CN104775871A - 一种耐腐蚀发动机油底壳 - Google Patents
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Abstract
一种耐腐蚀发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有梯形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，梯形槽体内表面涂覆有氧化铝系涂层，梯形槽体外表面涂覆有机硅树脂涂料，因油底壳槽体内表面长期接触油脂，会对其内表面造成损伤，通过在铁合金油底壳槽体内表面涂覆氧化铝系涂层，提高耐蚀性能。
Description
技术领域
本发明涉一种耐腐蚀发动机油底壳，属于汽车配件技术领域。
背景技术
油底壳是汽车发动机的重要组成部件，它安装在发动机底部，用于收集、存储润滑油，并起到散热、防止润滑油氧化、封闭曲轴箱等作用。市场上的汽车发动机润滑油油底壳多采用薄钢板冲压而成，金属材料制作的汽车润滑油油底壳的成本高，自身重，耗油量高，废气排放高、污染环境严重。此外,金属油底壳研制周期长，开发费用高，在一定程度上制约了油底壳的应用。
发明内容
本发明就是针对上述问题而提出的一种工艺简单、成本低、耐蚀性性良好的耐腐蚀发动机油底壳。
一种耐腐蚀发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有梯形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，梯形槽体内表面涂覆有氧化铝系涂层，梯形槽体外表面涂覆有机硅树脂涂料，
其特征在于：油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.03-0.04﹪，Cr：12-13﹪，Ni：1-2﹪，Al：0.8-0.9﹪，Nb：0.4-0.5﹪，Si：0.3-0.4﹪，V：0.1-0.2﹪，Cu：0.1-0.2﹪，Ti：0.08-0.09﹪，Sn：0.04-0.05﹪，Mn：0.02-0.03﹪，Mg：0.02-0.03﹪，Ta：0.01-0.02﹪，Ce：0.01-0.02﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；
油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至800℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，后降温至600℃，降温速率100℃/小时，保温3小时，后升温至750℃，升温速率20℃/小时，保温3小时，后再次降温至500℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温2小时，后空冷至室温，
锻造：将铸锭加热至1100℃保温3小时，后进行锻造，开锻温度1100℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下40mm停顿4s，终锻温度850℃，
轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000℃，开坯轧制采用7道次，开坯时道次相对压下率控制在15-18％，轧制速度控制在8mm/s，开坯后板坯在800℃进行保温，保温时间3小时，后升温至1100℃，保温时间控制在2小时，然后对坯板进行热轧，热轧11道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10-15％，轧制速度控制在50mm/s，终轧温度在820℃；板材厚度2mm，轧制后空冷至室温，
冲压：将板材加热至800℃进行冲压，空冷至室温，得到油底壳本体，
热处理：油底壳本体加热至750℃保温3小时，后进行淬火，淬火介质为水，淬火后重新加热到500℃保温3小时，后降温至350℃，降温速率60℃/小时，保温2小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后空冷至室温，
喷砂粗化：对油底壳本体中梯形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40mm，喷砂后用压缩空气吹净；
内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆氧化铝系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成氧化铝系涂层，氧化铝系材料层包括（重量）：氧化铝70-80份，碳化钨20-30份，氧化锆10-20份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至650℃，升温速率25℃/小时，保温4小时，后降温至450℃，降温速率60℃/小时，保温3小时，后再次降温至300℃，降温速率50℃/小时，保温5小时，后空冷至室温，
外表面涂覆：对油底壳槽体外表面进行涂覆环氧改性有机硅树脂涂料，所述涂料包括（重量）：有机硅树脂80-90份，硅酸钠10-15份，玻璃粉10-15份，滑石粉7份，乙二胺4份，氯化镁4份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺3份，得到最终的油底壳。
所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.03﹪，Cr：12﹪，Ni：1﹪，Al：0.8﹪，Nb：0.4﹪，Si：0.3﹪，V：0.1﹪，Cu：0.1﹪，Ti：0.08﹪，Sn：0.04﹪，Mn：0.02﹪，Mg：0.02﹪，Ta：0.01﹪，Ce：0.01﹪，余量为Fe及不可避免的杂质。
所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C: 0.04﹪，Cr： 13﹪，Ni： 2﹪，Al： 0.9﹪，Nb： 0.5﹪，Si： 0.4﹪，V： 0.2﹪，Cu： 0.2﹪，Ti： 0.09﹪，Sn： 0.05﹪，Mn： 0.03﹪，Mg： 0.03﹪，Ta： 0.02﹪，Ce： 0.02﹪，余量为Fe及不可避免的杂质。
所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.035﹪，Cr：12.5﹪，Ni：1.5﹪，Al：0.85﹪，Nb：0.45﹪，Si：0.35﹪，V：0.15﹪，Cu：0.15﹪，Ti：0.085﹪，Sn：0.045﹪，Mn：0.025﹪，Mg：0.025﹪，Ta：0.015﹪，Ce：0.015﹪，余量为Fe及不可避免的杂质。
