CN104746926A - 一种升降式电控承压防水型车位阻挡装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种升降式电控承压防水型车位阻挡装置，在不工作状态下收缩到地下与地面平齐，其包括固定在地面下方的中空筒状的封闭式保护罩（10），所述封闭式保护罩（10）内从内向外依次设有第一套筒（20）、第二套筒（30）和第三套筒（40），采用多节升降设计，其方便组装和维修；第一套筒（20）中穿设有固定在螺纹杆底座（26）上的螺杆组（262）,该螺杆组（262）的上部通过固定座架（24）设有驱动器（243），该驱动器（243）随螺杆组（262）的升降进行升降，有利于后续的维护；驱动器（243）的驱动电机倒装在第一套筒（20）内，即使整体被水淹没时也不会影响阻挡装置的正常工作；增加了手动升降机构，远程无线控制出现故障时，可手动控制工作。

Description

一种升降式电控承压防水型车位阻挡装置

技术领域

本发明涉及泊车管理装置技术领域，具体而言涉及一种升降式电控承压防水型车位阻挡装置。

背景技术

为了便于对泊车的车位进行管理，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的车位锁。现有技术中，常见的车位锁有O 型车位锁、K 型车位锁、T 型车位锁、X 型车位锁、A 型( 也称三角形) 车位锁、D 型车位锁、U 型车位锁、F 型车位锁和方形车位锁。上述类型的车位锁虽然对停车泊位的管理起到了一定的作用，但是通常设置在地面上，容易遭到损坏或者被盗。此外，在泊车过程中也容易因为操作不慎，造成对车子的损伤。

为了解决上述技术问题，中国专利文献公开了一种液压车位锁的实用新型专利，其申请号为：201220084554.0，包括固定在地上的外筒、套装在外筒内的滑筒，在滑筒的顶端固定设置有锁顶帽，在锁顶帽和外筒之间设置有液压升降装置，液压升降装置可带动滑筒在外筒内上下移动，所述的锁顶帽上设置有销孔，对应在外筒上设置有锁销。该方案是一种埋入式的车位锁，即在地面上钻出一个孔，将车位锁用水泥固定，起到了防盗作用。该方案采用地下伸缩方式，不使用时缩到地下，不仅减小地面露出体积，而且使用时开启方便。但是该方案还是至少存在以下缺陷：设计不合理，结构较为复杂，操作使用不够方便且功能单一；实用性较差和使用寿命较短的技术问题；地面上的雨水容易进入，密封性差等缺点。

针对上述的缺陷，中国专利文献公开了一种地理式车位阻挡装置的发明专利，其申请号为：201410117957.4，包括能固定在地面下方且呈中空筒状的封闭式保护罩，在封闭式保护罩中穿设有呈中空柱状的阻挡体，所述的阻挡体中穿设有升降驱动杆且升降驱动杆与阻挡体之间设有当升降驱动杆转动时能带动阻挡体沿着封闭式保护罩轴向移动的传动结构，封闭式保护罩、阻挡体和升降驱动杆同轴设置，阻挡体的长度小于封闭式保护罩的长度且阻挡体能下降至阻挡体上端面不高于封闭式保护罩上端面，在封闭式保护罩内设有与升降驱动杆相连且能驱动升降驱动杆转动的驱动器。与现有的技术相比，本发明的优点在于：运行稳定，能够有效维护泊车秩序。该方案中通过筒状体和柱状套筒两个套筒来完成车辆的阻挡，其套筒的深度较深，给组装带了困难；驱动器位于筒状体的底部，防水性差，且当出现故障时维修困难；该技术方案采用远程控制，当远程控制损坏时，该阻挡装置就会停止工作。

发明内容

为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本发明的目的在于提供一种升降式电控承压防水型车位阻挡装置，本发明的升降式电控承压防水型车位阻挡装置中的套筒采用多节升降设计，减小埋地下的整体体积，施工方便，也不易因为开挖过深而破坏地下埋的其它电线、水管等设施；电机倒置安装在套筒内部（第一套筒呈倒碗状的上部封闭结构），即使整体被水淹没也不会影响装置正常工作；在不工作的状态下，承载能力强，车辆在碾压过程中，该装置直接将作用力垂直传到地下，不易损坏其内部结构。

