CN104737380A - 供电连接器及供电连接器的锁定解除方法 - Google Patents

Abstract

根据本发明，能够将设置在连杆部件上的销从供电连接器的两侧拔出，其中，所述连杆部件连结锁定杆和电磁螺线管。因此，无论受电连接器侧的开闭盖在哪一侧，都可以从有操作空间的一侧拔掉销。因此，即使在电磁螺线管异常时，也能够可靠地拔掉销，从而解除锁定。因此，能够从受电连接器拔出供电连接器。另外，由于在握持部件上设置有罩体，因此销的拔出操作性亦优异。

Description

供电连接器及供电连接器的锁定解除方法

技术领域

本发明涉及一种用于电动汽车等的充电用的供电连接器等。

背景技术

近年来，从地球环境问题的观点考虑，不使用化石燃料的电动汽车备受关注。电动汽车搭载有驱动用蓄电池，并能够利用充入至蓄电池的电力来行驶。

为了对电动汽车进行充电，有由通常的家庭用电源来进行充电的方法及使用特殊的充电装置进行快速充电的方法。无论采用哪种方法的情况下，当进行充电时，都需要车载侧的受电连接器和与其相适的电源侧的供电连接器。这些连接器通常是面向电动汽车，考虑了使用简易度和安全性等而设计，具有与一直以来用于电线的连接器不同的方式。

作为这样的用于电动汽车的供电连接器，例如有如下的供电连接器，其具备壳体、连接器主体、管状手柄和操纵杆，其中，所述连接器主体可滑动地安装于所述壳体并容纳多个端子，所述管状手柄在与连接器主体的同轴方向上可滑动地安装；通过操纵杆的转动使手柄前进而使连接器主体与所述受电侧连接器的连接器主体嵌合(专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开平成06-188044号公报

发明内容

(一)要解决的技术问题

另一方面，在这样的电动汽车的充电用连接器中设置有锁定机构，该锁定机构用来在充电过程中防止拔出通电状态的供电连接器和受电连接器。若无该锁定机构，则在通电状态下，可以将供电连接器从受电连接器拔出，故不优选。

图15是表示现有的供电连接器100的示意图。如图15中的(a)所示，供电连接器100由握持部件103、壳体109、连接器主体111等构成。连接器主体111设置在握持部件103的前端。握持部件103及连接器主体111相对于壳体109可以滑动。操作者在手握把手105的状态下将连接器主体111向省略图示的受电连接器推压，从而进行连接器连接操作。

在壳体109上形成有凹部119。另外，在握持部件103上，通过销113，锁定杆107被可转动地固定。锁定杆107的一侧端部从握持部件103的后方露出，操作者可以进行操作。另外，在锁定杆107的另一侧端部形成有锁销107a。在通常的状态下，锁销107a不陷入凹部119，锁定杆107的后端呈向下方被压下的状态。

如图15中的(b)所示，若从该状态将连接器主体111向受电连接器推入时(图中箭头X方向)，握持部件103相对于壳体109移动。因此，连接器主体111从壳体109的前方突出，与受电侧的连接器连接。此外，此时，通过省略图示的锁定机构，壳体109固定在受电侧的连接器上。

此时，通过壳体109的相对移动，锁销107a移动至凹部119的位置上。因此，锁定杆107以销113为基点进行旋转(图中箭头Y方向)，锁销107a嵌入凹部119。

在该状态下，使固定在握持部件103上的电磁螺线管115工作(图中箭头Z方向)。由此，锁定杆107的突起与电磁螺线管115的柱塞接触，限制锁定杆107的转动。因此锁销107a以被按压在凹部119上的状态保持。在该状态下，通过所述锁定机构(省略图示)，壳体被固定在受电连接器侧，因此，连接器主体111相对于壳体109固定，连接器主体111不会从受电连接器上脱落。

