CN104768831A - 运行时刻表评价装置以及运行时刻表处理系统 - Google Patents

Abstract

其目的在于提供一种能够实现乘客的便利性和耗电量的综合的优化的技术。运行时刻表评价装置(1)具备乘客流计算部(11)和耗电量计算部(12)。乘客流计算部(11)根据各列车的运行时刻表信息和与乘客进入车站以及出站有关的乘客信息，制作与基于列车的运输的乘客流有关的乘客流信息。耗电量计算部(12)根据在乘客流计算部(11)中制作出的乘客流信息、运行时刻表信息以及各列车的车辆信息，计算各列车的乘客人数或者乘车率，并且计算反映了与该乘客人数或者该乘车率对应的车辆重量的各列车的每单位时间的耗电量。

Description

运行时刻表评价装置以及运行时刻表处理系统

技术领域

本发明涉及评价列车的运行时刻表的运行时刻表评价装置以及具备该装置的运行时刻表处理系统。

背景技术

在铁路系统中，每天运用的列车的运行时刻表在一定期间内固定，但即便在该一定期间内，如果产生机器故障、事故等某种运转故障，则需要运行时刻表的变更作业。另外，近年来，受电力使用限制令的发布、来自电力公司的节电要求，为了适当地削减耗电量，铁路运营商需要适当地制作削减了列车运行个数的特别时刻表。根据以上那样的情形，提出了用于恰当并且容易地变更运行时刻表的各种技术。

例如，在专利文献1中，提出了如果指定了间除参数，则自动制作从原来的运行时刻表间除了列车个数的运行时刻表的技术。

另外，一般在变更了运行时刻表的情况下，在运转重新开始后至返回到通常的运行时刻表的时间段中，成为在短时间内多个列车在窄的区间行驶的过密运转状态，耗电量剧增。因此，例如，在专利文献2中，提出了推测今后的耗电量，以不超过预先设定的耗电量上限值的方式，自动地变更运行时刻表的技术。

另外，在最近的铁路系统中，作为用于削减耗电量的一个手法，积极地采用在行驶中的列车停车的情况下将其行驶能量变换为电能而回收的电力再生技术。因此，例如，在专利文献3中，提出了针对每个预定区间求出耗电量和再生电量，制作有效活用再生电力的运行时刻表的技术。

专利文献1：日本特开2000-95111号公报

专利文献2：日本特开平5-16808号公报

专利文献3：日本特开2006-76458号公报

发明内容

但是，在专利文献1的技术中，虽然考虑了列车的运用，却完全未考虑客流情况。因此，存在损耗乘客的便利性的担心。

另外，在专利文献2的技术中，作为耗电量的计算方法，仅基于车辆数和行驶距离，未考虑各车辆的乘客人数对耗电量造成的影响。因此，存在耗电量的预测精度低这样的问题。在专利文献3的技术中，也同样地，在耗电量的计算中未考虑各车辆的乘客人数对耗电量造成的影响，所以存在耗电量的预测精度低这样的问题。

因此，本发明是鉴于上述那样的问题而完成的，其目的在于提供一种能够实现乘客的便利性与耗电量的综合的优化的技术。

本发明涉及的运行时刻表评价装置，具备：乘客流计算部，根据各列车的运行时刻表信息、和与乘客进入车站以及出站有关的乘客信息，制作与基于列车的运输的乘客流有关的乘客流信息；以及耗电量计算部，根据在所述乘客流计算部中制作出的所述乘客流信息、所述运行时刻表信息以及各列车的车辆信息，计算各列车的乘客人数或者乘车率，并且计算反映了与该乘客人数或者该乘车率对应的车辆重量的各列车的每单位时间的耗电量。

根据本发明，根据运行时刻表信息以及乘客信息制作乘客流信息，考虑该乘客流信息来计算耗电量。因此，能够实现乘客的便利性和耗电量的综合的优化。

附图说明

图1是示出实施方式1的运行时刻表处理系统的结构的框图。

图2是示出实施方式1的运行时刻表信息的图。

图3是示出实施方式1的车辆信息的图。

图4是示出实施方式1的乘客信息的图。

图5是示出实施方式1的乘客流信息的图。

图6是示出实施方式1的耗电量信息的图。

图7是示出实施方式1的运行时刻表处理系统的动作的流程图。

图8是示出实施方式1的乘客流计算部的动作的流程图。

图9是示出实施方式1的耗电量计算部的动作的流程图。

图10是示出实施方式1的变形例2的乘客流计算部的动作的流程图。

图11是示出实施方式2的运行时刻表处理系统的结构的框图。

图12是示出实施方式2的运行时刻表处理系统的动作的流程图。

图13是示出实施方式2的间除时刻表方案更新部的动作的流程图。

图14是示出实施方式3的运行时刻表处理系统的结构的框图。

图15是示出实施方式3的限制条件信息的图。

图16是示出实施方式3的运行时刻表处理系统的动作的流程图。

图17是示出实施方式3的间除时刻表方案制作部的动作的流程图。

图18是示出实施方式4的运行时刻表处理系统的结构的框图。

图19是示出实施方式4的运行时刻表处理系统的动作的流程图。

图20是示出实施方式5的运行时刻表处理系统的结构的框图。

图21是示出实施方式5的设备信息的图。

图22是示出实施方式5的耗电量计算部的动作的流程图。

图23是示出实施方式5的耗电量信息的图。

(符号说明)

1：运行时刻表评价装置；3：输出部；4：运行时刻表信息DB；5：车辆信息DB；6：乘客信息DB；11：乘客流计算部；12：耗电量计算部；13：间除时刻表方案更新部；14：间除时刻表方案制作部。

具体实施方式

<实施方式1>

图1是示出具备本发明的实施方式1的运行时刻表评价装置的运行时刻表处理系统的结构的框图。

如图1所示，运行时刻表处理系统构成为具备运行时刻表评价装置1、作为人机接口的输入部2以及输出部3、分别为存储区域的运行时刻表信息DB(数据库)4、车辆信息DB(数据库)5、乘客信息DB(数据库)6、乘客流信息DB(数据库)7以及耗电量信息DB(数据库)8。

运行时刻表评价装置1构成为具备乘客流计算部11和耗电量计算部12。运行时刻表评价装置1能够与输入部2以及输出部3连接，并且能够经由因特网等与运行时刻表信息DB4、车辆信息DB5、乘客信息DB6、乘客流信息DB7以及耗电量信息DB8进行通信(可访问)。另外，此处，运行时刻表信息DB4、车辆信息DB5、乘客信息DB6、乘客流信息DB7以及耗电量信息DB8个别地实现，但不限于此。例如，也可以通过1个数据库实现与它们中的2个以上的数据库等同的功能。

