CN104807507B - 汽车空调制冷剂真伪的判断系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车空调制冷剂真伪的判断系统及方法，包括制冷剂温度传感器、制冷剂压力传感器和信号处理模块，制冷剂温度传感器用于采集制冷剂的温度信号，制冷剂压力传感器用于采集制冷剂的压力信号；信号处理模块包括存储器、控制器和显示器，控制器分别与制冷剂温度传感器、制冷剂压力传感器、存储器及显示器连接；控制器接收压力信号，并判断制冷剂的压力值是否从零或接近零逐渐变大到预设压力值，若是，则认定空调系统经过了新一次的制冷剂加注过程，控制器根据所采集的温度，判断同组采集的压力值是否处于压力允许范围内，若是，制冷剂为真，计时器开始新一轮计时，若否，制冷剂为假，计时器停止计时。本发明能判断所加注制冷剂的真伪。

Description

汽车空调制冷剂真伪的判断系统及方法

技术领域

本发明属于汽车空调，具体涉及一种汽车空调制冷剂真伪的判断系统及方法。

背景技术

目前汽车空调在实际使用中经常会出现制冷剂泄漏、加注量过多或者过少的现象，还有采用劣质的被淘汰的制冷剂以次充好。这些问题都会影响用户的使用，导致用户抱怨，降低品牌美誉度，同时也影响空调系统的寿命。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车空调制冷剂真伪的判断系统及方法，能判断汽车空调系统所加注的制冷剂的真伪。

本发明所述的汽车空调制冷剂真伪的判断系统，包括制冷剂温度传感器、制冷剂压力传感器和信号处理模块；

所述制冷剂温度传感器、制冷剂压力传感器均设置在空调同轴管内，制冷剂温度传感器用于采集制冷剂的温度信号，制冷剂压力传感器用于采集制冷剂的压力信号，且制冷剂压力传感器与制冷剂温度传感器同时采集数据，并将同时采集的压力信号与温度信号作为一组数据传送给信号处理模块；

所述信号处理模块包括存储器、控制器和显示器，所述控制器分别与制冷剂温度传感器、制冷剂压力传感器、存储器及显示器连接；

所述存储器内存储有制冷剂温度与压力允许范围对照表；

所述控制器接收制冷剂压力传感器所采集的压力信号，并判断制冷剂的压力值是否从零或接近零逐渐变大到预设压力值；若是，则认定空调系统经过了新一次的制冷剂加注过程，控制器根据制冷剂温度传感器所采集的温度，通过查制冷剂温度与压力允许范围对照表得到制冷剂的压力允许范围，判断同组采集的压力值是否处于该压力允许范围内，若处于该压力允许范围，则制冷剂为真，控制器启动计时器开始新一轮计时，若不处于该压力允许范围，则制冷剂为假，计时器停止计时，同时将判定结果发送给显示器进行显示；若否，则认为空调系统未经过新一次的制冷剂加注过程，则计时器继续累计上次加注制冷剂过程完成后的时间。

还包括分别与控制器连接的车内温度传感器和车外温度传感器；

所述车内温度传感器设置在车内，用于采集车内温度，所述车外温度传感器设置在车外，用于采集车外温度，该车外温度传感器与车内温度传感器同时采集数据，并将同时采集的车内温度和车外温度作为一组数据传送给信号处理模块；

所述存储器中还存储有室内外温差与制冷剂压力允许范围对照表；

当控制器判断制冷剂为真时，控制器根据所采集的同组车内温度、车外温度计算出室内外的温度差ΔT，并根据该温度差ΔT通过查室内外温差与制冷剂压力允许范围对照表得到制冷剂的压力允许范围，判断与该温度差ΔT同时采集的制冷剂的压力是否处于该压力允许范围内；若是，则制冷剂加注量适合；若否，再判断制冷剂的加注量是过多还是多少，若该制冷剂的压力大于压力允许范围的上限值，则制冷剂的加注量过多，若制冷剂的压力小于压力允许范围的下限值，则制冷剂的加注量过少，同时将判定结果发送给显示器进行显示。

所述存储器中还存储有制冷剂的使用时间与压力允许范围对照表；

所述控制器根据计时器当前的累计使用时间，通过查制冷剂的使用时间与压力允许范围对照表得到制冷剂的压力允许范围，判断制冷剂压力传感器当前所采集的压力是否在该压力允许范围内；若是，则无泄漏；若否，则有泄漏，并将判定结果发送给显示器进行显示。

