CN104748982A - 有线控制车辆爆胎模拟装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种有线控制车辆爆胎模拟装置及方法，该装置包括电磁阀和滑环，滑环包括相对本体可转动的转子和相对本体固定的定子，电磁阀包括阀体部以及控制阀体部开闭的控制部，所述阀体部的进气口与轮辋的排气口连通，转子固定在车轮上或者所述定子固定在车轮上，滑环的端面垂直车轮的轴心线，转子的引出导线与定子的引出导线电性连接，当转子固定在车轮上时，转子的引出导线与电磁阀的控制部电性连接，定子的引出导线与引爆开关和电源连接；当定子固定在车轮上时，定子的引出导线与电磁阀的控制部电性连接，转子的引出导线与引爆开关和电源连接。其能有效解决无线遥控方式不能控制或不能准确地控制轮胎爆胎和有线控制线路缠绕问题。

Description

有线控制车辆爆胎模拟装置及方法

技术领域

本发明涉及一种车辆爆胎模拟装置，特别涉及一种有线控制车辆爆胎模拟装置及方法。

背景技术

汽车轮胎爆胎是非常危险的，研究车辆爆胎，必须开展大量爆胎试验，汽车爆胎千差万别，不同车速下的爆胎对汽车整车的影响各不相同，传统的爆胎试验一般使用电雷管来实现轮胎爆胎，使用电雷管虽然能实现爆胎，但爆胎后轮胎都报废，这种方法成本高、安装麻烦；除此之外，也有采用无线或者有线方式控制电磁阀开闭实现汽车轮胎爆胎的装置，由于车轮的转动和振动，使用无线遥控方式控制电磁阀开闭，电磁阀易出现不响应或响应延迟，不能控制或不能准确地控制轮胎爆胎，而有线控制爆胎模拟装置存在开关控制线缠绕、结构复杂等问题，为避免线路缠绕有采用将电磁阀与轴承连接，再通过导气管使电磁阀与轮胎连通的方式，但是这种方式结构复杂，实施困难，而且存在漏气现象，可行性差。

发明内容

基于此，有必要针对现有技术的缺陷，提供一种有线控制车辆爆胎模拟装置，结构简单，不仅能解决无线遥控方式不能控制或不能准确地控制轮胎爆胎的问题，而且能有效解决有线控制线路缠绕的问题，可行性好。

其技术方案如下：

一种有线控制车辆爆胎模拟装置，包括电磁阀和滑环，所述滑环包括依次连接的转子、本体和定子，所述转子相对本体可转动，所述定子相对本体固定，所述电磁阀包括阀体部以及控制阀体部开闭的控制部，所述阀体部的进气口与轮辋的排气口连通，所述转子固定在车轮上或者所述定子固定在车轮上，滑环的端面垂直车轮的轴心线，转子的引出导线与定子的引出导线电性连接，当转子固定在车轮上时，所述转子的引出导线与电磁阀的控制部电性连接，定子的引出导线与引爆开关和电源连接；当定子固定在车轮上时，所述定子的引出导线与电磁阀的控制部电性连接，转子的引出导线与引爆开关和电源连接。

其进一步技术方案如下:

所述的有线控制车辆爆胎模拟装置还包括流量控制阀，所述流量控制阀设置在所述阀体部的出气口处。

所述阀体部的进气口通过螺纹与轮辋的排气口固定连接。

所述的有线控制车辆爆胎模拟装置还包括固定板、法兰，所述转子或定子通过法兰与固定板连接，所述固定板安装在车轮上，且滑环的中心线与车轮的轴心线重合。

所述的有线控制车辆爆胎模拟装置还包括导向杆，与引爆开关和电源连接的引出导线设置在所述导向杆上。

一种有线控制车辆爆胎模拟方法，包括如下步骤：

将电磁阀阀体部的进气口与车轮轮辋的排气口连通；

将滑环的转子或者定子固定在车轮上，滑环的端面垂直车轮的轴心线；

当转子固定在车轮上时，将转子的引出导线与电磁阀的控制部电性连接，定子的引出导线与引爆开关和电源连接；当定子固定在车轮上时，将定子的引出导线与电磁阀的控制部电性连接，转子的引出导线与引爆开关和电源连接；

