CN104729047B - 汽车空调圆形出风口总成 - Google Patents

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Abstract

一种汽车空调圆形出风口总成，包括壳体、球形格栅及风门，前述壳体的前端口呈圆形，前述的球形格栅能旋转地设置于壳体的前端口，前述的风门设于壳体内并通过一驱动机构能翻转，其特征在于所述驱动机构包括曲柄、调节环及齿轮组，曲柄能转动地设于前述壳体的外壁，该曲柄一端外露形成一扇形齿轮，另一端与前述风门连接；调节环能旋转地设于前述壳体的前端口，内端沿着环形方向具有轮齿，齿轮组能转动地设于前述壳体的外壁，该齿轮组的输出端与前述的扇形啮合传动，输入端则与前述调节环的轮齿啮合传动。与现有技术相比，本发明的优点在于：调节环与壳体融为一体，大大减少了安装体积，整体结构比较紧凑，操作便捷。

Description

汽车空调圆形出风口总成
技术领域
本发明涉及一种汽车空调出风口，属于汽车内饰零部件技术领域。
背景技术
空调设备是汽车的重要组成部分，对汽车的驾乘舒适性具有极大影响。目前，常见的汽车空调出风口有两种，一种为矩形的，另一种则为圆形(或球形)的。
在圆形出风中风力的大小的调节主要通过风门翻转来实现，而风门的调节一般通过外挂的轮盘来操作，轮盘通过一系列的传动来驱动风门翻转，
但是这类结构务必需要再出风口一侧预留部分空间来安装轮盘，存在安装体积较大的不足，需要改进。
另外，在圆形出风口中风向调节通过对空调出风口的可旋转壳体绕其圆周中心线旋转而实现。如专利号为ZL 201120361677.X的中国实用新型专利《一种新型汽车空调出风口总成》(授权公告号为CN202267190U)。这类空调出风口在设计中有旋转操作力要求，旋转壳体与装饰盖的间隙需均匀，才能保持较好的操作手感。
再操作力手感方面，研究人员也作了很多尝试，参见专利号为ZL201320312633.7的中国实用新型专利《汽车空调出风口》(授权公告号为CN203364368U)，该专利中的弹性凸起结构和卡齿相配合，使得旋转操作过程中操作力柔和，操作顺畅。
参见专利号为ZL201420095130.3的中国实用新型专利《一种汽车空调出风口总成》(授权公告号为CN203785204U)，该专利齿状结构和锥齿轮的配合实现调节。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种结构紧凑且安装体积较小的汽车空调圆形出风口总成。
本发明所要解决的又一个技术问题是针对上述的技术现状而提供一种操作力柔和顺畅的汽车空调圆形出风口总成。
本发明所要解决的再一个技术问题是针对上述的技术现状而另外提供一种风向调节后能保证稳定送风的汽车空调圆形出风口总成。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车空调圆形出风口总成，包括壳体、球形格栅及风门，前述壳体的前端口呈圆形，前述的球形格栅能旋转地设置于壳体的前端口，前述的风门设于壳体内并通过一驱动机构能翻转，其特征在于所述驱动机构包括
曲柄，能转动地设于前述壳体的外壁，该曲柄一端外露形成一扇形齿轮，另一端与前述风门连接；
调节环，能旋转地设于前述壳体的前端口，内端沿着环形方向具有轮齿；以及
齿轮组，能转动地设于前述壳体的外壁，该齿轮组的输出端与前述的扇形啮合传动，输入端则与前述调节环的轮齿啮合传动。
作为优选，所述的齿轮组包括双联齿轮及与双联齿轮啮合的惰轮，该双联齿轮与扇形轮齿啮合，前述的惰轮与调节环的轮齿啮合。
所述的调节环内侧设有一阻尼弹片，该阻尼弹片的外端与壳体前端口的侧壁相抵。阻尼弹片可以使调节环旋转时保持一定的受力感。
阻尼弹片优选如下设置方式：所述的调节环具有一内置槽，该内置槽横向延伸设有一对间隔布置的凸点，所述的阻尼弹片包括两端的钩部及成型于钩部之间向下凸起的接触部，前述的钩部设于前述对应的凸点上。
所述壳体的前端口设有一对间隔布置的凹槽，所述齿轮组与调节环的轮齿配合位于两端的极限位置状态下，所述阻尼弹片的接触部均位于与对应的凹槽内。阻尼弹片的接触部均位于与对应的凹槽内，这时阻尼弹片产生一个较大的保持力，使调节环能保持在两个极限位置
所述调节环的内端有一对间隔布置的定位槽，对应地，所述壳体外壁弹性地设有一与前述定位槽适配的定位销，并且，所述齿轮组与调节环的轮齿配合位于两端的极限位置状态下，所述的定位销与对应的定位槽相适配。
所述球形格栅的中部内侧轴向凸设有一球头，该球头具有一环形槽，对应地，所述壳体的前端口中部设有一万向节，该万向节的前端内置有与前述球头适配的球形槽，并且，前述环形槽内套设有一阻尼环，该阻尼环的外端面与球形槽内壁相接触。
