CN104753208B - 转子、适用转子的诱导发动机及转子制造方法 - Google Patents

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Abstract

一种转子、适用转子的诱导发动机及转子制造方法。根据本发明一实施例的转子的特征在于，包括：叠片铁芯，在其内侧形成多个狭槽；多个转子杆，其插入于所述多个狭槽之间；一对端环，其装配紧固于所述转子杆的两端；一对护圈，其以装配紧固的方式与所述转子杆两端的外面结合；及轴，其内插于所述一对端环。

Description

转子、适用转子的诱导发动机及转子制造方法
技术领域
本发明涉及转子，更详细地说是涉及诱导发动机的转子杆及端环的装配构造。
另外，本发明是涉及适用这种转子杆及端环装配构造的诱导发动机。
另外，本发明是涉及制造这种转子杆及端环装配构造的制造方法。
背景技术
诱导发动机的转子，由电工钢板、转子杆、端环构成。一般地说，使用铜转子杆，这种情况制作匹配于电工钢板形状的铜转子杆插入电工钢板之后，通过焊接连接上/下铜转子杆与端环部分。
将端环形状做成圆环形状与铜转子杆连接是最简单的方法，其已图示于图1，参照图1其是由定子1、转子2、框架3还有旋转轴4与支撑旋转轴4的轴承5构成。
其中，所述转子2由转子铁芯6与转子绕组7构成，所述转子绕组7由转子杆8与焊接在所述转子杆8两个末端的端环9构成，这时所述转子杆8形成杆状之后以焊接接合于端环9。
根据这种转子杆与端环焊接构造存在如下的问题。
在焊接时根据高热降低转子杆与端环的材料强度，因此存在在高速旋转时被破坏的问题。
另外，在焊接部位产生应力集中具有接合的脆弱性，因此存在在高速旋转时被破坏的问题。
另外，根据缩减焊接部位的接合面积或根据焊接气体在焊接部存在气孔，电阻变大降低发动机效率，进而存在发动机性能低下的问题。
另外，存在要求多工序的缺点，要求如下9个步骤的工序。①将转子杆插入于铁芯缝隙之间的工艺、②排列转子杆与端环的工艺、③银铜板插入与转子杆与端环之间的工艺、④将焊接剂注入于转子杆与端环之间的工艺、⑤钎焊转子杆与端环的工艺、⑥转子杆与端环的淬火工艺、⑦端环加工的工艺、⑧热收缩护圈的工艺、⑨装配轴的工艺等。
(先行技术文献)
(专利文献)
1.韩国公开实用新型号第1999-0014768号
2.韩国公开专利号第10-2009-0007050号
3.韩国公开专利号第10-2010-0087865号
发明内容
(要解决的问题)
本发明是为了解除根据上述背景技术的问题而提出的，提供转子、适用转子的诱导发动机及其制造方法的目的在于，解决根据在焊接时的高热转子杆与端环材料强度降低的问题。
另外，本发明提供转子、适用转子的诱导发动机及其制造方法的另一目的在于，解决焊接时在焊接部位产生应力集中导致接合部位脆弱的问题。
另外，本发明提供转子、适用转子的诱导发动机及其制造方法的其他另一目的在于，解决根据焊接时缩减焊接部位的接合面积或根据焊接气体在焊接部产生气孔的问题。
(解决问题的手段)
本发明为了达到在上述提出的课题，提供转子来解决根据在焊接时的高热转子杆与端环的材料强度降低的问题。
所述转子，包括：叠片铁芯，在其内侧形成多个狭槽；多个转子杆，其插入于所述多个狭槽之间；一对端环，其装配紧固于所述转子杆的两端；一对护圈，其以装配紧固的方式与所述转子杆两端的外面结合；及轴，其内插于所述一对端环。
所述装配紧固方式是螺纹装配的方式。
另外，在所述多个转子杆的两端外面及所述一对护圈的内面形成螺纹形状。
另外，所述多个转子杆的两端外面具有从外侧向里侧倾斜预定角度的倾斜度。
另外，所述护圈的内面具有从外侧向里侧倾斜预定角度的倾斜度。
另外，所述螺纹形状是锥形凹螺纹或锥形凸螺纹。
另外，所述多个转子杆或一对端环的材质是铜(Cu)或铝(Al)。
另外，所述多个转子杆完全紧贴于所述端环的槽。
另一方面，根据本发明的另一实施例提供诱导发动机，包括：转子，在上述公开的转子；及定子，其包括插入所述转子。
另一方面，根据本发明其他另一实施例提供的转子制造方法的特征在于，包括：将多个转子杆插入于叠片铁芯的狭槽之间的步骤；将一对端环装配紧固于所述多个转子杆两端的步骤；在所述多个转子杆的两端外面形成螺纹形状的步骤；在所述多个转子杆的两端外面装配一对护圈的步骤；将轴内插于所述一对端环的步骤。
(发明的效果)
根据本发明，在护圈加工锥形凹螺纹在转子杆加工锥形凸螺纹来完全接合护圈与转子杆，因此在装配转子杆与端环时无需焊接的工序。
另外，作为本发明的另一效果，删除了焊接工序进而可减少装配工艺数量。
另外，作为本发明的其他另一效果，由于不要求焊接工序因此可解决根据在焊接时的高热转子杆与端环的材料强度低下的问题。
另外，作为本发明其他另一效果，根据删除焊接工序可解决焊接时在焊接部位产生应力集中导致接合部位脆弱的问题。
另外，作为本发明其他另一效果，根据删除焊机工序可解决焊接时缩减焊接部的接合面积或根据焊接气体在焊接部产生气孔的问题。
附图说明
图1是图示一般诱导发动机构造的概念图。
图2是根据本发明一实施例，由端环210、转子杆220、叠片铁芯230构成的转子200的装配立体图。
图3是在根据图2装配的转子200两端，装配护圈310-1、310-2的概念图。