车辆运行，当满足模拟工况时，启动引爆开关，电磁阀打开，轮胎内气体依次经轮辋排气口、电磁阀进气口、电磁阀出气口流出，实现模拟车辆爆胎。

其进一步技术方案如下：

在车轮上设置固定板，将所述滑环的转子或定子通过法兰固定在固定板上，且滑环的中心线与车轮的轴心线重合。

在电磁阀阀体部的出气口处设置流量控制阀，流量控制阀根据不同的模拟工况，调节出气口的大小，模拟不同工况下的车辆爆胎。

电磁阀阀体部的进气口通过螺纹与轮辋的排气口固定连接。

将所述引爆开关和电源设置在驾驶室。

下面对前述技术方案的优点或原理进行说明：

上述有线控制车辆爆胎模拟装置及方法，通过将电磁阀阀体部的进气口直接与轮辋的排气口连通，不用再经过导气管，避免漏气现象出现，缩短气体排出时间，将滑环固定在车轮上，当转子固定在车轮上时，车轮转动，电磁阀随车轮旋转，转子亦随车轮转动，转子与电磁阀的相对位置不变，所以转子的引出导线不会缠绕，由于转子相对定子可转动，且滑环的端面垂直车轮的轴心线，转子随车轮转动时，定子相对车轮、车身不发生转动，故可克服车轮对其引出导线的旋转，所以定子的引出导线不会因车轮的旋转而缠绕；当定子固定在车轮上时，车轮转动，电磁阀随车轮旋转，定子亦随车轮转动，定子与电磁阀的相对位置不变，所以定子的引出导线不会缠绕，由于转子相对定子可转动，且滑环的端面垂直车轮的轴心线，定子随车轮转动时，转子相对车轮、车身不发生转动，故可克服车轮对其引出导线的旋转，所以转子的引出导线不会因车轮的旋转而缠绕；因此能有效解决线路缠绕的问题，且通过滑环的转子与定子很好地实现了电信号的传递，使电磁阀得到准确控制，不受车速和车轮振动的影响，避免电磁阀不响应或者响应延迟的现象出现，可准确实现车辆爆胎，爆胎反应灵敏，响应及时，可模拟不同情况下的车辆爆胎，可行性好，本装置结构简单，可重复使用，成本低，易实现，一次安装即可。

附图说明

图1为本发明实施例所述的有线控制车辆爆胎模拟装置的示意图；

图2为本发明实施例所述的有线控制车辆爆胎模拟装置安装在车轮上的示意图；

图3为本发明实施例所述的电磁阀的示意图；

图4为本发明实施例所述的固定板的示意图。

附图标记说明：

10、电磁阀，110、阀体部，112、进气口，114、出气口，120、控制部，20、滑环，210、法兰，220、转子，230、定子，30、固定板，40、导向杆，50、车轮，510、轮辋。

具体实施方式

如图1、2所示，一种有线控制车辆爆胎模拟装置，包括电磁阀10和滑环20，所述滑环20包括依次连接的转子220、本体和定子230，所述转子220相对本体可转动，所述定子230相对本体固定，所述电磁阀10包括阀体部110以及控制阀体部110开闭的控制部120，所述阀体部110的进气口112与轮辋510的排气口连通，所述转子220固定在车轮50上，滑环20的端面垂直车轮50的轴心线，转子220的引出导线与定子230的引出导线电性连接，所述转子220的引出导线与电磁阀10的控制部120电性连接，定子230的引出导线与引爆开关和电源连接。根据实际需求，也可以采用将所述定子230固定在车轮50上的方式，将定子230的引出导线与电磁阀10的控制部120电性连接，转子220的引出导线与引爆开关和电源连接。

