CN104715296A - 一种面向交通枢纽的出租车拼车机制设计及实现的方法 - Google Patents

Abstract

本发明面向交通枢纽，特别设计了一种出租车拼车的机制及实现方法。该方法为：根据到站旅客对于时间和价格的不同需求，将拼车流程分为“发起拼车”和“快速加入”。乘客可通过前者提出创建拼车路径的申请，并查看推荐的拼车路径，与其他人拼车，在花费上得到最大程度的优惠；乘客也可选择后者，与创建拼车路径的人的进行匹配，从而达成拼车意向。乘客拼车匹配和路线推荐的主要依据是道路花费差、道路时间差和等待时间，使得拼车各方在时间和花费上的整体效益达到最大。针对拼车流程，本发明也提出了将交通枢纽出租车等候区划分为“排队区”和“拼车区”，能够有效提高拼车效率，避免乘客纠纷。整套机制和流程应用于交通枢纽拼车，将提高交通枢纽运营效率，方便乘客快速达到目的地，实现多种城市交通方式的无缝衔接。

Description

一种面向交通枢纽的出租车拼车机制设计及实现的方法

一、技术领域

本发明涉及交通系统技术领域，尤指一种面向交通枢纽的出租车拼车机制设计及实现的方法。

二、背景技术

早在2008年，北京市出租车总量就已经达到69000辆但很多年没有增加过，再加上北京市人口不断攀升、出租车资源缺乏统一高效的匹配和调度，难以满足日益增长的出租车需求。在这种情况下，滴滴、快滴、Uber(优步)、Pickride、Rainbow Way等拼车打车软件应运而生。然而，现有情况下由于交通枢纽对出租车实行统一管理的原则，这种通过个人与出租车司机直接联系实现叫车服务的软件难以发挥其优势。但是拼车这一模式对于解决交通拥堵，尤其是缓解交通枢纽客流拥挤、提高服务效率存在着很大的优势。

三、发明内容

本团队针对交通枢纽的运营管理特点，以人为本，充分考虑乘客的拼车心理，在原有打车、拼车软件的流程基础上重新设计，开发出一种面向交通枢纽的出租车拼车机制及实现的方法。

1.拼车功能

本发明针对交通枢纽进行的拼车方案设计，主要采用了不同需求不同服务和路径匹配这样的思路。到达交通枢纽的旅客可根据自己的需求选择“发起拼车”或“快速加入”。其主要流程如“二、发明内容”所述。

2.路径匹配算法 

“路径匹配算法”主要用于“发起者”与“参与者”进行拼车配对以及给“发起者”推荐拼车路径和拼车对象。在出发地为同一交通枢纽的前提下，程序将“发起者”的目的地作为一个节点，将符合条件“参与者”的目的地作为其他节点，使得在城市路网中，以交通枢纽为起始点，连接这些节点的路径最小。程序通过比较各条最短路径的大小，作为向“发起者”推荐拼车路径的重要参考。同时，这条路径也将作为出租车的最终行驶路线。

3.费率算法

拼车在费率方面涉及多方利益，因此费率计算总的原则应为：

1)拼车各方花费比单独乘坐出租车花费低；

2)发起拼车者由于在排队等待出租车时花费时间较多，因此花费更低；

3)拼车各方总花费比出租车实际运行里程应得报酬高，高出部分为出租车司机个人奖金。

4.排队区和拼车区的划分

如果沿用现存的单一的出租车排队等候区，在拼车过程中势必会发生管理混乱，甚至乘客纠纷的不良后果。为了避免造成混乱，本发明提出了一种对于交通枢纽出租车排队等候区“排队区”和“拼车区”的划分。

设置排队区与拼车区，这两个区域用物理方式相互隔开。旅客到达乘坐出租车的区域时，若选择“发起拼车”，可在“排队区”等待乘坐出租车，同时通过手机软件寻找条件匹配的拼车“参与者”。此时这位乘客的身份为“发起者”。

若乘客选择“快速加入”，则可前往“拼车区”，程序将发布这位乘客的信息和拼车需求，等待“发起者”邀请他加入拼车。此时这位乘客的身份为“参与者”。

当拼车配对完成后，“发起者”经过或不经过等待首先登上出租车，车开往拼车区再载上与之匹配的“参与者”。

将载客地分为两处能够有效地防止混乱，提高效率。

5.评价功能

在完成一次拼车后，拼车各方需要互相做出评价。这也是本发明为完善拼车流程，保障拼车安全性和舒适性，建立乘客信用制度的重要的一部分。通过拼车各方合理公正的评价，能够让使用者在出行安全上得到一定的保证。