所述空调同轴管包括管体、内连接管和外连接管，所述管体包括从里到外依次设置的内管和外管，且内管的外径大于外管的内径，内管与外管之间的空间为外腔，内管的内部空间为内腔，在管体的两端分别焊接有转接头，该转接头设有轴向口和径向口，内连接管通过转接头上的轴向口与内腔连通，外连接管通过转接头上的径向口与外腔接通；所述制冷剂温度传感器、制冷剂压力传感器均设置在其中一个内连接管内。

还包括与控制器连接的提醒装置，当判断结果为制冷剂为假、加注量过多、加注量过少、有泄漏中的任一种情况时，通过提醒装置发出报警，以提醒驾驶员。

本发明所述的一种汽车空调制冷剂真伪的判断方法，采用本发明所述的汽车空调制冷剂真伪的判断系统，其包括以下步骤：

步骤1、制冷剂温度传感器采集制冷剂的温度信号，制冷剂压力传感器采集制冷剂的压力信号，且制冷剂压力传感器与制冷剂温度传感器同时采集数据，并将同时采集的压力信号与温度信号作为一组数据传送给信号处理模块；

步骤2、所述控制器接收制冷剂压力传感器所采集的压力信号，并判断制冷剂的压力值是否从零或接近零逐渐变大到预设压力值；若是，则认定空调系统经过了新一次的制冷剂加注过程，控制器根据制冷剂温度传感器所采集的温度，通过查制冷剂温度与压力允许范围对照表得到制冷剂的压力允许范围，判断同组采集的压力值是否处于该压力允许范围内，若处于该压力允许范围，则制冷剂为真，控制器启动计时器开始新一轮计时，若不处于该压力允许范围，则制冷剂为假，计时器停止计时，同时将判定结果发送给显示器进行显示；若否，则认为空调系统未经过新一次的制冷剂加注过程，则计时器继续累计上次加注制冷剂过程完成后的时间。

还包括：

步骤3、在车内设置车内温度传感器，在车外设置车外温度传感器，并将车内温度传感器、车外温度传感器分别与控制器连接；利用车内温度传感器采集车内温度，利用车外温度传感器采集车外温度，该车外温度传感器与车内温度传感器同时采集数据，并将同时采集的车内温度和车外温度作为一组数据传送给信号处理模块；

当控制器判断制冷剂为真时，控制器根据所采集的同组车内温度、车外温度计算出室内外的温度差ΔT，并根据该温度差ΔT通过查室内外温差与制冷剂压力允许范围对照表得到制冷剂的压力允许范围，判断与该温度差ΔT同时采集的制冷剂的压力是否处于该压力允许范围内；若是，则制冷剂加注量适合；若否，再判断制冷剂的加注量是过多还是多少，若该制冷剂的压力大于压力允许范围的上限值，则制冷剂的加注量过多，若制冷剂的压力小于压力允许范围的下限值，则制冷剂的加注量过少，同时将判定结果发送给显示器进行显示。

还包括；

步骤4、所述控制器根据计时器当前的累计使用时间，通过查制冷剂的使用时间与压力允许范围对照表得到制冷剂的压力允许范围，判断制冷剂压力传感器当前所采集的压力是否在该压力允许范围内；若是，则无泄漏；若否，则有泄漏，并将判定结果发送给显示器进行显示。

所述步骤2至步骤4中，当判断结果为制冷剂为假、加注量过多、加注量过少、有泄漏中的任一种情况时，通过提醒装置发出报警，以提醒驾驶员。

所述制冷剂温度传感器所采集的温度信号、制冷剂压力传感器所采集的压力信号、车内温度传感器所采集的温度信号以及车外温度传感器所采集的温度信号实时存储于存储器中，能使控制器的运行速度加快。

本发明具有以下优点：通过在普通同轴管上增加温度传感器、压力传感器，并利用汽车上现有的室外温度传感器、室内温度传感器，增加由控制器、提醒装置、存储器、显示器组成的信号处理模块，即可以达到判断制冷剂真伪、加注量过多还是过少以及是否存在系统泄露的目的。