但是，特别是在寒冷地区等，存在电磁螺线管115冻结的情况或因故障造成电磁螺线管115不工作的情况。例如，若在通电中电磁螺线管115发生异常，即使充电结束，都不能将供电连接器100从受电侧的连接器拔出。因此，为了解除通过锁定杆107的锁定状态，需要拆开供电连接器100，并取下内部的电磁螺线管115或锁定杆107等。但是，这种操作需要操作工时。

另外，为了分解供电连接器100的内部解除锁定，需要操作空间。例如，通常在电动汽车侧的受电连接器上设置有开闭盖。但是，根据供电连接器100内部的结构，存在由于开闭盖而不能确保操作空间的情况。因此，存在难以解除锁定杆107的情况。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供在异常时能够容易地解除锁定机构的供电连接器等。

(二)技术方案

为了实现上述目的，第一发明涉及一种供电连接器，其为汽车用供电连接器，其特征在于，具备连接器主体、壳体、握持部件、锁定杆、连杆部件及电磁螺线管，所述壳体容纳所述连接器主体，所述握持部件安装在所述壳体上，所述锁定杆限制所述壳体相对于所述握持部件的移动，所述连杆部件与所述锁定杆连结，所述电磁螺线管固定在所述握持部件中，在所述连杆部件上连接有所述电磁螺线管的柱塞，在所述锁定杆被解除的状态下，所述连接器主体及所述握持部件相对于所述壳体可以在大致同一轴向上滑动，使所述握持部件相对于所述壳体滑动，在将所述锁定杆锁定于所述壳体的状态下使所述电磁螺线管工作，由此通过所述连杆部件使所述锁定杆以被锁定于所述壳体的状态保持，在所述握持部件上设置有罩体，通过打开所述罩体，可以拔出贯通所述锁定杆的所述销。

贯通所述锁定杆的所述销优选可以从所述握持部件的两侧的任意方向拔出。在所述销的两侧优选设置有所述销的止拔板。所述止拔板也可以与所述罩体的内面一体形成。也可以为，在所述握持部件上通过固定部件来固定罩体，能够从所述握持部件的后方解除由所述固定部件对所述罩体的固定和卸下所述罩体。

根据第一发明，能够将设置在连杆部件上的销从供电连接器的两侧拔出，其中，所述连杆部件连结锁定杆和电磁螺线管。因此，无论受电连接器侧的开闭盖在哪一侧，都可以从有操作空间的一侧拔掉销。因此，即使在电磁螺线管异常时，也能够可靠地拔掉销，从而解除锁定。因此，能够从受电连接器拔出供电连接器。另外，由于在握持部件上设置有罩体，因此销的拔出操作性亦优异。

另外，在本发明中，由于可以从两侧拔出销，因此在销上不能形成头部(法兰部)等止拔机构。对此，通过在销的两侧配置止拔板，能够防止在使用中因错误使销脱落。

在该情况中，若止拔板与罩体一体形成，则在打开罩体时，由于止拔板与罩体一起被撤去，因此能够容易地拔出销。

第二发明涉及一种供电连接器的锁定解除方法，其为汽车用供电连接器的锁定解除方法，其特征在于，所述汽车用供电连接器具备连接器主体、壳体、握持部件、锁定杆、连杆部件及电磁螺线管，所述壳体容纳所述连接器主体，所述握持部件安装在所述壳体上，所述锁定杆限制所述壳体相对于所述握持部件的移动，所述连杆部件与所述锁定杆连结，所述电磁螺线管固定在所述握持部件中，在所述连杆部件上连接有所述电磁螺线管的柱塞，在所述锁定杆被解除的状态下，所述连接器主体及所述握持部件相对于所述壳体，可以在大致同一轴向上滑动，使所述握持部件相对于所述壳体滑动，在将所述锁定杆锁定于所述壳体的状态下使所述电磁螺线管工作，由此形成通过所述连杆部件使所述锁定杆锁定于所述壳体的状态，对于该状态，打开设置在所述握持部件上的罩体，拔出贯通所述连杆部件的销。