通过阻尼环的设置使得球形格栅旋转时具有一定阻尼，操作力均匀有手感，当球形格栅收到外力作用时，阻尼产生的摩擦力能保证球形格栅保持当前的位置，具有一定的保持力，实现一定方向稳定送风。
万向节优选如下设置方式：所述壳体的前端口设有一能供空气吹出的支架，该支架中部设有一圆筒部，所述万向节的后端成型有弹性卡脚，该弹性卡脚向后贯穿通过前述的圆筒部并卡接于圆筒部的底面。
所述万向节的前端至少一侧开设有能辅助弹性形变的纵向槽。纵向槽可以辅助球形凹槽变形，有利于万向节与球头的装配，并且，装配后两者连接较为可靠稳定。
为提高万向节对球头的包裹性，所述万向节前端围绕球形槽具有一径向向外延伸的凸环。
与现有技术相比，本发明的优点在于：旋转调节环，调节环带动齿轮组转动，进而带动曲柄旋转，曲柄带动风门翻转，从而实现风力大小的调节，调节环与壳体融为一体，大大减少了安装体积，整体结构比较紧凑，操作便捷。
附图说明
图1为实施例结构示意图。
图2为实施例分解图。
图3为实施例局部剖视图。
图4图3中A部放大图。
图5为定位销、阻尼弹片及调节环的组合图。
图6为实施例另一局部剖视图。
图7为图2中球形格栅另一视角结构示意图。
图8为图2中万向节的放大图。
图9为实施例风门关闭时的状态图。
图10为实施例去除壳体后风门关闭时的状态图。
图11为实施例风门开启最大时的状态图。
图12为实施例去除壳体后风门开启最大时的状态图。
图13实施例转动球形格栅时的状态图。
图14为图13的剖视图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
如图1和图2所示，汽车空调圆形出风口总成包括壳体1、球形格栅2及风门3，壳体1的前端口呈圆形，球形格栅2能旋转地设置于壳体1的前端口，风门3设于壳体1内并通过一驱动机构能翻转。驱动机构包括曲柄51、调节环4及齿轮组，曲柄51通过转轴能转动地设于壳体1的外壁，并通过轴肩轴向限位，该曲柄51一端外露形成一扇形齿轮，另一端与风门3连接；调节环4通过转轴能旋转地设于壳体1的前端口，并通过轴肩轴向限位，内端沿着环形方向具有轮齿41。
齿轮组通过转轴能转动地设于壳体1的外壁，并通过轴肩轴向限位，该齿轮组的输出端与扇形啮合传动，输入端则与调节环4的轮齿41啮合传动。本实施例中的齿轮组包括双联齿轮52及与双联齿轮52啮合的惰轮53，该双联齿轮52与扇形轮齿41啮合，惰轮53与调节环4的轮齿41啮合。
结合图3和图4所示，调节环4内侧具有一内置槽43，该内置槽43内设有一阻尼弹片6，具体地，内置槽43横向延伸设有一对间隔布置的凸点44，阻尼弹片6包括两端的钩部61及成型于钩部61之间向下弯曲而凸起的接触部62，接触部62与壳体1的前端口内壁相抵，钩部61设于对应的凸点44上。壳体1的前端口设有一对间隔布置的凹槽13。
结合图5和图6所示，调节环4的内端有一对间隔布置的定位槽42，对应地，壳体1外壁弹性地设有一与定位槽42适配的定位销7，具体地，定位销7下面布置一弹簧71。
齿轮组与调节环4的轮齿41配合位于两端的极限位置状态下，定位销7与对应的定位槽42相适配，同时，阻尼弹片6的接触部62均位于与对应的凹槽13内，这时阻尼弹片6产生一个较大的保持力，使调节环4能保持在两个极限位置，只有外力较大能克服阻尼弹片6的弹力，才能旋转调节环4，这时接触部62滑出凹槽13。
结合图9～图12所示，旋转调节环4，调节环4带动惰轮53转动，惰轮53带动双联齿轮52转动，进而带动曲柄51旋转，曲柄51带动风门3翻转，从而实现风力大小的调节。
结合图7、图8、图13和图14所示，球形格栅2的中部内侧轴向凸设有一球头9，该球头9具有一环形槽91，对应地，壳体1的前端口中部设有一万向节8，该万向节8的前端内置有与球头9适配的球形槽81，并且，环形槽91内套设有一阻尼环92，该阻尼环92的外端面与球形槽81内壁相接触。
通过球头9和万向节8的前端的球形槽81配合实现万向旋转，从而调节方向，方便快捷，进一步，通过阻尼环92的设置使得球形格栅2旋转时具有一定阻尼，操作力均匀有手感，当球形格栅2收到外力作用时，阻尼产生的摩擦力能保证球形格栅2保持当前的位置，具有一定的保持力，实现一定方向稳定送风。
万向节8的装配方式如下：壳体1的前端口设有一能供空气吹出的支架11，该支架11中部设有一圆筒部12，万向节8的后端成型有弹性卡脚84，该弹性卡脚84向后贯穿通过圆筒部12并卡接于圆筒部12的底面。
万向节8的前端对称的两侧均开设有能辅助弹性形变的纵向槽83。万向节8前端围绕球形槽81具有一径向向外延伸的凸环82。纵向槽83和凸环82可以辅助球形凹槽13变形，有利于万向节8与球头9的装配，并且，装配后两者连接较为可靠稳定。

