CN104747525A - 体积流量调节阀、液压装置、变速器以及机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种体积流量调节阀，该体积流量调节阀用于液压装置，该液压装置用于控制锥盘-缠绕接触装置变速器，该体积流量调节阀包括一个具有压力面和与该压力面对置地且反向作用地设置的压力反馈面的控制活塞、一个配置给压力面的流入片、一个可借助于控制活塞的控制侧面配置给流入片的冷却器回流片、一个配置给压力反馈面的压力反馈片以及一个设置在冷却器回流片与压力反馈片之间的压力加载片。

Description

体积流量调节阀、液压装置、变速器以及机动车
本发明是中国国家申请号为200880025148.3(PCT申请号为PCT/DE2008/001092)、申请日为2008年6月30日、发明名称为“用于控制锥盘-缠绕接触装置变速器的液压装置的体积流量调节阀”的发明专利申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及一种用于液压装置的体积流量调节阀以及一种用于控制锥盘-缠绕接触装置变速器(CVT)的液压装置。此外，本发明还涉及一种通过该液压装置控制的锥盘-缠绕接触装置变速器以及一种装备有该锥盘-缠绕接触装置变速器的机动车。
背景技术
锥盘-缠绕接触装置变速器可具有可连续变化的、尤其是自动进行的速比变化。
这样的无级自动变速器例如具有启动单元、作为前进/倒车行驶单元的行星换向传动装置、液压泵、无级变速装置、中间轴和差速器。无级变速装置包括两个锥盘对和一个缠绕接触机构。每个锥盘对包括一个可在轴向方向上移动的第二锥盘。缠绕接触机构例如推型带、牵引链或带在这些锥盘对之间运转。通过使第二锥盘移位，缠绕接触机构的运转半径变化，由此，无级自动变速器的速比变化。
无级自动变速器需要一定的、有时高的压力水平，以便使无级变速装置的锥盘在全部工作点中以期望的速度移位并且还以足够的基本压紧压力在很大程度上无磨损地传递转矩。总体控制可借助于电控制装置来进行，该电控制装置例如可具有电操作的比例阀。
发明内容
本发明的任务在于，提供一种改进的、尤其是磨损较低的和/或较容易构造的体积流量调节阀，该体积流量调节阀用于液压装置，该液压装置用于控制锥盘-缠绕接触装置变速器。
所述任务通过一种体积流量调节阀来解决，该体积流量调节阀用于液压装置，该液压装置用于控制锥盘-缠绕接触装置变速器。该体积流量调节阀包括一个具有压力面和与该压力面对置地且反向作用地设置的压力反馈面的控制活塞、一个配置给压力面且与连接管路23连接的流入片、一个可借助于控制活塞的控制侧面配置给流入片的冷却器回流片、一个配置给压力反馈面的压力反馈片以及一个设置在冷却器回流片与压力反馈片之间的压力加载片，该压力加载片(13)在所述流入片的下游，通过与连接管路(23)并联的并联分支(21)与所述流入片(9)连接。。压力加载片可有利地这样接在液压装置的系统压力上，使得可能由压力反馈片与冷却器回流片之间的压力差引起的泄漏流量可得到避免。与公知体积流量调节阀相比较，为此有利地仅需要附加的压力加载片。不需要控制活塞内部的例如为此所使用的连接孔。此外，该体积流量调节阀可这样转换，使得在所存在的片的每一个之间产生压力差，该压力差引起对于在相应的圆柱形凹部中润滑控制活塞所期望的泄漏流量。总体上得到容易构造、可成本低廉地制造并且由于良好润滑而磨损低的体积流量调节阀。
在该体积流量调节阀的一个优选实施例中提出，压力面具有控制侧面。压力面以及流入片可设置在体积流量调节阀或者体积流量调节阀的控制活塞的端侧上。借助于控制活塞或者控制活塞的压力面朝冷却器回流片的移动可建立冷却器回流片与流入片之间的连接，以便下调通过流入片引导的液压介质体积流量。
在该体积流量调节阀的另一个优选实施例中提出，该体积流量调节阀在液压板的圆柱形孔中实现。对于该体积流量调节阀的实现有利地不需要其它构件例如单独的套筒。控制活塞可安置在圆柱形孔中，该控制活塞有利地基本上具有一个同一的直径——除了例如实现控制侧面的槽之外。
在该体积流量调节阀的另一个优选实施例中提出，控制活塞与弹簧装置相耦合，该弹簧装置用于施加与压力面的压力反向作用的弹簧力。借助于确定弹簧装置的尺寸或者由该弹簧装置施加的弹簧力的大小可调整该体积流量调节阀的下调特性。
此外，所述任务通过一种液压装置来解决，该液压装置用于控制机动车的锥盘-缠绕接触装置变速器，该锥盘-缠绕接触装置变速器具有可变化地调节的变速比，该液压装置具有上述体积流量调节阀。得到上述优点。