在拼车各方达到各自目的地，完成付款后，需要对拼车对象进行服务评价。具体的评价内容分为两个方面，分别是数字等级评价和文字描述评价。

乘客根据本次拼车服务，具体地说对于拼车对象的信用、礼仪等综合素质进行1-10十个等级的数字评价，并用文字描述对于拼车对象的印象。乘客进行评价时必须本着公平公正的原则，不得进行人身攻击，否则会降低自身的信用等级。

通过拼车各方进行互评，建立乘客信用体系，作为监督乘客按照规范拼车的手段和乘客选择拼车对象的重要可参考指标。同时，也可以通过奖励信用等级较高的乘客，惩罚信用等级较低的乘客，促进全体乘客文明拼车。

6.全新的社交功能

为了使拼车效率大幅度增加，同时也为了使拼车者获得更为丰富的拼车体验，本发明在完善拼车功能中添加了全新的社交功能，这也完全区别于同类型的软件。拼车者在进行拼车配对的过程中，可以与对方进行实时沟通，这在一定程度上能够消除与陌生人共乘一辆车的隔阂。更重要的是，通过即时沟通，使得拼车效率大大提高。手机社交功能，作为当下比较热门的一个概念，也更能为广大乘客接受，从而挖掘潜在用户。

四、附图说明

通过参考附图阅读上文的的详细描述，本发明实例性实施方式以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以实例性而非限制性的方式展示了本发明的若干实施方式，其中：

图1示意性地示出了根据本发明实施方式用于交通枢纽拼车的方法流程示意图；

图2示意性地示出了根据本发明实施方式的“发起者”通过“发起拼车”参与出租车拼车的主要流程图之一；

图3示意性地示出了根据本发明实施方式的“参与者”通过“快速加入”参与出租车拼车的主要流程图之一；

图4示意性地示出了根据本发明一实施例的拼车拼车客户端原型界面示意图；

图5示意性地示出了根据本发明实施方式的对于交通枢纽“排队区”和“拼车区”改进示意图。

五、具体实施方式

下面将参考若干实例性实施方式来描述本发明的原理和精神。应当理解，给出这些实施方式仅仅是为了是本领域技术人员能够更好地理解进而实现本发明，而并非以任何方式限制本发明的范围。相反，提供这些实施方式是为了是本公开更加透彻和完整，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

本领域技术人员知道，本发明的实时方式可以时限为一中系统、装置、设备、方法或计算机程序产品、因此，本公开可以具体实现为以下行驶，即：完全的硬件、完全的软件，或者硬件和软件结合的形式。

根据本发明的实施方式，提出了一种一种面向交通枢纽的出租车拼车机制设计及实现的方法。

在本文中，需要理解的是，附图中的任何元素数量均用于示例而非限制，以及任何命名都仅用于区分，而不具有任何限制含义。

下面参考本发明的若干代表性实施方式，详细阐释本发明的原理和精神。

1.发明概述

旅客可以通过应用本流程的手机软件发布拼车推送信息，邀请别人与自己拼车；也能通过目的地、性别、年龄、用户评价等信息筛选出符合自己条件的其它旅客，完成拼车配对。

为了解决大众最为关注的拼车安全问题，我们也采用了实名注册和互评机制，进一步加强拼车安全。

同时，软件也融合了时下热门的手机即时通讯应用和社交功能，用户可以在拼车前通过手机软件进行沟通交流，一方面可以大大提高拼车配对成功的几率，提高效率，另一方面通讯社交功能也能加强用户的使用体验，挖掘潜在用户，维系已有用户群，从而大大缩短等待时间，提高服务满意度。

根据不同的需求和各自的特点，用户群体可以分为“发起者”和“参与者”。“发起者”一般为排在队伍前等待乘坐出租车的用户，发起拼车的主要目的多为节省花费；“参与者”一般为刚抵达站点的乘客，参与拼车的主要目的多为节省等待排队乘坐出租车的时间。对于需求不同的群体，具体拼车方案流程的设计也不同。

2.“发起者”拼车的流程如下(参考图2)：

1)乘客输入本次乘车基本信息，包括目的地、人数、行李件数；

2)偏好设置，用于筛选符合自己偏好的拼车对象。筛选条件包括性别、年龄段、最大可接受拼车人数等； 

3)基本信息确认无误后，发布拼车需求；

4)程序从数据库中检索关键字，找到匹配对象，按照一定的算法进行路径匹配。匹配时，以拼车各方所在交通枢纽为起点，寻找将拼车各方目的地连接起来的最短路径，并估算拼车后达到各目的地所用时间t₁和花费p₁。用直接从交通枢纽到达各目的地估算时间t₂减去拼车后的估算到达时间t₁，得到道路时间差Δt。即：

