CN104786997B - 一种雨刮跳变的处理方法、雨刮系统及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种雨刮跳变的处理方法、雨刮系统及汽车，涉及汽车技术领域，其中，所述雨刮跳变的处理方法包括：控制雨刮系统打开雨刮电机输出，以驱动雨刮开始运动，并获取雨刮首次运动的运动状态；根据所述运动状态，控制计时系统计时；获取雨刮间歇时间档位信号；根据获取到的所述雨刮间歇时间档位信号，控制所述雨刮系统执行对应的间歇时间。本发明的技术方案有效解决了现有技术中不能及时清理积压的雨雪带来的安全隐患，并且能在雨刮系统开关切换至间歇档后第一时间开始运动，避免了驾驶员对雨刮系统是否发生故障的误判。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种雨刮跳变的处理方法、系统及汽车。
背景技术
为了在雨雪天气里，给驾驶员提供一个清晰的视野，保证驾车的安全性，车辆的前挡风玻璃上都安装有前雨刮系统，以确保前挡风玻璃上的雨雪能被及时的清除。现有技术中，前雨刮的刮刷间歇时间大都随雨量大小进行调节，此种调节方式依靠雨量传感器来实现，并且为了提高准确性，通常雨量传感器的安装数量较多，成本相对高。而且雨量传感器的使用也有局限性，比如针对风沙，雪雾天气状况下行驶，雨量传感器便失去了意义。
而且现有技术中，雨刮系统的间歇档位多采用的是间歇可调，其中驾驶员可根据实际需要选择适合当时工况的间歇档位。但是雨刮系统由关闭切换至间歇状态时，首先会执行间歇时间，而后开始运动，这便导致在天气恶劣的情况下，挡风玻璃上已经积压的雨雪不能够在第一时间清洗掉，带来安全隐患。并且驾驶员在开始运动的等待时间内，不能准确判断雨刮系统是否发生故障，从而给驾驶员带来困扰。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明公开了一种雨刮跳变的处理方法、雨刮系统及汽车，解决了现有技术中雨刮系统由关闭到间歇状态时，雨刮延时开始工作的问题。
依据本发明的一个方面，提供了一种雨刮跳变的处理方法，包括：
控制雨刮系统打开雨刮电机输出，以驱动雨刮开始运动，并获取雨刮首次运动的运动状态；
根据所述运动状态，控制计时系统计时；
获取雨刮间歇时间档位信号；
根据获取到的所述雨刮间歇时间档位信号，控制所述雨刮系统执行对应的间歇时间。
可选地，所述获取雨刮首次运动的运动状态的步骤包括：
获取雨刮的位置信号，判断所述雨刮是否在初始位置；
若雨刮处于初始位置，则所述雨刮的状态为第一运动状态；
若雨刮未处于初始位置，则所述雨刮的状态为第二运动状态。
可选地，所述根据所述运动状态，控制计时系统计时的步骤包括：
所述运动状态为第一运动状态时，所述计时系统在所述雨刮完成第一次周期运动时驱动计时系统计时。
可选地，所述根据所述运动状态，控制计时系统计时的步骤包括：
所述运动状态为第二运动状态时，在所述雨刮运动至初始位置后完成的第一次周期运动驱动计时系统计时。
依据本发明的另一个方面，提供了一种雨刮系统，包括：
雨刮、雨刮驱动系统、雨刮跳变处理装置以及计时系统，其中所述雨刮跳变处理装置包括：
第一处理模块，用于控制雨刮系统打开雨刮电机输出，以驱动雨刮开始运动，并获取雨刮首次运动的运动状态；
第一控制模块，用于根据所述运动状态，控制计时系统计时；
第一获取模块，用于获取雨刮间歇时间档位信号；
第二处理模块，用于根据获取到的所述雨刮间歇时间档位信号，控制所述雨刮系统执行对应的间歇时间。
可选地，所述第一处理模块包括：