所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，氧化铝系材料层包括（重量）：氧化铝70份，碳化钨20份，氧化锆10份。
所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，氧化铝系材料层包括（重量）：氧化铝80份，碳化钨30份，氧化锆20份。
所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，氧化铝系材料层包括（重量）：氧化铝75份，碳化钨25份，氧化锆15份。
所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，涂料包括（重量）：有机硅树脂80份，硅酸钠10份，玻璃粉10份，滑石粉7份，乙二胺4份，氯化镁4份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺3份。
所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，涂料包括（重量）：有机硅树脂90份，硅酸钠15份，玻璃粉15份，滑石粉7份，乙二胺4份，氯化镁4份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺3份。
所述的一种耐腐蚀发动机油底壳的制作方法，涂料包括（重量）：有机硅树脂85份，硅酸钠13份，玻璃粉13份，滑石粉7份，乙二胺4份，氯化镁4份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺3份。
所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，还包括：安装边缘上开有安装孔，安装孔可以通过机械加工方式实现。
一种耐腐蚀发动机油底壳的制造方法，包括油底壳本体，油底壳本体具有梯形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，梯形槽体内表面涂覆有氧化铝系涂层，梯形槽体外表面涂覆有机硅树脂涂料，
其特征在于：油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.03-0.04﹪，Cr：12-13﹪，Ni：1-2﹪，Al：0.8-0.9﹪，Nb：0.4-0.5﹪，Si：0.3-0.4﹪，V：0.1-0.2﹪，Cu：0.1-0.2﹪，Ti：0.08-0.09﹪，Sn：0.04-0.05﹪，Mn：0.02-0.03﹪，Mg：0.02-0.03﹪，Ta：0.01-0.02﹪，Ce：0.01-0.02﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；
油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至800℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，后降温至600℃，降温速率100℃/小时，保温3小时，后升温至750℃，升温速率20℃/小时，保温3小时，后再次降温至500℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温2小时，后空冷至室温，
锻造：将铸锭加热至1100℃保温3小时，后进行锻造，开锻温度1100℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下40mm停顿4s，终锻温度850℃，
轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000℃，开坯轧制采用7道次，开坯时道次相对压下率控制在15-18％，轧制速度控制在8mm/s，开坯后板坯在800℃进行保温，保温时间3小时，后升温至1100℃，保温时间控制在2小时，然后对坯板进行热轧，热轧11道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10-15％，轧制速度控制在50mm/s，终轧温度在820℃；板材厚度2mm，轧制后空冷至室温，
冲压：将板材加热至800℃进行冲压，空冷至室温，得到油底壳本体，
热处理：油底壳本体加热至750℃保温3小时，后进行淬火，淬火介质为水，淬火后重新加热到500℃保温3小时，后降温至350℃，降温速率60℃/小时，保温2小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后空冷至室温，
喷砂粗化：对油底壳本体中梯形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40mm，喷砂后用压缩空气吹净；
内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆氧化铝系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成氧化铝系涂层，氧化铝系材料层包括（重量）：氧化铝70-80份，碳化钨20-30份，氧化锆10-20份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至650℃，升温速率25℃/小时，保温4小时，后降温至450℃，降温速率60℃/小时，保温3小时，后再次降温至300℃，降温速率50℃/小时，保温5小时，后空冷至室温，
外表面涂覆：对油底壳槽体外表面进行涂覆环氧改性有机硅树脂涂料，所述涂料包括（重量）：有机硅树脂80-90份，硅酸钠10-15份，玻璃粉10-15份，滑石粉7份，乙二胺4份，氯化镁4份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺3份，得到最终的油底壳。
上述发明内容相对于现有技术的有益效果在于：1）铁合金的成分简单；2）因油底壳槽体内表面长期接触油脂，会对其内表面造成损伤，通过在铁合金油底壳槽体内表面涂覆氧化铝系涂层，提高耐蚀性能。4）对油底壳槽体外表面形成有机涂层有效提高耐候抗污性能。
附图说明
图1为油底壳本体截面图。
具体实施方式
为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现详细说明本发明的具体实施方式。
如图1所示油底壳本体截面图，油底壳本体，油底壳本体具有梯形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘3，梯形槽体内表面1涂覆有氧化铝系涂层（未示出），梯形槽体外表面2涂覆有机硅树脂涂料（未示出），
实施例1
