.根据权利要求1所述的一种客车后桥总成承载工装，其特征在于：所述矩形框(1)底部四周通过螺栓固定有万向轮，该螺栓依次穿过万向轮顶部、第三定位孔(11)与螺纹孔(21)相连。
3.根据权利要求1所述的一种客车后桥总成承载工装，其特征在于：所述第一滑台(43)与第一滑槽(61)之间为燕尾配合，并且第二滑台(44)与第二滑槽(31)之间为燕尾配合。
4.根据权利要求1所述的一种客车后桥总成承载工装，其特征在于：相邻支撑柱(4)外侧之间铰接有有围板，支撑柱(4)顶端安装有盖板。
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