图4是在根据图3装配的转子200，将转子杆与护圈的结合部位切开一部分扩大图示的概念图。
图5是根据本发明一实施例，图示转子杆受到向里侧的力量进而护圈完全紧贴端环的槽的状态的概念图。
图6是根据本发明一实施例，图示转子杆受到向里侧的力量进而护圈完全紧贴端环的槽的状态的概念图。
图7是根据本发明一实施例，图示在转子杆装配护圈过程的流程图。(附图标记说明)
200：转子
210：端环 211：中空
220：转子杆 230：叠片铁芯
310-1、310-2：护圈
320：轴
具体实施方法
本发明可施加多样的变更并且可具有多种实施例，将特定实施例示例于图面并在详细说明中进行具体说明。但是，这对于特定实施例并不是要限定本发明，而是应解释为包括在本发明的技术思想及技术范围包括的所有变更、均等物乃至代替物。
在说明各个图面的同时对类似的构成要素使用类似的参照符号。
第1、第2等的用语可在说明多样的构成要素上使用，但是不得根据所述用语限定所述构成要素，所述用语只以从其他构成要素区别一个构成要素为目的使用。
例如，在不超出本发明的权利范围的同时第1构成要素可命名为第2构成要素，类似的第2构成要素也可命名为第1构成要素。“及/或”的用语是指包括多个相关记载项目的组合或多个相关记载项目中的某一项目。
只要没有不同地定义，包括技术性或科学性用语在这里使用的所有用语，具有相同于被在本发明所属的技术领域具有通常知识的技术人员一般理解的意义。
如同一般使用的在事前定义的用语，应解释为具有与相关技术文章上的意义一致的意思，并且在只要没有在本申请明确定义，不得解释为理想性或过度形式性的意义。
以下，参照附图说明根据本发明一实施例的转子、适用转子的诱导发动机及其制造方法。
图2是根据本发明一实施例，由端环210、转子杆220、叠片铁芯230构成的转子200的装配立体图。参照图2，多个转子杆220插入于在叠片铁芯230的内侧形成的多个狭槽(未图示)之间。即，加以说明叠片铁芯230是在狭槽与狭槽之间插入转子杆。
若多个转子杆220插入于多个夹缝之间，则将端环210插入于其两端。端环210，在其内侧具有一个圆形形状的带子，在其圆形带上形成“ㄈ”形状的多个片，进而将转子杆220分别固定并插入于其“ㄈ”形状的内侧。
多个转子杆220及/或端环210的材质使用铜(Cu)或铝(Al)。使用铝材质的转子杆及端环的情况，通过铝压铸件为了转子杆与端环的一体型，同时制作转子杆与端环。当然，为了改善诱导发动机的效率也可代替铝使用低电阻率的铜。
图3是在根据图2装配的转子200两端，装配护圈310-1、310-2的概念图。参照图3，在图2图示的端环210装配在多个转子杆220之后，轴320插入于端环210的中空211。
这种在插入轴320的状态，在其两端护圈310-1、310-2与多个转子杆220的末端结合装配。加以说明，将第1护圈310-1插入于左侧末端来进行结合装配，将第2护圈310-2插入于右侧末端来进行结合装配。
图4是在根据图3装配的转子200，将转子杆与护圈的结合部位切开一部分扩大图示的概念图。参照图4，第1护圈310-1以螺纹装配的方式装配并结合于转子杆220。为此，在转子杆220的末端外面形成螺纹形状420。
当然，在这种转子杆220的末端外面形成的螺纹形状420错位齿合的螺纹形状，也形成在第1护圈310-1的内面。例如，在转子杆220的末端外面可加工形成锥形凸螺纹，在第1护圈310-1的内面可加工形成锥形凹螺纹。
当然，与此相反在转子杆220的末端外面也可加工形成锥形凹螺纹，在第1护圈310-1的内面也可加工形成锥形凸螺纹。
另外，转子杆220的末端外面，具有从外侧向里侧倾斜预定角度的倾斜度。第1护圈310-1的内面与此其相反，具有从外侧向里侧倾斜预定角度的倾斜度，即是倾斜面相互整合匹配的构造。
虽然在图4只图示了左侧部分，但是右侧部分也是与此类似。
图5是根据本发明一实施例，图示转子杆受到向里侧的力量进而护圈完全紧贴端环的槽的状态的概念图。参照图5，多个转子杆220根据第1护圈310-1的锥形螺纹受到向里侧的力量511、512，因此第1护圈310-1完全紧贴于端环的槽。
图6是根据本发明一实施例，图示转子杆受到向里侧的力量进而护圈完全紧贴端环的槽的状态的概念图。参照图6，多个转子杆220根据第1护圈310-1的锥形螺纹受到向里侧的力量610而完全紧贴于端环的槽。
根据图2至图6的转子200适用于诱导发动机，诱导发动机包括定子，所述定子包括插入所述转子200(未图示)。
图7是根据本发明一实施例，图示在转子杆装配护圈过程的流程图。参照图7，多个转子杆(图2的220)插入于在叠片铁芯(图2的230)的狭槽之间(S710步骤)。
若完成插入多个转子杆220，则将一对端环结合并装配于所述多个转子杆的两端来排列一对端环(S720步骤)。
之后，在所述多个转子杆的两端外面形成螺纹形状(S730步骤)。加以说明，通过加工锥形螺纹在转子杆的末端一部分形成螺纹形状。
若在转子杆形成螺纹形状，则将一对护圈装配在其两端(S740步骤)。当然，在提前装配之前在一对护圈通过锥形螺纹加工也形成螺纹形状。
将轴内插于一对端环(图2的210)的中空211内来完成转子200(步骤S750)。