输入部2由用于运行时刻表处理系统的操作人员对运行时刻表评价装置1输入各种信息的接口(例如键盘、鼠标等)构成。

输出部3由用于输出来自运行时刻表评价装置1的各种信息的接口(例如显示器、打印机等)构成。

运行时刻表信息DB4中保存有各列车的运行时刻表信息。在本实施方式中，如图2所示，运行时刻表信息包括确定运行时刻表的时刻表ID、确定各列车的列车代码、以及各车站中的各列车的出发到达时刻。此处，图2所示的“-”意味着附加该符号的列车在附加该符号的车站不停车而通过。另外，运行时刻表信息不限于图2所示的信息，例如，也可以还包括通过车站的通过时刻、可折返车站、可退避车站等信息。

车辆信息DB5中保存有各列车的车辆信息。在本实施方式中，如图3所示，车辆信息包括确定各列车的列车代码、编组各列车的车辆的数量(编组数)以及类别(车辆类别)。另外，车辆信息不限于图3所示的信息，例如，也可以还包括运行日当日的可利用车辆(预备车辆)、编组可否分割等信息。

乘客信息DB6中保存有与乘客进入车站以及出站有关的乘客信息。例如，从乘客事先输入该乘客信息。或者，根据保存在数据库中的过去的信息等生成乘客信息。

在本实施方式中，如图4所示，乘客信息包括确定各乘客的乘客ID、和各乘客的入站车站、入站时刻、出站车站以及出站时刻。另外，乘客信息不限于图4所示的信息，也可以还包括例如运费类别(普通车票、定期券、次数券、IC卡等)、特急券的购入区间、列车代码、IC卡编号等信息。另外，乘客信息也可以不包括入站时刻以及出站时刻这两方，而包括它们中的某一方。

或者，乘客信息也可以是例如乘客的入站车站以及入站时刻、和与它们对应的每个出站车站的乘客人数的比例的表格。在该情况下，运行时刻表评价装置1用传感器、照相机等获得站台内的乘客人数，并且从乘客信息中检索分别对应于该站台的车站以及乘客人数的获得时刻的入站车站以及入站时刻。然后，运行时刻表评价装置1能够根据上述表格确定与该检索到的入站车站以及入站时刻对应的乘客人数的比例，通过该确定的比例和上述获得的乘客人数的乘法运算，预测每个出站车站的乘客人数。根据这样的结构，即便在时刻表混乱时、发生事件时等并非平常时的情况，也能够针对每个出站车站预测恰当的乘客人数。

图1所示的乘客流计算部11根据保存在运行时刻表信息DB4中的运行时刻表信息和保存在乘客信息DB6中的乘客信息，制作与基于列车的运输的乘客流(客流)有关的乘客流信息。此处，乘客流计算部11根据运行时刻表信息以及乘客信息求出乘客需要的所需时间。然后，乘客流计算部11根据该所需时间，对该乘客要乘坐的乘坐列车分配乘客，从而制作包括乘客和乘坐列车的对应关系的乘客流信息。乘客流计算部11将制作出的乘客流信息保存到乘客流信息DB7。

图5是示出保存在乘客流信息DB7中的乘客流信息的一个例子的图。在本实施方式中，乘客流信息包括确定乘客的乘客ID、与乘客对应起来的乘坐列车的列车代码、乘车区间(乘车车站以及下车车站)和所需时间。另外，对推测为从入站车站至出站车站的期间经由多个列车(即换乘列车)的乘客，分配该多个列车各自的列车代码和乘车区间。另外，乘客流信息也可以还包括换乘所需的时间。

图1所示的耗电量计算部12根据保存在乘客流信息DB7中的乘客流信息(由乘客流计算部11制作出的乘客流信息)、保存在运行时刻表信息DB4中的运行时刻表信息、以及保存在车辆信息DB5中的车辆信息，计算各列车的每单位时间(每规定时刻)的耗电量。另外，通过耗电量计算部12的计算而得到的耗电量既可以是与耗电量自身相当的“狭义的耗电量”，也可以是将耗电量设为正的值、将再生电量设为负的值并取它们的和而得到的“广义的耗电量”。在以下的说明中，设为耗电量计算部12计算广义的耗电量(各列车的每单位时间的狭义的耗电量、以及各列车的每短时间的再生电量)，关于广义的耗电量，有时简化而仅记载为“耗电量”。耗电量计算部12将计算出的耗电量(狭义的耗电量以及再生电量)保存到耗电量信息DB8。

图6是示出保存在耗电量信息DB8中的耗电量信息的一个例子的图。在本实施方式中，耗电量信息包括确定运行时刻表的时刻表ID、确定对应的乘客流信息的乘客流ID、确定列车的列车代码、以及由耗电量计算部12计算出的耗电量。

接下来，说明本实施方式的运行时刻表处理系统的动作。图7是示出运行时刻表处理系统(运行时刻表评价装置1)的动作的流程图。

如果运行时刻表评价装置1起动，则在步骤S1中，运行时刻表评价装置1从运行时刻表信息DB4、车辆信息DB5以及乘客信息DB6，分别读入运行时刻表信息、车辆信息以及乘客信息。

另外，在针对多日(例如星期或者正月等特别的日子)的每一日保存有这些各种信息(运行时刻表信息、车辆信息以及乘客信息)的情况下，乘客流计算部11也可以读入上述各种信息中的、与由操作人员经由输入部2等用户接口指定的日子有关的各种信息。另外，在无需读入整日量的上述各种信息的情况下，乘客流计算部11也可以读入上述各种信息中的、与由操作人员经由输入部2等用户接口指定的时间段(例如10：00至17：00的时间段)有关的各种信息。

在步骤S2中，乘客流计算部11根据在步骤S1中读入的运行时刻表信息以及乘客信息，制作乘客流信息。以下，使用图8，详细说明步骤S2中的乘客流计算部11的动作的一个例子。

首先，在步骤S11中，乘客流计算部11针对记载在乘客信息中的乘客，根据运行时刻表信息生成多个乘车时刻表。此处，乘客流计算部11针对记载在乘客信息中的各乘客，生成多个乘车时刻表，该乘车时刻表组合了满足在该乘客的入站时刻以后到达入站车站而出发、并且朝向出站车站这样的条件的列车。

在步骤S12中，乘客流计算部11针对所生成的多个乘车时刻表的各个，求出在使用乘车时刻表的列车的情况下需要的所需时间。例如，乘客流计算部11也可以针对各乘车时刻表，将从乘客在乘车车站乘车(到达)至在下车车站下车的时间求出为所需时间。或者，乘客流计算部11也可以针对各乘车时刻表，将对从乘客到达乘车车站至在下车车站下车的时间加上从站台至检票口的移动时间而得到的时间求出为所需时间。另外，关于该移动时间，也可以应用根据与下车车站的规模和构造对应的、从站台至检票口所需的移动时间的分布得到的统计值(例如平均值)。

