CN104718377A - 检测压缩机的运行状态的方法和系统 - Google Patents

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Abstract

本发明披露了通过发电机组帮助实时检测TRU的压缩机的运行状态的实施例。压缩机的运行状态可通过监控一段时间内发电机组的参数模式例如马力、转矩、排气温度、燃料耗量、和/或发电机组的原动机的RPM、或从发电机组的发电机获取的电流的值的变化来确定。在一个实施例中，当涡旋式压缩机用于TRU时，涡旋式压缩机可在TRU达到其设定值时启动周期性加载/卸载工作循环。可根据发电机组参数中相应的波动模式来检测涡旋式压缩机的周期性加载/卸载工作循环。当检测到该ECU参数和/或获取的电流的周期性波动模式时，原动机可被切换到低运行速度。

Description

检测压缩机的运行状态的方法和系统
技术领域
本发明所披露的实施例总体涉及运输用制冷系统(TRS)。更具体地说，本发明所披露的实施例涉及检测TRS的压缩机的运行状态的方法和系统，以便根据压缩机的运行状态控制被设置成向压缩机供电的发电机组的运行。
背景技术
现有的TRS用于冷却集装箱、拖车、火车车厢和其它类似的运输装置。当集装箱中的货物包括易腐烂的产品时(例如，食品、鲜花，等等)，可控制集装箱的温度以限制运输过程中货物的损失。
TRS一般包括运输用制冷装置(TRU)，所述TRU通常包括压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀装置。一些现有的运输集装箱还可包括向TRU供电的发电机组。这些发电机组通常包括原动机以驱动发电机，以便向TRU供电。运行原动机一般需要燃料并可能产生噪音。
发电机组可以按单一的、相对恒定的速度运行，以产生相对恒定的输出频率和/或输出电压(例如，～230/460VAC，等)。一些发电机组可被设置成以不同的速度运行，以便提供可变的输出频率和/或电压，并且在TRS的运行期间可选择发电机组的运行速度。
发明内容
本发明披露了TRS的实施例，根据被设置成向压缩机供电的TRS的发电机组的运行参数模式帮助检测TRS的压缩机(或压缩机的发动机)的运行状态。
发电机组一般包括原动机和连接至原动机的发电机。根据发电机组的运行参数模式可以确定压缩机(或压缩机的发动机)的运行状态。TRS的压缩机的运行状态可用于控制发电机组的运行，例如确定原动机的运行速度。
在一些实施例中，检测TRS的压缩机的运行状态的方法可包括获得发电机组的测得的运行参数。可以例如实时测量发电机组的测得的运行参数。所述方法还可包括根据在一段时间内所测得的运行参数确定运行参数模式，和将运行参数模式与压缩机的运行状态和相应的发电机组的运行参数模式之间的关联进行匹配以获得压缩机的运行状态。一般，可以例如在实验室环境建立发电机组参数模式与压缩机运行状态之间的关联。
在一些实施例中，发电机组的运行参数可包括RPM(转数/每分钟)、马力、转矩、燃料耗量、和/或原动机的排气温度、和/或从发电机获取的电流。
在一些实施例中，原动机可由电子控制装置控制，而发电机组的运行参数可从电子控制装置获得。在一些实施例中，原动机可配备有被设置成监控原动机的RPM的RPM传感器，而运行参数可以是原动机的RPM。在一些实施例中，发电机组可配备有被设置成测量从发电机组的发电机获取的电流的电流计，而运行参数是从发电机获取的电流。
在一些实施例中，压缩机可以是涡旋式压缩机，其在TRS达到温度设定值时启动加载/卸载工作循环。因此，发电机组运行参数可在运输用制冷装置达到温度设定值时具有相应的周期性波动模式。
在一些实施例中，控制TRS的原动机的运行的方法可包括根据被设置成向压缩机供电的发电机组的运行参数模式来确定TRS的压缩机的运行状态，并控制发电机组的运行。