Δt＝t₂-t₁

再根据费率计算方法，得到拼车后拼车各方本次花费p₁。出租车直接从交通枢纽达到各目的地花费p₂减去拼车后花费p₁，得到道路花费差Δp。即：

Δp＝p₂-p₁

程序根据道路时间最短、花费最低或者两者综合考虑的三种不同需求对变量进行排序，即分别按照Δt最小、Δp最小或包含Δt和Δp的目标函数最小的条件排序。考虑到乘客在交通枢纽的等待时间t_w，设推荐路线评估值q，按照q从小到大分类向“发起者”推荐最优拼车者和拼车路线。

用数学公式表达为：

式中：

q—推荐路线评估值；

Δt—道路时间差；

Δp—道路花费差；

k₁,k₂,k₃,k₄,k₅—权重值。

5)“发起者”根据需求查看推荐选项，包括拼车路径选择信息(拼车人数、选择的路径)、拼车对象的信息(包括性别、年龄段、目的地、行李件数等)、出租车花费(包括p₁和p₂)和道路所用时间(包括t₁和t₂)，等待上车时间t_w。

6)“发起者”确认拼车信息后，程序向“参与者”发出邀请。在此期间，“发起者”可通过程序与“参与者”实现即时通讯，了解更多信息以提高拼车效率。待“参与者”同意邀请后，拼车生效。若“拼车者”想重新筛选或“参与者”不同意邀请，返回前几步。

7)直到拼车各方到达目的地，完成付款，并对本次拼车服务和拼车对象进行评价，本次拼车结束。

3.“参与者”拼车的流程如下(参考图3)：

1)乘客输入本次乘车基本信息，包括目的地、人数、行李件数；

2)偏好设置，筛选符合自己偏好的拼车对象。筛选条件包括性别、年龄段、最大可接受拼车人数等； 

3)基本信息确认无误后，发布拼车需求；

4)程序将“参与者”的信息上传至服务器，“发起者”迅速进行匹配。若符合“发起者”的要求设置，便将路径匹配的信息有选择、有顺序地推荐给“发起者”。“发起者”确认系统推荐的某一路径选项时，程序会向这一路径的“参与者”发出邀请信息，信息内容包括拼车各方的资料(包括性别、年龄段、目的地、行李件数等)、出租车花费(包括p₁和p₂)和道路所用时间(包括t₁和t₂)，等待上车时间t_w。在此期间，“参与者”可通过程序与“发起者”实现即时通讯，了解更多信息以提高拼车效率；

5)若“参与者”同意此次邀请，拼车配对完成。若不同意，可继续等候其他“发起者”发送邀请；

6)直到拼车各方到达目的地，完成付款，并对本次拼车服务和拼车对象进行评价，本次拼车结束。

4.示例性方法举例

下面结合图1、图2和图3的拼车流程，参考图4来描述根据本发明示例性实施方式运用于出租车拼车手机软件原型的方法。需要注意的是，上述应用场景近视为了便于理解本发明的精神和原理而示出，本发明的实施方式在此方面不受任何限制。相反，本发明的实施方式可以应用于适用的任何场景。

例如，如果拼车客户端搭载在手机中。当乘客通过401界面登录本软件后，可根据自己的需求，在402界面选择“发起拼车”或“快速加入”的拼车模式。

以“发起拼车”的“发起者”为例，该乘客首先通过403界面输入本次目的地等其他信息，并通过触发4031按键对拼车对象进行筛选，筛选条件包括性别、人数、行李数等。经过程序的计算和排序，将符合“发起者”拼车条件的最优拼车路径和拼车对象通过304界面推送给“发起者”，发起者查看拼车信息之后，便可以通过触发4032按键向“参与者”发出拼车邀请。待“参与者”同意邀请后，界面如404所示，双方完成拼车旁配对。直至拼车各方到达各自目的地，结账并进行互相评价，界面如407所示，本次拼车流程完成。

同样，以“快速加入”的“参与者”为例，该乘客首先通过和405界面输入本次目的地等其他信息，程序通过后台发布“参与者”的信息和拼车需求。当有“发起者”查看并选择系统向他推荐的包含这位“参与者”的拼车路径之后，程序向“参与者”发出拼车邀请，界面如406展示。“参与者”同意此次拼车邀请，拼车配对完成。直至拼车各方到达各自目的地，结账并进行互相评价，界面如407所示，本次拼车流程完成。

5.排队区和拼车区的划分(参考图5)

如果沿用现存的单一的出租车排队等候区，在拼车过程中势必会发生管理混乱，甚至乘客纠纷的不良后果。为了避免造成混乱，本发明提出了一种对于交通枢纽出租车排队等候区“排队区”和“拼车区”的划分。