根据第二发明，能够将设置在连杆部件上的销从供电连接器的两侧拔出，其中，所述连杆部件连结锁定杆和电磁螺线管。因此，无论受电连接器侧的开闭盖在哪一侧，都可以容易地拔掉销。因此，在电磁螺线管异常时，能够可靠地拔掉销，从而解除锁定。因此，可以从受电连接器拔出供电连接器。另外，由于在握持部件上设置有罩体，因此销的拔出操作性亦优异。

(三)有益效果

本发明是鉴于上述问题而完成的，能够提供在异常时能够容易地解除锁定机构的供电连接器等。

附图说明

图1是表示供电连接器1的图，其中，图1中的(a)为侧视图，图1中的(b)为侧面剖视图。

图2是供电连接器1的锁定杆7附近的放大图。

图3是图2的A部的B-B剖视图。

图4是表示罩体3a打开状态的供电连接器1的侧视图。

图5是表示使供电连接器1动作的状态的图，其中，图5中的(a)为侧视图，图5中的(b)为侧面剖视图。

图6是使供电连接器1动作的状态的锁定杆7附近的放大图。

图7是表示将供电连接器1与受电连接器33连接的状态的侧面剖视图。

图8是表示将供电连接器1与受电连接器33连接的状态的侧面剖视图。

图9是表示供电连接器1与受电连接器33连接的状态的侧面剖视图。

图10是使电磁螺线管22工作的状态的锁定杆7附近的放大图。

图11是表示将销23d从一侧拔出的状态的图，其中，图11中的(a)为俯视图，图11中的(b)为与图3对应的图。

图12是表示将销23d从另一侧拔出的状态的图，其中，图12中的(a)为俯视图，图12中的(b)为与图3对应的图。

图13中的(a)及图13中的(b)是表示卸下罩体3a的工序的图。

图14中的(a)是表示在罩体3a上设置止拔板25a的状态的图，图14中的(b)是表示卸下罩体3a的状态的图。

图15中的(a)、图15中的(b)是表示现有的供电连接器100的动作的图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。图1是表示供电连接器1的示意图，其中，图1中的(a)为侧视图，图1中的(b)为侧面剖视图。此外，在本发明中，将图1中表示的状态称为通常状态。另外，在以下的图中，省略电缆等的图示。供电连接器1主要具备握持部件3、壳体9、连接器主体11。

如图1中的(a)、图1中的(b)所示，握持部件3在一侧端部(后方)上具有把手5。把手5为操作者操作供电连接器1时持在手中的部分。这里，把手5形成为，至少把手5的一部分配置在连接器主体11的中心轴延长线上。因此，在推入握持部件3时，可以将连接器主体11相对于连接对象直接施加力。因此，供电连接器1有优异的操作性。

握持部件3的内部可以容纳各种结构。在握持部件3的另一侧端部(前方)设置有壳体9。握持部件3的前端部附近为筒状，壳体9的一部分(后部)容纳在握持部件3的内部。握持部件3可以相对于壳体9前后滑动。

壳体9为筒状部件，在壳体9的前端部容纳有连接器主体11。连接器主体11可以相对于壳体9前后滑动。此外，也可以在相对于壳体9的握持部件3、连接器主体11的各自的滑动部上，设置省略图示的引导机构或者限制滑动范围的挡块。

在壳体9的内部，设置有臂13。臂13的一侧端部附近通过销23a可转动地安装在壳体9上。臂13的另一侧端部附近通过连结部15a与接合在握持部件3上的连结杆16连结。在连结部15a上，通过形成在臂13上的长孔和形成在连结杆16上的销等，可转动地连结两者。

臂13的大致中央部(在销23a与连结部15a之间)通过连结部15b与连接器主体11连结。连结部15b为与连结部15a相同的结构。即，通过转动臂13，伴随臂13的转动，连接器主体11及握持部件3可以相对于壳体9在直线上移动。

在壳体9的内部，设置有锁定部件17。锁定部件17通过销23b可转动地安装在壳体9上。在锁定部件17的前方侧的端部，朝向上方形成锁销17a。锁销17a配置在形成于壳体9上的孔的位置。