附图说明

图1是本发明的原理框图（包括车载电源）；

图2是本发明中制冷剂温度传感器、制冷剂压力传感器在同轴管上的安装状态图；

图3是制冷剂真伪判断范围示意图；

图4 是制冷剂加注量判断范围示意图；

图5 是系统泄漏判断范围示意图；

图6是本发明的方法的流程图；

其中：图5中的虚线区域内为加注制冷剂的过程完成时的压力许可范围，实线区域内为时间t后的压力许可范围，时间t从加注制冷剂的过程完成后开始计时。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1所示的汽车空调制冷剂真伪的判断系统，包括制冷剂温度传感器1、制冷剂压力传感器2和信号处理模块，制冷剂温度传感器1、制冷剂压力传感器2集成在一起形成一个传感器组合插件10。使用时，将传感器组合插件10安装在空调同轴管内。

如图2所示，空调同轴管包括管体、内连接管13和外连接管11，所述管体包括从里到外依次设置的内管12和外管15，且内管12的外径大于外管15的内径，内管12与外管15之间的空间为外腔，内管12的内部空间为内腔，在管体的两端分别焊接有转接头14，该转接头14设有轴向口14a和径向口14b，内连接管13通过转接头14上的轴向口14a与内腔连通，外连接管11通过转接头14上的径向口14b与外腔接通。所述制冷剂温度传感器1、制冷剂压力传感器2均设置在其中一个内连接管13内，其中，制冷剂温度传感器1用于感应相对高温的内连接管13内的温度，制冷剂压力传感器2用于感应相对高压的内连接管13内的压力。

制冷剂温度传感器1用于采集制冷剂的温度信号，制冷剂压力传感器2用于采集制冷剂的压力信号，且制冷剂压力传感器2与制冷剂温度传感器1同时采集数据，并将同时采集的压力信号与温度信号作为一组数据传送给信号处理模块。

信号处理模块包括存储器7、控制器5和显示器6，控制器5分别与制冷剂温度传感器1、制冷剂压力传感器2、存储器7及显示器6连接，当汽车空调系统开启后，制冷剂温度传感器1将采集到的温度信号，制冷剂压力传感器2将采集到的压力信号不断地发送至信号处理模块。

存储器7内存储有制冷剂温度与压力允许范围对照表，用于判断加注的制冷剂的真伪；该制冷剂温度与压力允许范围对照表为制冷剂（如R134a）在不同的温度下，数据采集点附近压力的允许范围。这个许可范围以制冷剂本身的基础物理性质，以及温度-压力曲线为基础，再以实车标定的方式使之符合实际工况。

如图3所示，控制器5接收制冷剂压力传感器2所采集的压力信号，并判断制冷剂的压力值是否从零或接近零（表压）逐渐变大到预设压力值（如：1.0Mpa）；若是，则认定空调系统经过了新一次的制冷剂加注过程，控制器5从存储器7中调取制冷剂温度与压力允许范围对照表，并根据制冷剂温度传感器1所采集的温度，通过查制冷剂温度与压力允许范围对照表得到制冷剂的压力允许范围，判断同组采集的压力值是否处于该压力允许范围内，若处于该压力允许范围，则制冷剂为真，控制器5启动计时器开始新一轮计时，若不处于该压力允许范围，则制冷剂为假，计时器停止计时，同时将判定结果发送给显示器6进行显示；若否，比如：若同组采集到的制冷剂压力变化情况不是从压力为0（或者接近0，表压）开始，而是从p₂（例如0.4MPa）开始升高，则认为空调系统未经过新一次的制冷剂加注过程，则计时器继续累计上次加注制冷剂过程完成后的时间。

如图1所示，作为优选，本发明所述的汽车空调制冷剂真伪的判断系统，还包括分别与控制器5连接的车内温度传感器3和车外温度传感器4。车内温度传感器3设置在车内，用于采集车内温度。车外温度传感器4设置在车外，用于采集车外温度。该车外温度传感器4与车内温度传感器3同时采集数据，并将同时采集的车内温度和车外温度作为一组数据传送给信号处理模块，以确保能够更精确地判断汽车空调系统的运行状况。存储器7中还存储有室内外温差与制冷剂压力允许范围对照表，用于判断制冷剂的加注量是否合适；该室内外温差与制冷剂压力允许范围对照表为不同室内外温差ΔT下，数据采集点制冷剂压力的允许范围，这个许可范围可以通过实车标定的方式取得。