在一些实施例中，发电机组的原动机的运行速度可根据压缩机的运行状态来确定。在一些实施例中，原动机的运行速度可包括高运行速度和低运行速度。当TRS还没有达到温度设定值时，原动机可在高运行速度下运行。当TRS达到了温度设定值时，原动机可在低运行速度下运行。
在一些实施例中，TRS可包括涡旋式压缩机，并且当发电机组的运行参数具有表示压缩机的周期性加载/卸载工作循环的周期性波动模式时，原动机的运行速度可被切换至或维持在低运行速度。
在一些实施例中，TRS可包括压缩机、被设置成向压缩机供电的发电机组、和发电机组的控制器，所述发电机组的控制器被设置成监控发电机组的运行参数模式以确定压缩机的运行状态。
在一些实施例中，TRS的发电机组可包括连接至发电机的原动机和控制器，所述控制器被设置成监控RPM、马力、转矩、燃料耗量、和/或原动机的排气温度、和/或从发电机获取的电流的运行参数模式。
在一些实施例中，TRS的发电机组可包括被设置成测量从发电机组获取的电流的电流计。
本发明的其它方面通过下文的详细描述和附图会变得显而易见。
附图说明
图1是温度控制的集装箱装置的透视图。
图2示出了根据一个实施例的运输用制冷系统的框图。
图3示出了根据一个实施例的控制运输用制冷系统的原动机的方法的流程图。
具体实施方式
一些运输装置例如集装箱装置可包括发电机组以向TRU供电。发电机组一般包括消耗燃料的原动机和由原动机驱动以向例如TRU的压缩机供电的发电机。帮助原动机增加燃料效率的方法和系统可减少原动机的燃料消耗量和/或环境影响(例如，噪音、碳排放等)，并且还有助于延长原动机和TRS的使用寿命。
在所示实施例的下文描述中，披露了通过发电机组帮助检测TRU的压缩机的运行状态(例如，当TRU达到温度设定值时压缩机的运行状态)的实施例。在一些实施例中，压缩机的运行状态的检测可以在运行期间实时进行。压缩机的运行状态可用于控制原动机的运行(例如，原动机的运行速度)。
在一些实施例中，当原动机由电子控制装置(ECU)控制时，压缩机的运行状态可导致原动机的相应的ECU参数模式。ECU参数模式是指在一段时间内的ECU的参数值变化的模式，例如马力、转矩、排气温度、和/或原动机的RPM等，其可能由于压缩机的运行状态的变化而发生。应当理解，ECU参数并不限于本文所列出的参数。ECU参数模式可以例如由电子控制装置(ECU)和/或发电机组控制器来监控。
在一个实施例中，当涡旋式压缩机用于TRU时，涡旋式压缩机可在TRU达到其设定值时启动周期性加载/卸载工作循环。涡旋式压缩机的周期性加载/卸载工作循环可通过ECU和/或发电机组控制器根据ECU参数例如马力、转矩、排气温度、和/或原动机的RPM中相应的周期性波动模式进行检测。涡旋式压缩机的周期性加载/卸载工作循环还可根据从发电机的周期性波动电流获取模式来进行检测。控制压缩机的方法可包括当检测到ECU参数和/或所获取电流的周期性波动模式时(一般表示达到了TRU的温度设定值)，原动机可被切换到低运行速度。
对形成本发明一部分的附图作了附图标记，并且其中通过实施例可被实施的方式示出了实施例。本文中所用的“包括”(including)、“包括(comprising)”或“具有(having)”及其变形旨在涵盖其后所列的项目及其等同物以及另外的项目。除非另外具体说明或限定，术语“安装(mounted)”、“连接(connected)”、“支撑(supported)”和“连接(coupled)”及其变形以宽泛含义使用并且涵盖直接和间接的安装(mountings)、连接(connections)、支撑(supports)和连接(couplings)。此外，“连接的(connected)”和“连接的(coupled)”并不限于物理、机械或电气连接或耦合。应当理解，本文所用的用语和术语旨在说明而不应被视为是限制性的。