Claims (8)

1.一种转子，其特征在于，包括：
叠片铁芯，在其内侧形成多个狭槽；
多个转子杆，其插入于所述多个狭槽之间；
一对端环，其装配紧固于所述转子杆的两端；
一对护圈，其以装配紧固的方式与所述转子杆两端的外面结合；及
轴，其内插于所述一对端环，
所述装配紧固方式是螺纹装配的方式，
在所述多个转子杆的两端外面及所述一对护圈的内面形成螺纹形状，
所述多个转子杆的两端外面具有从外侧向里侧倾斜预定角度的倾斜度，
所述护圈的内面具有从外侧向里侧倾斜预定角度的倾斜度。
2.根据权利要求1所述的转子，其特征在于，
所述螺纹形状是锥形凹螺纹或锥形凸螺纹。
3.根据权利要1所述的转子，其特征在于，
所述多个转子杆或一对端环的材质是铜(Cu)或铝(Al)。
4.根据权利要求1所述的转子，其特征在于，
所述多个转子杆紧贴于所述端环的槽。
5.一种诱导发动机，其特征在于，包括：
转子，其是权利要求1至4中任意一项所述的转子；及
定子，其包括插入所述转子。
6.一种转子的制造方法，其特征在于，包括：
将多个转子杆插入于叠片铁芯的狭槽之间的步骤；
将一对端环装配紧固于所述多个转子杆两端排列的步骤；
在所述多个转子杆的两端外面形成螺纹形状的步骤；
在所述多个转子杆的两端外面装配一对护圈的步骤；
将轴内插于所述一对端环的步骤，
在所述一对护圈的内面形成螺纹形状，
所述多个转子杆的两端外面具有从外侧向里侧倾斜预定角度的倾斜度，
所述一对护圈的内面具有从外侧向里侧倾斜预定角度的倾斜度。
7.根据权利要求6所述的转子制造方法，其特征在于，
所述螺纹形状是锥形凹螺纹或锥形凸螺纹。
8.据权利要求6所述的转子制造方法，其特征在于，
所述多个转子杆完全紧贴于所述端环的槽。
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