如图4所示，当控制器5判断制冷剂为真时，控制器5根据所采集的同组车内温度、车外温度计算出室内外的温度差ΔT，从存储器7中调取室内外温差与制冷剂压力允许范围对照表，并根据温度差ΔT通过查室内外温差与制冷剂压力允许范围对照表得到制冷剂的压力允许范围，判断与该温度差ΔT同时采集的制冷剂的压力是否处于该压力允许范围内；若是，则制冷剂加注量适合；若否，再判断制冷剂的加注量是过多还是多少，若该制冷剂的压力大于压力允许范围的上限值，则制冷剂的加注量过多，若制冷剂的压力小于压力允许范围的下限值，则制冷剂的加注量过少，同时将判定结果发送给显示器6进行显示。在制冷剂判定为假的情况下，控制器5不对加注量是否合适进行判断，也就是说，控制器5不会启动计算下一组室内室外温度的差值的程序。

作为优选，本发明所述汽车空调制冷剂真伪的判断系统中，所述存储器7中还存储有制冷剂的使用时间与压力允许范围对照表，用于判断汽车空调系统是否有泄漏；该制冷剂的使用时间与压力允许范围对照表为预置事先标定的时间t以及数据采集点附近压力在经过时间t后，数据采集点附近压力的允许范围，时间t从加注制冷剂的过程完成后开始计时。

如图5所示，控制器5根据计时器当前的累计使用时间，并从存储器7中调取制冷剂的使用时间与压力允许范围对照表，通过查制冷剂的使用时间与压力允许范围对照表得到制冷剂的压力允许范围，判断制冷剂压力传感器2当前所采集的压力是否在该压力允许范围内；若是，则无泄漏；若否，则有泄漏，并将判定结果发送给显示器6进行显示。

作为优选，本发明所述的汽车空调制冷剂真伪的判断系统，还包括与控制器5连接的提醒装置8，当判断结果为制冷剂为假、加注量过多、加注量过少、有泄漏中的任一种情况时，通过提醒装置8发出报警，以提醒驾驶员。

本发明中控制器5、提醒装置8、存储器7、显示器6均由车载电源9供电。

如图6所示，本发明所述的一种汽车空调制冷剂真伪的判断方法，采用本发明所述的汽车空调制冷剂真伪的判断系统，其包括以下步骤：

步骤1、制冷剂温度传感器1采集制冷剂的温度信号，制冷剂压力传感器2采集制冷剂的压力信号，且制冷剂压力传感器2与制冷剂温度传感器1同时采集数据，并将同时采集的压力信号与温度信号作为一组数据传送给信号处理模块。

步骤2、所述控制器5接收制冷剂压力传感器2所采集的压力信号，并判断制冷剂的压力值是否从零或接近零逐渐变大到预设压力值；若是，则认定空调系统经过了新一次的制冷剂加注过程，控制器5根据制冷剂温度传感器1所采集的温度，通过查制冷剂温度与压力允许范围对照表得到制冷剂的压力允许范围，判断同组采集的压力值是否处于该压力允许范围内，若处于该压力允许范围，则制冷剂为真，控制器5启动计时器开始新一轮计时，若不处于该压力允许范围，则制冷剂为假，计时器停止计时，同时将判定结果发送给显示器6进行显示；若否，则认为空调系统未经过新一次的制冷剂加注过程，则计时器继续累计上次加注制冷剂过程完成后的时间。

步骤3、所述车内温度传感器3采集车内温度，所述车外温度传感器4采集车外温度，该车外温度传感器4与车内温度传感器3同时采集数据，并将同时采集的车内温度和车外温度作为一组数据传送给信号处理模块。当控制器5判断制冷剂为真时，控制器5根据所采集的同组车内温度、车外温度计算出室内外的温度差ΔT，并根据温度差ΔT通过查室内外温差与制冷剂压力允许范围对照表得到制冷剂的压力允许范围，判断与该温度差ΔT同时采集的制冷剂的压力是否处于该压力允许范围内；若是，则制冷剂加注量适合；若否，再判断制冷剂的加注量是过多还是多少，若该制冷剂的压力大于压力允许范围的上限值，则制冷剂的加注量过多，若制冷剂的压力小于压力允许范围的下限值，则制冷剂的加注量过少，同时将判定结果发送给显示器6进行显示。

步骤4、所述控制器5根据计时器当前的累计使用时间，通过查制冷剂的使用时间与压力允许范围对照表得到制冷剂的压力允许范围，判断制冷剂压力传感器2当前所采集的压力是否在该压力允许范围内；若是，则无泄漏；若否，则有泄漏，并将判定结果发送给显示器6进行显示。