为了实现上述设计目的，本发明采用的方案如下：

一种升降式电控承压防水型车位阻挡装置，包括固定在地面下方的中空筒状的封闭式保护罩，所述封闭式保护罩内从内向外依次设有第一套筒、第二套筒和第三套筒，采用多节升降设计，其方便组装和维修；所述第一套筒中穿设有固定在螺纹杆底座上的螺杆组,该螺杆组的上部通过固定座架设有驱动器；第一套筒采用倒碗结构，防止雨水的进入。

所谓倒碗结构，指套筒的外形像倒置的碗一样进行放置。

优选的是，所述第一套筒、第二套筒、第三套筒和螺杆组为同轴设置。

在上述任一方案中优选的是，所述第一套筒、第二套筒和第三套筒为长方体或圆柱体或多边形体的中空筒状。

在上述任一方案中优选的是，所述第一套筒与第二套筒、第二套筒与第三套筒之间设有定位机构。

在上述任一方案中优选的是，所述第一套筒与第二套筒、第二套筒与第三套筒之间均设有阻挡板和密封件。

在上述任一方案中优选的是，所述第一套筒的顶部设有保护盖。

在上述任一方案中优选的是，所述保护盖与第一套筒的接触部位设有第二密封件。

在上述任一方案中优选的是，所述保护盖的顶部开有螺纹孔，该螺纹孔内装有密封螺钉。

在上述任一方案中优选的是，所述保护盖的中心部位设有防尘盖。

在上述任一方案中优选的是，所述密封螺钉上带有第三密封件。

在上述任一方案中优选的是，所述保护盖嵌入第二套筒的开口处。

在上述任一方案中优选的是，当第一套筒、第二套筒和第三套筒为长方体时，第一套筒的一侧壁上端设有信息区，该信息区的下端设有第一位置固定装置；当第一套筒、第二套筒和第三套筒为圆柱体时，第一套筒的顶部带有上空腔，的顶部带有上空腔，该上空腔内设有信息区。

在上述任一方案中优选的是，所述第一套筒的上部留有上空腔，该空腔内带有密封盖板。

在上述任一方案中优选的是，所述密封盖板的边缘开有电线孔；密封盖板的中心部位开有外螺纹口。电线孔周围采用密封焊接，确保密封性。

在上述任一方案中优选的是，所述密封盖板的电线孔内装有电线导杆，该电线导杆伸入第一套筒的底部，为了保证驱动器243所在空腔上部处于完全密封状态。

在上述任一方案中优选的是，所述信息区包括信息展示机构和警示结构，信息展示机构包括显示屏、贴纸、薄膜、荧光纸和反光纸中的任意一种或多种组合；警示机构包括警示灯和扬声器中的任意一种或多种组合。

在上述任一方案中优选的是，所述第一套筒的下端开有螺纹孔；第一套筒的底部开有信号线安装孔。

在上述任一方案中优选的是，当第一套筒20、第二套筒30和第三套筒40为长方体时，第二套筒30的一外侧壁上端设有第二位置固定装置安装孔32；第二套筒30的另一外侧壁下端设有第二位置固定装置31；当当第一套筒20、第二套筒30和第三套筒40为圆柱体时，第二套筒30的内侧壁上端设有固定装置。

在上述任一方案中优选的是，所述第二位置固定装置安装孔与第一套筒上的第一位置固定装置相配合。

在上述任一方案中优选的是，所述第三套筒的顶部设有台阶板，台阶板与第三套筒的接触部位设有第一密封件；台阶板的外沿设有爬坡斜度，减少道路车行阻碍。

在上述任一方案中优选的是，所述第三套筒的外侧壁上端开有第三位置固定装置安装孔或安装槽均可。

在上述任一方案中优选的是，所述第三位置固定装置安装孔与第二套筒上的第二位置固定装置相配合。

在上述任一方案中优选的是，该车位阻挡装置中还设有行程检测装置，所述行程检测装置设置在固定座架上，所述固定座架的下端设有齿轮箱；固定座架的上部通过一短轴安装手摇接头和上限位销，该上限位销上带有复位弹簧。

