CN104763861A - 飞机高温导管隔热包覆方法 - Google Patents

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余技生
徐小伟
颜小军
肖光明
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AVIC Aircraft Corp Xian Aircraft Branch
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    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L59/00—Thermal insulation in general
    • F16L59/02—Shape or form of insulating materials, with or without coverings integral with the insulating materials
    • F16L59/021—Shape or form of insulating materials, with or without coverings integral with the insulating materials comprising a single piece or sleeve, e.g. split sleeve, two half sleeves
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

飞机高温导管隔热包覆方法，根据导管的理论模型，采用注塑机和注射模制作直管式、弯管式、三通管式和变径管式四种标准结构的半管式包覆套管和开口状的支撑衬圈，将支撑衬圈套在金属管上，再将匹配的包覆套管的端头搭接在支撑衬圈上包覆导管，在包覆套管的翻边处和衬圈外层需胶接部位铺贴胶膜胶接固化成型，最后用硅橡胶紧缩带缠绕在包覆套管端头和套管间支撑对接部位即可。

Description

飞机高温导管隔热包覆方法
技术领域
本申请涉及飞机制造技术，具体是一种飞机高温导管隔热包覆方法。
背景技术
飞机高温导管主要用于飞机发动机气源输送、舱内温度调节和机翼防冰等部位，而对高温导管进行包覆可以有效防止热量的损失和高温气体对其他部件造成损伤。现有国内外飞机高温导管的隔热包覆方式主要有两种，即包覆隔热棉方式和包覆复合材料薄壁套管方式。
包覆隔热棉方式是在金属导管外用玻璃布包裹隔热棉进行隔热，其缺点是包覆层重量较大，隔热效果较差，且功能单一。
复合材料薄壁套管方式是采用薄壁复材薄壁套管隔空包覆在金属导管外层，用套管与金属管之间的空气隔腔进行隔热，与国内隔热棉方式相比较除质量轻、隔热效果好的优点外，该方式还可在包覆层外铺设导管探测导线监测导管温度变化和泄露情况，可提升飞机飞行安全性能。但该方法需对每个零件单独申请工装，造成工装制造周期长且费用较高的缺点。
发明内容
为了克服现有高温导管包覆存在重量大效果差和费用大的不足，本发明提出一种新型飞机高温导管隔热包覆方式。
飞机高温导管隔热包覆方法，已知导管的理论模型，其特征在于：
1)根据导管的理论模型，采用注塑机和注射模制作包覆套管和支撑衬圈，该包覆套管为对称的半管结构，含有管体和翻边，所述的包覆套管有直管式、弯管式、三通管式和变径管式四种标准结构，包覆管的直径大于导管直径，所述的支撑衬圈是开口环，该支撑衬圈的内径有凸出的支撑块，支撑衬圈的直径与导管直径匹配；
2)将支撑衬圈套在金属管上，再将匹配的包覆套管包覆在金属管上，将包覆套管的端头搭接在支撑衬圈上，确保位置对应准确，在包覆套管的翻边处和衬圈外层需胶接部位铺贴胶模胶接固化成型；
3)最后用硅橡胶紧缩带缠绕在包覆套管端头和套管间支撑对接部位即可。
4)所述的包覆套管、支撑用衬圈的注塑材料选用聚醚醚酮(简称PEEK)树脂及其玻纤、碳纤增强材料，所述固化胶膜为可耐170℃以上高温结构胶膜。