第一判断模块，用于获取雨刮的位置信号，判断所述雨刮是否在初始位置；
若雨刮处于初始位置，则所述雨刮的状态为第一运动状态；
若雨刮未处于初始位置，则所述雨刮的状态为第二运动状态。
可选地，所述第一控制模块具体用于：
所述运动状态为第一运动状态时，所述计时系统在所述雨刮完成第一次周期运动时驱动计时系统计时。
可选地，所述第一控制模块具体用于：
所述运动状态为第二运动状态时，在所述雨刮运动至初始位置后完成的第一次周期运动驱动计时系统计时。
依据本发明的另一个方面，提供了一种汽车，包括以上所述的雨刮系统。
本发明的有益效果是：
本发明的技术方案有效解决了现有技术中不能及时清理积压的雨雪带来的安全隐患，并且能在雨刮系统开关切换至间歇档后第一时间开始运动，避免了驾驶员对雨刮系统是否发生故障的误判。
附图说明
图1为本发明实施例中雨刮跳变的处理方法的流程图；
图2为本发明实施例中雨刮跳变的处理方法的电路图；
图3为本发明实施例中雨刮系统的结构示意图。
附图标记说明：
1、回位开关；2、延时电路；3、初始电路；4、第一逻辑判断电路；5、第二逻辑判断电路；6、雨刮电机。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
如图1所示，本发明的实施例中，提供了一种雨刮跳变的处理方法，包括：
步骤101，控制雨刮系统打开雨刮电机输出，以驱动雨刮开始运动，并获取雨刮首次运动的运动状态；
步骤102，根据所述运动状态，控制计时系统计时；
步骤103，获取雨刮间歇时间档位信号；
步骤104，根据获取到的所述雨刮间歇时间档位信号，控制所述雨刮系统执行对应的间歇时间。
本发明的上述实施例可参照如图2所示的电路实现，所述电路包括：回位开关1、延时电路2、初始电路3、第一逻辑判断电路4、第二逻辑判断电路5和雨刮电机6；其中，所述回位开关1的信号输出端分别与所述延时电路2的信号输入端和第二逻辑判断电路5的一个信号输入端连接；所述延时电路2的信号输出端与所述第一逻辑判断电路4的一个信号输入端连接；所述初始电路3的信号输出端与所述第一逻辑判断电路4的另一个信号输入端连接；所述第一逻辑判断电路4的输出端与所述第二逻辑判断电路5的另一个信号输入端连接。
其中所述初始电路3的信号设置为0；
所述雨刮处于初始位置时，所述回位开关1输出信号为1；所述雨刮未处于初始位置时，所述回位开关1输出信号为0；
所述延时电路2的初始信号设置为1，且在所述回位开关1信号发生变化时，所述延时电路2的值为获取到的所述回位开关1的前一个值；
所述第一逻辑判断电路4用于对所述延时电路2和所述初始电路3输出的信号进行逻辑判断；所述初始电路3和所述延时电路2输出的信号相同时，所述第一逻辑判断电路输出信号为1；所述初始电路3和所述延时电路2输出的信号不同时，所述第一逻辑判断电路输出信号为0。
所述第二逻辑判断电路5用于对所述回位开关1和所述第一逻辑判断电路4输出的信息进行逻辑判断；所述回位开关1和所述第一逻辑判断电路4输出的信息相同时，所述第二逻辑判断电路输出0，驱动所述雨刮电机6工作，雨刮开始运动；
所述回位开关1和所述第一逻辑判断电路4输出的信息不同时，所述第二逻辑判断电路5输出1，所述雨刮电机6不工作。
可选地，所述获取雨刮首次运动的运动状态的步骤包括：
获取雨刮的位置信号，判断所述雨刮是否在初始位置；
若雨刮处于初始位置，则所述雨刮的状态为第一运动状态；
若雨刮未处于初始位置，则所述雨刮的状态为第二运动状态。
针对雨刮在切换到间歇档之前停止的位置不同，并针对雨刮在不同的位置开始运动，将雨刮的运动状态分为第一运动状态和第二运动状态；其中，所述第一运动状态和所述第二运动状态的计时开始时间不同。