在步骤S13中，乘客流计算部11从在步骤S11中生成的多个乘车时刻表中，将在步骤S12中求出的所需时间为最小的乘车时刻表的列车作为乘坐列车而分配给乘客。乘客流计算部11通过针对记载在乘客信息中的各乘客进行以上那样的步骤S11～S14的动作，制作图5所示那样的乘客流信息。

在步骤S14中，乘客流计算部11将制作出的乘客流信息写入到乘客流信息DB7。之后，图8所示的动作结束，进入到图7所示的步骤S3。

在步骤S3中，耗电量计算部12根据在步骤S1中读入的运行时刻表信息以及车辆信息、在步骤S2中制作出的乘客流信息，计算耗电量。以下，使用图9，详细说明步骤S3中的耗电量计算部12的动作的一个例子。

首先，在步骤S21中，耗电量计算部12计算各列车的乘车人数或者乘车率。例如，耗电量计算部12根据乘客流信息求出各列车的乘客人数。或者，例如，耗电量计算部12根据包含在车辆信息中的列车的车辆数求出列车的最大乘车人数，根据上述乘客人数和最大乘车人数，计算各列车的乘车率。

在步骤S22中，耗电量计算部12根据在步骤S21中计算出的乘车人数或者乘车率，校正各列车的车辆重量。例如，在步骤S21中计算出乘车人数的情况下，耗电量计算部12进行对车辆重量相加该乘车人数乘以平均体重(例如65kg)而得到的重量的校正。或者，例如，在步骤S21中计算出乘车率的情况下，耗电量计算部12进行对车辆重量相加与该乘车率的宽度对应的乘客相当量重量(例如在乘车率是80～120％的列车中每1辆车10吨等)的校正。

在步骤S23中，耗电量计算部12根据在步骤S22中校正后的列车的车辆重量、和运行时刻表信息，计算各列车的耗电量。例如，耗电量计算部12针对被校正了车辆重量的列车，从运行时刻表信息取得加速度(减速度)以及进行了该加速(减速)的距离，进行校正后的车辆重量、加速度(减速度)以及距离的乘法运算，计算狭义的耗电量和再生电量。耗电量计算部12针对各列车进行以上那样的步骤S21～S23的动作，从而求出包括图6所示那样的耗电量(狭义的耗电量以及再生电量)的耗电量信息。

另外，耗电量的计算不限于以上情形。例如，耗电量计算部12也可以通过进行未校正的车辆重量、加速度(减速度)以及距离的乘法运算，预先计算狭义的耗电量以及再生电量，并根据上述的乘车人数或者乘车率，校正该预先计算出的狭义的耗电量以及再生电量。另外，例如，如果在电力再生中的列车附近无动力运行中的列车，则也可以从计算出的再生电量减去再生失效电量。即，每当成为再生失效的条件成立时，耗电量计算部12将与车辆类别以及行驶条件对应的再生失效电量的绝对值加到广义的耗电量上。

在步骤S24中，耗电量计算部12将在步骤S23中求出的耗电量信息写入到耗电量信息DB8。之后，图9所示的动作结束，进入到图7所示的步骤S4。

在步骤S4中，运行时刻表评价装置1将包括在步骤S1中读入的运行时刻表信息、车辆信息以及乘客信息、在步骤S2中制作出的乘客流信息、和在步骤S3中计算出的耗电量的信息输出到输出部3。由此，从输出部3通过显示等输出包括运行时刻表信息、车辆信息、乘客信息、乘客流信息以及耗电量(狭义的耗电量以及再生电量)的信息。然后，图7所示的动作结束。

根据以上那样的本实施方式的运行时刻表评价装置1以及运行时刻表处理系统，根据运行时刻表信息以及乘客信息，制作乘客流信息，考虑该乘客流信息而计算耗电量(广义或者狭义的耗电量)。因此，相比于未考虑乘客流而计算耗电量的手法，能够提高耗电量的计算精度。另外，能够根据乘客流信息和高精度地计算出的耗电量，综合地评价运行时刻表的品质，所以能够期待乘客的便利性和耗电量的综合的优化。

另外，在以上的说明中，输入部2以及输出部3设置于运行时刻表评价装置1的外部。但是，不限于此，也可以将输入部2以及输出部3设置于运行时刻表评价装置1的内部，即运行时刻表评价装置1具备输入部2以及输出部3。

<变形例1>

实施方式1的乘客流计算部11在步骤S11～S14中，关于针对各乘客生成的多个乘车时刻表的各个乘车时刻表，求出在使用乘车时刻表的列车的情况下需要的所需时间，将该所需时间为最小的乘车时刻表的列车作为乘坐列车而分配给乘客。

但是，不限于此，例如，乘客流计算部11也可以关于针对各乘客生成的多个乘车时刻表的各个乘车时刻表，求出在使用乘车时刻表的列车的情况下需要的换乘次数，将该换乘次数为最小的乘车时刻表的列车作为乘坐列车而分配给乘客。或者，乘客流计算部11也可以关于针对各乘客生成的多个乘车时刻表求出对所需时间以及换乘次数进行了加权的值，并将该值为最小的乘车时刻表的列车作为乘坐列车而分配给乘客。

另外，实施方式1的乘客流计算部11在步骤S11～S14中，根据运行时刻表信息以及乘客信息制作出乘客流信息。但是，不限于此，乘客流计算部11也可以根据运行时刻表信息、乘客信息以及车辆信息来制作乘客流信息。具体而言，乘客流计算部11也可以除了上述所需时间以及换乘次数以外还求出车辆内的混杂度，在该混杂度高的情况下，将后续的列车作为乘坐列车而分配给乘客。

<变形例2>

图10是示出本发明的实施方式1的变形例2的乘客流计算部11的动作的流程图。在该流程图中，代替图8所示的流程图的步骤S13而追加了步骤S16以及S17。

首先，在步骤S16中，本变形例的乘客流计算部11根据运转时刻表信息和乘客信息，计算表示降低乘客的舒适性以及便利性的评价的惩罚的指标的惩罚值。例如，乘客流计算部11将各乘客所乘车了的区间的最大乘车率计算为惩罚值。或者，乘客流计算部11根据换乘次数以及乘车率计算惩罚值。

