CN104833240A - 一种新型冷却器和汽车散热器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种新型冷却器，其包括第一集液器、第二集液器和多根冷却导管；第一集液器设置在多根冷却导管的一端，且每根冷却导管均与第一集液器相连通；第二集液器设置在多根冷却导管的另一端，且每根冷却导管均与第二集液器相连通；每根冷却导管的直径为0.8至8毫米；还包括进液管和出液管。本发明还涉及一种新型汽车散热器，其包括第一冷却器和第二冷却器；第一冷却器和第二冷却器均采用上述的冷却器。本发明的有益效果是：本冷却器的尺寸只要改动冷却导管的排版就可以任意改动其尺寸，可以简单的控制冷却导管的数量来调整其长、宽、高、以及需要的冷却效果，节约生产成本。多根冷却导管散热效果好，耐用度高，同时不易变形。

Description

一种新型冷却器和汽车散热器

技术领域

本发明涉及一种新型冷却器和汽车散热器。

背景技术

现有一种发明申请，其公开号为CN101251344A，该发明公开一种叠片式汽车散热器,用于汽车发动机工作温度的控制。散热器上的过渡叠片、连通管、小孔叠片放置在需要安装加水口、进水管、出水管和放水阀的位置上,连通管上分别焊接加水口、进水管、出水管、放水阀座。叠片零件相对贴焊在一起,构成一个个叠片组件,叠片组件与叠片组件之间由叠片两端的外凸台钎焊连通,叠片组之间放置散热带,钎焊连接。散热带改为平底形状,与叠片平面连接,散热带的宽度小于同一芯体上叠片零件的宽度,使芯体成为凹带形式,叠片式汽车散热器还可以演变成叠片式外置型、油冷型、嵌入型、装配型汽车散热器,以广泛适应需要。

在路况或环境较差情况时，叠片容易受到飞石或杂物撞击而变形，这样容易出现外表不美观、散热效果不好等问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种新型冷却器和汽车散热器，解决现有技术的不足。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种新型冷却器，其包括第一集液器、第二集液器和多根冷却导管；第一集液器设置在多根冷却导管的一端，且每根冷却导管均与第一集液器相连通；第二集液器设置在多根冷却导管的另一端，且每根冷却导管均与第二集液器相连通；每根冷却导管的直径为0.8至8毫米；还包括进液管和出液管；进液管和出液管均设置在第一集液器或第二集液器上，或进液管与出液管分开设置在第一集液器和第二集液器上。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种新型汽车散热器，其包括第一冷却器和第二冷却器；第一冷却器与第二冷却器并排设置，且第一冷却器和第二冷却器均采用上述的冷却器。

本发明的有益效果是：本冷却器的尺寸只要改动冷却导管的排版就可以任意改动其尺寸，可以简单的控制冷却导管的数量来调整其长、宽、高、以及需要的冷却效果，节约生产成本。多根冷却导管散热效果好，耐用度高，同时不易变形。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为本发明的立体视图；

图4为图3的局部放大视图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

如图1、图2、图3、图4所示，一种新型冷却器，其包括第一集液器1、第二集液器2和多根冷却导管3；优选每根冷却导管3采用不锈钢制成，虽然不锈钢的冷却导管3的散热功效没有铜或铝的散热效果好，但是不锈钢的硬度及耐用程度相比铜或铝高很多，所以在恶劣的工作环境下不锈钢其耐用性会比铜或铝来的好。

第一集液器1设置在多根冷却导管3的一端，且每根冷却导管3均与第一集液器1相连通；第二集液器2设置在多根冷却导管3的另一端，且每根冷却导管3均与第二集液器2相连通；每根冷却导管3的直径为0.8至8毫米,冷却导管3的直径可以为0.5毫米、0.8毫米、1毫米、2毫米、3毫米、4毫米、5毫米、6毫米或7毫米。全部由大量的微小口径精密毛细冷却导管3来进行冷却，其冷却管呈细长型具有一定的柔韧度，一定尺寸内的杂物可以从管中间的缝隙慢慢的被排除出去，可以清楚的看到冷却器的后面。传统冷却器的冷却器是大批量生产的，其尺寸没有灵活性，在生产工艺上需要花费大量的模具费才能做到特殊尺寸，所需成本高；而本冷却器的尺寸只要改动排版就可以任意改动其尺寸，也可以简单的控制冷却导管的数量来调整其长、宽、高、以及需要的冷却效果，同时可以节约生产成本。本冷却器可以任意改变工作环境需要距离，调整冷却导管3的距离从而使大的物体或无阻碍的通过，例如调整冷却导管3的距离，使得子弹可以穿过冷却导管3之间的间隙。