本发明的上述实施例，有效地避免了现有技术中雨刮由关闭切换至间歇档时，雨刮首先执行间歇时间，带来的安全隐患。本发明的技术方案，不论切换至间歇档时雨刮所处位置是否在初始位置，都能够第一时间开始运动，不会造成积压的雨雪不能及时清理的问题。
可选地，所述根据所述运动状态，控制计时系统计时的步骤包括：
所述运动状态为第一运动状态时，所述计时系统在所述雨刮完成第一次周期运动时驱动计时系统计时。
可选地，所述根据所述运动状态，控制计时系统计时的步骤包括：
所述运动状态为第二运动状态时，在所述雨刮运动至初始位置后完成的第一次周期运动驱动计时系统计时。
本发明的上述实施例中，针对雨刮的所述第一运动状态和所述第二运动状态设置了不同的计时模式；
这样设计的好处在于，在雨刮档位切换至间歇档位的第一时间雨刮就开始运动，避免了驾驶员对雨刮系统是否故障的判断带来的干扰。同时，针对雨刮不在初始位置的特殊工况，也设置了对应的计时方案，避免了雨刮首次运动不完整，导致在极限工况，雨雪不能及时清理带来的驾驶安全隐患，提高了整车在不良天气的驾驶安全系数。
下面以所述雨刮首次运动的运动状态为第一运动状态为例，对雨刮系统由关闭切换至间歇状态的第一次周期运动进行说明：
所述雨刮系统由关闭到间歇状态时，所述延时电路的预设信号为1，所述初始开关信号为0，所述第一逻辑判断电路输出的信号为0，所述回位开关1输出信号1，所述第二逻辑判断电路5输出的信号为0，所述雨刮电机开始工作，雨刮运动；
所述雨刮离开初始位置时，所述回位开关1输出信号变化为0，所述延时电路2获取所述回位开关1的前一个值，所述延时电路2的信号输出为1，所述初始开关信号为0，所述第一逻辑判断电路4输出的信号为0，所述第二逻辑判断电路5输出的信号为0，所述雨刮电机开始工作，雨刮运动；
所述雨刮再次回到初始位置时，所述回位开关1输出信号为变化为1，所述计时系统开始计时；所述延时电路2输出信号为0，所述初始电路3信号为0，所述第一逻辑判断电路4输出信号为1，所述第二逻辑判断电路5输出信号为1，所述雨刮系统执行各档位对应的间歇时间，停止工作。
需要说明的是，实现本发明的技术方案的方法有多种，不仅限于以上所述电路，在此不一一赘述。
如图3所示，依据本发明的另一个方面，提供了一种雨刮系统，包括：
雨刮、雨刮驱动系统、雨刮跳变处理装置以及计时系统，其中所述雨刮跳变处理装置包括：
第一处理模块，用于控制雨刮系统打开雨刮电机输出，以驱动雨刮开始运动，并获取雨刮首次运动的运动状态；
第一控制模块，用于根据所述运动状态，控制计时系统计时；
第一获取模块，用于获取雨刮间歇时间档位信号；
第二处理模块，用于根据获取到的所述雨刮间歇时间档位信号，控制所述雨刮系统执行对应的间歇时间。
可选地，所述第一处理模块包括：
第一判断模块，用于获取雨刮的位置信号，判断所述雨刮是否在初始位置；
若雨刮处于初始位置，则所述雨刮的状态为第一运动状态；
若雨刮未处于初始位置，则所述雨刮的状态为第二运动状态。
针对雨刮在切换到间歇档之前停止的位置不同，并针对雨刮在不同的位置开始运动，将雨刮的运动状态分为第一运动状态和第二运动状态；其中，所述第一运动状态和所述第二运动状态的计时开始时间不同。
本发明的上述实施例，有效地避免了现有技术中雨刮由关闭切换至间歇档时，雨刮首先执行间歇时间，带来的安全隐患。本发明的技术方案，不论切换至间歇档时雨刮所处位置是否在初始位置，都能够第一时间开始运动，不会造成积压的雨雪不能及时清理的问题。
可选地，所述第一控制模块具体用于：