然后，在步骤S17中，本变形例的乘客流计算部11从在步骤S11中生成了的多个乘车时刻表中，根据在步骤S12中求出的所需时间(或者也可以是在变形例1中说明的换乘次数)、和在步骤S16中计算出的惩罚值，将一个乘车时刻表的列车分配给乘客。具体而言，乘客流计算部11将惩罚值换算为所需时间(例如惩罚值越高，换算为越长的所需时间)，将该换算出的所需时间和步骤S12中求出的所需时间的合计成为最小的乘车时刻表的列车作为乘车列而分配给乘客。乘客流计算部11通过针对记载在乘客信息中的各乘客进行以上那样的步骤S16以及S17等动作，制作乘客流信息。根据这样的本变形例的运行时刻表评价装置1，能够进一步期待乘客的便利性和耗电量的综合的优化。

<实施方式2>

图11是示出具备本发明的实施方式2的运行时刻表评价装置的运行时刻表处理系统的结构的框图。另外，在本实施方式的运行时刻表处理系统中，对与在实施方式1中说明的构成要素相同或者类似的部分附加相同的符号，以下以不同的点为中心进行说明。

如图11所示，本实施方式的运行时刻表评价装置1是对实施方式1的运行时刻表评价装置1的结构要素追加有间除时刻表方案更新部13而构成的。详细后述，该间除时刻表方案更新部13在操作人员通过输入部2进行了变更运行时刻表信息以及车辆信息的操作(指定)的情况下，根据该变更操作变更运行时刻表信息以及车辆信息，将它们保存到运行时刻表信息DB4以及车辆信息DB5。

接下来，说明本实施方式的运行时刻表处理系统的动作。图12是示出本实施方式的运行时刻表处理系统的动作的流程图。在本实施方式的步骤S1～S4中，进行与在实施方式1中说明了的步骤S1～S4同样的动作。

如果仅说明主要的点，则在步骤S1中运行时刻表评价装置1读入运行时刻表信息、车辆信息以及乘客信息。在步骤S2中，乘客流计算部11根据所读入的运行时刻表信息以及乘客信息，制作乘客流信息。在步骤S3中，耗电量计算部12根据在步骤S1中读入的运行时刻表信息以及车辆信息、和在步骤S2中制作出的乘客流信息，计算耗电量。在步骤S4中，从输出部3通过显示等输出包括运行时刻表信息、车辆信息、乘客信息、乘客流信息以及耗电量的信息。

之后，在步骤S31中，操作人员确认输出部3所输出的信息，通过输入部2适当地进行针对所显示的时刻表方案(原来的运行时刻表信息以及原来的车辆信息)的变更操作(指定)。作为运行时刻表信息的变更，考虑列车的停驶/区间停驶、列车的编组缩短、列车的合并/分割、出发时刻的变更等。操作人员例如指定列车代码253M在全部区间中停驶、列车代码254M在预定通过12辆编组运行的地方通过8辆编组运行等。操作人员也可以指定针对车辆运用的变更。例如，列车代码253M的折返列车与列车代码253M同样地，指定停驶、或者充当其他可利用的车辆而运转等。

输入部2在从操作人员受理了变更操作的情况下，将该变更操作输出到运行时刻表评价装置1。然后，在该步骤S31中，运行时刻表评价装置1在从输入部2受理了变更操作的情况下进入到步骤S32，在未受理的情况下进入到步骤S36。

在步骤S32中，间除时刻表方案更新部13进行按照来自输入部2的变更操作、即由操作人员实施的变更操作，变更原来的运行时刻表信息以及原来的车辆信息，并保存到运行时刻表信息DB4以及车辆信息DB5的更新处理。以下，使用图13，详细说明步骤S32中的间除时刻表方案更新部13的动作的一个例子。

首先，在步骤S41中，间除时刻表方案更新部13受理来自输入部2的变更操作。

在步骤S42中，间除时刻表方案更新部13按照所受理的变更操作来变更运行时刻表信息，将该变更了的运行时刻表信息写入到运行时刻表信息DB4。另外，间除时刻表方案更新部13按照所受理的变更操作，变更车辆信息，将该变更了的车辆信息写入到车辆信息DB5。

另外，间除时刻表方案更新部13在变更了某个列车的时刻表的情况下，也可以在输出部3中高亮度显示预定通过与该列车相同的车体运行的所有列车，并询问是否还变更其他列车的时刻表。一般，在从运行时刻表间除列车时，关于列车的停驶/区间停驶、列车的编组缩短、列车的合并/分割、出发时刻的变更等，必须始终考虑对其他列车造成的影响，但通过进行这样的高亮度显示，还能够期待在确认对其他列车造成的影响的同时进行时刻表的变更作业。

间除时刻表方案更新部13在变更了运行时刻表信息以及车辆信息之后，对乘客流计算部11通知变更了这些信息的意思。之后，图13所示的动作结束，进入到图12所示的步骤S33。

在步骤S33中，乘客流计算部11如果从间除时刻表方案更新部13接受到变更通知，则根据由间除时刻表方案更新部13变更了的运行时刻表信息和乘客信息，进行与步骤S2同样的动作，从而再次制作乘客流信息。然后，乘客流计算部11将该再次制作出的乘客流信息写入到乘客流信息DB7。

在步骤S34中，耗电量计算部12根据在步骤S33中制作出的乘客流信息、和由间除时刻表方案更新部13变更了的车辆信息，进行与步骤S3同样的动作，从而再次计算耗电量。然后，耗电量计算部12将该再次计算出的耗电量写入到耗电量信息DB8。

在步骤S35中，与上述步骤S4同样地，从输出部3通过显示等输出包括变更后的运行时刻表信息、车辆信息、乘客信息、乘客流信息以及耗电量的信息。

在步骤S36中，操作人员确认输出部3所输出的变更后的信息，在输入部2中适当地进行是否结束变更操作的选择操作。输入部2在受理了该选择操作的情况下，将该选择操作输出到运行时刻表评价装置1。然后，在该步骤S36中，运行时刻表评价装置1在所受理的选择操作是变更操作结束的情况下结束图11所示的动作，在所受理的选择操作并非变更操作结束的情况下，返回到步骤S31。

根据以上那样的本实施方式的运行时刻表评价装置1以及运行时刻表处理系统，使用由间除时刻表方案更新部13变更了的运行时刻表信息以及车辆信息来再次进行乘客流信息的制作以及耗电量的计算。因此，操作人员能够在适当变更运行时刻表信息以及车辆信息的同时，综合地评价基于该变更的乘客流变化以及耗电量削减效果。因此，操作人员能够容易地制作与抑制乘客的便利性降低或者恰当地削减耗电量等目的对应的间除时刻表。

另外，在以上的说明中，运行时刻表评价装置1在由间除时刻表方案更新部13变更了运行时刻表信息以及车辆信息这两方的情况下，再次进行乘客流信息的制作以及耗电量的计算。但是，不限于此，运行时刻表评价装置1也可以在由间除时刻表方案更新部13变更了运行时刻表信息以及车辆信息的至少一方的情况下，再次进行乘客流信息的制作以及耗电量的计算。