在锁定部件17的后方侧的端部，朝向下方设置有嵌合部17b。嵌合部17b为可以与嵌合部21嵌合的凸形形状。嵌合部21被固定在握持部件3侧。在通常状态下，嵌合部17b、21相互不嵌合，而是呈嵌合部17b的突起载置于嵌合部21的突起上的状态。另外，在该状态下，由于嵌合部17b被嵌合部21向上方推起，因此借助销23b，锁销17a不从壳体9(设置在壳体9上的孔)突出，而保持在壳体9内。

在握持部件3内部，设置有作为操作部的锁定杆7。锁定杆7通过销23c可转动地安装在握持部件3上。锁定杆7的后方侧的端部从握持部件3向外部突出，操作者可以从外部操作锁定杆7。在锁定杆7的前方，朝向下方设置有锁销7a。锁销7a与壳体9的一部分接触，通常呈被推起的状态。壳体9在通常状态下与锁销7a接触的部位的前方侧，设置有可以嵌入锁销7a的凹部19。

另外，在锁定杆7的后端侧附近，设置有弹簧8a。弹簧8a向上方推压锁定杆7的后端附近。即，以销23c为支点向下方按压锁销7a。

在锁定杆7上，通过连杆部件10a、10b连接有电磁螺线管22。图2为锁定杆7附近的放大图，图3为图2的A部的B-B剖视图。在锁定杆7的销23c的更后方侧，通过销23d可转动地连接连杆部件10a的一侧端部。

如图3所示，销23d为棒状部件，两侧的端部没有被扩径，整体形成为大致相同的直径。因此，贯通锁定杆7和连杆部件10a的销23d，其自身未形成止拔机构。因此，在锁定杆7的两侧，通过螺钉2固定有防止销23d脱落的止拔板25。

此外，在锁定杆7上的销23d的贯通部的周围，形成有凹部29、31。销23d的长度稍短于止拔板25的间隔(图中为锁定杆7的宽度)。另外，考虑连杆部件10a的厚度，设定销23d的长度及凹部29、31的深度，以使在取下止拔板25时，在任意方向上均露出销23d的端部的规定长度。

如图2所示，连杆部件10a的另一侧端部，通过连结部15c与连杆部件10b的一侧端部可转动地连接。进而，连杆部件10b的另一侧端部与握持部件3通过销23e可转动地连接。此外，在通常状态下，连杆部件10a、10b被配置为相互具有角度，使得在连结部15c向前方侧弯折。

在连结部15c附近，电磁螺线管22被固定在握持部件3上。柱塞22贯通电磁螺线管22内部，通过使电磁螺线管22工作，可使柱塞22a动作。柱塞22a的端部与连结部15c连接。通常时，柱塞22a从连杆部件10a、10b的弯折部侧(前方)朝向后方来连接。

在电磁螺线管22上设置有弹簧8b。弹簧8b向拉回柱塞22a的方向对柱塞22a施加力。因此，通常时，柱塞22a被弹簧8b拉回前方(图中左侧)，由此，连结部15c也被向前方拉拽。连杆部件10a、10b由于连结部15c被向前方拉拽，在相互的角度变小的方向上受力。此时，由于销23e被固定在握持部件3上，因此销23d呈被向下方拉拽的状态。

另外，如图1所示，在配置有握持部件3的锁定杆7的部位上，设置有可装卸的罩体3a。罩体3a通过螺栓等相对于握持部件3的主体从后方(图中右侧)固定。图4是表示将罩体3a打开的状态的侧视图。通过打开罩体3a，锁定杆7与连杆部件10a的连结部附近向外部露出。具体地，可以使止拔板25露出。

