CN104831644B - 灯柱框架式路面风力挡雪屏 - Google Patents

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Abstract

一种灯柱框架式路面风力挡雪屏，适用于保护公路、铁路的路面上不被积雪所覆盖。在公路、铁路以及其他被保护界面外缘和上方，用风管搭建起由多个单元体组成的与道路等长的框架式管路棚。框架立柱安装在道路两侧，同时可以兼做路灯的灯杆。通过风泵产生高压风源，将高压风送入储风缸和用风管搭建起的框架棚。棚架的侧墙风管、顶棚风管上都设有带孔的喷头，压力风从喷头上的多个排风孔排出，形成强力的风束墙，侧墙风束负责阻挡道路两侧飘落的雪花不能进入道路，顶棚风束把框架上空的飘落的雪花分层次，一级一级吹到保护路面以外。其特征是：通过压力风的风力，使飘落的雪花不能直接落在路面上。

Description

灯柱框架式路面风力挡雪屏
所属技术领域
一种能够使局部地面的不遭积雪覆盖的灯柱框架式路面风力挡雪屏。该装置主体部分是由不同规格的风管在所保护路面上方搭建的棚架，框架的立柱可以兼做路灯的灯柱；由空气压缩机(下文简称风泵)泵出的高压风输送到搭建棚架的风管，高压风从管路上喷头喷出形成密集的风束屏障，阻挡框架外缘漂落的雪花不能进入所保护的路面，故名灯柱框架式路面风力挡雪屏。其作用是让被保护的界面不遭受积雪覆盖，同时不影响各种移动物体在框架内正常通过，尤其适用于保护高速铁路、高速公路的路面不被积雪所覆盖。
背景技术
目前，公知的公路、铁路遭受大雪覆盖后，既有的技术是耗费大量的人力、物力，用除雪机械、撒融雪剂或使用便携式吹风机来清理路面上的积雪。不论哪一种方法，都存在积雪清理不及时，积雪被压实难以清理，封锁路段影响车辆正常通行的弊端。
发明内容
为了解决这些问题，本技术方案提供一种灯柱框架式路面风力挡雪屏，该挡雪屏能够通过高压风力将天空漂浮的雪花吹出公路、铁路以及所有被保护的界面之外，使之不遭受大雪的覆盖，保证车辆在大雪天正常通行。
本发明案例解决其技术问题所采用的技术方案是：在公路、铁路以及其他被保护界面外缘和上方，用风管搭建起由多个单元组成的与道路等长的框架式管路棚。框架立柱安装在道路两侧，同时可以兼做路灯的灯杆，也可利用既有的灯杆进行改造，主风管在路基两侧，延路基边缘与道路平行铺设，顶棚管路通过人字梁风管架在空中，侧墙风管垂直立于主风管之上，人字梁风管两端与立柱顶端相联，与顶棚风管垂直相联贯通，每个框架管路棚为一个单元，根据被保护路面的长度，将N个单元框架式管路棚相互连接组合在一起，形成一个与被保护道路等长防雪屏障。通过风泵产生高压风源，将高压风送入储风缸，在通过管路输送到用风管搭建起的框架棚。侧墙风管、顶棚风管上都设有喷头安装座，喷头采用快捷、密封的连接方式，固定在管路上，随时可以更换。高压风进入侧墙风管，顶棚风管后通过风管喷头上的多个排风孔，按设定的方向吹向空中，形成强力的风束墙，阻挡框架侧面即道路两侧飘落的雪花不能进入框架保护界面内，顶棚风管把框架上空的飘落的雪花分层次，一级一级吹到保护界面外。
本技术方案的有益效果是：保证路面上不被积雪覆盖，减少交通不便，保证交通安全，节省大量的人力、物力和机械清雪的成本。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本技术方案进一步说明：
图1是灯柱框架式路面风力挡雪屏结构图。
图2是图1中喷头5的A--A剖视放大图。