一种新型冷却器还包括进液管和出液管；进液管和出液管均设置在第一集液器1或第二集液器2上，或进液管与出液管分开设置在第一集液器1和第二集液器2上。最好进液管设置在第一集液器1上，出液管设置在第二集液器2上。

每根冷却导管3与第一集液器1通过硅胶密封固定连接；每根冷却导管3与第二集液器2通过硅胶密封固定连接。统焊接工艺，生产时容易发生虚焊，长期使用过程中所产生的震动造成虚焊点的恶化，从而导致被冷却物外泄。硅胶有一定的柔韧度和伸缩性，起到一定的缓冲作用，当冷却管受到外来物体的撞击时，硅胶有一定缓冲能力，从而防止冷却物外泄。

一种新型冷却器还包括边框4；第一集液器1与第二集液器2通过边框4固定连接；多根冷却导管3设置在第一集液器1、第二集液器2、边框4围成的空间中。边框4一方面可以使得结构更加稳定，另一方面可以起到保护多根冷却导管3的作用。

一种新型冷却器还包括多个支撑板5；多个支撑板5设置在第一集液器1与第二集液器2之间，且每根冷却导管3均穿过多个支撑板5。优选支撑板5设为三块。多个支撑板5主要用于固定多根冷却导管3。

本发明还公开一种新型汽车散热器，其包括第一冷却器和第二冷却器；第一冷却器与第二冷却器并排设置，且第一冷却器和第二冷却器均采用上述的冷却器。第一冷却器可以用于给发动机内的水冷却，第二冷却器可以用于给发动机内的机油冷却。再设计时，可以将第一冷却器与第二冷却器设为一体，在第一集液器和第二集液器内设置隔板，将一个冷却器分隔成两个冷却器。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新型冷却器，其特征在于：包括第一集液器(1)、第二集液器(2)和多根冷却导管(3)；所述第一集液器(1)设置在多根所述冷却导管(3)的一端，且每根所述冷却导管(3)均与所述第一集液器(1)相连通；所述第二集液器(2)设置在多根所述冷却导管(3)的另一端，且每根所述冷却导管(3)均与所述第二集液器(2)相连通；每根所述冷却导管(3)的直径为0.8至8毫米；

还包括进液管和出液管；所述进液管和出液管均设置在所述第一集液器(1)或所述第二集液器(2)上，或所述进液管与所述出液管分开设置在所述第一集液器(1)和第二集液器(2)上。

2.根据权利要求1所述一种新型冷却器，其特征在于：每根所述冷却导管(3)与所述第一集液器(1)通过硅胶密封固定连接；每根所述冷却导管(3)与所述第二集液器(2)通过硅胶密封固定连接。

3.根据权利要求1所述一种新型冷却器，其特征在于：每根所述冷却导管(3)的直径为1至4毫米。

4.根据权利要求1所述一种新型冷却器，其特征在于：每根所述冷却导管(3)的直径为1至2毫米。

5.根据权利要求1所述一种新型冷却器，其特征在于：每根所述冷却导管(3)采用不锈钢制成。

6.根据权利要求1至5任一项所述一种新型冷却器，其特征在于：还包括边框(4)；所述第一集液器(1)与所述第二集液器(2)通过所述边框(4)固定连接；多根所述冷却导管(3)设置在所述第一集液器(1)、第二集液器(2)、边框(4)围成的空间中。

7.根据权利要求6所述一种新型冷却器，其特征在于：还包括多个支撑板(5)；多个所述支撑板(5)设置在所述第一集液器(1)与所述第二集液器(2)之间，且每根所述冷却导管(3)均穿过多个所述支撑板(5)。

8.根据权利要求7所述一种新型冷却器，其特征在于：所述支撑板(5)设为三块。

9.根据权利要求1至5任一项所述一种新型冷却器，其特征在于：所述进液管设置在所述第一集液器(1)上，所述出液管设置在所述第二集液器(2)上。

10.一种新型汽车散热器，其特征在于：包括第一冷却器和第二冷却器；所述第一冷却器与所述第二冷却器并排设置，且所述第一冷却器和第二冷却器均采用如权利要求1至9任一项的所述冷却器。