然后，对供电连接器1动作的状态进行说明。图5是表示使握持部件3移动的状态下的供电连接器1的图，图5中的(a)为侧视图，图5中的(b)为侧面剖视图。如图5中的(b)所示，若使握持部件3相对于壳体9向前方移动(图中箭头C方向)，则与握持部件3(连结杆16)接合的连结部15a向前方被推入。由于连结部15a向前方移动，因此臂13以销23a为旋转轴进行转动(图中箭头D方向)。通过臂13的转动，通过连结部15b与臂13连结的连接器主体11向与握持部件3同一方向移动(图中箭头E方向)。

此外，由于对于臂13的连结位置在握持部件3和连接器主体11上是不同的，因此握持部件3相对于壳体9的移动距离与连接器主体11相对于壳体9的移动距离不同。具体地，若连结部15a、15b各自距销23a的距离的比为2：1，则当将握持部件3相对于壳体9的移动距离设为2时，连接器主体11移动1的距离。即，臂13等机构发挥减速机构的作用。通过设置减速机构，能够以小的力进行连接器的插拔操作。

另外，由于握持部件3相对于壳体9向前方移动，因此嵌合部17b与嵌合部21相互啮合嵌合。因此，锁定部件17以销23b作为旋转轴进行旋转。即，由于向下方按压嵌合部17b侧，锁定部件17转动，向上方推起另一侧端部的锁销17a。因此，锁销17a通过孔向壳体9的外方突出(图中箭头G方向)。此外，锁定部件17也可以形成为使得总是要恢复至图5所示状态(嵌合部17b被按压的状态)弹簧等。

另外，由于握持部件3相对于壳体9向前方移动，因此锁定杆7的锁销7a向凹部19方向移动。此时，锁定杆7的后端附近被弹簧8a向上方推起(图中箭头F方向)。因此，锁定杆7以销23c为旋转轴转动。因此，锁销7a嵌入凹部19。

此外，也可以在壳体9的凹部19附近设置检测锁销7a的位置的检测构件。通过这样做，可以检测出锁销7a切实地嵌入凹部19中。

若锁定杆7动作，则通过连杆部件10a、10b向电磁螺线管22传动力。图6是锁定杆7附近的放大图。如上所述，锁定杆7通过销23d与连杆部件10a连接。因此，通过锁定杆7向上方移动，向上方拉起连杆部件10a(图中箭头J方向)。

此时，连杆部件10b的下端通过销23e固定在握持部件3上。因此，伴随锁定杆7的移动，连杆部件10a、10b在相互间的角度扩大的方向动作。即，连结部15c向后方移动。

此时，连接在连结部15c上的柱塞22a抵抗弹簧8b的拉回力，向后方侧(从电磁螺线管22主体突出的方向)移动(图中箭头K方向)。因此，在如柱塞22a由于冻结等而相对于电磁螺线管22的主体不能移动这样的情况下，连结部15c也不能移动。因此，在这种情况下，锁定杆7不能在销23c的周围转动，不能形成锁销7a嵌入凹部19即图5的状态。因此，操作者可以掌握柱塞22a是否处于可动的状态。

若柱塞22a处于可动状态，则通过锁定杆7动作，锁销7a嵌入凹部19。因此，握持部件3相对于壳体9的移动被锁定。即，锁定杆7发挥作为锁定构件的作用，即锁定握持部件3(以及连接器主体11)相对于壳体9移动的作用。另外，通过操作锁定杆7(按压锁定杆7的外部的端部)，发挥解除该锁定的解除机构的作用。因此，能够切实地保持连接器的连接状态，并且容易地解除连接器的连接状态。

此外，在握持部件3(或者连接器主体11)与壳体9间的滑动部上，也可以使用平行连杆。通过使用平行连杆，在握持部件3(或者连接器主体11)与壳体9间滑动时不易产生松动(ガタつき)，也能够限制移动范围。

然后，对供电连接器1的使用方法进行说明。图7～图10为表示将供电连接器1与受电连接器33连接的工序的图。首先，如图7所示，使通常状态的供电连接器1与成为连接对象的受电连接器33对置。具体地，将壳体9的前端插入受电连接器侧。此外，在受电连接器33内部容纳有连接器主体37。在该状态下，将连接器主体11、37的彼此的阴阳端子配置成略微具有缝隙，以免它们成为连接的状态。