一种耐腐蚀发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有梯形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，梯形槽体内表面涂覆有氧化铝系涂层，梯形槽体外表面涂覆有机硅树脂涂料，
其特征在于：油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.03﹪，Cr：12﹪，Ni：1﹪，Al：0.8﹪，Nb：0.4﹪，Si：0.3﹪，V：0.1﹪，Cu：0.1﹪，Ti：0.08﹪，Sn：0.04﹪，Mn：0.02﹪，Mg：0.02﹪，Ta：0.01﹪，Ce：0.01﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；
油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至800℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，后降温至600℃，降温速率100℃/小时，保温3小时，后升温至750℃，升温速率20℃/小时，保温3小时，后再次降温至500℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温2小时，后空冷至室温，
锻造：将铸锭加热至1100℃保温3小时，后进行锻造，开锻温度1100℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下40mm停顿4s，终锻温度850℃，
轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000℃，开坯轧制采用7道次，开坯时道次相对压下率控制在15-18％，轧制速度控制在8mm/s，开坯后板坯在800℃进行保温，保温时间3小时，后升温至1100℃，保温时间控制在2小时，然后对坯板进行热轧，热轧11道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10-15％，轧制速度控制在50mm/s，终轧温度在820℃；板材厚度2mm，轧制后空冷至室温，
冲压：将板材加热至800℃进行冲压，空冷至室温，得到油底壳本体，
热处理：油底壳本体加热至750℃保温3小时，后进行淬火，淬火介质为水，淬火后重新加热到500℃保温3小时，后降温至350℃，降温速率60℃/小时，保温2小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后空冷至室温，
喷砂粗化：对油底壳本体中梯形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40mm，喷砂后用压缩空气吹净；
内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆氧化铝系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成氧化铝系涂层，氧化铝系材料层包括（重量）：氧化铝70份，碳化钨20份，氧化锆10份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至650℃，升温速率25℃/小时，保温4小时，后降温至450℃，降温速率60℃/小时，保温3小时，后再次降温至300℃，降温速率50℃/小时，保温5小时，后空冷至室温，
外表面涂覆：对油底壳槽体外表面进行涂覆环氧改性有机硅树脂涂料，所述涂料包括（重量）：有机硅树脂80份，硅酸钠10份，玻璃粉10份，滑石粉7份，乙二胺4份，氯化镁4份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺3份，得到最终的油底壳。
实施例2
一种耐腐蚀发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有梯形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，梯形槽体内表面涂覆有氧化铝系涂层，梯形槽体外表面涂覆有机硅树脂涂料，
其特征在于：油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C: 0.04﹪，Cr： 13﹪，Ni： 2﹪，Al： 0.9﹪，Nb： 0.5﹪，Si： 0.4﹪，V： 0.2﹪，Cu： 0.2﹪，Ti： 0.09﹪，Sn： 0.05﹪，Mn： 0.03﹪，Mg： 0.03﹪，Ta： 0.02﹪，Ce： 0.02﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；
油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至800℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，后降温至600℃，降温速率100℃/小时，保温3小时，后升温至750℃，升温速率20℃/小时，保温3小时，后再次降温至500℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温2小时，后空冷至室温，
锻造：将铸锭加热至1100℃保温3小时，后进行锻造，开锻温度1100℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下40mm停顿4s，终锻温度850℃，
轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000℃，开坯轧制采用7道次，开坯时道次相对压下率控制在15-18％，轧制速度控制在8mm/s，开坯后板坯在800℃进行保温，保温时间3小时，后升温至1100℃，保温时间控制在2小时，然后对坯板进行热轧，热轧11道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10-15％，轧制速度控制在50mm/s，终轧温度在820℃；板材厚度2mm，轧制后空冷至室温，
冲压：将板材加热至800℃进行冲压，空冷至室温，得到油底壳本体，
热处理：油底壳本体加热至750℃保温3小时，后进行淬火，淬火介质为水，淬火后重新加热到500℃保温3小时，后降温至350℃，降温速率60℃/小时，保温2小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后空冷至室温，
喷砂粗化：对油底壳本体中梯形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40mm，喷砂后用压缩空气吹净；
