CN201772690U - 一种公路冷藏车用独立式冷藏机组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路冷藏车用独立式冷藏机组，包括一制冷系统，该冷藏机组还包括一独立的发电机组，同时发电机组与制冷系统相接。本实用新型其采用独立的发电机组驱动电动压缩机进行制冷，不但能解决现有技术的不足，同时还具有运行稳定、实施方便、精确控温、变频、高效节能等优点。

Description

一种公路冷藏车用独立式冷藏机组

技术领域：

本实用新型涉及一种冷藏机组，具体涉及一种公路冷藏车用的冷藏机组。

背景技术：

目前，市场上公路冷藏车多使用非独立式冷藏机组和发动机驱动的独立式冷藏机组。非独立式冷藏机组的是靠货车的发动机驱动，其功率受到限制，一般适用于小制冷量的机组；另外，由于汽车在行驶过程中发动机的转速不是恒定的，因此制冷机组的制冷量变化较大，不能很好的维持冷藏箱内货物的温度，对温度精度要求较高、制冷量大的需求不能满足。

大制冷量的机组，汽车发动机没有足够的功率供机组使用，非独立式冷藏机组将无法适用。因此设计出一种独立式冷藏机组，其采用独立发动机通过皮带轮驱动压缩机进行制冷。该机组一般用于大型车辆和制冷量要求较高的场合，其相应的配件如：蒸发风机、冷凝风机等功率也比较高，需要的提供大功率的直流电源。

一般的独立式制冷机组可分为整体式和分体式。整体式机组的发动机和压缩机一般集成在冷凝单元内，总体尺寸大，结构紧凑、复杂，重量重。由于整机顶置在车厢前端上部，发动机震动和噪声的问题解决难度大，往往很难彻底解决，一旦发动机/压缩机部分出现故障，维修困难。分体式机组的发动机和压缩冷凝单元一般放置在车厢下部，通过管道与车上的制冷单元相连。

不论是整体式还是分体式，由于是发动机通过皮带传动，并经过离合器驱动压缩机，除有较大的传递损失外，离合器往往较易损坏，可靠性不高。对有制热能力的系统，其制热系统一般采用热气制热，对环境的使用有限制(低温制热)，且可靠性差。

实用新型内容：

本实用新型针对现有公路冷藏车用的冷藏机组所存在的缺陷，而提供一种新型的独立式冷藏机组，其采用独立的发电机组驱动电动压缩机进行制冷，不但能解决现有技术的不足，同时还具有运行稳定、实施方便、精确控温、变频、高效节能等优点。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种公路冷藏车用独立式冷藏机组，包括一制冷系统，所述冷藏机组还包括一独立的发电机组，所述发电机组与制冷系统相接。

所述发电机组由发动机、发电机、稳压器以及控制单元连接组成。

所述制冷系统主要包括电动压缩机、冷凝器、蒸发器以及变频器，所述电动压缩机与冷凝器和蒸发器连接组成制冷回路，所述电动压缩机通过所述变频器与所述发电机组相接。

所述电动压缩机前设置有气液分离器。

所述冷凝器上设置有过冷管。

所述蒸发器的进出口处设置有一回热器。

所述蒸发器上设置有一除霜盘管，所述除霜盘管通过除霜电磁阀连接到所述电动压缩机的出口处。

所述制冷系统还包括一储液器，所述储液器的进液口与所述冷凝器相接，出液口与所述过冷管相接；所述储液器通过喷液电磁阀接于所述电动压缩机的进口处。

所述制冷系统还包括一电加热器，所述电加热器设置于所述喷液电磁阀和所述电动压缩机之间。

所述制冷系统还包括一温度传感器，所述温度传感器设置于所述电动压缩机与所述冷凝器之间。

本实用新型采用独立的发电机组驱动电动压缩机进行制冷，而非传统的发动机通过皮带轮驱动压缩机。

发电机组作为一个独立的模块安装于汽车的下部，其它制冷元件则置于位于车厢前部的制冷单元内，包括电动压缩机、蒸发器、冷凝器、变频器、储液器、电热器(选配)等。

机组可根据温度通过变频器自动调节压缩机、风机的频率以达到降低能耗、精确控温的目的；同时还可与确保机组在恶劣的高温及低温环境中正常制冷运行。另外，机组可选装电加热器进行制热，其电源由发电机组提供。这样可以使冷藏机组在更苛刻(低温)的环境下进行稳定的制热运行。