在上述任一方案中优选的是，所述手摇接头的下端设有轴承。

在上述任一方案中优选的是，所述齿轮箱包括齿轮箱盖和齿轮组。

在上述任一方案中优选的是，所述驱动器上装有转轴。

在上述任一方案中优选的是，所述转轴与齿轮组中的一只齿轮连接固定。

在上述任一方案中优选的是，所述螺杆组的下端设有防护罩。

在上述任一方案中优选的是，所述防护罩的底部设有垫板，该垫板通过螺杆固定件与螺纹杆底座连接固定。

在上述任一方案中优选的是，所述螺杆固定件包括螺杆、螺母和弹簧。

在上述任一方案中优选的是，当第一套筒、第二套筒和第三套筒为圆柱体时，第一套筒与第二套筒以及第二套筒与第三套筒之间设有定位销和滑轨，有效地防止筒体上升时出现转动的现象。

本发明的升降式电控承压防水型车位阻挡装置具有以下优点：该装置中的套筒采用第一套筒、第二套筒和第三套筒多节升降设计，减小埋地下的整体体积，施工方便，也不易因为开挖过深而破坏地下埋的其它电线、水管等设施；驱动电机倒置安装在第一套筒内部，即使整体被水淹没也不会影响装置正常工作；在不工作的状态下，承载能力强，车辆在碾压过程中，该装置直接将作用力垂直作用力传到地下，不易损坏其内部结构；通过弱电控制，包括且不限于手机app、远程中心、现场控制中心控制升降式电控承压防水型车位阻挡装置运行；固定座架上带有手摇接头，当远程控制损坏时，可以通过手动控制该装置的工作；将台阶板与封闭式保护罩上的螺钉卸下时即可对整个装置进行拆卸更换或维修。

附图说明

图1为按照本发明的升降式电控承压防水型车位阻挡装置的第一优选实施例的结构示意图。

图2为按照本发明的升降式电控承压防水型车位阻挡装置的图1所示实施例的底部结构示意图。

图3为按照本发明的升降式电控承压防水型车位阻挡装置的图1所示实施例的工作状态图。

图4为按照本发明的升降式电控承压防水型车位阻挡装置的图1所示实施例中第二套筒的结构示意图。

图5为按照本发明的升降式电控承压防水型车位阻挡装置的图1所示实施例中第一套筒的结构示意图。

图6为按照本发明的升降式电控承压防水型车位阻挡装置的图5所示实施例中拆除密封螺钉的结构示意图。

图7为按照本发明的升降式电控承压防水型车位阻挡装置的图5所示实施例的顶部示意图。

图8为按照本发明的升降式电控承压防水型车位阻挡装置的图5所示实施例的底部结构示意图。

图9为按照本发明的升降式电控承压防水型车位阻挡装置的第二优选实施例的结构示意图。

图10为按照本发明的升降式电控承压防水型车位阻挡装置的图9所示实施例中移除保护盖的结构示意图。

图11为按照本发明的升降式电控承压防水型车位阻挡装置的图9所示实施例中第一套筒的内部结构图。

图12为按照本发明的升降式电控承压防水型车位阻挡装置的图9所示实施例的剖视图。

图13为按照本发明的升降式电控承压防水型车位阻挡装置的第一、第二优选实施例中固定座架的结构示意图。

图14为按照本发明的升降式电控承压防水型车位阻挡装置的图13所示实施例中拆除防护罩的结构示意图。

图15为按照本发明的升降式电控承压防水型车位阻挡装置的图14所示实施例中的内部结构示意图。

图16为按照本发明的升降式电控承压防水型车位阻挡装置的图15所示实施例中拆除齿轮箱外壳的结构示意图。

图17为按照本发明的升降式电控承压防水型车位阻挡装置的图13所示实施例中驱动器的结构示意图。

具体实施方式

以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。下面结合说明书附图对本发明升降式电控承压防水型车位阻挡装置的具体实施方式作进一步的说明。