内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆氧化铝系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成氧化铝系涂层，氧化铝系材料层包括（重量）：氧化铝80份，碳化钨30份，氧化锆20份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至650℃，升温速率25℃/小时，保温4小时，后降温至450℃，降温速率60℃/小时，保温3小时，后再次降温至300℃，降温速率50℃/小时，保温5小时，后空冷至室温，
外表面涂覆：对油底壳槽体外表面进行涂覆环氧改性有机硅树脂涂料，所述涂料包括（重量）：有机硅树脂90份，硅酸钠15份，玻璃粉15份，滑石粉7份，乙二胺4份，氯化镁4份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺3份，得到最终的油底壳。
实施例3
一种耐腐蚀发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有梯形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，梯形槽体内表面涂覆有氧化铝系涂层，梯形槽体外表面涂覆有机硅树脂涂料，
其特征在于：油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.035﹪，Cr：12.5﹪，Ni：1.5﹪，Al：0.85﹪，Nb：0.45﹪，Si：0.35﹪，V：0.15﹪，Cu：0.15﹪，Ti：0.085﹪，Sn：0.045﹪，Mn：0.025﹪，Mg：0.025﹪，Ta：0.015﹪，Ce：0.015﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；
油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至800℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，后降温至600℃，降温速率100℃/小时，保温3小时，后升温至750℃，升温速率20℃/小时，保温3小时，后再次降温至500℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温2小时，后空冷至室温，
锻造：将铸锭加热至1100℃保温3小时，后进行锻造，开锻温度1100℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下40mm停顿4s，终锻温度850℃，
轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000℃，开坯轧制采用7道次，开坯时道次相对压下率控制在15-18％，轧制速度控制在8mm/s，开坯后板坯在800℃进行保温，保温时间3小时，后升温至1100℃，保温时间控制在2小时，然后对坯板进行热轧，热轧11道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10-15％，轧制速度控制在50mm/s，终轧温度在820℃；板材厚度2mm，轧制后空冷至室温，
冲压：将板材加热至800℃进行冲压，空冷至室温，得到油底壳本体，
热处理：油底壳本体加热至750℃保温3小时，后进行淬火，淬火介质为水，淬火后重新加热到500℃保温3小时，后降温至350℃，降温速率60℃/小时，保温2小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后空冷至室温，
喷砂粗化：对油底壳本体中梯形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40mm，喷砂后用压缩空气吹净；
内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆氧化铝系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成氧化铝系涂层，氧化铝系陶瓷材料层包括（重量）：氧化铝75份，碳化钨25份，氧化锆15份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至650℃，升温速率25℃/小时，保温4小时，后降温至450℃，降温速率60℃/小时，保温3小时，后再次降温至300℃，降温速率50℃/小时，保温5小时，后空冷至室温，
外表面涂覆：对油底壳槽体外表面进行涂覆环氧改性有机硅树脂涂料，所述涂料包括（重量）：有机硅树脂85份，硅酸钠13份，玻璃粉13份，滑石粉7份，乙二胺4份，氯化镁4份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺3份，得到最终的油底壳。
实施例4
一种耐腐蚀发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有梯形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，梯形槽体内表面涂覆有氧化铝系涂层，梯形槽体外表面涂覆有机硅树脂涂料，
其特征在于：油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.033﹪，Cr：12.2﹪，Ni：1.4﹪，Al：0.82﹪，Nb：0.41﹪，Si：0.31﹪，V：0.12﹪，Cu：0.12﹪，Ti：0.083﹪，Sn：0.044﹪，Mn：0.024﹪，Mg：0.021﹪，Ta：0.011﹪，Ce：0.012﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；
油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至800℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，后降温至600℃，降温速率100℃/小时，保温3小时，后升温至750℃，升温速率20℃/小时，保温3小时，后再次降温至500℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温2小时，后空冷至室温，
锻造：将铸锭加热至1100℃保温3小时，后进行锻造，开锻温度1100℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下40mm停顿4s，终锻温度850℃，
轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000℃，开坯轧制采用7道次，开坯时道次相对压下率控制在15-18％，轧制速度控制在8mm/s，开坯后板坯在800℃进行保温，保温时间3小时，后升温至1100℃，保温时间控制在2小时，然后对坯板进行热轧，热轧11道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10-15％，轧制速度控制在50mm/s，终轧温度在820℃；板材厚度2mm，轧制后空冷至室温，
冲压：将板材加热至800℃进行冲压，空冷至室温，得到油底壳本体，
热处理：油底壳本体加热至750℃保温3小时，后进行淬火，淬火介质为水，淬火后重新加热到500℃保温3小时，后降温至350℃，降温速率60℃/小时，保温2小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后空冷至室温，
喷砂粗化：对油底壳本体中梯形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40mm，喷砂后用压缩空气吹净；
内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆氧化铝系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成氧化铝系涂层，氧化铝系陶瓷材料层包括（重量）：氧化铝72份，碳化钨23份，氧化锆14份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至650℃，升温速率25℃/小时，保温4小时，后降温至450℃，降温速率60℃/小时，保温3小时，后再次降温至300℃，降温速率50℃/小时，保温5小时，后空冷至室温，
外表面涂覆：对油底壳槽体外表面进行涂覆环氧改性有机硅树脂涂料，所述涂料包括（重量）：有机硅树脂81份，硅酸钠12份，玻璃粉11份，滑石粉7份，乙二胺4份，氯化镁4份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺3份，得到最终的油底壳。
实施例5
一种耐腐蚀发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有梯形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，梯形槽体内表面涂覆有氧化铝系涂层，梯形槽体外表面涂覆有机硅树脂涂料，
其特征在于：油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.038﹪，Cr：12.7﹪，Ni：1.8﹪，Al：0.87﹪，Nb：0.47﹪，Si：0.38﹪，V：0.18﹪，Cu：0.19﹪，Ti：0.089﹪，Sn：0.047﹪，Mn：0.026﹪，Mg：0.026﹪，Ta：0.017﹪，Ce：0.019﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；
油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至800℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，后降温至600℃，降温速率100℃/小时，保温3小时，后升温至750℃，升温速率20℃/小时，保温3小时，后再次降温至500℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温2小时，后空冷至室温，
锻造：将铸锭加热至1100℃保温3小时，后进行锻造，开锻温度1100℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下40mm停顿4s，终锻温度850℃，
轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000℃，开坯轧制采用7道次，开坯时道次相对压下率控制在15-18％，轧制速度控制在8mm/s，开坯后板坯在800℃进行保温，保温时间3小时，后升温至1100℃，保温时间控制在2小时，然后对坯板进行热轧，热轧11道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10-15％，轧制速度控制在50mm/s，终轧温度在820℃；板材厚度2mm，轧制后空冷至室温，
冲压：将板材加热至800℃进行冲压，空冷至室温，得到油底壳本体，
热处理：油底壳本体加热至750℃保温3小时，后进行淬火，淬火介质为水，淬火后重新加热到500℃保温3小时，后降温至350℃，降温速率60℃/小时，保温2小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后空冷至室温，
喷砂粗化：对油底壳本体中梯形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40mm，喷砂后用压缩空气吹净；
内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆氧化铝系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成氧化铝系涂层，氧化铝系陶瓷材料层包括（重量）：氧化铝78份，碳化钨29份，氧化锆17份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至650℃，升温速率25℃/小时，保温4小时，后降温至450℃，降温速率60℃/小时，保温3小时，后再次降温至300℃，降温速率50℃/小时，保温5小时，后空冷至室温，
外表面涂覆：对油底壳槽体外表面进行涂覆环氧改性有机硅树脂涂料，所述涂料包括（重量）：有机硅树脂86份，硅酸钠14份，玻璃粉14份，滑石粉7份，乙二胺4份，氯化镁4份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺3份，得到最终的油底壳。
Claims (10)
1.一种耐腐蚀发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有梯形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，梯形槽体内表面涂覆有氧化铝系涂层，梯形槽体外表面涂覆有机硅树脂涂料，
