CN104790312A - 一种基于雷达测速的自动调节减速带 - Google Patents

Abstract

本发明是一种基于雷达测速自动调节减速带，包括一可转动座体、中心控制单元、雷达监测和红灯时段采集模块。当监测到红灯时段、斑马线有行人时，座体转动形成障碍；在绿灯时段，且斑马线无人时，座体自动恢复平整，让车辆快速通过。

Description

一种基于雷达测速的自动调节减速带

技术领域

 本发明涉及智能交通领域一种减速带的自动控制装置。

背景技术

为了保证路口以及斑马线等有人行通道的地方行人安全，需要进行减速提示。目前最通用的做法是在斑马线的两边安装固定式减速带，减速带是具有一定高度的路障，借助弧形面具有的高度给驾驶人员一个震动提示，使驾驶者减速。这种减速带虽然结构简单，但有不足之处：不能根据道路的实时情况进行调整，在路面空旷无人时不能去除障碍，影响车辆的通行效率。

发明内容

本发明旨在克服现有技术的不足及响应市场需求，推出一种基于雷达测速自动调节减速带。能够在必要的时候形成障碍起到强制减速的作用，又能在夜晚无人时自动去除障碍，让车辆高速通过。

本发明包括一可转动座体、中心控制单元、雷达监测和红灯时段采集模块。当监测到红灯时段、斑马线有行人时，座体转动形成障碍；在绿灯时段，且斑马线无人时，座体自动恢复平整，让车辆快速通过。

所述的可转动座体包括一个可转动障碍体和两个动力端。障碍体是一个通过转动进行高度调整的橡胶垫，两端接在动力端上，在动力端的作用下，橡胶垫自由转动。整个座体安装在长方形的凹槽中，当转动到平整面时，刚好和路面齐平。当转动到凸面时高出地面10CM左右。

所述的雷达监测模块包括来车测速和行人监测两个模块。分别用来监测本车道来车的速度以及斑马线上是否有行人通过。

所述的红灯时段采集模块负责和路口信号机通讯，获得该车道红灯时段。

所述的中心控制单元采集雷达的测速信号、斑马线行人状况以及路口红灯时段数据，计算障碍必要性，必要性为真，则发送指令给座体动力端转动橡胶垫形成障碍，必要性为假，则发送指令使得座体和路面齐平。

本发明的创新点：

1、  结合车速、行人和红灯时段，综合判断是否设置障碍；

2、  座体通过转动自动形成障碍和去除障碍；

3、  座体安装在沟槽中，非障碍时与路面齐平，有效保护座体免受冲击。

附图说明

图1 是本发明系统结构图；

图2 是本发明装置未形成障碍时侧视图；

图3 是本发明装置形成障碍时侧视图；

图4 是本发明装置轴向剖面图。

 

具体实施方式

结合附图给出本发明的一个具体实施例。

如图1所示，本发明是一种基于雷达测速自动调节减速带，包括一可转动座体、中心控制单元、雷达监测和红灯时段采集模块。当监测到红灯时段、斑马线有行人时，座体转动形成障碍；在绿灯时段，且斑马线无人时，座体自动恢复平整，让车辆快速通过。

具体使用时，将本发明横拦固定安装于道路上人行斑马线的两侧的凹槽中、单位、学校等大门前的两侧路面的凹槽中。

中心控制单元根据设定的条件判断设置障碍必要性。例如：监测到人行斑马线有行人通过，同时有车辆驶入，当车辆的速度超过20Km/h，立即进行障碍设置；当处于绿灯时段，斑马线无行人，来车速度在规定限速以下，立即进行障碍去除，使得车辆快速通过，给司机良好的驾车体验。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明的技术范围作任何限制。本行业的技术人员，在本技术方案的启迪下，可以做出一些变形与修改。凡是依据本发明的技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (6)

1.本发明旨在克服现有技术的不足及市场需求，推出一种基于雷达测速自动调节减速带，能够在必要的时候形成障碍起到强制减速的作用，又能在夜晚无人时自动去除障碍，让车辆高速通过。

2.本发明包括一可转动座体、中心控制单元、雷达监测和红灯时段采集模块，当监测到红灯时段、斑马线有行人时，座体转动形成障碍；在绿灯时段，且斑马线无人时，座体自动恢复平整，让车辆快速通过。

3.所述的可转动座体包括一个可转动障碍体和两个动力端，障碍体是一个通过转动进行高度调整的橡胶垫，两端接在动力端上，在动力端的作用下，橡胶垫自由转动，整个座体安装在长方形的凹槽中，当转动到平整面时，刚好和路面齐平，当转动到凸面时高出地面10CM左右。

4.所述的雷达监测模块包括来车测速和行人监测两个模块，分别用来监测本车道来车的速度以及斑马线上是否有行人通过。

5.所述的红灯时段采集模块负责和路口信号机通讯，获得该车道红灯时段。

6.所述的中心控制单元采集雷达的测速信号、斑马线行人状况以及路口红灯时段数据，计算障碍必要性，必要性为真，则发送指令给座体动力端转动橡胶垫形成障碍，必要性为假，则发送指令使得座体和路面齐平。