实施例一：

如图1所示，按照本发明的升降式电控承压防水型车位阻挡装置的剖视图。一种升降式电控承压防水型车位阻挡装置，包括固定在地面下方的中空筒状的封闭式保护罩10，所述封闭式保护罩10内从内向外依次设有第一套筒20、第二套筒30和第三套筒40，采用多节升降设计，其方便组装和维修；所述第一套筒20中穿设有固定在螺纹杆底座26上的螺杆组262,该螺杆组262的上部通过固定座架24设有驱动器243。驱动器243随螺杆组262的升降进行升降，有利于后续的维护；驱动器243的驱动电机倒装在第一套筒20内，即使电机整体被淹没时也不会影响阻挡装置的正常工作；增加了手动升降机构，远程无线控制出现故障时，可手动控制工作；第一套筒20采用倒碗结构，防止雨水的进入。

在该实施例中，第一套筒20、第二套筒30和第三套筒40均为长方体套筒。

本发明的升降式电控承压防水型车位阻挡装置的工作原理如下：螺杆组262在驱动器243的作用下带动第一套筒20、第二套筒30和第三套筒40沿着封闭式保护罩10垂直上下移动，控制器接收行程检测装置的信号从而实现上升到一定高度限制车辆驶入停车位置；另外，为了能延长本实施例的使用寿命和稳定性，可在第一套筒20内添加润滑油或润滑脂，当螺杆组262升降时能保证螺杆组262的润滑。

如图2所示，按照本发明的升降式电控承压防水型车位阻挡装置的图1所示实施例的底部结构示意图。在本实施例中，所述第三套筒40的外侧壁上端开有第三位置固定装置安装孔13或安装槽均可。

在本实施例中，所述第三位置固定装置安装孔13与第二套筒30上的第二位置固定装置31相配合。

在本实施例中，所述第一套筒20、第二套筒30、第三套筒40和螺杆组262为同轴设置。

在本实施例中，所述第一套筒20、第二套筒30和第三套筒40为长方体或圆柱体或多边形体的中空筒状，当然也可以根据需要设计为其它形状的套筒。在本发明中对长方体和圆柱体举例进行详细说明。

接下来参阅图3所示，照本发明的升降式电控承压防水型车位阻挡装置的图1所示实施例的工作状态图。工作时，套筒内的螺杆组262在驱动器243的作用下带动第一套筒20、第二套筒30和第三套筒40垂直上升，控制器接收行程检测装置的信号从而实现上升到一定高度限制车辆驶入停车位置。

在本实施例中，所述第一套筒20的顶部设有保护盖14，防止固体物体进入到套筒的内部，影响其工作。

在本实施例中，所述保护盖14与第一套筒20的接触部位设有第二密封件15，防止外界的灰尘、雨水进入到第二套筒30内。

在本实施例中，所述保护盖14的顶部开有螺纹孔141，该螺纹孔141内装有密封螺钉16，从而将第一套筒20内腔处于倒碗状防水空腔状态。

在本实施例中，所述保护盖14的中心部位设有防尘盖143。

如图4所示，按照本发明的升降式电控承压防水型车位阻挡装置的图1所示实施例中第二套筒的结构示意图。在本实施例中，当第一套筒20、第二套筒30和第三套筒40为长方体时，第二套筒30的一外侧壁上端设有第二位置固定装置安装孔32；第二套筒30的另一外侧壁下端设有第二位置固定装置31；当当第一套筒20、第二套筒30和第三套筒40为圆柱体时，第二套筒30的内侧壁上端设有固定装置。