所述步骤2至步骤4中，当判断结果为制冷剂为假、加注量过多、加注量过少、有泄漏中的任一种情况时，通过提醒装置8发出报警，以提醒驾驶员。

为了使控制器5的运行速度加快，制冷剂温度传感器1所采集的温度信号、制冷剂压力传感器2所采集的压力信号、车内温度传感器3所采集的温度信号以及车外温度传感器4所采集的温度信号实时存储于存储器7中。

Claims (10)

1.一种汽车空调制冷剂真伪的判断系统，其特征在于：包括制冷剂温度传感器（1）、制冷剂压力传感器（2）和信号处理模块；

所述制冷剂温度传感器（1）、制冷剂压力传感器（2）均设置在空调同轴管内，制冷剂温度传感器（1）用于采集制冷剂的温度信号，制冷剂压力传感器（2）用于采集制冷剂的压力信号，且制冷剂压力传感器（2）与制冷剂温度传感器（1）同时采集数据，并将同时采集的压力信号与温度信号作为一组数据传送给信号处理模块；

所述信号处理模块包括存储器（7）、控制器（5）和显示器（6），所述控制器（5）分别与制冷剂温度传感器（1）、制冷剂压力传感器（2）、存储器（7）及显示器（6）连接；

所述存储器（7）内存储有制冷剂温度与压力允许范围对照表；

所述控制器（5）接收制冷剂压力传感器（2）所采集的压力信号，并判断制冷剂的压力值是否从零或接近零逐渐变大到预设压力值；若是，则认定空调系统经过了新一次的制冷剂加注过程，控制器（5）根据制冷剂温度传感器（1）所采集的温度，通过查制冷剂温度与压力允许范围对照表得到制冷剂的压力允许范围，判断同组采集的压力值是否处于该压力允许范围内，若处于该压力允许范围，则制冷剂为真，控制器（5）启动计时器开始新一轮计时，若不处于该压力允许范围，则制冷剂为假，计时器停止计时，同时将判定结果发送给显示器（6）进行显示；若否，则认为空调系统未经过新一次的制冷剂加注过程，则计时器继续累计上次加注制冷剂过程完成后的时间。

2.根据权利要求1所述的汽车空调制冷剂真伪的判断系统，其特征在于：还包括分别与控制器（5）连接的车内温度传感器（3）和车外温度传感器（4）；

所述车内温度传感器（3）设置在车内，用于采集车内温度，所述车外温度传感器（4）设置在车外，用于采集车外温度，该车外温度传感器（4）与车内温度传感器（3）同时采集数据，并将同时采集的车内温度和车外温度作为一组数据传送给信号处理模块；

所述存储器（7）中还存储有室内外温差与制冷剂压力允许范围对照表；

当控制器（5）判断制冷剂为真时，控制器（5）根据所采集的同组车内温度、车外温度计算出室内外的温度差ΔT，并根据该温度差ΔT通过查室内外温差与制冷剂压力允许范围对照表得到制冷剂的压力允许范围，判断与该温度差ΔT同时采集的制冷剂的压力是否处于该压力允许范围内；若是，则制冷剂加注量适合；若否，再判断制冷剂的加注量是过多还是多少，若该制冷剂的压力大于压力允许范围的上限值，则制冷剂的加注量过多，若制冷剂的压力小于压力允许范围的下限值，则制冷剂的加注量过少，同时将判定结果发送给显示器（6）进行显示。

3.根据权利要求1或2所述的汽车空调制冷剂真伪的判断系统，其特征在于：所述存储器（7）中还存储有制冷剂的使用时间与压力允许范围对照表；

所述控制器（5）根据计时器当前的累计使用时间，通过查制冷剂的使用时间与压力允许范围对照表得到制冷剂的压力允许范围，判断制冷剂压力传感器（2）当前所采集的压力是否在该压力允许范围内；若是，则无泄漏；若否，则有泄漏，并将判定结果发送给显示器（6）进行显示。