图1示出了具有TRU110的温度控制的集装箱(容器)装置100的透视图。TRU110被设置在集装箱装置100的端壁，并被设置成在集装箱装置100内的货舱120与外部环境之间进行热传递，以便控制集装箱装置100的货舱120内的温度。应当理解，TRU110还可以被设置在集装箱装置100的外壁。
集装箱装置100的TRU110可被设置成从发电机组130取电。发电机组130包括原动机133，所述原动机可以是例如柴油机。应当理解，TRU110还可被设置成从其它适当的电源例如辅助电源装置、电源插座等取电。
应当理解，本文所述的实施例并不仅限于集装箱(容器)装置。本文所述的实施例可用于任何其它合适的温度控制的运输用装置，例如，货运拖挂车、船上集装箱、空运货物舱、长途运输货车舱，等等。
图2示出了根据一个实施例的TRS200的框图。TRS200包括TRU210和发电机组230，其可以例如通过电源插座231电连接在一起。TRU210一般具有TRS控制器221，所述TRS控制器221被设置成控制压缩机223和/或机械连接至压缩机223的发动机225。压缩机223可与冷凝器222、膨胀装置224和蒸发器226形成制冷电路，可用于调节货舱(例如，图1中的货舱120)的温度。发动机225可驱动压缩机223以压缩致冷剂。
发动机225由发电机组230电动。发电机组230包括原动机233和由原动机233驱动的发电机235。原动机233被设置成由ECU237控制，而发电机235被设置成由发电机调节器238控制。ECU237和/或发电机235可被设置成与发电机组控制器239进行通信和/或由发电机组控制器239进行控制。ECU237和/或发电机调节器238还可被设置成彼此通信。发电机组230还可以可选地包括电流计236，所述电流计被设置成测量发电机235的电流输出。
应当理解，在一些实施例中，原动机可机械控制，并且机械控制的原动机可不包括ECU。
在运行时，TRS控制器221被设置成具有货舱(例如，图1中的货仓120)的温度设定值。在一些实施例中，货舱的温度设定值可被设定为在约-40℃-约20℃或更高温度之间的值。一般，当货舱的温度没有达到温度设定值时，TRS控制器221被设置成以约满功率(例如发动机225的90％容量之上)来运行发动机225，以便压缩机223相应地以约满负荷运行。当货舱的温度接近(例如，在2℃内)或在温度设定值时，控制器221被设置成运行发动机225，以便压缩机223可将货舱的温度保持在约温度设定值，例如，在温度设定值的0.5到几摄氏度内。一般，发动机225不必要在满功率下运行，并且压缩机223不必要在满负荷下运行，以维持货舱中的温度设定值。
在一些实施例中，原动机233可以是柴油机并且可被设置成具有两种运行速度：高运行速度和低运行速度。在一个实施例中，高运行速度为约1800RPM，而低运行速度为约1500RPM。原动机233的高运行速度一般与发电机235的高功率输出相关，而原动机233的低运行速度一般与发电机233的低功率输出相关。
当TRU221的发动机225例如以满功率(例如，当货舱的温度还没有达到温度设定值时)运行时，一般希望原动机233以高运行速度运行，以便发电机235可提供高功率输出以满足发动机225的需求。当货舱的温度接近温度设定值时，发动机225一般不必要在满功率下运行。因此，一般希望原动机233以低运行速度运行，这是为了例如与原动机233在高运行速度下运行时获得的燃料经济性、运行噪音和/或使用寿命相比具有更好的燃料经济性、更低的运行噪音和/或更长的原动机使用寿命。
应当理解，图2所示的实施例是示例性的，并且仅示出了TRU的发动机的一些示例性运行状态(即，在约满功率和当达到温度设定值时)。TRU的运行状态可以变化。一般，为了例如更好的燃料经济性、更低的运行噪音和/或更长的使用寿命，希望根据发动机的运行状态例如实时改变原动机的运行。这样，原动机的效率可例如实时匹配发动机的运行状态，以便使原动机保持在相对高的效率下运行。