附图说明：

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式：

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1，本实用新型提供的公路冷藏车用独立式冷藏机组，主要包括一个独立的发电机组25和一制冷系统两部分。独立的发电机组25为制冷系统提供工作所需的动力电源。

发电机组25为独立单元，可安装在车厢26的下部，这样与制冷系统是分开放置，降低了车厢上部的制冷机组的重量，减小机组的震动及噪声。该发电机组25具有独立的框架和外壳，内部由发动机、发电机、稳压器和控制单元连接组成，通过电气连接器和电缆向电动制冷机组供电，并与其进行通讯，进行协同控制等。

本实用新型中的制冷系统包括：低压开关1、电动压缩机2、高压保护开关3、温度传感器4、安全阀5、主电磁阀6、冷凝器风机7、冷凝器8、过冷管9、单向阀10、储液器11、干燥过滤器12、视液镜13、回热器14、止回阀15、热力膨胀阀16、蒸发风机17、蒸发器18、除霜盘管19、除霜电磁阀20、喷液电磁阀21、气液分离器23、压力调节阀24。

制冷系统的主体是由电动压缩机2、冷凝器8以及蒸发器18组成，这三者依次连接组成一制冷回路。电动压缩机2为电动活塞式压缩机，其既可定频运行，也可以安装辅助变频控制模块，实现变频运行。提高综合能效比，达到节能的目的。

其中在电动压缩机2和冷凝器8之间依次设置有高压保护开关3、温度传感器4、安全阀5以及主电磁阀6；同时在冷凝器8上设置有冷凝器风机7。本实用新型在相应的温度测点设置温度传感器，用于实时采集系统运行的一些温度数据，如常用的除霜温度及排气温度，这样有利更直观的了解机组的状态和工作性能，也可以及时发现机组的故障，从而更好的进行系统维护。

进一步，在冷凝器8上设置有一排过冷管9，其与冷凝器8分别连接储液器11的进液口和出液口，并且在冷凝器8和储液器11之间设置有单向阀10。这样使得来自冷凝器8的液态制冷剂进入储液器11后，再回到过冷管9进行过冷。

储液器11还通过喷液电磁阀21连接于电动压缩机2进口端，以保证循环内有充足的制冷剂，制冷循环内的制冷剂量一般无法满足长时间除霜或加热(无电加热器时)的需要，因此需要从储液器内导入部分制冷剂。

在过冷管9与蒸发器18之间依次设置有干燥过滤器12、视液镜13和回热器14，其中回热器14设置于蒸发器18的进、出口处。同时，回热器14与蒸发器18的进口之间设置有止回阀15和热力膨胀阀16。

再者，回热器14与电动压缩机2之间设置有气液分离器23、压力调节阀24以及低压开关1。

在蒸发器18处设置有蒸发风机17，同时在蒸发器18上设置有除霜盘管19，其通过除霜电磁阀20连接于温度传感器4与安全阀5之间。

进一步，本实用新型还可安置一电加热器22，其由发电机组25供电，这样以保证冷藏机组能够在更加苛刻(如低温)的环境下进行稳定的制热运行。

由上述技术方案得到的冷藏机组运行所需的电源除了电磁阀及控制系统由汽车的电源供电外，其它用电全部由发电机组提供。因此，风机也由交流电源驱动，且可变频。

同时，冷藏机组还可不需要其它辅助部件可以直接进行备电模式(即地面电源)的工作。常规的机组需要有一套备电压缩机或者电动机等。

本实用新型的具体运行如下：

制冷时，除霜电磁阀20和喷液电磁阀21均断开，主电磁阀6接通；电动压缩机2将低压的气体制冷剂压缩至高压状态，并通过高压开关3安全阀5和主电磁阀6进入冷凝器换热盘管8。冷凝器内的热交换使制冷剂液化并流入储液器11后再回冷凝器内过冷盘管9进行再次冷却，之后流经干燥过滤器12、视液镜12进入回热器13，在回热器内与从蒸发器出来的低温蒸汽进行预冷热交换，这样不仅减少有害过热，同时还可以提高机组的制冷量。预冷后的液体制冷剂流入外平衡式热力膨胀阀16节流后进入蒸发器与箱体内空气进行叫热交换，然后经过气液分离器23、压力调节阀24和低压开关回到压缩机。