在该液压装置的另一个优选实施例中提出，流入片连接在液压能量源后面并且连接在控制节流器前面。由液压能量源产生的液压介质体积流量可通过流入片被引导到控制节流器。在此，在控制节流器前面存在比在控制节流器后面高的压力，因此在体积流量调节阀内部在压力面上存在比在压力反馈面上高的压力。只要合成压力超过借助于弹簧装置施加的弹簧力，控制活塞或者控制侧面就可由此随着压力的增大而这样长地朝冷却器回流节流器的方向运动，直到该冷却器回流节流器打开并且出现调节平衡。
在该液压装置的另一个优选实施例中提出，压力加载片被连接在前面地配置给控制节流器并且被连接在后面地配置给液压能量源。有利地基本上在压力加载片上出现借助于液压能量源产生的系统压力。由于系统原因，系统压力是最高压力水平，由此，从压力加载片起，用于润滑控制活塞的期望的体积流可朝压力反馈片和冷却器回流片的方向进行。
在该液压装置的另一个优选实施例中提出，压力加载片通过流入片配置给液压能量源。所述配置可通过压力加载片和流入片的简单耦合或者并联连接来进行。为此，连接在控制节流器与流入片之间的连接管路可具有通到压力加载片的分支。
在该液压装置的另一个优选实施例中提出，压力反馈片连接在控制节流器后面。
此外，所述任务通过一种锥盘-缠绕接触装置变速器来解决，该锥盘-缠绕接触装置变速器具有上述液压装置和/或体积流量调节阀。得到上述优点。
此外，所述任务通过一种机动车来解决，该机动车具有上述锥盘-缠绕接触装置变速器。得到上述优点。
附图说明
从下面参照附图对实施例进行详细描述的说明中得到其它优点、特征和细节。相同的、类似的和/或功能相同的部分用相同的参考标号来标记。附图表示：
图1用于控制锥盘-缠绕接触装置变速器的液压装置的液压线路图的一个局部，该局部示出了体积流量调节阀。
具体实施方式
图1作为用于控制机动车7的锥盘-缠绕接触装置变速器5的液压装置3的液压线路图的一部分示出了一个体积流量调节阀1。体积流量调节阀1在图1从右向左的取向上具有一个流入片9、一个与该流入片相邻的冷却器回流片11、一个与该冷却器回流片相邻的压力加载片13以及一个与该压力加载片相邻的压力反馈片15。流入片9连接在图1中借助于参考标号17表示的液压能量源后面。冷却器回流片11配置给图1中借助于参考标号19表示的冷却器回流部分。压力加载片13通过一个并联分支21与输入片9并联连接并且可被加载借助于液压能量源17产生的系统压力。输入片9通过连接管路23配置给控制节流器25或者连接在该控制节流器前面。连接管路23分支到所述并联分支21，由此是流入片9和压力加载片13的直接连接的一部分。在控制节流器25后面连接着锥盘-缠绕接触装置变速器的借助于参考标号27表示的消耗器。消耗器例如可涉及其它阀装置和/或其它消耗器，所述的其它阀装置例如用于挂入锥盘-缠绕接触装置变速器的行驶速度级、用于挂入或者脱开锥盘-缠绕接触装置变速器的驻车联锁装置、用于调节锥盘-缠绕接触装置变速器的变速比、用于调节或者保持锥盘-缠绕接触装置变速器的压紧压力。在控制节流器25下游，一个具有不同的节流器29的反馈管路31通到压力反馈片15。为了避免过压，反馈管路31可分支到一个借助于参考标号32表示的过压阀。
体积流量调节阀1的控制活塞39的右端侧具有压力面33。压力面33被加载借助于液压能量源17产生的系统压力并且在控制活塞39上产生一个在图1的取向上观察向左起作用的压力。在控制活塞的左端侧上存在一个与压力面33对置并且由此反向作用的压力反馈面35。压力反馈面35处于体积流量调节阀1的通过反馈管路31和压力反馈片15加载液压介质的弹簧室37中。在弹簧室37中产生一个与存在于控制节流器25下游的供给压力相关的反馈压力，该反馈压力施加在压力反馈面35上并且与借助于压力面33产生的压力反向作用。也与压力面33反向作用地，控制活塞39与弹簧装置41相耦合，该弹簧装置具有螺线压簧。弹簧装置41被这样预夹紧，使得在图1的取向上观察在无压力状态中控制活塞39被完全压向右侧。控制活塞39可借助于在控制节流器25前面建立的压力抵抗该复位力和压力反馈面力地这样长地向左运动，直到控制侧面43使流入片9与冷却器回流片11相连接。在此情况下产生调节平衡，其中，通过控制节流器25朝消耗器27流出的体积流量可得到调节。液压能量源17的所提供的可能过量的体积流量馈入到冷却器回流部分19中。为了密封弹簧室37，体积流量调节阀1具有阀塞45，该阀塞朝圆柱形孔47通过密封环49、例如O形环密封。圆柱形孔47可加工在液压装置3的液压板51、例如压铸板中。控制活塞39有利地除了槽53之外具有基本上同一的直径，所述槽例如用于实现迷宫式密封和/或控制侧面。弹簧装置41通过控制活塞39的保持剑状部分55配置给控制活塞39。为了传递相应的弹簧力，弹簧装置41紧靠在阀塞45上和压力反馈面35上。