图3示出了一种方法300的实施例的流程图，以便例如在运行期间实时检测由发电机组(例如，图2中的发电机组230)驱动的发动机(例如，图2中的发动机225)的运行状态，以便例如在运行期间实时根据发动机(或由发动机驱动的压缩机)的运行状态可改变发电机组的运行速度。
在步骤310，启动包括发电机组(例如，图2中的发电机组230)和TRU(例如，图2中的TRU221)的TRS。一般，当TRS启动时，TRU的发动机(例如图2中的发动机225)的功率需求一般在约满功率，以便货舱的温度可快速下降。相应的，在步骤320，原动机(例如，图2中的原动机220)一般以高运行速度(例如1800RPM)启动以满足发动机的功率需求。
在步骤330，监控/检测来自ECU(例如，图2中的ECU237)的ECU参数模式，例如，在一段时间内在如RPM、原动机的马力、原动机的转矩、燃料耗量和/或排气温度的参数值变化的模式。ECU参数模式可在运行期间例如实时或接近实时进行监控/检测。ECU参数模式的监控/检测可通过例如发电机组的发电机组控制器(例如，图2中的发电机组控制器239)进行，应当理解，ECU参数模式也可通过其它设备例如ECU(例如，图2中的ECU237)或发电机组的发电机调节器(例如，图2中的发电机调节器238)获得。
在步骤340，从ECU获得的ECU参数模式被用于例如在运行期间实时确定发动机的预置运行状态是否已满足，例如，货舱中的温度是否已达到温度设定值并从而发动机不再需要来自原动机的满功率。这可以通过在例如实时在TRS处于运行时所获得的ECU参数模式和与货舱中的温度已达到温度设定值的运行状态相关的预定的ECU参数模式之间建立匹配来实现。
例如，当涡旋式压缩机用作TRU中的压缩机时，发动机驱动动涡旋体(orbiting scroll)相对于固定涡旋体(fixed scroll)。在达到温度设定值之前，制冷剂一般通过动涡旋体和静涡旋体的相对运动被不断地压缩，这需要来自发动机的较高的功率需求。不过，当接近或达到温度设定值时，涡旋式压缩机启动周期性加载/卸载工作循环。在周期性加载/卸载工作循环中，发动机以相对恒定的涡旋速率驱动动涡旋体。但在每个加载/卸载工作循环中，动涡旋体可接合静涡旋体达一段时间，例如约6-10秒，以便压缩制冷剂(即，涡旋式压缩机加载)，然后从静涡旋体松开达一段时间，例如约6-10秒，使得几乎没有制冷剂被涡旋体压缩(即，涡旋式压缩机卸载)。当涡旋式压缩机用于TRU时，该加载/卸载工作循环可被设置成，例如，使货舱内部的温度保持在大约温度设定值。一般，在加载/卸载工作循环期间，发动机的平均功率需求较低。
当涡旋式压缩机加载时，发动机的功率需求较高；而当涡旋式压缩机卸载时，发动机的功率需求较低。发动机的加载/卸载工作循环的运行状态可导致发动机的周期性波动的功率需求。该周期性波动的功率需求可引起发电机的周期性波动的功率输出，转而导致周期性波动的ECU参数的模式。结果，在一段时间内的RPM、原动机的马力、原动机的转矩、燃料耗量、和/或排气温度的变化的值可具有周期性波动模式，所述周期性波动模式例如可具有与发电机的功率输出波动和/或压缩机的加载/卸载工作循环相似的频率。因此，当检测到该ECU参数的周期性波动模式时，一般表示通过涡旋式压缩机在TRU内已达到了温度设定值。
应当理解，ECU参数并不限于本文所列的参数例如RPM、原动机的马力等等。一般，可采用可具有受压缩机的运行状态影响的周期性波动模式的任何ECU参数。
在步骤340，如果检测到周期性波动模式(一般表示达到温度设定值并且发动机不需要高功率)，方法300运行到步骤350，此时原动机被切换到低运行速度(例如，1500RPM)。方法300随后回到步骤330，以保持监控ECU参数模式。