4.根据权利要求1或2所述的汽车空调制冷剂真伪的判断系统，其特征在于：所述空调同轴管包括管体、内连接管（13）和外连接管（11），所述管体包括从里到外依次设置的内管（12）和外管（15），且内管（12）的外径大于外管（15）的内径，内管（12）与外管（15）之间的空间为外腔，内管（12）的内部空间为内腔，在管体的两端分别焊接有转接头（14），该转接头（14）设有轴向口（14a）和径向口（14b），内连接管（13）通过转接头（14）上的轴向口（14a）与内腔连通，外连接管（11）通过转接头（14）上的径向口（14b）与外腔接通；所述制冷剂温度传感器（1）、制冷剂压力传感器（2）均设置在其中一个内连接管（13）内。

5.根据权利要求3所述的汽车空调制冷剂真伪的判断系统，其特征在于：还包括与控制器（5）连接的提醒装置（8），当判断结果为制冷剂为假、加注量过多、加注量过少、有泄漏中的任一种情况时，通过提醒装置（8）发出报警，以提醒驾驶员。

6.一种汽车空调制冷剂真伪的判断方法，其特征在于：采用如权利要求1至5任一所述的汽车空调制冷剂真伪的判断系统，其包括以下步骤：

步骤1、制冷剂温度传感器（1）采集制冷剂的温度信号，制冷剂压力传感器（2）采集制冷剂的压力信号，且制冷剂压力传感器（2）与制冷剂温度传感器（1）同时采集数据，并将同时采集的压力信号与温度信号作为一组数据传送给信号处理模块；

步骤2、所述控制器（5）接收制冷剂压力传感器（2）所采集的压力信号，并判断制冷剂的压力值是否从零或接近零逐渐变大到预设压力值；若是，则认定空调系统经过了新一次的制冷剂加注过程，控制器（5）根据制冷剂温度传感器（1）所采集的温度，通过查制冷剂温度与压力允许范围对照表得到制冷剂的压力允许范围，判断同组采集的压力值是否处于该压力允许范围内，若处于该压力允许范围，则制冷剂为真，控制器（5）启动计时器开始新一轮计时，若不处于该压力允许范围，则制冷剂为假，计时器停止计时，同时将判定结果发送给显示器（6）进行显示；若否，则认为空调系统未经过新一次的制冷剂加注过程，则计时器继续累计上次加注制冷剂过程完成后的时间。

7.根据权利要求6所述的汽车空调制冷剂真伪的判断方法，其特征在于，还包括：

步骤3、在车内设置车内温度传感器（3），在车外设置车外温度传感器（4），并将车内温度传感器（3）、车外温度传感器（4）分别与控制器（5）连接；利用车内温度传感器（3）采集车内温度，利用车外温度传感器（4）采集车外温度，该车外温度传感器（4）与车内温度传感器（3）同时采集数据，并将同时采集的车内温度和车外温度作为一组数据传送给信号处理模块；

当控制器（5）判断制冷剂为真时，控制器（5）根据所采集的同组车内温度、车外温度计算出室内外的温度差ΔT，并根据该温度差ΔT通过查室内外温差与制冷剂压力允许范围对照表得到制冷剂的压力允许范围，判断与该温度差ΔT同时采集的制冷剂的压力是否处于该压力允许范围内；若是，则制冷剂加注量适合；若否，再判断制冷剂的加注量是过多还是多少，若该制冷剂的压力大于压力允许范围的上限值，则制冷剂的加注量过多，若制冷剂的压力小于压力允许范围的下限值，则制冷剂的加注量过少，同时将判定结果发送给显示器（6）进行显示。

8.根据权利要求6或7所述的汽车空调制冷剂真伪的判断方法，其特征在于，还包括；

步骤4、所述控制器（5）根据计时器当前的累计使用时间，通过查制冷剂的使用时间与压力允许范围对照表得到制冷剂的压力允许范围，判断制冷剂压力传感器（2）当前所采集的压力是否在该压力允许范围内；若是，则无泄漏；若否，则有泄漏，并将判定结果发送给显示器（6）进行显示。

9.根据权利要求8所述的汽车空调制冷剂真伪的判断方法，其特征在于：所述步骤2至步骤4中，当判断结果为制冷剂为假、加注量过多、加注量过少、有泄漏中的任一种情况时，通过提醒装置（8）发出报警，以提醒驾驶员。

10.根据权利要求7所述的汽车空调制冷剂真伪的判断方法，其特征在于：所述制冷剂温度传感器（1）所采集的温度信号、制冷剂压力传感器（2）所采集的压力信号、车内温度传感器（3）所采集的温度信号以及车外温度传感器（4）所采集的温度信号实时存储于存储器（7）中。