在本实施例中，所述第二位置固定装置安装孔32与第一套筒20上的第一位置固定装置21相配合。

如图5-图8所示，按照本发明的升降式电控承压防水型车位阻挡装置的图1所示实施例中第一套筒的结构示意图。

在本实施例中，当第一套筒20、第二套筒30和第三套筒40为长方体时，第一套筒20的一侧壁上端设有信息区23，该信息区23的下端设有第一位置固定装置21；当第一套筒20、第二套筒30和第三套筒40为圆柱体时，第一套筒20的顶部带有上空腔，的顶部带有上空腔，该上空腔内设有信息区23。

在本实施例中，所述信息区23包括信息展示机构和警示结构，信息展示机构包括显示屏、贴纸、薄膜、荧光纸和反光纸中的任意一种或多种组合；警示机构包括警示灯和扬声器中的任意一种或多种组合。

在本实施例中，所述第一套筒20的下端开有螺纹孔22；第一套筒20的底部开有信号线安装孔25。在第一套筒20的下端开有螺纹孔22用于与第二套筒30进行连接固定；通过信号线安装孔25将信号线与驱动器243进行连接，从而实现远程控制。

在本实施例中，所述第三套筒40的顶部设有台阶板11，台阶板11与第三套筒40的接触部位设有第一密封件12；台阶板11的外沿设有爬坡斜度，减少道路车行阻碍。

在本实施例中，所述台阶板11与封闭式保护罩10通过螺钉连接在一起，当台阶板11与保护罩10上的螺钉卸下时即可对整个装置进行拆卸更换或维修，十分方便。

不工作时，台阶板11与地面平齐，通过设置第一密封件12保证第三套筒40的密封性。

在本实施例中，所述保护盖14的顶部开有螺纹孔141，该螺纹孔141内装有密封螺钉16，从而将第一套筒20内腔处于倒碗状防水空腔状态。

接下来参阅图13、14所示，按照本发明的升降式电控承压防水型车位阻挡装置的第一、第二优选实施例中固定座架的结构示意图。

在本实施例中，所述螺杆组262的下端设有防护罩261。

在本实施例中，所述防护罩261的底部设有垫板264，该垫板264通过螺杆固定件263与螺纹杆底座26连接固定。

在本实施例中，所述螺杆固定件263包括螺杆、螺母和弹簧。

在本实施例中，该车位阻挡装置中还设有行程检测装置，所述行程检测装置设置在固定座架24上，所述固定座架24的下端设有齿轮箱245；固定座架24的上部通过一短轴安装手摇接头241和上限位销249，该上限位销249上带有复位弹簧248。

在本实施例中，所述手摇接头241的下端设有轴承242。

当远程控制损坏时，通过六角扳手手动旋转手摇接头241，使螺杆组262运动，从而带动第一套筒20、第二套筒30和第三套筒40上升进行工作。

如图15-17所示，按照本发明的升降式电控承压防水型车位阻挡装置的图14所示实施例中的内部结构示意图。

在本实施例中，所述齿轮箱245包括齿轮箱盖246和齿轮组247。

在本实施例中，所述驱动器243上装有转轴244。驱动器243工作时将通过转轴244带动螺杆组262的升降。

在本实施例中，所述转轴244与齿轮组247中的一只齿轮连接固定。

在本实施例中，第一套筒20与第二套筒30以及第二套筒30与第三套筒40之间设有定位销和滑轨，有效地防止筒体上升时出现转动的现象。

工作时，套筒内的螺杆组262在驱动器243的作用下带动第一套筒20和第二套筒30垂直上升，控制器接收行程检测装置的信号从而实现上升到一定高度限制车辆驶入停车位置。

控制器接收行程检测装置的信号根据实际情况进行升降控制螺杆组262，从而带动第一套筒20、第二套筒30和第三套筒40在定位机构33的滑槽内垂直上升，当第一套筒20上升到适当位置时第一套筒20与第二套筒30以及第二套筒30与第三套筒40之间的定位机构33将第一套筒20与第二套筒30以及第二套筒30与第三套筒40之间的相对位置进行锁定，定位机构33用于固定套筒升降轨迹，使套筒不旋转运行，从而进行控制车辆的泊车。