本实施所述的有线控制车辆爆胎模拟装置，通过将电磁阀阀体部110的进气口112直接与轮辋510的排气口连通，不用再经过导气管，避免漏气现象出现，缩短气体排出时间，将滑环20固定在车轮50上，当转子220固定在车轮50上时，车轮50转动，电磁阀10随车轮50旋转，转子220亦随车轮50转动，转子220与电磁阀10的相对位置不变，所以转子220的引出导线不会缠绕，由于转子220相对定子230可转动，且滑环20的端面垂直车轮50的轴心线，转子220随车轮50转动时，定子230相对车轮50、车身不发生转动，克服车轮50对其引出导线的旋转，所以定子230的引出导线不会因车轮50的旋转而缠绕；当定子230固定在车轮50上时，车轮50转动，电磁阀10随车轮50旋转，定子230亦随车轮50转动，定子230与电磁阀10的相对位置不变，所以定子230的引出导线不会缠绕，由于转子220相对定子230可转动，且滑环20的端面垂直车轮50的轴心线，定子230随车轮50转动时，转子220相对车轮50、车身不发生转动，克服车轮50对其引出导线的旋转，所以转子220的引出导线不会因车轮50的旋转而缠绕；因此能有效解决线路缠绕的问题，且通过滑环20的转子220与定子230很好地实现了电信号的传递，使电磁阀10得到准确控制，不受车速和车轮振动的影响，避免电磁阀10不响应或者响应延迟的现象出现，可准确实现车辆爆胎，爆胎反应灵敏，响应及时，可模拟不同情况下的车辆爆胎，可行性好，本装置结构简单，可重复使用，成本低，易实现，一次安装即可。

本实施例所述的有线控制车辆爆胎模拟装置还包括流量控制阀，所述流量控制阀设置在所述阀体部110的出气口114处，用于控制出气口114的大小，实现不同出气情况下的车轮爆胎模拟，该流量控制阀可预先手动调节成模拟工况所需状态，也可在排气过程中自动调节。

如图3所示，所述阀体部110的进气口112通过螺纹与轮辋510的排气口固定连接。所述阀体部110的进气口112处设有外螺纹，所述轮辋510的排气口设有内螺纹，外螺纹与内螺纹配合，使阀体部110固定在轮辋510上，且直接与轮辋510连接，无需其他中间连接件，结构简单，安装方便，且能有效避免漏气现象出现。根据实际需求，所述阀体部110的进气口112与轮辋510的排气口能通过插接的方式连接，为避免漏气，可在两者的连接处设置密封圈，实现紧密配合。

如图1、4所示，所述的有线控制车辆爆胎模拟装置还包括固定板30、法兰210，所述转子220或定子230通过法兰210与固定板30连接，所述固定板30上设置有通孔，所述转子220或定子230穿过所述通孔，所述法兰210与固定板30连接，所述固定板30安装在车轮50上、且滑环20的中心线与车轮50的轴心线重合。通过固定板30与法兰210将滑环20固定在车轮50上，一方面方便安装滑环20，另一方面使转子220的导出引线与定子230的导出引线分别位于固定板30的两侧，能避免两引出导线彼此缠绕，滑环20的中心线与车轮50的轴心线重合设置，车轮50旋转时，转子220或定子230相对引爆开关和电源的距离不变，避免其引出导线被拉扯，且与引爆开关和电源连接的引出导线相对车轮50的位置保持不变，进一步避免缠绕现象。

如图2所示，所述的有线控制车辆爆胎模拟装置还包括导向杆40，与引爆开关和电源连接的引出导线设置在导向杆40上。本实施例所述的导向杆40为空心结构，导向杆40固定在车辆的外侧，定子230的引出导线穿过导向杆40与引爆开关和电源连接，一方面保护引出导线，另一方面对引出导线起导向作用，避免在运行过程中晃动或与其他物体干涉。根据实际需求，也可将导向杆40设置成实心结构，将定子230的引出导线缠绕在导向杆40上，实现线路导向作用。

参照图1、2，一种有线控制车辆爆胎模拟方法，包括如下步骤：

将电磁阀阀体部110的进气口112与车轮轮辋510的排气口连通；

将滑环20的转子220或者定子230固定在车轮50上，滑环20的端面垂直车轮50的轴心线；

当转子220固定在车轮50上时，将转子220的引出导线与电磁阀10的控制部120电性连接，定子230的引出导线与引爆开关和电源连接；当定子230固定在车轮50上时，将定子230的引出导线与电磁阀10的控制部120电性连接，转子220的引出导线与引爆开关和电源连接；

车辆运行，当满足模拟工况时，启动引爆开关，电磁阀10打开，轮胎内气体依次经轮辋排气口、电磁阀进气口112、电磁阀出气口114流出，实现模拟车辆爆胎。

该方法操作简单，能准确控制电磁阀10，不受车速和车轮振动的影响，避免电磁阀10不响应或者响应延迟的现象出现，可准确实现车辆爆胎，爆胎反应灵敏，响应及时，可模拟不同情况下的车辆爆胎，可行性好。