图中1.后灯柱立管，2.第一个单元体入口，3.人字梁风管，4.风管转角调节器，5.喷头，6.锁紧安装座，7.顶棚高压风束，8.快速接头，9.顶棚风管，10.主风管，11.风泵控制器，12.电缆，13.风泵电机组，14.风缸截止阀，15.储风缸，16.主管截止阀，17.风压调节器，18.侧墙高压风束，19.侧墙喷头，20.侧墙风管，21.管内高压风，22.前立管，23.照明灯，
图2中24.排风孔，25.前锁紧螺母，26.后锁紧螺母，27风管安装座。顶棚喷头5和侧墙喷头19结构相同；顶棚锁紧安装座6和侧墙锁紧安装座结构相同。
具体实施方式
在图1中，从第一单元体入口2至快速接头8为一个单元体，在一段路面上，根据道路的长短，由N个单元体连接，组合成一个与道路等长的挡雪屏。每X个单元体设置一套风泵13，风缸截止阀14，风缸15，主管截止阀16，风压调节器17。X的具体数根据风泵的供风能力和每个单元体的长短试验而定。选择功率大的风泵，供应X的数量多些，选择功率小的风泵，供应X的数量少些，风泵的选择根据现场需要设计。风泵的启动采取微机集中控制，总控室根据监控到的下雪情况，随时可以开通任何路段上的任意一个风泵。
下雪前，通过风泵控制器11，启动风泵13，开通风缸截止阀14，将风缸15注满高压风，将风压调节器17调至规定压力。在下雪时，再次及时启动风泵13，使之连续工作直至下雪停止，开通单元截止阀16，向各个单元体内充风，压力风通过主风管10→侧墙风管20→前立管22→人字梁风管3→后灯柱立管1→顶棚风管9最后充满各个单元体。
充满压力风的侧墙风管20，通过侧墙喷头19上的排风孔24向外吹风，形成侧墙风力屏障，侧墙高压风束18将道路两侧的飘落的雪花向外前方吹出，使道路两侧飘落的雪花被阻隔在道路外侧。
充满压力风的顶棚风管9，通过顶棚喷头5上的排风孔24向外吹风，形成顶棚风力屏障，顶棚高压风束7将道路上空的飘落的雪花不停地、分层次地、一级一级吹向道路两侧。排风的角度可通过风管转角调节器4来调整，通过调整排风角度可以更加可靠的将飘落的雪吹出保护界面。
顶棚风管9的相互之间的间距是根据道路的宽窄而定的，道路越宽，风管的根数越多，具体间距通过通风试验来确定，高一层风管的压力风一定要将飘落的雪吹到低一层的风管前，再由低一层的风管继续向外吹，直至吹出路面。
侧墙风管20相互之间的间距也是根据试验而定，两根侧墙风管相对，向外前方吹出压力风，必须形成交叉重叠，所形成的风束屏，其压力要远远大于自然风的风力，才能阻断飘落雪花不会进入路面。
图2重点反映顶棚喷头5与锁紧安装座6的联接关系。锁紧安装座6一端拧入顶棚喷头，然后通过前锁紧螺母25锁紧，另一端固定在顶棚风管9的安装座27上，通过后锁紧螺母26锁紧。侧墙喷头19与侧墙风管20采取同样的安装方式。
在图2中，排风孔24的孔径￠的大小根据试验确定，两孔之间的距离(H)也是根据试验确定的。

Claims (1)

1.一种灯柱框架式路面风力挡雪屏，其特征是：在公路、铁路以及其他被保护界面外缘和上方，用风管搭建起由多个单元组成的与道路等长的框架式管路棚，主风管在路基两侧，延路基边缘与道路平行铺设，顶棚管路通过人字梁风管架在空中，侧墙风管垂直立于主风管之上，人字梁风管两端与立柱顶端相联，人字梁风管与顶棚风管垂直连接并贯通，每个框架管路棚为一个单元，根据被保护路面的长度，将N个单元框架式管路棚相互连接组合在一起，形成一个与被保护道路等长防雪屏障，风泵与风缸通过管路连接，风缸管路与框架式风力挡雪棚主风管相连接，管路上安装有截止阀和调压阀，顶棚风管和侧墙风管都安装着带有小孔的喷头，侧墙风管、顶棚风管上都设有喷头安装座。
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