Claims (8)

1.一种汽车空调圆形出风口总成，包括壳体、球形格栅及风门，前述壳体的前端口呈圆形，前述的球形格栅能旋转地设置于壳体的前端口，前述的风门设于壳体内并通过一驱动机构能翻转，其特征在于所述驱动机构包括
曲柄，能转动地设于前述壳体的外壁，该曲柄一端外露形成一扇形齿轮，另一端与前述风门连接；
调节环，能旋转地设于前述壳体的前端口，内端沿着环形方向具有轮齿；以及
齿轮组，能转动地设于前述壳体的外壁，该齿轮组的输出端与前述的扇形齿轮啮合传动，输入端则与前述调节环的轮齿啮合传动；
所述的调节环内侧设有一阻尼弹片，该阻尼弹片的外端与壳体前端口的侧壁相抵；
所述的调节环具有一内置槽，该内置槽横向延伸设有一对间隔布置的凸点，所述的阻尼弹片包括两端的钩部及成型于钩部之间向下凸起的接触部，前述的钩部设于前述对应的凸点上。
2.根据权利要求1所述的汽车空调圆形出风口总成，其特征在于所述的齿轮组包括双联齿轮及与双联齿轮啮合的惰轮，该双联齿轮与扇形齿轮啮合，前述的惰轮与调节环的轮齿啮合。
3.根据权利要求1所述的汽车空调圆形出风口总成，其特征在于所述壳体的前端口设有一对间隔布置的凹槽，所述齿轮组与调节环的轮齿配合位于两端的极限位置状态下，所述阻尼弹片的接触部均位于对应的凹槽内。
4.根据权利要求1所述的汽车空调圆形出风口总成，其特征在于所述调节环的内端有一对间隔布置的定位槽，对应地，所述壳体外壁弹性地设有一与前述定位槽适配的定位销，并且，所述齿轮组与调节环的轮齿配合位于两端的极限位置状态下，所述的定位销与对应的定位槽相适配。
5.根据权利要求1～4中任一权利要求所述的汽车空调圆形出风口总成，其特征在于所述球形格栅的中部内侧轴向凸设有一球头，该球头具有一环形槽，对应地，所述壳体的前端口中部设有一万向节，该万向节的前端内置有与前述球头适配的球形槽，并且，前述环形槽内套设有一阻尼环，该阻尼环的外端面与球形槽内壁相接触。
6.根据权利要求5所述的汽车空调圆形出风口总成，其特征在于所述壳体的前端口设有一能供空气吹出的支架，该支架中部设有一圆筒部，所述万向节的后端成型有弹性卡脚，该弹性卡脚向后贯穿通过前述的圆筒部并卡接于圆筒部的底面。
7.根据权利要求6所述的汽车空调圆形出风口总成，其特征在于所述万向节的前端至少一侧开设有能辅助弹性形变的纵向槽。
8.根据权利要求7所述的汽车空调圆形出风口总成，其特征在于所述万向节前端围绕球形槽具有一径向向外延伸的凸环。
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