CN104712406B - 一种农业车辆和冷却定量给料模块的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种农业车辆和冷却定量给料模块的方法。该农业车辆包括排气系统。该排气系统还包括定量给料模块，该定量给料模块有流体进口和流体出口。另外，排气系统包括第一导管，该第一导管直接连接在流体进口和农业车辆的发动机冷却系统之间。第一导管设置成保持冷却流体。排气系统还包括第二导管，该第二导管直接连接在流体出口和发动机冷却系统之间，并设置成保持冷却流体。冷却流体设置成在农业车辆的发动机关闭之后从第一和第二导管流入发动机冷却系统。

Description

一种农业车辆和冷却定量给料模块的方法
技术领域
本发明通常涉及农业车辆，更特别是涉及用于冷却农业车辆的柴油排气流体(DEF)定量给料模块的系统和方法。
背景技术
排放规定已经导致发动机制造商和后继市场供应商安装排气后处理系统，以便满足日益严格的要求。通常，这些系统引导排气通过一系列反应，以便减少在排气流中的颗粒物质和单氮氧化物(NOx)的排放。而且，因为在燃烧后进行处理，因此现有设备可以进行改装，以便包括排气后处理系统。
排气后处理系统通常将排气流导向柴油氧化催化剂(DOC)。DOC可以包含颗粒过滤器，以便从排气流中除去细粒或其它固体材料。当排气流流过催化剂时，氧化反应可以将排气流中的烃和一氧化碳转变成二氧化碳和水以及其它混合物。然后，排气流可以导向定量给料模块。定量给料模块可以包含用于将DEF引入排气流中的注射口。DEF可以是尿素溶液，该尿素溶液在排气流中分解成氨。然后，排气流可以导向选择催化还原反应器(SCR)。在SCR中，氨和一些排气流组分可以转变成氮气和水。通过使用排气后处理系统，排放能够减少，以便满足规定要求。
尽管排气后处理系统可以从柴油排气流中减少NOx排放，但是制造商可能很难找到合适的位置来安装附加设备。在农业设备中可能特别是这样，其中，在引擎罩下面的空间有限。而且，另外的设计限制(例如温度、压力等)会减少用于排气后处理系统的合适位置的数目。
在一些结构中，排气后处理系统还使用支持设备。例如，由于排气流温度和/或减少DEF的结晶化，定量给料模块可以在它的注射口处使用冷却。具体地，来自发动机冷却系统的冷却流体可以用来冷却定量给料模块。不过，因为冷却流体在发动机运行时从发动机冷却系统流出(例如发动机向泵提供动力)，因此另外的储存器可以用于储存冷却流体，以便在发动机关闭后冷却定量给料模块。该另外的储存器可以是塑料的，以便降低成本和重量，但是也可以使用屏蔽件，以便保护塑料材料防止受到发动机和排气流的热量影响。另外，当储存器安装在发动机冷却流体系统上面时，它也可以有通气口，以便防止蒸汽锁定在冷却管线中。在系统中的额外通气口可以导致发动机冷却系统的较大变化。而且，储存器可以使用附加泵，以便能够在发动机关闭后进行循环。不过，由于在引擎罩下面的有限空间，附加的储存器、热屏蔽件、泵和通气口可能并不实际。因此，需要一种定量给料模块冷却系统，该定量给料模块冷却系统能够在没有辅助设备的情况下使用来自发动机冷却系统的冷却流体。
发明内容
在一个实施例中，一种农业车辆，包括排气系统。该排气系统还包括定量给料模块，该定量给料模块有流体进口和流体出口。另外，排气系统包括第一导管，该第一导管直接连接在流体进口和农业车辆的发动机冷却系统之间。第一导管设置成保持冷却流体。排气系统还包括第二导管，该第二导管直接连接在流体出口和发动机冷却系统之间，并设置成保持冷却流体。冷却流体设置成在农业车辆的发动机关闭之后从第一和第二导管流入发动机冷却系统中。
在另一实施例中，农业车辆包括：发动机；发动机冷却系统，该发动机冷却系统设置成冷却发动机；以及排气系统。排气系统包括：定量给料模块，该定量给料模块有流体进口和流体出口；以及第一导管，该第一导管直接连接在流体进口和发动机冷却系统之间。流体导管设置成保持冷却流体。排气系统还包括第二导管，该第二导管直接连接在流体出口和发动机冷却系统之间，并设置成保持冷却流体。冷却流体设置成在发动机关闭之后从第一和第二导管流入发动机冷却系统中。
在还一实施例中，提供了一种用于冷却定量给料模块的方法。该方法包括引导冷却流体通过第一导管。第一导管直接连接在定量给料模块的流体进口和发动机冷却系统之间。该方法还包括引导冷却流体从第一导管进入定量给料模块的流体进口。该方法包括引导冷却流体从定量给料模块的流体出口通过第二导管。第二导管直接连接在定量给料模块的流体出口和发动机冷却系统之间。该方法还包括在发动机冷却系统的泵关闭之后保持在第一导管和第二导管中的冷却流体容积。该泵设置成使得冷却流体运动。
附图说明
当参考附图阅读下面的详细说明时将更好地理解本发明的这些和其它特征、方面和优点，在附图中，相同符号在全部附图中表示相同部件，附图中：
图1是根据本发明的、可以使用定量给料模块冷却系统的农业车辆的实施例的透视图；
图2是根据本发明的柴油排气后处理系统的实施例的方框图；
图3是根据本发明的定量给料模块冷却系统的实施例的示意图；
图4是根据本发明的、使用定量给料模块冷却系统的定量给料模块的侧剖图；