本发明的升降式电控承压防水型车位阻挡装置具有以下优点：该装置中的套筒采用第一套筒20、第二套筒30和第三套筒40多节升降设计，减小埋地下的整体体积，施工方便，也不易因为开挖过深而破坏地下埋的其它电线、水管等设施；驱动电机倒置安装在第一套筒20内部，即使整体被水淹没也不会影响装置正常工作；在不工作的状态下，承载能力强，车辆在碾压过程中，该装置直接将作用力垂直作用力传到地下，不易损坏其内部结构；通过弱电控制，包括且不限于手机app、远程中心、现场控制中心控制升降式电控承压防水型车位阻挡装置运行；固定座架24上带有手摇接头241，当远程控制损坏时，可以通过手动控制该装置的工作；将台阶板11与封闭式保护罩10上的螺钉卸下时即可对整个装置进行拆卸更换或维修。

实施例二：

如图9-图11所示，按照本发明的升降式电控承压防水型车位阻挡装置的第二优选实施例的结构示意图。

一种升降式电控承压防水型车位阻挡装置，包括固定在地面下方的中空筒状的封闭式保护罩10，所述封闭式保护罩10内从内向外依次设有第一套筒20、第二套筒30和第三套筒40，采用多节升降设计，其方便组装和维修；所述第一套筒20中穿设有固定在螺纹杆底座26上的螺杆组262,该螺杆组262的上部通过固定座架24设有驱动器243。驱动器243随螺杆组262的升降进行升降，有利于后续的维护；驱动器243的驱动电机倒装在第一套筒20内，即使电机整体被淹没时也不会影响阻挡装置的正常工作；增加了手动升降机构，远程无线控制出现故障时，可手动控制工作。

该实施例的工作原理与实施例一的工作原理相同：螺杆组262在驱动器243的作用下带动第一套筒20、第二套筒30和第三套筒40沿着封闭式保护罩10垂直上下移动，控制器接收行程检测装置的信号从而实现上升到一定高度限制车辆驶入停车位置。

在该实施例中，所述第一套筒20、第二套筒30和第三套筒40为圆柱体套筒。

在本实施例中，所述第一套筒20的上部留有上空腔，该上空腔用于放置信息区，该空腔内带有密封盖板27，第一套筒20的上空腔用于安装LED灯、显示屏幕等。

在本实施例中，所述密封盖板27的边缘开有电线孔271；密封盖板27的中心部位开有外螺纹口272。电线孔271周围采用密封焊接，确保密封性。

在本实施例中，所述密封盖板27的电线孔271内装有电线导杆273，该电线导杆273伸入第一套筒20的底部，为了保证驱动器243所在空腔上部处于完全密封状态。

最后参阅图12所示，按照本发明的升降式电控承压防水型车位阻挡装置的图9所示实施例的剖视图。

在本实施例中，所述齿轮箱245包括齿轮箱盖246和齿轮组247。

在本实施例中，所述驱动器243上装有转轴244。驱动器243工作时将通过转轴244带动螺杆组262的升降。

在本实施例中，所述转轴244与齿轮组247中的一只齿轮连接固定。

工作时，套筒内的螺杆组262在驱动器243的作用下带动第一套筒20、第二套筒30和第三套筒40垂直上升，控制器接收行程检测装置的信号从而实现上升到一定高度限制车辆驶入停车位置。

控制器接收行程检测装置的信号根据实际情况进行升降控制螺杆组262，从而带动第一套筒20、第二套筒30和第三套筒40在定位机构33的滑槽内垂直上升，当第一套筒20上升到适当位置时第一套筒20与第二套筒30以及第二套筒30与第三套筒40之间的定位机构33将第一套筒20与第二套筒30以及第二套筒30与第三套筒40之间的相对位置进行锁定，定位机构33用于固定套筒升降轨迹，使套筒不旋转运行，从而进行控制车辆的泊车。