其特征在于：油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.03-0.04﹪，Cr：12-13﹪，Ni：1-2﹪，Al：0.8-0.9﹪，Nb：0.4-0.5﹪，Si：0.3-0.4﹪，V：0.1-0.2﹪，Cu：0.1-0.2﹪，Ti：0.08-0.09﹪，Sn：0.04-0.05﹪，Mn：0.02-0.03﹪，Mg：0.02-0.03﹪，Ta：0.01-0.02﹪，Ce：0.01-0.02﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；
油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至800℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，后降温至600℃，降温速率100℃/小时，保温3小时，后升温至750℃，升温速率20℃/小时，保温3小时，后再次降温至500℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温2小时，后空冷至室温，
锻造：将铸锭加热至1100℃保温3小时，后进行锻造，开锻温度1100℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下40mm停顿4s，终锻温度850℃，
轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000℃，开坯轧制采用7道次，开坯时道次相对压下率控制在15-18％，轧制速度控制在8mm/s，开坯后板坯在800℃进行保温，保温时间3小时，后升温至1100℃，保温时间控制在2小时，然后对坯板进行热轧，热轧11道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10-15％，轧制速度控制在50mm/s，终轧温度在820℃；板材厚度2mm，轧制后空冷至室温，
冲压：将板材加热至800℃进行冲压，空冷至室温，得到油底壳本体，
热处理：油底壳本体加热至750℃保温3小时，后进行淬火，淬火介质为水，淬火后重新加热到500℃保温3小时，后降温至350℃，降温速率60℃/小时，保温2小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后空冷至室温，
喷砂粗化：对油底壳本体中梯形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40mm，喷砂后用压缩空气吹净；
内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆氧化铝系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成氧化铝系涂层，氧化铝系材料层包括（重量）：氧化铝70-80份，碳化钨20-30份，氧化锆10-20份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至650℃，升温速率25℃/小时，保温4小时，后降温至450℃，降温速率60℃/小时，保温3小时，后再次降温至300℃，降温速率50℃/小时，保温5小时，后空冷至室温，
外表面涂覆：对油底壳槽体外表面进行涂覆环氧改性有机硅树脂涂料，所述涂料包括（重量）：有机硅树脂80-90份，硅酸钠10-15份，玻璃粉10-15份，滑石粉7份，乙二胺4份，氯化镁4份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺3份，得到最终的油底壳。
2.如权利要求1所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.03﹪，Cr：12﹪，Ni：1﹪，Al：0.8﹪，Nb：0.4﹪，Si：0.3﹪，V：0.1﹪，Cu：0.1﹪，Ti：0.08﹪，Sn：0.04﹪，Mn：0.02﹪，Mg：0.02﹪，Ta：0.01﹪，Ce：0.01﹪，余量为Fe及不可避免的杂质。
3.如权利要求1所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C: 0.04﹪，Cr： 13﹪，Ni： 2﹪，Al： 0.9﹪，Nb： 0.5﹪，Si： 0.4﹪，V： 0.2﹪，Cu： 0.2﹪，Ti： 0.09﹪，Sn： 0.05﹪，Mn： 0.03﹪，Mg： 0.03﹪，Ta： 0.02﹪，Ce： 0.02﹪，余量为Fe及不可避免的杂质。
4.如权利要求1所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.035﹪，Cr：12.5﹪，Ni：1.5﹪，Al：0.85﹪，Nb：0.45﹪，Si：0.35﹪，V：0.15﹪，Cu：0.15﹪，Ti：0.085﹪，Sn：0.045﹪，Mn：0.025﹪，Mg：0.025﹪，Ta：0.015﹪，Ce：0.015﹪，余量为Fe及不可避免的杂质。
5.如权利要求1所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，氧化铝系材料层可以包括（重量）：氧化铝70份，碳化钨20份，氧化锆10份。
6.如权利要求1所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，氧化铝系材料层可以包括（重量）：氧化铝80份，碳化钨30份，氧化锆20份。
7.如权利要求1所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，氧化铝系材料层包括（重量）：氧化铝75份，碳化钨25份，氧化锆15份。
8.如权利要求1所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，涂料包括（重量）：有机硅树脂80份，硅酸钠10份，玻璃粉10份，滑石粉7份，乙二胺4份，氯化镁4份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺3份。
9.如权利要求1所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，涂料包括（重量）：有机硅树脂90份，硅酸钠15份，玻璃粉15份，滑石粉7份，乙二胺4份，氯化镁4份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺3份。
10.如权利要求1所述的一种耐腐蚀发动机油底壳的制作方法，涂料包括（重量）：有机硅树脂85份，硅酸钠13份，玻璃粉13份，滑石粉7份，乙二胺4份，氯化镁4份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺3份。
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