CN104818421A - 一种汽车发动机排气管浇注工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车发动机排气管浇注工艺,包括如下步骤,根据高镍合金流动性与收缩率进行三维建模,并完成了快速成型纸模上模具、下模具的制作,采用快速成型纸基模具、酚醛树脂自硬砂造型,在进行合金与孕育工艺调整的同时,进行排气管的试浇注;熔炼原料采用废钢、合金、增碳剂为主要原料,球化剂加入量1.5%,75SiFe孕育剂加入量1.0%-1.2%,进行了排气管的浇注试验。具有产品质量好,球化级别高的特点。
Description
技术领域
本发明属于汽车配件技术领域,涉及一种汽车发动机排气管浇注工艺。
背景技术
装载机由于作业空间小、空气流动性差,所以尽量减少尾气中有害成分的排放。高镍发动机排气管具有很好的高温使用性能,其最高使用温度可达925℃。高镍球铁在装载机零部件上主要用于高性能排气管、涡轮增压器壳等耐热件的制造上。国内在这方面所做工作较少,随着汽车发动机性能的不断提升,对排气管的使用性能要求越来越高,高镍球铁在装载机排气管等耐热铸件上的应用会进一步增加。但是在铸造排气管中发现,高镍球铁的球化存在明显的不良状况,改善球化是生产高镍球铁的重要环节。由于高镍球铁的使用性能是由其合金化所保障的,所以在合金化上很少能开展工作,铁液的过冷是客观存在的。
发明内容
本发明旨在克服现有技术的缺陷,提供了一种汽车发动机排气管浇注工艺,具有产品质量好,球化级别高的特点。
本发明的目的通过以下技术方案来具体实现:
一种汽车发动机排气管浇注工艺,包括如下步骤,根据高镍合金流动性与收缩率进行三维建模,并完成了快速成型纸模上模具、下模具的制作,采用快速成型纸基模具、酚醛树脂自硬砂造型,在进行合金与孕育工艺调整的同时,进行排气管的试浇注;熔炼原料采用废钢、合金、增碳剂为主要原料,球化剂加入量1.5%,75SiFe孕育剂加入量1.2%,进行了排气管的浇注试验。
进一步,排气管未进行浇冒口。
与现有技术相比较,本发明具有如下的有益效果:a.采用大剂量孕育处理对于石墨球化有较好的影响。b.排气管能均达到性能要求。c.在适宜的浇注温度下,可浇注成型完整的发动机排气管铸件,且表面状态较好。d.排气管的3个搭子处均存在缩松与缩孔.边缘处2个搭子由于冷却条件较好,收缩倾向相对较小。
具体实施方式
以下对本发明的优选实施例进行说明,应当理解,此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明,并不用于限定本发明。
一种汽车发动机排气管浇注工艺,包括如下步骤,根据高镍合金流动性与收缩率进行三维建模,并完成了快速成型纸模上模具、下模具的制作,采用快速成型纸基模具、酚醛树脂自硬砂造型,在进行合金与孕育工艺调整的同时,进行排气管的试浇注;熔炼原料采用废钢、合金、增碳剂为主要原料,球化剂加入量1.5%,75SiFe孕育剂加入量1.2%,进行了排气管的浇注试验。
进一步,排气管未进行浇冒口。
最后应说明的是:以上所述仅为说明本发明的实施方式,并不用于限制本发明,对于本领域的技术人员来说,凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种汽车发动机排气管浇注工艺,包括如下步骤,其特征在于,根据高镍合金流动性与收缩率进行三维建模,并完成了快速成型纸模上模具、下模具的制作,采用快速成型纸基模具、酚醛树脂自硬砂造型,在进行合金与孕育工艺调整的同时,进行排气管的试浇注;熔炼原料采用废钢、合金、增碳剂为主要原料,球化剂加入量1.5%,75SiFe孕育剂加入量1.0%-1.2%,进行了排气管的浇注试验。
2.如权利要求1所述汽车发动机排气管浇注工艺,其特征在于,排气管未进行浇冒口。
3.如权利要求1所述汽车发动机排气管浇注工艺,其特征在于,孕育剂加入量为1.2%。
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