<实施方式3>

图14是示出具备本发明的实施方式3的运行时刻表评价装置的运行时刻表处理系统的结构的框图。另外，在本实施方式的运行时刻表处理系统中，对与在实施方式1中说明过的构成要素相同或者类似的部分附加相同的符号，以下以不同的点为中心进行说明。

如图14所示，本实施方式的运行时刻表处理系统是对实施方式1的运行时刻表处理系统的结构要素追加间除制约条件信息DB(数据库)9而构成的。详细后述，该间除制约条件信息DB9中保存预先设定的间除制约条件信息(制约条件信息)，运行时刻表评价装置1能够与间除制约条件信息DB9进行通信(可访问)。

另外，本实施方式的运行时刻表评价装置1是对实施方式1的运行时刻表评价装置1的结构要素追加有间除时刻表方案制作部14而构成的。详细后述，该间除时刻表方案制作部14根据保存在运行时刻表信息DB4中的运行时刻表信息、保存在车辆信息DB5中的车辆信息、在乘客流计算部11中制作出的乘客流信息、在耗电量计算部12中计算出的耗电量以及保存在间除制约条件信息DB9中的间除制约条件信息，制作新的运行时刻表信息以及新的车辆信息，并将它们保存到运行时刻表信息DB4以及车辆信息DB5。

图15是示出保存在间除制约条件信息DB9中的间除制约条件信息的一个例子的图。间除制约条件信息针对每个时刻表模式，包括削减时间段、目标电量和容许乘车率、间除列车选定时的优先项目、以及间除手法可否使用的设定(列车的停驶以及列车的部分停驶等间除运转、编组变更、合并/分割、时隔变更的每一个的可否使用的设定)。以下，详细说明包含在间除制约条件信息中的各信息。

在如模式A那样容许乘车率中未设定值的情况下，乘车率可以无限制地恶化。在如模式D那样目标电量中未设定值的情况下，可以不考虑耗电量而制作时刻表模式。

在间除列车选定时的优先项目中，设定(指定)关注乘客流信息的乘客流和耗电量中的哪一个来选定间除对象。即，在本实施方式中，间除制约条件信息包括使乘客流信息的乘客流、和耗电量中的一方比另一方更优先的设定。如后所述，在设定了耗电量比乘客流更优先的情况下，进行将耗电量比较高的列车从运行时刻表中间除的动作，在设定了乘客流比耗电量更优先的情况下，进行将对乘客流造成的影响小(例如乘车率低或者乘客的便利性低)的列车从运行时刻表中间除的动作。

在间除手法可否使用即时刻表的变更规则中，针对间除手法的各项目而设定(指定)是否使用。此处，例示为针对输入有“1”的项目的间除手法为可使用，针对输入有“0”的项目的间除手法为不可使用。

另外，以上说明的关于间除制约条件信息的各值的设定形式、项目名仅为一个例子，不限于这些。例如，也可以包括未达到目标值的运行时刻表可否制作的指定、间除区间的指定或者不可间除列车的指定等。另外，也可以设为指定多个间除区间，并针对每个区间设定与上述同样的间除制约条件的形式。另外，间除制约条件信息DB9也可以构成为预先保存可应用的多个制约条件模式来作为间除制约条件信息，针对间除时刻表方案制作部14的每次起动而指定有无应用各制约条件模式。或者，也可以针对间除时刻表方案制作部14的每次起动，通过输入部2受理制约条件模式的输入，并将该输入的制约条件模式保存到间除制约条件信息DB9。进而，也可以在间除时刻表方案制作部14的起动前，在输出部3中显示间除制约条件信息DB9的内容，经由输入部2进行制约条件模式的变更/制作/删除。

接下来，说明本实施方式的运行时刻表处理系统的动作。图16是示出本实施方式的运行时刻表处理系统的动作的流程图。在本实施方式的步骤S1～S3中，进行与在实施方式1中说明过的步骤S1～S3同样的动作。

如果仅说明主要的点，则在步骤S1中，运行时刻表评价装置1读入运行时刻表信息、车辆信息以及乘客信息。在步骤S2中，乘客流计算部11根据所读入的运行时刻表信息以及乘客信息，制作乘客流信息。在步骤S3中，耗电量计算部12根据在步骤S1中读入的运行时刻表信息以及车辆信息和在步骤S2中制作出的乘客流信息，计算耗电量。

接下来，在步骤S51中，间除时刻表方案制作部14根据在步骤S1中读入的运行时刻表信息以及车辆信息、和在该步骤S51中读入的乘客流信息、耗电量以及间除制约条件信息，制作间除时刻表方案(新的运行时刻表信息以及新的车辆信息)。以下，使用图17，详细说明步骤S51中的间除时刻表方案制作部14的动作的一个例子。

首先，在步骤S61中，间除时刻表方案制作部14分别从乘客流信息DB7和耗电量信息DB8读入在步骤S2中制作出的乘客流信息和在步骤S3中计算出的耗电量。

在步骤S62中，间除时刻表方案制作部14从间除制约条件信息DB9中读入间除制约条件信息。

在步骤S63中，间除时刻表方案制作部14根据在步骤S1中读入的运行时刻表信息以及车辆信息、在步骤S61中读入的乘客流信息以及耗电量和在步骤S62中读入的间除制约条件信息，制作间除时刻表方案(新的运行时刻表信息以及新的车辆信息)。

以下，说明在步骤S63中，间除时刻表方案制作部14根据图15所示的模式A(间除制约条件信息)制作间除时刻表方案的动作的一个例子。在模式A中，设定(指定)为希望削减耗电量的时间段是10时至16时、作为目标的削减电量相对原来的运行时刻表减少15％以上、容许乘车率无限制、使耗电量比乘客流更优先、可间除运转、可编组变更、可合并/分割、可时隔变更。

首先，由于在间除列车选定时的优先项目中设定有使耗电量比乘客流更优先，所以间除时刻表方案制作部14将耗电量大(例如比预先设定的阈值大)的1个列车选择为间除候选。作为列车的耗电量增大的原因，除了使用了空车行驶时的耗电量大的旧型车辆这样的原因以外，还考虑乘车率高、编组长度长、电力再生效率恶化等原因。在本实施方式中，说明为间除时刻表方案制作部14不论上述原因如何都优先地选择耗电量大的列车，但例如，也可以在间除制约条件信息DB9中设定与上述原因对应的列车选择优先次序，间除时刻表方案制作部14依照该列车选择优先次序选择列车。

接下来，间除时刻表方案制作部14将与所选择的列车相关的列车用作间除候选。作为间除候选，例如，也可以从与所选择的列车联络的前后的列车、通过与所选择的列车相同的车体运行的列车、以及判断为能够在始发车站或者终点车站或者可折返车站中变更车辆运用的车辆群中，应用与乘车率、耗电量对应的列车等。这样，间除时刻表方案制作部14取得一个或者多个列车而作为间除候选。