当环境温度过高时，压缩机排气温度过高，压缩机通过变频器降低转速，减少制冷剂流量，从而相对减少负荷，使机组保持正常运行。当环境温度过低时，为了保证机组正常运行，冷凝风机停止或者运行在较低的档位，降低冷凝器的换热量，使冷凝压力上升，保证系统的压力保持在合理范围。

制热时，主电磁阀6断开，除霜电磁阀20和喷液电磁阀21接通；制冷剂在压缩机2内被压缩至高温高压的气体，经过低压开关3直接通过除霜电磁阀20进入除霜盘管19，然后再进入蒸发器18，经过回热器14、气液分离器23、压力调节阀24和低压开关1回到压缩机。该过程冷凝器不参与循环，冷凝风机也不运行，热量的来源为压缩机的机械功，热量比较有限，为了保证制热循环能保持较长的运行及有效的制热，需要相比制冷更多的制冷剂，因此喷液电磁阀21也是接通状态，将储液器内的制冷剂通过毛细管节流后引入制热循环内。除霜和制热原理相同，唯一不同的是蒸发风机不运行。

当环境比较低，且需要长期制热时，可使用电加热器进行制热，电加热器制热不仅能长时间稳定运行，受外界环境影响较小，制热效率较相同低温工况下的热泵系统高，且稳定性好。

发电机组通过变频器来调节压缩机的频率，可以根据实际负荷和温度调节压缩机的功率，不但能精确控制箱体温度，还能有效降低系统的能耗；另外，压缩机低频启动，此时不会产生启动时产生较大的瞬时电流，防止发电机组损坏。

压缩机为电动变频型，电源是三相交流，不用增加任何备电设备即可达到备电功能，使机组结构更加简单，路用和备电切换也非常方便。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种公路冷藏车用独立式冷藏机组，包括一制冷系统，其特征在于，所述冷藏机组还包括一独立的发电机组，所述发电机组与制冷系统相接。

2.根据权利要求1所述的一种公路冷藏车用独立式冷藏机组，其特征在于，所述发电机组由发动机、发电机、稳压器以及控制单元连接组成。

3.根据权利要求1所述的一种公路冷藏车用独立式冷藏机组，其特征在于，所述制冷系统主要包括电动压缩机、冷凝器、蒸发器以及变频器，所述电动压缩机与冷凝器和蒸发器连接组成制冷回路，所述电动压缩机通过所述变频器与所述发电机组相接。

4.根据权利要求3所述的一种公路冷藏车用独立式冷藏机组，其特征在于，所述电动压缩机前设置有气液分离器。

5.根据权利要求3所述的一种公路冷藏车用独立式冷藏机组，其特征在于，所述冷凝器上设置有过冷管。

6.根据权利要求3所述的一种公路冷藏车用独立式冷藏机组，其特征在于，所述蒸发器的进出口处设置有一回热器。

7.根据权利要求3或6所述的一种公路冷藏车用独立式冷藏机组，其特征在于，所述蒸发器上设置有一除霜盘管，所述除霜盘管通过除霜电磁阀连接到所述电动压缩机的出口处。

8.根据权利要求3所述的一种公路冷藏车用独立式冷藏机组，其特征在于，所述制冷系统还包括一储液器，所述储液器的进液口与所述冷凝器相接，出液口与所述过冷管相接；所述储液器通过喷液电磁阀接于所述电动压缩机的进口处。

9.根据权利要求3所述的一种公路冷藏车用独立式冷藏机组，其特征在于，所述制冷系统还包括一电加热器，所述电加热器设置于所述喷液电磁阀和所述电动压缩机之间。

10.根据权利要求3所述的一种公路冷藏车用独立式冷藏机组，其特征在于，所述制冷系统还包括一温度传感器，所述温度传感器设置于所述电动压缩机与所述冷凝器之间。