如图5设置排队区501与拼车区502，这两个区域用物理方式相互隔开。图中505为一辆出租车，它的前进方向如箭头508所示。503为排在“排队区”前的一名乘客，他通过相关的拼车软件“发起拼车”，并与排在队尾的选择“快速加入”的乘客504达成了拼车意向。(乘客504初始时也可能直接位于“拼车区”502，对于整个拼车流程并未有影响。)

乘客503和504完成拼车配对之后，乘客504前往“拼车区”502，乘客503继续在“排队区”501等待出租车。

当出租车到来时，乘客503在“排队区”首先搭乘，待车开往“拼车区”后，在此等待的乘客504搭乘出租车。在交通枢纽完成拼车配对的两人分别上车，前往各自目的地。

可见，将载客地分为两处能够有效地防止当乘客503和504在同一地搭乘出租车时，排在队后的乘客504需要挤过重重人群而造成时间的浪费和引起其他人(排在504前的人)的不满。能够有效防止混乱，提高效率。

应当注意，尽管在上文详细描述中提及了用于拼车流程和拼车软件原型的若干单元，但是这种划分仅仅并非强制性的。实际上，根据本发明的实施方式，上文描述的几个单元的特征和功能可以在某一个单元中具体化。反之，上文描述的一个单元的特征和功能可以进一步划分为由多个单元来具体化。

此外，尽管在附图中以特定顺序描述了本发明方法的操作，但是，这并非要求或者暗示必须按照该特定顺序来执行这些操作，或是必须执行全部所示的操作才能实现期望的结果。附加地或备选地可以省略某些步骤，将多个步骤合并为一个步骤执行，和/或将一个步骤分解为多个步骤执行。

虽然已经参考若干具体实施方式描述了本发明的精神和原理，但是应该理解，本发明并不限于所公开的具体实施方式，对各方面的划分也不意味这这些方面中的特征不能组合以进行受益，这种划分仅是为了表述的方便。本发明旨在涵盖所附权利要求的精神和范围内所包括的各种修改和等同布置。

Claims (6)

1.一种面向交通枢纽的出租车拼车机制设计及实现的方法，其特征在于，所述方法包括：

根据乘客的不同需求，将拼车方案流程细分为“发起拼车”和“快速加入”；

在对乘客进行拼车匹配和给乘客推荐拼车对象时，综合考虑乘客等待上车时间、路途花费以及路途所用时间三者间的关系，取三者局部最优解并按照解的值从优到劣排序；

将交通枢纽出租车候车区划分为“排队区”和“拼车区”。

2.根据权利要求1所述的将拼车方案流程细化为“发起拼车”和“快速加入”，其特征在于：

所述“发起拼车”的乘客在拼车流程中选择权较高，在拼车匹配完成后可以查看推荐选项，选择或不选择推荐选项，即邀请或不不邀请其他“快速加入”的乘客与其共同拼车；

所述“快速加入”的乘客在拼车流程中选择权较“发起拼车”的乘客低，在拼车匹配时只能选择接受或不接受“发起拼车”的乘客的拼车邀请。

3.根据权利要求1或2所述的乘客拼车匹配和拼车对象推荐其特征在于：所述“发起拼车”的乘客和所述“快速加入”的乘客在进行匹配时，根据双方目的地位置信息和到达交通枢纽的时间信息，得到：

从交通枢纽到达各目的地估算时间t₂和拼车后的估算到达时间t₁的差，即道路时间差Δt；

从交通枢纽达到各目的地花费p₂和拼车后花费p₁的差，即道路花费差Δp；

乘客在交通枢纽的等待时间t_w；

根据

计算推荐路线评估值，并按照q从小到大分类(最省时间、最省花费、综合比较)向“发起者”推荐最优拼车者和拼车路线。其中k₁,k₂,k₃,k₄,k₅为权重值。

4.根据权利要求1或2所述的“发起拼车”和“快速加入”的乘客都拥有一定的选择权，还包括：

所述“发起拼车”和“快速加入”的乘客在达成拼车意向，到达各自目的地完成此次拼车旅途后，需要对对方进行从1到10的数字等级评价及文字评价，具体内容为本次拼车旅途中对方的信用、礼仪等综合素质，建立乘客信用体系。

5.根据权利要求1所述的将交通枢纽出租车候车区划分为“排队区”和“拼车区”，其特征在于：

所述“发起拼车”的乘客继续在“排队区”与其他乘客(包括不参与拼车的乘客)共同等待出租车；所述“快速加入”的乘客不在“排队区”参与排队，而是直接前往“拼车区”，等待与自己完成拼车配对的“发起拼车”的乘客乘坐的出租车到来，双方共同搭乘一辆出租车前往目的地。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，出租车在搭载拼车乘客的过程中需要停车两次，即首先在所述“等待区”搭载“发起拼车”的乘客，然后在所述“拼车区”搭载“快速加入”的乘客。