在将壳体9配置在受电连接器33侧的状态下，在与锁销17a对应的位置，在受电连接器33侧的内面上形成作为卡止部的凹部35。为了对锁销17a与凹部35的位置、所述阴阳端子的位置进行对位，也可以在壳体9的外面，形成进行与受电连接器33侧的定位的引导件等。

然后，如图8所示，若将供电连接器1的握持部件3推入受电连接器33侧(图中箭头C方向)，则由于壳体9的台阶会碰到受电连接器33的周缘部(凹部35的前方的壁部)，因此不能进行进一步推入。因此，连结杆16向前方移动(图中箭头C方向)。

因此，如图9所示，可以使握持部件3相对于壳体9向前方移动。此时，伴随握持部件3的移动，连接器主体11相对于壳体9向前方移动(图中箭头E方向)。因此，连接器主体11从壳体9前方突出，与受电连接器侧的连接器主体37连接。

这里，在握持部件3与连接器主体11相对于壳体9的移动距离的比为2：1的情况下，通过相对于连接连接器主体11与连接器主体37的连接余量以两倍的移动距离推入握持部件3，从而能够使连接器主体11移动可使连接器彼此连接的距离。即，只要使用连接器彼此连接所需力(即连接阻力)的一半的力推入握持部件3，就能够使连接器彼此连接。此外，考虑连接阻力或操作性来适当设定减速机构的减速比。

另外，在图9所示的状态下，如上所述，锁销17a嵌入凹部35。因此，受电连接器33与供电连接器1在连接的状态下被锁定。另外，在该状态下，锁定杆7的端部的锁销7a嵌入凹部19。因此，握持部件3相对于壳体9的移动被锁定。因此，即使拉拽省略图示的电缆等，供电连接器1也不会容易地从受电连接器33上脱落。

若锁销7a嵌入凹部19，则可以对被连接的连接器进行通电。

若开始对连接器通电，如图10所示电磁螺线管22工作。电磁螺线管22在通电期间，始终将柱塞22a向连结部15c方向抵抗弹簧8b来进行推压(图中箭头L方向)。通过柱塞22a的动作，连杆部件10a、10b在相互打开的方向上动作。因此，连杆部件10a的上端部(销23d)向上方被推起(图中箭头M方向)。因此，在通电中不能进行锁定杆7的解除操作。因此，操作者在通电中不能解除锁定杆7的锁定，通电中连接器的连接不会被拔下。

此外，在取下供电连接器1的情况下，通过停止通电，停止电磁螺线管22的工作。若电磁螺线管22停止，则通过弹簧8b，柱塞22a向前方被拉回。在该状态下，通过按压锁定杆7的端部可以推起锁销7a。锁销7a从凹部19脱离后，通过拉回握持部件3，使合部17b在嵌合部21上移动，由此解除通过锁销17a的锁定。因此，能够容易地取下供电连接器1。

这里，存在通电中电磁螺线管22发生异常的情况。例如，存在由于冻结或故障，电磁螺线管22不工作的情况。如上所述，在使用供电连接器1前，在电磁螺线管22出现异常的情况下，锁定杆7原本就不动作。另一方面，一旦开始通电之后，若电磁螺线管22出现异常，则由于锁定杆7在锁定状态不动作，因此不能解除锁定。因此，即使结束通电，也不能将供电连接器1从受电连接器33拔出。在这种情况下，需要机械地解除锁定。

图11中的(a)是表示供电连接器1与车体34的受电连接器33连接的状态的俯视图。形成于车体34上的受电连接器33通常由盖38保护。通过打开盖38，使内部的受电连接器33露出，从而可以连接供电连接器1。在图中所示的例子中，配置有盖38，在连接了供电连接器1的状态下，该盖38向供电连接器1的图中左侧打开。