之后，间除时刻表方案制作部14简单地计算通过将作为间除候选的列车从运行时刻表间除而能够削减的耗电量。此处，间除时刻表方案制作部14从耗电量信息DB8取得间除候选的列车的耗电量。在间除候选的列车是多个的情况下，间除时刻表方案制作部14从耗电量信息DB8取得它们的耗电量，求出它们的耗电量的合计。

接下来，间除时刻表方案制作部14判定简单计算出的耗电量是否达到作为相对于间除前的耗电量而设为目标的削减电量的15％。间除时刻表方案制作部14依次选择作为间除候选的列车，直至判定为简单计算出的耗电量达到作为目标的削减电量为止，在判定为达到作为目标的削减电量的情况下，制作将作为间除候选的列车从原来的运行时刻表间除而得到的、间除时刻表方案(新的运行时刻表信息以及新的车辆信息)，结束步骤S63的动作。

另外，还设想在模式A中，根据容许乘车率和乘客流，未发现简单计算出的耗电量能够达到作为目标的削减电量的间除候选的列车的组合。在该情况下，以即使在一部分列车中超过容许乘车率，也要达到作为目标的削减电量的方式，选择作为间除候选的列车。

接下来，作为步骤S63的其他动作例，说明间除时刻表方案制作部14根据图15所示的模式B(间除制约条件信息)制作间除时刻表方案的动作的一个例子。在模式B中，设定(指定)为希望削减耗电量的时间段是10时至16时、作为目标的削减电量相对于原来的运行时刻表减少15％以上、容许乘车率是150％以下、使乘客流比耗电量更优先、可间除运转、可编组变更、可合并/分割、可时隔变更。

首先，由于在间除列车选定时的优先项目中设定有使乘客流比耗电量更优先，所以间除时刻表方案制作部14将乘车率低(例如比预先设定的阈值低)的一个列车选择为间除候选。

然后，间除时刻表方案制作部14简单研究所选择的列车的间除方法。例如，间除时刻表方案制作部14设想在所选择的列车被间除了的情况下，想要乘坐该列车的乘客全部乘坐后续列车，再次计算后续列车的乘车率。在后续列车的乘车率超过作为容许乘车率的150％的情况下，间除时刻表方案制作部14判定为作为列车的间除方法，间除运转不恰当，研究编组缩短。或者，研究运转时隔的调整，以使后续列车的乘车率不超过容许乘车率。

另一方面，在后续列车的乘车率未超过作为容许乘车率的150％的情况下，间除时刻表方案制作部14与上述例子同样地，将与所选择的列车相关的列车用作间除候选。

之后，间除时刻表方案制作部14与上述例子同样地，简单计算通过将作为间除候选的列车从运行时刻表间除而能够削减的耗电量。接下来，间除时刻表方案制作部14与上述例子同样地，判定简单计算出的耗电量是否达到作为相对于间除前的耗电量设为目标的削减电量的15％。间除时刻表方案制作部14依次选择作为间除候选的列车，直至判定为简单计算出的耗电量达到作为目标的削减电量为止，在判定为达到作为目标的削减电量的情况下，制作将作为间除候选的列车从原来的运行时刻表间除而得到的、间除时刻表方案(新的运行时刻表信息以及新的车辆信息)，结束步骤S63的动作。

另外，还设想在模式B中，根据容许乘车率和乘客流，未发现简单计算出的耗电量能够达到作为目标的削减电量的间除候选的列车的组合。在该情况下，也可以将虽然简单计算出的耗电量未达到削减电量但最大的列车选择为间除候选。

在步骤S64中，间除时刻表方案制作部14将制作出的间除时刻表方案即新的运行时刻表信息以及新的车辆信息分别写入(保存)到运行时刻表信息DB4以及车辆信息DB5。之后，图17所示的动作结束，进入到图16所示的步骤S52。

在步骤S52中，乘客流计算部11根据在步骤S51中制作出的新的运行时刻表信息和乘客信息，进行与步骤S2同样的动作，从而再次制作乘客流信息。然后，乘客流计算部11将该再次制作出的乘客流信息写入到乘客流信息DB7。

在步骤S53中，耗电量计算部12根据在步骤S52中制作出的乘客流信息和在步骤S51中制作出的新的车辆信息，进行与步骤S3同样的动作，从而再次计算耗电量。然后，耗电量计算部12将该再次计算出的耗电量写入到耗电量信息DB8。

在步骤S54中，运行时刻表评价装置1将包括在步骤S1中读入的乘客信息、在步骤S51中制作出的新的运行时刻表信息以及新的车辆信息、在步骤S52中制作出的乘客流信息以及在步骤S53中计算出的耗电量的信息输出到输出部3。由此，从输出部3通过显示等输出包括新的运行时刻表信息以及新的车辆信息、乘客信息、乘客流信息、以及耗电量的信息。

在步骤S55中，操作人员确认显示在输出部3中的信息，在输入部2中适当进行制作与所显示的间除时刻表方案(在步骤S51中制作的新的运行时刻表信息以及新的车辆信息)不同的其他间除时刻表方案的指示操作。输入部2在从操作人员受理了指示操作的情况下，将该指示操作输出到运行时刻表评价装置1。

然后，在该步骤S55中，运行时刻表评价装置1在从输入部2受理了指示操作的情况下，返回到步骤S51，使用原来的运行时刻表(在步骤S1中读入的运行时刻表信息以及车辆信息)，制作与在以前的步骤S51中制作出的间除时刻表方案不同的间除时刻表方案。另一方面，在该步骤S55中，运行时刻表评价装置1在未从输入部2受理指示操作的情况下，结束图16所示的动作。

根据以上那样的本实施方式的运行时刻表评价装置1以及运行时刻表处理系统，能够自动制作间除时刻表方案。因此，能够降低操作人员的作业量，并且能够缩短间除时刻表的制作时间。另外，能够设置多个间除制约条件，或者即便是同一间除制约条件也自动制作多个不同的间除时刻表方案候选等并比较间除时刻表方案彼此，所以操作人员能够使装置以及系统制作与目的对应的恰当的间除时刻表方案。

另外，在以上的说明中，运行时刻表评价装置1在由间除时刻表方案制作部14制作出运行时刻表信息以及车辆信息这两方的情况下，再次进行了乘客流信息的制作以及耗电量的计算。但是，不限于此，运行时刻表评价装置1也可以在由间除时刻表方案制作部14制作出运行时刻表信息以及车辆信息的至少一方的情况下，再次进行乘客流信息的制作以及耗电量的计算。