进一步，该方法通过在车轮50上设置固定板30，将所述滑环20的转子220或定子230通过法兰210固定在固定板30上，且滑环20的中心线与车轮50的轴心线重合。通过固定板30将滑环20固定在车轮50上，安装更方便，将滑环20的中心线与车轮50的轴心线重合设置，能进一步避免线路缠绕。

进一步，通过在电磁阀阀体部110的出气口114处设置流量控制阀，流量控制阀根据不同的模拟工况，调节出气口114的大小，模拟不同工况下的车辆爆胎。出气口114的大小不同，轮胎排气速度不同，车辆爆胎的情况也不同，从而能实现不同模拟工况的调节。

进一步，该方法将电磁阀阀体部110的进气口112与轮辋510的排气口通过螺纹连接，操作简便，电磁阀10与轮辋510连接可靠，无需其他中间连接件，减少模拟装置的整体重量，从而减少模拟装置的转动惯量，使模拟结果更准确、真实。将所述引爆开关和电源设置在驾驶室，方便操作，根据实际需要，可由操作者手持。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种有线控制车辆爆胎模拟装置，其特征在于，包括电磁阀和滑环，所述滑环包括依次连接的转子、本体和定子，所述转子相对本体可转动，所述定子相对本体固定，所述电磁阀包括阀体部以及控制阀体部开闭的控制部，所述阀体部的进气口与轮辋的排气口连通，所述转子固定在车轮上或者所述定子固定在车轮上，滑环的端面垂直车轮的轴心线，转子的引出导线与定子的引出导线电性连接，当转子固定在车轮上时，所述转子的引出导线与电磁阀的控制部电性连接，定子的引出导线与引爆开关和电源连接；当定子固定在车轮上时，所述定子的引出导线与电磁阀的控制部电性连接，转子的引出导线与引爆开关和电源连接。

2.如权利要求1所述的有线控制车辆爆胎模拟装置，其特征在于，所述有线控制车辆爆胎模拟装置还包括流量控制阀，所述流量控制阀设置在所述阀体部的出气口处。

3.如权利要求1所述的有线控制车辆爆胎模拟装置，其特征在于，所述阀体部的进气口通过螺纹与轮辋的排气口固定连接。

4.如权利要求1至3任一项所述的有线控制车辆爆胎模拟装置，其特征在于，所述有线控制车辆爆胎模拟装置还包括固定板、法兰，所述转子或定子通过法兰与固定板连接，所述固定板安装在车轮上，且滑环的中心线与车轮的轴心线重合。

5.如权利要求1至3任一项所述的有线控制车辆爆胎模拟装置，其特征在于，所述有线控制车辆爆胎模拟装置还包括导向杆，与引爆开关和电源连接的引出导线设置在所述导向杆上。

6.一种有线控制车辆爆胎模拟方法，其特征在于，包括如下步骤：

将电磁阀阀体部的进气口与车轮轮辋的排气口连通；

将滑环的转子或者定子固定在车轮上，滑环的端面垂直车轮的轴心线；

当转子固定在车轮上时，将转子的引出导线与电磁阀的控制部电性连接，定子的引出导线与引爆开关和电源连接；当定子固定在车轮上时，将定子的引出导线与电磁阀的控制部电性连接，转子的引出导线与引爆开关和电源连接；

车辆运行，当满足模拟工况时，启动引爆开关，电磁阀打开，轮胎内气体依次经轮辋排气口、电磁阀进气口、电磁阀出气口流出，实现模拟车辆爆胎。

7.如权利要求6所述的有线控制车辆爆胎模拟方法，其特征在于，在车轮上设置固定板，将所述滑环的转子或定子通过法兰固定在固定板上，且滑环的中心线与车轮的轴心线重合。

8.如权利要求7所述的有线控制车辆爆胎模拟方法，其特征在于，在电磁阀阀体部的出气口处设置流量控制阀，流量控制阀根据不同的模拟工况，调节出气口的大小，模拟不同工况下的车辆爆胎。

9.如权利要求6至8任一项所述的有线控制车辆爆胎模拟方法，其特征在于，电磁阀阀体部的进气口通过螺纹与轮辋的排气口固定连接。

10.如权利要求6至8任一项所述的有线控制车辆爆胎模拟方法，其特征在于，将所述引爆开关和电源设置在驾驶室。