在步骤340，如果没有检测到ECU参数中的周期性波动模式(一般表示还未达到温度设定值)，方法300返回到步骤330，以保持监控ECU参数模式。原动机保持在(或切换到)高运行速度，以便满足发动机的高功率需求。
应当指出，步骤340中可采用除ECU参数模式之外的参数模式。例如，可操作的电流计(例如，图2中的电流计236)可被连接至发电机(例如，图2中的发电机235)的输出线上。电流计可例如实时测量发电机的电流输出，并且可通过例如发电机组控制器接收由电流计测得的值。当达到了温度设定值时(导致例如涡旋式压缩机进入周期性加载/卸载工作循环)，与电流计进行通信的发电机组控制器可以检测发电机的输出电流以与压缩机的加载/卸载工作循环相似的频率周期性波动。当检测到该周期性波动的电流模式时，原动机可被切换到低运行速度。
应当理解，原动机可以是机械控制的。在机械控制的原动机中，RPM传感器可被设置在例如原动机的飞轮上。RPM传感器可被设置成测量飞轮的旋转速度。发动机的运行状态的变化可引起飞轮的旋转速度变化。
例如，当使用涡旋式压缩机时，由于机械控制的原动机的下垂控制，涡旋式压缩机的加载/卸载工作循环在达到温度设定值时可导致波动的飞轮速度的模式。该周期性波动的飞轮速度可通过速度传感器监控/检测。相应的，当检测到波动的飞轮速度的模式时，原动机可被切换到低运行速度。
应当理解，图3所述的方法300并不限于涡旋式压缩机。所述方法可用于采用不同类型的压缩机例如往复式压缩机、螺杆式压缩机等等的TRU。对于每种不同的压缩机，可以测量当达到温度设定值时TRU中的ECU参数模式。在运行期间，如果所监控/检测到的ECU参数模式匹配预测量的ECU参数模式，一般表示已达到了温度设定值，原动机可被切换到低运行速度。
还应当理解，图3所述的方法300还可被用于根据其它压缩机(或发动机驱动压缩机)运行状态来控制原动机的运行。一般，可以建立特定发电机组参数模式与特定压缩机运行状态之间的关联，例如，在实验室环境。例如，可以为TRU的一系列不同的压缩机负荷建立一系列ECU参数模式。另外，可以为不同的压缩机负荷的每一个建立原动机的最优化运行状态(例如，运行速度)。在运行期间，可以例如实时监控/检测ECU参数模式。如果实时监控的ECU参数模式匹配特定的模式(一般表示压缩机运行在与特定的ECU参数模式相关的特定负荷下)，原动机可以运行在对特定负荷最优化的运行状态下。类似地，其它类型的压缩机运行状态可与特定的ECU参数模式相关联。
应当理解，ECU参数例如在一段时间内RPM、原动机的马力、原动机的转矩、燃料耗量和/或排气温度的变化的值，和/或从发电机获取的电流是示例性的。发电机组的其它运行参数也可用于确定压缩机的运行状态。一般，可能受压缩机运行状态变化影响的发电机组的任意一个运行参数或若干运行参数的组合可用于监控压缩机的运行状态。由于发电机组的运行参数的值根据压缩机的运行状态的变化而变化，一般可在发电机组的运行参数与压缩机的运行状态之间建立关联。该关联随后可用于根据发电机组的监控到的参数模式来确定压缩机的运行状态。
方面
方面1-9中的任意一个可与方面10-18中的任意一个结合。方面10-14中的任意一个可与方面16-18中的任意一个结合。
方面1.一种检测运输用制冷系统的压缩机的运行状态的方法，包括：
获得发电机组的运行参数，其中所述发电机组包括原动机，所述原动机被设置成驱动向压缩机供电的发电机；
根据一段时间内的运行参数确定运行参数模式；和
根据运行参数模式确定压缩机的运行状态。
方面2.根据方面1所述的方法，其中根据运行参数模式确定压缩机的运行状态包括使运行参数模式与压缩机的运行状态和发电机组的相应运行参数模式之间的关联相匹配。
方面3.根据方面1-2所述的方法，其中所述发电机组的运行参数包括RPM(转数/每分钟)、马力、转矩、燃料耗量、和/或原动机的排气温度，和从发电机获取的电流中的至少一个。