所述运动状态为第一运动状态时，所述计时系统在所述雨刮完成第一次周期运动时驱动计时系统计时。
可选地，所述第一控制模块具体用于：
所述运动状态为第二运动状态时，在所述雨刮运动至初始位置后完成的第一次周期运动驱动计时系统计时。
本发明的上述实施例中，针对雨刮的所述第一运动状态和所述第二运动状态设置了不同的计时模式；
这样设计的好处在于，在雨刮档位切换至间歇档位的第一时间雨刮就开始运动，避免了驾驶员对雨刮系统是否故障的判断带来的干扰。同时，针对雨刮不在初始位置的特殊工况，也设置了对应的计时方案，避免了雨刮首次运动不完整，导致在极限工况，雨雪不能及时清理带来的驾驶安全隐患，提高了整车在不良天气的驾驶安全系数。
依据本发明的另一个方面，提供了一种汽车，包括以上所述的雨刮系统。
安装本发明雨刮系统的汽车，在雨刮系统处于间歇档的时候，能够及时清理积压的雨雪，避免驾驶员对雨刮系统是否发生故障的误判。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种雨刮跳变的处理方法，其特征在于，包括：
控制雨刮系统打开雨刮电机输出，以驱动雨刮开始运动，并获取雨刮首次运动的运动状态；
根据所述运动状态，控制计时系统计时；
获取雨刮间歇时间档位信号；
根据获取到的所述雨刮间歇时间档位信号，控制所述雨刮系统执行对应的间歇时间。
2.如权利要求1所述的处理方法，其特征在于，所述获取雨刮首次运动的运动状态的步骤包括：
获取雨刮的位置信号，判断所述雨刮是否在初始位置；
若雨刮处于初始位置，则所述雨刮的状态为第一运动状态；
若雨刮未处于初始位置，则所述雨刮的状态为第二运动状态。
3.如权利要求1所述的处理方法，其特征在于，所述根据所述运动状态，控制计时系统计时的步骤包括：
所述运动状态为第一运动状态时，所述计时系统在所述雨刮完成第一次周期运动时驱动计时系统计时。
4.如权利要求1所述的处理方法，其特征在于，所述根据所述运动状态，控制计时系统计时的步骤包括：
所述运动状态为第二运动状态时，在所述雨刮运动至初始位置后完成的第一次周期运动驱动计时系统计时。
5.一种雨刮系统，其特征在于，包括：
雨刮、雨刮驱动系统、雨刮跳变处理装置以及计时系统，其中所述雨刮跳变处理装置包括：
第一处理模块，用于控制雨刮系统打开雨刮电机输出，以驱动雨刮开始运动，并获取雨刮首次运动的运动状态；
第一控制模块，用于根据所述运动状态，控制计时系统计时；
第一获取模块，用于获取雨刮间歇时间档位信号；
第二处理模块，用于根据获取到的所述雨刮间歇时间档位信号，控制所述雨刮系统执行对应的间歇时间。
6.如权利要求5所述的雨刮系统，其特征在于，所述第一处理模块包括：
第一判断模块，用于获取雨刮的位置信号，判断所述雨刮是否在初始位置；
若雨刮处于初始位置，则所述雨刮的状态为第一运动状态；
若雨刮未处于初始位置，则所述雨刮的状态为第二运动状态。
7.如权利要求5所述的雨刮系统，其特征在于，所述第一控制模块具体用于：
所述运动状态为第一运动状态时，所述计时系统在所述雨刮完成第一次周期运动时驱动计时系统计时。
8.如权利要求5所述的雨刮系统，其特征在于，所述第一控制模块具体用于：
所述运动状态为第二运动状态时，在所述雨刮运动至初始位置后完成的第一次周期运动驱动计时系统计时。
9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求5～8任一项所述的雨刮系统。
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