本发明的有益效果在于：1)本方法可有效隔离高温导管产生的高热，有效的降低了隔热层的重量，也可在包覆层外铺设导管探测导线监测导管温度变化和泄露情况。2)产品设计时对弯管的拐弯半径、变径管的规格、三通管规格和导线支架高度尺寸进行统一规定，减少注塑模具工装数量，在导管规格不变化的情况下新增产品无需新增工装，缩短研制周期及降低成本。3)工程塑料与复合材料相比较具有优良的抗冲击性，便于后期导管的安装和维护。4)注塑周期较复材成型周期要短，可缩短生产周期。5)工程塑料的密度较复合材料密度小，与导管形成空腔后较隔热棉重量小，可降低包覆层的重量。
以下结合实施例附图对本申请做进一步详细描述：
附图说明
图1是包覆隔热套管的导管示意
图2是直管式包覆套管示意
图3是弯管式包覆套管示意
图4是三通式包覆套管示意
图5是支撑衬圈结构示意
图6是变径管结构示意
图7是包覆管径向示意
图8是支撑衬圈处径向示意
图9是支撑衬圈处局部放大示意
图中编号说明：1导管零件、2导管壁、3直管式包覆套管、4翻边、5弯管式包覆套管、6三通式包覆套管、7支撑衬圈、8支撑块、9变径式包覆套管、10硅橡胶紧缩带胶膜、11胶膜
具体实施方式
参见附图，实施例中的导管零件1是一个典型的飞机高温导管，依据本发明方案，根据导管的理论模型，采用注塑机和注射模制作包覆套管和支撑衬圈，将包覆套管分为直管式包覆套管3、弯管式包覆套管5、三通管式包覆套管6和变径管式包覆套管9四种标准结构，包覆管的直径大于导管直径，每种包覆套管以对称线分为左右半管形式，并在其半管对分边缘处添加胶接用翻边4，即制作的包覆套管均为对称的半管结构，该半管结构含有管体和翻边4，以方便制造和包覆粘接，所述的支撑衬圈7是开口环，该支撑衬圈7的内径有凸出的支撑块8，支撑衬圈的直径与导管直径匹配；
根据包覆套管的半管和支撑衬圈的外形尺寸设计并制造成型用注塑模具，采用注塑机和注射模具对包覆套管的直管、弯管、三通管、变径管和支撑衬圈进行注塑成型。
包覆导管时，可根据金属导管外形选择匹配的包覆套管，划线并裁切长度。对包覆套管的翻边胶接表面进行表面处理。
将支撑衬圈7套接在金属管上，再将匹配的包覆套管包覆在金属管上，将包覆套管的端头搭接在支撑衬圈上，确保位置对应准确，将下好的高温结构胶膜11铺贴在包覆套管翻边4和支撑衬圈外层需胶接部位，采用夹持工具给铺贴胶膜部位进行施压，再将包覆好的导管放入烘箱中进行固化成型。
成型后，取出导管对包覆套管进行修整，并用室温固化胶对个别密封不严的部位进行补室温固化环氧树脂胶密封，用硅橡胶紧缩带缠绕在包覆套管端头和套管间支撑对接部位，清理导管内壁并铅封处理即可。
需要强调的是，所述包覆套管、支撑用衬圈的注塑材料最好选用聚醚醚酮(PEEK)树脂及其玻纤、碳纤增强材料，所述固化胶膜为可耐170℃以上高温结构胶膜。所述室温固化胶为最高可耐200℃以上室温固化环氧树脂胶粘剂。

Claims (2)

1.飞机高温导管隔热包覆方法，已知导管的理论模型，其特征在于：
1)根据导管的理论模型，采用注塑机和注射模制作包覆套管和支撑衬圈，该包覆套管为对称的半管结构，含有管体和翻边，所述的包覆套管有直管式、弯管式、三通管式和变径管式四种标准结构，包覆管的直径大于导管直径，所述的支撑衬圈是开口环，该支撑衬圈的内径有凸出的支撑块，支撑衬圈的直径与导管直径匹配；
2)将支撑衬圈套在金属管上，再将匹配的包覆套管包覆在金属管上，将包覆套管的端头搭接在支撑衬圈上，确保位置对应准确，在包覆套管的翻边处和衬圈外层需胶接部位铺贴胶膜胶接固化成型；
3)最后用硅橡胶紧缩带缠绕在包覆套管端头和套管间支撑对接部位即可。
2.如权利要求1所述的飞机高温导管隔热包覆方法，其特征在于所述包覆套管、支撑用衬圈的注塑材料选用聚醚醚酮(PEEK)树脂及其玻纤、碳纤增强材料，所述固化胶膜为可耐170℃以上高温结构胶膜。
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