方面4.根据方面1-3所述的方法，其中获得发电机组的运行参数包括从原动机的电子控制装置获得发电机组的运行参数。
方面5.根据方面1-4所述的方法，还包括：
根据所述压缩机的运行状态控制发电机组的原动机。
方面6.根据方面1-5所述的方法，其中运行参数是原动机的RPM，和，
获得发电机组的运行参数包括从被设置成监控原动机的RPM的RPM传感器获得原动机的RPM。
方面7.根据方面1-6所述的方法，其中压缩机是涡旋式压缩机，运行状态是当运输用制冷装置接近温度设定值时，发电机组的运行参数包括RPM、马力、转矩、燃料耗量、和原动机的排气温度、和/或从发电机获取的电流中的至少一个。
方面8.根据方面2-7所述的方法，其中使运行参数模式与压缩机的运行状态和发电机组的相应运行参数模式之间的关联相匹配包括：
确定压缩机的运行状态是当运行参数模式具有周期性波动的模式时压缩机达到温度设定值。
方面9.根据方面2-8所述的方法，其中使运行参数模式与压缩机的运行状态和发电机组的相应运行参数模式之间的关联相匹配包括：
确定压缩机的运行状态是在当原动机的实时运行参数模式具有与压缩机的周期性加载/卸载工作循环相似的频率时运输用制冷装置接近温度设定值。
方面10.一种控制运输用制冷系统的原动机的运行的方法，包括：
根据被设置成向压缩机供电的发电机组的运行参数来确定运输用制冷系统的压缩机的运行状态，其中发电机组包括连接至发电机的原动机；
根据压缩机的运行状态确定原动机的运行速度；和
以运行速度来运行原动机。
方面11.根据方面10所述的方法，其中原动机的运行速度包括高运行速度和低运行速度。
方面12.根据方面10-11所述的方法，确定原动机的运行速度包括在运输用制冷系统还未接近温度设定值时确定原动机的运行速度为高运行速度。
方面13.根据方面11-12所述的方法，确定原动机的运行速度包括在运输用制冷系统已接近温度设定值时确定原动机的运行速度为低运行速度。
方面14.根据方面10-13所述的方法，其中发电机的运行参数包括RPM(转数/每分钟)，马力、转矩、燃料耗量、和/或原动机的排气温度、和从发电机获取的电流中的至少一个。
方面15.根据方面14所述的方法，
其中所述压缩机是涡旋式压缩机，所述原动机的运行速度具有高运行速度和低运行速度，并且所述压缩机的运行状态是周期性加载/卸载工作循环，
根据所述发电机组的运行参数确定运输用制冷系统的压缩机的运行状态包括确定运行参数是否具有周期性波动模式，所述周期性波动模式具有与周期性加载/卸载工作循环相似的频率，和
根据压缩机的运行状态确定原动机的运行速度包括如果确定了周期性波动模式，则确定运行速度为低运行速度。
方面16.一种运输用制冷系统，包括：
压缩机；
发电机组，所述发电机组被设置成向压缩机供电；和
发电机组的控制器，所述发电机组的控制器被设置成监控发电机组的参数模式以确定压缩机的运行状态。
方面17.根据方面16所述的运输用制冷系统，其中所述发电机组包括原动机和发电机，所述控制器被设置成监控RPM(转数/每分钟)，马力、转矩、燃料耗量、和原动机的排气温度，和/或从发电机组的发电机获取的电流中的至少一个的参数模式。
方面18.根据方面16-17所述的运输用制冷系统，其中所述发电机组包括电流计，所述电流计被设置成测量从发电机组获取的电流。
关于前述的说明，应当理解，可以在不偏离本发明的保护范围的情况下在细节上进行改动，尤其对所用的构造材料和形状、大小和部件的结构方面。说明书和所示的实施例应被视为仅是示例性的，而本发明的真实范围和精神应当由权利要求的宽泛含义来表示。

Claims (18)

1.一种检测运输用制冷系统的压缩机的运行状态的方法，包括：
获得发电机组的运行参数，其中所述发电机组包括原动机，所述原动机被设置成驱动向压缩机供电的发电机；