<实施方式4>

图18是示出具备本发明的实施方式4的运行时刻表评价装置的运行时刻表处理系统的结构的框图。另外，在本实施方式的运行时刻表处理系统中，对与在实施方式1～3中说明过的构成要素相同或者类似的部分附加相同的符号，以下，以不同的点为中心进行说明。

如图18所示，在本实施方式的运行时刻表处理系统中，对实施方式1的运行时刻表处理系统的结构要素追加有实施方式2的间除时刻表方案更新部13和实施方式3的间除制约条件信息DB9以及间除时刻表方案制作部14而构成。因此，本实施方式的运行时刻表处理系统能够进行实施方式2以及实施方式3的运行时刻表处理系统这两方的动作。

接下来，详细说明本实施方式的运行时刻表处理系统的动作。图19是示出本实施方式的运行时刻表处理系统的动作的流程图。在本实施方式的步骤S1～S3、步骤S51～S55以及步骤S31～S36中，分别进行与在实施方式1中说明过的步骤S1～S3、在实施方式3中说明过的步骤S51～S55以及在实施方式2中说明过的步骤S31～S36同样的动作。

如果仅说明主要的点，则在步骤S1中，运行时刻表评价装置1读入运行时刻表信息、车辆信息以及乘客信息。在步骤S2中，乘客流计算部11根据读入的运行时刻表信息以及乘客信息，制作乘客流信息。在步骤S3中，耗电量计算部12根据在步骤S1中读入的运行时刻表信息以及车辆信息和在步骤S2中制作出的乘客流信息，计算耗电量。

之后，在步骤S51中，间除时刻表方案制作部14根据在步骤S1中读入的运行时刻表信息以及车辆信息、在该步骤S51中读入的乘客流信息、耗电量以及间除制约条件信息，制作间除时刻表方案(新的运行时刻表信息以及新的车辆信息)。

在步骤S52中，乘客流计算部11根据在步骤S51中制作出的新的运行时刻表信息和乘客信息，进行与步骤S2同样的动作，从而再次制作乘客流信息。然后，乘客流计算部11将该再次制作出的乘客流信息写入到乘客流信息DB7。

在步骤S53中，耗电量计算部12根据在步骤S52中制作出的乘客流信息和在步骤S51中制作出的新的车辆信息，进行与步骤S3同样的动作，从而再次计算耗电量。然后，耗电量计算部12将该再次计算出的耗电量写入到耗电量信息DB8。

在步骤S54中，从输出部3通过显示等输出包括新的运行时刻表信息以及新的车辆信息、乘客信息、乘客流信息以及耗电量的信息。

在步骤S55中，操作人员确认显示在输出部3中的信息，在输入部2中适当进行制作与所显示的间除时刻表方案(在步骤S51中制作出的新的运行时刻表信息以及新的车辆信息)不同的其他间除时刻表方案的指示操作。在从操作人员受理了指示操作的情况下，运行时刻表评价装置1返回到步骤S51，使用原来的运行时刻表(在步骤S1中读入的运行时刻表信息以及车辆信息)，制作与在以前的步骤S51中制作出的间除时刻表方案不同的间除时刻表方案。另一方面，在该步骤S55中，在未从操作人员受理指示操作的情况下，进入到步骤S31。

在步骤S31中，操作人员确认输出部3所输出的信息，在输入部2中适当进行针对所显示的时刻表方案(在步骤S51中制作出的新的运行时刻表信息以及新的车辆信息)的变更操作(指定)。在从操作人员受理了变更操作的情况下，进入到步骤S32，在未受理的情况下，进入到步骤S36。

在步骤S32中，间除时刻表方案更新部13按照在输入部2中受理的变更操作即由操作人员实施的变更操作，进行变更上述的新的运行时刻表信息以及新的车辆信息，并保存到运行时刻表信息DB4以及车辆信息DB5的更新处理。另外，间除时刻表方案更新部13在变更了运行时刻表信息以及车辆信息之后，对乘客流计算部11通知变更了这些信息的意思。

在步骤S33中，乘客流计算部11如果从间除时刻表方案更新部13接受到变更通知，则根据由间除时刻表方案更新部13变更了的运行时刻表信息和乘客信息，进行与步骤S2同样的动作，从而再次制作乘客流信息。然后，乘客流计算部11将该再次制作出的乘客流信息写入到乘客流信息DB7。

在步骤S34中，耗电量计算部12根据在步骤S33中制作的乘客流信息和由间除时刻表方案更新部13变更了的车辆信息，进行与步骤S3同样的动作，从而再次计算耗电量。然后，耗电量计算部12将该再次计算出的耗电量写入到耗电量信息DB8。

在步骤S35中，与上述步骤S54同样地，从输出部3通过显示等输出包括变更后的运行时刻表信息、车辆信息、乘客信息、乘客流信息以及耗电量的信息。

在步骤S36中，操作人员确认输出部3所输出的变更后的信息，在输入部2中适当地进行是否结束变更操作的选择操作。运行时刻表评价装置1在所受理的选择操作是变更操作结束的情况下，结束图19所示的动作，在所受理的选择操作并非变更操作结束的情况下，返回到步骤S31。

根据以上那样的本实施方式的运行时刻表评价装置1以及运行时刻表处理系统，能够得到与在实施方式2以及实施方式3中得到的效果同样的效果。另外，操作人员能够针对自动制作的间除时刻表方案进行更新作业，所以能够削减操作人员的作业量，反映了操作人员的意思的间除时刻表的制作变得更容易。即，由操作人员提示的间除时刻表方案始终为优化或者评价了乘客流和耗电量的状态，所以能够高效地制作能够实现操作人员所期待的乘客流以及耗电量的间除时刻表方案。

<实施方式5>

图20是示出具备本发明的实施方式5的运行时刻表评价装置的运行时刻表处理系统的结构的框图。另外，在本实施方式的运行时刻表处理系统中，对与在实施方式1～4中说明过的构成要素相同或者类似的部分附加相同的符号，以下，以不同的点为中心进行说明。

如图20所示，在本实施方式的运行时刻表处理系统中，对实施方式1的运行时刻表处理系统的结构要素追加有设备信息DB(数据库)101而构成。

设备信息DB101中保存有与用于有效活用再生失效电力的设备有关的设备信息。作为用于有效活用再生失效电力的设备(以下记载为“电力活用设备”)，包括例如蓄电池、火车站辅助电源装置、恰当地控制馈电(电力的供给)的馈电最佳控制系统等。设备信息例如如图21所示，包括关于电力活用设备的设备种类名、设置场所、额定输出或者额定容量、可输出时间、待机时间、阈值电压、基准电压以及制造年月日等。另外，设备信息不限于图21所示的例子，例如，也可以不包括基准电压以及制造年月日，并且，也可以包括这些以外的项目内容。