在本实施例中，所述密封螺钉16上带有第三密封件142，防止外界的灰尘、雨水进入到套筒内造成污染。

在本实施例中，所述保护盖14嵌入第二套筒30的开口处。

在本实施例中，所述第一套筒20与第二套筒30、第二套筒30与第三套筒40之间设有定位机构33。

在本实施例中，所述第一套筒20与第二套筒30、第二套筒30与第三套筒40之间均设有阻挡板41和密封件42。在第一套筒20与第二套筒30、第二套筒30与第三套筒40之间设置阻挡板，防止套筒之间的相互摩擦影响其升降；在第一套筒20与第二套筒30、第二套筒30与第三套筒40之间设置密封件42保证套筒内部的密封性，促使套筒上下升降，以及避免外界杂物的进入。

本发明的升降式电控承压防水型车位阻挡装置具有以下优点：该装置中的套筒采用第一套筒20、第二套筒30和第三套筒40多节升降设计，减小埋地下的整体体积，施工方便，也不易因为开挖过深而破坏地下埋的其它电线、水管等设施；驱动电机倒置安装在第一套筒20内部，即使整体被水淹没也不会影响装置正常工作；在不工作的状态下，承载能力强，车辆在碾压过程中，该装置直接将作用力垂直作用力传到地下，不易损坏其内部结构；通过手机app或者遥控器等装置控制升降式电控承压防水型车位阻挡装置运行；固定座架24上带有手摇接头241，当远程控制损坏时，可以通过手动控制该装置的工作；将台阶板11与封闭式保护罩10上的螺钉卸下时即可对整个装置进行拆卸更换或维修。

本领域技术人员不难理解，本发明的升降式电控承压防水型车位阻挡装置包括本说明书中各部分的任意组合。限于篇幅且为了使说明书简明，在此没有将这些组合一一详细介绍，但看过本说明书后，由本说明书构成的各部分的任意组合构成的本发明的范围已经不言自明。

Claims (10)

1.一种升降式电控承压防水型车位阻挡装置，包括固定在地面下方的中空筒状的封闭式保护罩（10），其特征在于：封闭式保护罩（10）内从内向外依次设有第一套筒（20）、第二套筒（30）和第三套筒（40），采用多节升降设计，其方便组装和维修；所述第一套筒（20）中穿设有固定在螺纹杆底座（26）上的螺杆组（262）,该螺杆组（262）的上部通过固定座架（24）设有驱动器（243）；第一套筒（20）采用倒碗结构。

2.如权利要求1所述的升降式电控承压防水型车位阻挡装置，其特征在于：第一套筒（20）、第二套筒（30）、第三套筒（40）和螺杆组（262）为同轴设置。

3.如权利要求1所述的升降式电控承压防水型车位阻挡装置，其特征在于：第一套筒（20）、第二套筒（30）和第三套筒（40）为长方体或圆柱体或多边形体的中空筒状。

4.如权利要求1-3中任一项所述的升降式电控承压防水型车位阻挡装置，其特征在于：第一套筒（20）与第二套筒（30）、第二套筒（30）与第三套筒（40）之间设有定位机构（33）。

5.如权利要求1-3中任一项所述的升降式电控承压防水型车位阻挡装置，其特征在于：第一套筒（20）与第二套筒（30）、第二套筒（30）与第三套筒（40）之间均设有阻挡板（41）和密封件（42）。

6.如权利要求1-3中任一项所述的升降式电控承压防水型车位阻挡装置，其特征在于：第一套筒（20）的顶部设有保护盖（14）。

7.如权利要求6所述的升降式电控承压防水型车位阻挡装置，其特征在于：保护盖（14）与第一套筒（20）的接触部位设有第二密封件（15）。

8.如权利要求6所述的升降式电控承压防水型车位阻挡装置，其特征在于：保护盖（14）的顶部开有螺纹孔（141），该螺纹孔（141）内装有密封螺钉（16）。

9.如权利要求6所述的升降式电控承压防水型车位阻挡装置，其特征在于：保护盖（14）的中心部位设有防尘盖（143）。

10.如权利要求8所述的升降式电控承压防水型车位阻挡装置，其特征在于：密封螺钉（16）上带有第三密封件（142）。