在该状态下，在锁定杆7不动作的情况下，首先，卸下罩体3a。通过这样做，可以使锁定杆7与连杆部件10a的连结部附近露出。图11中的(b)是与图3对应的图。

如图11中的(b)所示，由于盖38位于在图中左侧，因此没有操作空间。因此，在该情况下，从右侧取下止拔板25，使销23d的端部附近露出。在该状态下，通过拔出销23d，可以解除锁定杆7与连杆部件10a的连结。因此，能够使锁定杆7与电磁螺线管22无关地动作。即，能够解除锁定，将供电连接器1从受电连接器33拔出。此外，由于在锁定杆7上形成有凹部29，因此能够容易地拔出销23d。

另外，如图12中的(a)所示，根据车体34，存在盖38位于供电连接器1的图中右侧的情况。在该情况下，如图12中的(b)所示，从左侧取下止拔板25，使销23d的端部附近露出即可。在该状态下，通过拔出销23d，可以解除锁定杆7与连杆部件10a的连结。此外，由于在锁定杆7上形成有凹部31，因此能够容易地拔出销23d。

此外，在本发明中，即使在供电连接器1的上方没有操作空间的状态下，也能够应对电磁螺线管22的异常。图13是表示卸下罩体3a的状态的图。如图13中的(a)所示，即使是像车辆侧罩体39等位于供电连接器1的上方这样的情况，由于作为固定部件的螺栓4是从供电连接器1的后方紧固握持部件3的，因此可以从供电连接器1(握持部件3)的后方拔出螺栓4。因此，螺栓4或工具不会与车辆侧罩体39干涉。

这里，供电连接器1(握持部件3)的后方是指与供电连接器1的连接方向(图中左侧)大致相反侧，是即使障碍物接近供电连接器1的上部(或者下部或两侧方)的情况下，也可以进行拔出螺栓等操作的方向(图中右方向)。

然后，如图13中的(b)所示，卸下罩体3a。罩体3a也可以从供电连接器1(握持部件3)的后方卸下。因此，罩体3a不会与车辆侧罩体39干涉。此外，作为固定罩体3a的固定部件，也可以不是螺栓4，只要能够从供电连接器1(握持部件3)的后方解除罩体3a的固定，可以适用其它固定部件。

如上述说明所示，根据本实施方式的供电连接器1，不需要大的力，可以容易地与受电连接器33连接。特别是对于供电连接器1，由于操作者进行的握持部件3的推入动作与连接器主体11的连接方向一致，因此操作者能够在感觉上易于掌握连接操作。

另外，在握持部件3的一部分上设置罩体3a，通过打开罩体3a，可以使锁定杆7与连杆部件10a的连结部露出。因此，即使在电磁螺线管22发生异常的情况下，也能够容易地卸下销23d，紧急解除由锁定杆7的锁定。

此时，即使是像车辆侧罩体39接近供电连接器1的上方这样的情况，卸下罩体3a的操作或工具也不会与车辆侧罩体39等干涉。

另外，由于销23d为端部没有头部或法兰部等的棒状，因此可以从任意侧拔出。因此，不论车辆的盖38的配置如何，都可以容易地拔出销23d。另外，通过在销23d的两侧配置止拔板25，在使用中销23d不会脱落。

此外，在本实施方式中，止拔板25通过螺钉27对锁定杆7固定，但是本发明并不限定于此。只要能够从两侧拔出销23d，并且在使用中不脱落，可以变换止拔板25，使用其它结构。

图14中的(a)是从正面侧观察锁定杆7与连杆部件10a的连结部附近的剖视图。如图14中的(a)所示，也可以在罩体3a的内面(下面)呈肋状地形成止拔板25a。在该情况下，罩体3a与止拔板25a可以一体形成。通过这样做，如图14中的(b)所示，若卸下罩体3a，则由于止拔板25a也被同时撤去，因此不需要卸下止拔板25a的操作。即使这样做，也可以从两侧中的任意侧拔出销23d。