接下来，说明本实施方式的运行时刻表处理系统的动作。图22是示出本实施方式的运行时刻表处理系统(运行时刻表评价装置1)具备的耗电量计算部12的步骤S3的动作的流程图。另外，在本实施方式的步骤S1以及S2中，进行与在实施方式1中说明过的步骤S1以及S2(图7)同样的动作。在步骤S2之后的步骤S3中，如以下说明的那样进行耗电量的计算。

首先，在图22所示的步骤S21以及S22中，进行与在实施方式1中说明过的步骤S21以及S22(图9)同样的动作。在步骤S22后的步骤S26中，耗电量计算部12从设备信息DB101读入设备信息。

在步骤S27中，耗电量计算部12计算包括利用电力活用设备的再生失效电量的削减效果(由电力活用设备活用了的电量和再生失效电量)的各列车的耗电量。例如，也可以在设置有火车站辅助电源装置的区间中，在电力再生中的列车附近不存在动力运行中的列车的情况下，设为火车站辅助电源装置从电力再生中的列车吸收了再生电力，耗电量计算部12计算包括上述削减效果的各列车的耗电量。或者，也可以仅在将馈电线的电压合起来而计算出的火车站辅助电源装置附近的电压超过阈值电压的情况下，设为火车站辅助电源装置吸收了再生电力，耗电量计算部12计算包括上述削减效果的各列车的耗电量。或者，也可以在电力再生所花费的时间比火车站辅助电源装置的可输出时间更长的情况下，耗电量计算部12以使火车站辅助电源装置的输出为最多的方式决定火车站辅助电源装置的动作开始时刻。

针对各列车进行以上那样的步骤S21～S27的动作。由此，如图23所示，由耗电量计算部12求出出的耗电量(耗电量信息)不仅包括狭义的耗电量以及再生电量，而且还包括由电力活用设备活用了的电量以及再生失效电量。

在步骤S27之后的步骤S24中，耗电量计算部12将在步骤S27中求出出的耗电量信息写入到耗电量信息DB8。之后，图22所示的动作结束，进入到图7所示的步骤S4。然后，在本实施方式的步骤S4中，进行与在实施方式1中说明过的步骤S4(图7)同样的动作。

根据以上那样的本实施方式的运行时刻表评价装置1以及运行时刻表处理系统，即使在设置了电力活用设备(用于有效活用再生失效电力的设备)的路线中，也能够提高耗电量的计算精度。另外，本实施方式5还能够应用于实施方式1的所有变形例、实施方式2～4。

另外，本发明能够在该发明的范围内，自由地组合各实施方式、或者使各实施方式适当地变形、省略。

Claims (13)

1.一种运行时刻表评价装置，具备：

乘客流计算部，根据各列车的运行时刻表信息和与乘客进入车站以及出站有关的乘客信息，制作与基于列车的运输的乘客流有关的乘客流信息；以及

耗电量计算部，根据在所述乘客流计算部中制作出的所述乘客流信息、所述运行时刻表信息以及各列车的车辆信息，计算各列车的乘客人数或者乘车率，并且计算反映了与该乘客人数或者该乘车率对应的车辆重量的各列车的每单位时间的耗电量。

2.根据权利要求1所述的运行时刻表评价装置，其特征在于，

所述乘客流计算部根据所述运行时刻表信息和所述乘客信息，生成针对各所述乘客组合了满足预定条件的列车的乘车时刻表，根据使用该乘车时刻表的列车时需要的所需时间以及换乘次数的至少某一方，制作包括乘客与该乘客所乘坐的乘坐列车的对应关系的所述乘客流信息。

3.根据权利要求1所述的运行时刻表评价装置，其特征在于，

所述乘客流计算部根据所述运行时刻表信息和所述乘客信息，计算表示降低乘客的舒适性以及便利性的评价的惩罚的指标的惩罚值，根据所述所需时间以及换乘次数的至少某一方、和所述惩罚值，制作包括乘客与该乘客所乘坐的乘坐列车的对应关系的所述乘客流信息。

4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的运行时刻表评价装置，其特征在于，

从输出部输出包括所述乘客流计算部制作出的乘客流信息和所述耗电量计算部计算出的所述耗电量的信息。

5.根据权利要求1至3中的任意一项所述的运行时刻表评价装置，其特征在于，

所述耗电量计算部根据与用于有效活用再生失效电力的设备有关的设备信息，计算包括由所述设备有效活用了的电量和所述再生失效电量的所述耗电量。

6.一种运行时刻表处理系统，具备：

权利要求1至3中的任意一项所述的运行时刻表评价装置；以及

间除时刻表方案更新部，根据来自操作人员的变更操作，变更所述运行时刻表信息以及所述车辆信息的至少某一方。

7.根据权利要求6所述的运行时刻表处理系统，其特征在于，

在进行了所述乘客流信息的制作以及所述耗电量的计算之后，使用由所述间除时刻表方案更新部变更了的所述至少某一方，再次进行所述乘客流信息的制作以及所述耗电量的计算。

8.根据权利要求6所述的运行时刻表处理系统，其特征在于，

还具备间除时刻表方案制作部，该间除时刻表方案制作部根据所述运行时刻表信息、所述车辆信息、所述乘客流信息、所述耗电量以及预先设定的制约条件信息，制作新的所述运行时刻表信息以及新的所述车辆信息的至少某一方。

9.一种运行时刻表处理系统，具备：

权利要求1至3中的任意一项所述的运行时刻表评价装置；以及

间除时刻表方案制作部，根据所述运行时刻表信息、所述车辆信息、所述乘客流信息、所述耗电量以及预先设定的制约条件信息，制作新的所述运行时刻表信息以及新的所述车辆信息的至少某一方。

10.根据权利要求9所述的运行时刻表处理系统，其特征在于，

在进行了所述乘客流信息的制作以及所述耗电量的计算之后，使用由所述间除时刻表方案制作部制作出的所述新的所述运行时刻表信息以及所述新的所述车辆信息的至少某一方，再次进行所述乘客流信息的制作以及所述耗电量的计算。

11.根据权利要求9所述的运行时刻表处理系统，其特征在于，

所述制约条件信息包括使所述乘客流信息的所述乘客流和所述耗电量中的一方比另一方优先的设定。

12.根据权利要求9所述的运行时刻表处理系统，其特征在于，

所述制约条件信息包括列车的停驶、编组变更、列车合并以及列车分割的每一个可否使用的设定。

13.一种运行时刻表处理系统，具备

权利要求1至3中的任意一项所述的运行时刻表评价装置；以及

所述运行时刻表评价装置能够通信的、保存有所述运行时刻表信息的运行时刻表信息数据库、保存有所述乘客信息的乘客信息数据库以及保存有所述车辆信息的车辆信息数据库。