根据一段时间内的运行参数确定运行参数模式；和
根据运行参数模式确定压缩机的运行状态。
2.根据权利要求1所述的方法，其中根据运行参数模式确定压缩机的运行状态包括使运行参数模式与压缩机的运行状态和发电机组的相应的运行参数模式之间的关联相匹配。
3.根据权利要求1所述的方法，其中发电机组的运行参数包括RPM(转数/每分钟)、马力、转矩、燃料耗量、和/或原动机的排气温度、和从发电机获取的电流中的至少一个。
4.根据权利要求1所述的方法，其中获得发电机组的运行参数包括从原动机的电子控制装置获得发电机组的运行参数。
5.根据权利要求1所述的方法，还包括：
根据压缩机的运行状态控制发电机组的原动机。
6.根据权利要求1所述的方法，其中运行参数是原动机的RPM，和
获得发电机组的运行参数包括从被设置成监控原动机的RPM的RPM传感器获得原动机的RPM。
7.根据权利要求1所述的方法，其中所述压缩机是涡旋式压缩机，运行状态是在运输用制冷装置接近温度设定值时，发电机组的运行参数包括RPM、马力、转矩、燃料耗量、和原动机的排气温度、和/或从发电机获取的电流中的至少一个。
8.根据权利要求2所述的方法，其中使运行参数模式与压缩机的运行状态和发电机组的相应的运行参数模式之间的关联相匹配包括：
确定压缩机的运行状态是在运行参数模式具有周期性波动模式时压缩机达到温度设定值。
9.根据权利要求2所述的方法，其中使运行参数模式与压缩机的运行状态和发电机组的相应的运行参数模式之间的关联相匹配包括：
确定压缩机的运行状态是在当原动机的实时运行参数模式具有与压缩机的周期性加载/卸载工作循环相似的频率时运输用制冷装置接近温度设定值。
10.一种控制运输用制冷系统的原动机的运行的方法，包括：
根据被设置成向压缩机供电的发电机组的运行参数确定运输用制冷系统的压缩机的运行状态，其中发电机组包括连接至发电机的原动机；
根据压缩机的运行状态确定原动机的运行速度；和
以所述运行速度运行原动机。
11.根据权利要求10所述的方法，其中所述原动机的运行速度包括高运行速度和低运行速度。
12.根据权利要求11所述的方法，确定原动机的运行速度包括当运输用制冷系统还未接近温度设定值时确定原动机的运行速度为高运行速度。
13.根据权利要求11所述的方法，确定原动机的运行速度包括当运输用制冷系统已接近温度设定值时确定原动机的运行速度为低运行速度。
14.根据权利要求10所述的方法，其中发电机的运行参数包括RPM(转数/每分钟)、马力、转矩、燃料耗量、和/或原动机的排气温度、和从发电机获取的电流中的至少一个。
15.根据权利要求14所述的方法，
其中所述压缩机是涡旋式压缩机，所述原动机的运行速度具有高运行速度和低运行速度，并且所述压缩机的运行状态是周期性加载/卸载工作循环，
根据发电机组的运行参数确定运输用制冷系统的运行状态包括确定运行参数是否具有周期性波动模式，所述周期性波动模式具有与周期性加载/卸载工作循环相似的频率，和
根据压缩机的运行状态确定原动机的运行速度包括如果确定了周期性波动模式，则确定运行速度为低运行速度。
16.一种运输用制冷系统，包括：
压缩机；
发电机组，所述发电机组被设置成向压缩机供电；和
发电机组的控制器，所述发电机组的控制器被设置成监控发电机组的参数模式以确定压缩机的运行状态。
17.根据权利要求16所述的运输用制冷系统，其中所述发电机组包括原动机和发电机，并且所述控制器被设置成监控RPM(转数/每分钟)、马力、转矩、燃料耗量、和原动机的排气温度、和/或从发电机组的发电机获取的电流中的至少一个的参数模式。
18.根据权利要求16所述的运输用制冷系统，其中所述发电机组包括电流计，所述电流计被设置成测量从发电机组获取的电流。
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