以上，参照附图对本发明的实施方式进行了说明，但是本发明的技术范围不被上述实施方式所左右。很明显，本领域技术人员能够在权利要求书记载的技术思想的范畴内想到的各种变形例或修改例，这些也理所当然属于本发明的技术范围内。

例如，在上述实施方式中，为了解除由锁定杆7的锁定，对拔出锁定杆7与连杆部件10a的连结部的销23d的例子进行了说明，但是只要能够解除锁定杆7自身的锁定，异常时可以拔出的销也可以为其它销。

附图标记说明

1—供电连接器

3—握持部件

3a—罩体

4—螺栓

5—把手

7—锁定杆

7a—锁销

8a、8b—弹簧

9—壳体

10a、10b—连杆部件

11—连接器主体

13—臂

15a、15b、15c—连结部

16—连结杆

17—锁定部件

17a—锁销

17b—嵌合部

19—凹部

21—嵌合部

22—电磁螺线管

22a—柱塞

23a、23b、23c、23d、23e—销

25、25a—止拔板

27—螺钉

29、31—凹部

33—受电连接器

34—车体

35—凹部

37—连接器主体

38—盖

39—车辆侧罩体

100—供电连接器

103—握持部件

105—把手

107—锁定杆

107a—锁销

109—壳体

111—连接器主体

113—销

115—电磁螺线管

119—凹部

Claims (6)

1.一种供电连接器，其为汽车用供电连接器，其特征在于，具备连接器主体、壳体、握持部件、锁定杆、连杆部件及电磁螺线管；

所述壳体容纳所述连接器主体；

所述握持部件安装在所述壳体上；

所述锁定杆限制所述壳体相对于所述握持部件的移动；

所述连杆部件与所述锁定杆连结；

所述电磁螺线管固定在所述握持部件中；

在所述连杆部件上连接有所述电磁螺线管的柱塞；

在所述锁定杆被解除的状态下，所述连接器主体及所述握持部件相对于所述壳体可以在大致同一轴向上滑动；

使所述握持部件相对于所述壳体滑动，在将所述锁定杆锁定于所述壳体的状态下使所述电磁螺线管工作，由此通过所述连杆部件使所述锁定杆以被锁定于所述壳体的状态保持；

在所述握持部件上设置有罩体，通过打开所述罩体，可以拔出贯通所述锁定杆的销。

2.根据权利要求1所述的供电连接器，其特征在于，贯通所述锁定杆的销可以从所述握持部件的两侧的任意方向拔出。

3.根据权利要求2所述的供电连接器，其特征在于，在所述销的两侧，设置有所述销的止拔板。

4.根据权利要求3所述的供电连接器，其特征在于，所述止拔板与所述罩体的内面一体形成。

5.根据权利要求1所述的供电连接器，其特征在于，

在所述握持部件上通过固定部件来固定罩体；

可以从所述握持部件的后方解除由所述固定部件对所述罩体的固定和卸下所述罩体。

6.一种供电连接器的锁定解除方法，其为汽车用供电连接器中的锁定解除方法，其特征在于，

所述汽车用供电连接器具备连接器主体、壳体、握持部件、锁定杆、连杆部件及电磁螺线管；

所述壳体容纳所述连接器主体；

所述握持部件安装在所述壳体上；

所述锁定杆限制所述壳体相对于所述握持部件的移动；

所述连杆部件与所述锁定杆连结；

所述电磁螺线管固定在所述握持部件中；

在所述连杆部件上连接有所述电磁螺线管的柱塞；

在所述锁定杆被解除的状态下，所述连接器主体及所述握持部件相对于所述壳体可以在大致同一轴向上滑动；

使所述握持部件相对于所述壳体滑动，在将所述锁定杆锁定于所述壳体的状态下使所述电磁螺线管工作，由此形成通过所述连杆部件使所述锁定杆锁定于所述壳体的状态，对于该状态，

打开设置在所述握持部件上的罩体，

拔出贯通所述连杆部件的销。