借助于流入片9和压力加载片13的并联连接，在所述流入片和压力加载片上产生第一压力水平57，该第一压力水平相应于液压能量源17的系统压力。在压力反馈片15上产生第二压力水平59，该第二压力水平小于第一压力水平57。在冷却器回流片11上产生第三压力水平61，该第三压力水平小于第二压力水平59。可以看到，在无压力加载片13的情况下或者在压力加载片13没有被加载第一压力水平57的情况下会产生从弹簧室37朝冷却器回流片11方向的泄漏流量。这在控制活塞39磨损的情况下会导致体积流量调节阀1的下调点朝较低压力的方向不期望地移动。这种不期望的泄漏流量可有利地借助于施加在压力加载片13上的第一压力水平57得到避免。调节点朝较低压力的不期望的移动由此可得到避免。
控制活塞39的右端侧一方面有利地用于实现第一控制侧面43，以便下调由液压能量源17提供的、到冷却器回流部分19的体积流量，另一方面，所述右端侧用作控制活塞39的压力反馈装置或者压力面33。
通过压力加载片13避免从弹簧室37发生泄漏并且由此避免弹簧室37中出现压力降，其中，在控制活塞39可能产生磨损时过早的下调可得到避免。
体积流量调节阀1可有利地在液压板51中实现。除了片11、13、15、17之外，体积流量调节阀1还具有在控制节流器25之后通到弹簧室37中的压力反馈。控制活塞39作为无直径突变的连续活塞来实现。
由于控制节流器25处的与那里存在的相应通流量相关的压力降，在控制活塞39上出现压力差，所述压力差通过作用在压力面33和压力反馈面35上的两个压力反馈产生。当通流量升高时，作用在控制活塞39上的合成压力成比例地这样长地上升，直到力差超过弹簧装置41的弹簧力。现在，控制活塞39这样长地运动，直到该控制活塞使控制侧面33相对于冷却器回流部分19打开并且由此从液压能量源17到控制节流器25的流入体积流量被下调。出现平衡。
参考标号清单
1  体积流量调节阀
3  液压装置
5  锥盘-缠绕接触装置变速器
7  机动车
9  流入片
11 冷却器回流片
13 压力加载片
15 压力反馈片
17 液压能量源
19 冷却器回流部分
21 并联分支
23 连接管路
25 控制节流器
27 消耗器
29 节流器
31 反馈管路
32 过压阀
33 压力面
35 压力反馈面
37 弹簧室
39 控制活塞
41 弹簧装置
43 控制侧面
45 阀塞
47 圆柱形孔
49 密封环
51 液压板
53 槽
55 保持剑状部分
57 第一压力水平
59 第二压力水平
61 第三压力水平

Claims (10)

1.体积流量调节阀(1)，用于液压装置(3)，该液压装置用于控制锥盘-缠绕接触装置变速器(5)，该体积流量调节阀具有：
-一个控制活塞(39)，该控制活塞具有压力面(33)和与该压力面对置地且反向作用地设置的压力反馈面(35)，该压力面(33)具有控制侧面(43)；
-一个配置给该压力面(33)且与连接管路23连接的流入片(9)；
-一个可借助于该控制侧面(43)配置给该流入片(9)的冷却器回流片(11)；
-一个配置给该压力反馈面(35)的压力反馈片(15)，以及
-一个设置在该冷却器回流片(11)与该压力反馈片(15)之间的压力加载片(13)，该压力加载片(13)在所述流入片的下游，通过与连接管路(23)并联的并联分支(21)与所述流入片(9)连接。
2.根据上述权利要求1的体积流量调节阀，其特征在于：该体积流量调节阀(1)设置在液压板(51)的圆柱形孔(47)中。
3.根据上述权利要求1的体积流量调节阀，其特征在于：该控制活塞(39)与弹簧装置(41)相耦合，该弹簧装置用于施加与该压力面(33)的压力反向作用的弹簧力。
4.根据上述权利要求之一的体积流量调节阀，其特征在于：所述控制活塞(39)包括一对轴向分开的环形槽(53)。
5.液压装置(3)，用于控制机动车(7)的锥盘-缠绕接触装置变速器(5)，该锥盘-缠绕接触装置变速器具有可变化地调节的变速比，该液压装置具有根据上述权利要求之一的体积流量调节阀(1)。
6.根据权利要求5的液压装置，其中，该流入片(9)连接在液压能量源(17)后面并且连接在控制节流器(25)前面。
7.根据权利要求6的液压装置，其中，该压力加载片(13)配置给该控制节流器(25)和该液压能量源(17)，该压力加载片(13)通过该流入片(9)配置给该液压能量源(17)。
8.根据权利要求6的液压装置，其中，该压力反馈片(13)连接在该控制节流器(25)后面。
9.锥盘-缠绕接触装置变速器(5)，具有根据权利要求5至8之一的液压装置(3)和/或根据权利要求1至4之一的体积流量调节阀(1)。
10.机动车(7)，具有根据前一权利要求的锥盘-缠绕接触装置变速器(5)。
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