图5是根据本发明的、利用定量给料模块冷却系统的定量给料模块的侧剖图，该定量给料模块冷却系统有使得冷却流体循环的热虹吸；
图6是根据本发明的、利用定量给料模块冷却系统的定量给料模块在热虹吸替换一定容积的冷却流体之后的侧剖图；以及
图7是根据本发明的、用于在农业发动机关闭后冷却定量给料模块和利用定量给料模块冷却系统的方法的实施例的流程图。
具体实施方式
图1表示了示例农业车辆10，该示例农业车辆10可以使用具有定量给料模块冷却系统的排气后处理系统。在某些实施例中，农业车辆10可以是任意类型的拖拉机、越野车辆、工作车辆或者任意其它使用排气后处理系统来满足规定排放要求的合适车辆。所示的车辆10有车体12，该车体12通常将装有发动机、变速器和传动系(没有单独表示)。而且，农业车辆10有驾驶室14，操作人员可以坐在或站在该驾驶室14中以便操作该车辆10。在所示实施例中，车辆10有两个前轮16和两个后轮18(只表示了一个)，两个前轮16和两个后轮18旋转以便使得车辆10运动。不过，可以有多个轮16、18。例如，车辆10可以有4、6、8或任意数目的前轮16和/或后轮18。应当知道，车辆10使用方向盘20来操纵，该方向盘20使得轮16转动。轮16通过轴22而连接在一起，因此两个轮16可以一起旋转。而且，车辆10有排气装置24，该排气装置24排出在发动机内的燃烧副产品。农业车辆10可以包括排气后处理系统，该排气后处理系统有定量给料模块冷却系统。排气后处理系统可以用于减少在发动机排气流中的单氮氧化物(NOx)、颗粒或温室气体。而且，定量给料模块冷却系统可以在发动机关闭后继续向排气后处理系统提供冷却。
图2是与发动机36和发动机冷却系统38流体连接的排气后处理系统34的方框图。发动机36可以是柴油机，它通过排气导管42而将排气流40导向排气后处理系统34。排气流40可以是发动机36的燃烧和/或操作的产物。因为燃烧处理可以产生热量，因此发动机36可以与发动机冷却系统38连接和由该发动机冷却系统38冷却。发动机冷却系统38可以安装成离开发动机36，或者在一些实施例中可以直接安装在发动机36前面。而且，发动机36可以有口，该口设置成从发动机冷却系统38接收冷却流体44(例如水、乙二醇等)。
在一些实施例中，发动机冷却系统38可以包括散热器46、恒温器48和泵50。冷却流体44可以通过泵50而导向发动机36。也就是，泵50可以使得增压冷却流体44向发动机36运动。这里，冷却流体44可以从发动机36吸收热量(例如从发动机36接收能量)，并返回发动机冷却系统38。冷却流体44可以在它从发动机36返回时进入散热器46。当冷却流体44移动通过散热器46时，空气可以流过散热器46，从而冷却该冷却流体44。然后，冷却流体44可以流过恒温器48和流入泵50中，以便通过该系统再循环。可以知道，发动机冷却系统38可以包括未示出的附加部件(例如阀、传感器等)。
发动机冷却系统38还可以设置成将冷却流体44导向排气后处理系统34。排气后处理系统34可以包括柴油氧化催化剂(DOC)52、定量给料模块54和选择催化还原反应器(SCR)56。在某些实施例中，DOC 52可以包括颗粒过滤器，以便除去排气流40中的细粒或其它固体材料。
当排气流40离开发动机36和引导通过排气后处理系统34时，它可以通过DOC 52。在DOC 52中，排气流40的组分(例如一氧化碳、气体烃等)可以与DOC 52反应，并氧化以便形成二氧化碳和水。另外，过滤器可以从排气流40中除去细粒和其它固体材料。在一些实施例中，在排气后处理系统34中并不包括DOC 52。而且，在并不包括DOC 52的排气后处理系统34中，过滤器可以布置成与DOC 52分开，或者根本没有。排气流40从DOC 52导向定量给料模块54。柴油排气流(DEF)可以使用定量给料模块54的注射器而在排气流40通过定量给料模块54时注射至排气流40中。应当知道，DEF在排气流40中的水解可以产生氨。排气流40可以从定量给料模块54流向SCR 56，在该SCR 56中，在排气流40排向大气之前，另外的反应使得排气流40中的NOx转变成氮气和水。因此，通过将DEF注射至排气流40中和利用SCR 56，可以减少发动机36的排放。
图3是定量给料模块冷却系统68的实施例的示意图。定量给料模块冷却系统68包括第一导管70和第二导管72，该第一导管70和第二导管72设置成引导冷却流体44通向定量给料模块54和/或离开定量给料模块54。在一些实施例中，导管70、72可以由刚性的管材制成，例如，导管70、72可以由金属(例如碳钢、不锈钢等)、聚合物(例如PVC等)等来制造。在其它实施例中，导管70、72可以由柔性材料来制造。例如，导管70、72可以由聚合物管(尼龙、PVC等)、鹅颈金属管(例如钢)等来制造。而且，导管70、72可以由刚性和柔性管材料的组合来制造。另外，第一导管70和第二导管72可以由不同材料来制造。例如，第一导管70可以设置成引导冷的冷却流体44(例如在散热器42中冷却的冷却流体44)从发动机冷却系统38至定量给料模块54，因此可以由热导率比第二导管72更低的材料来制造，以便在冷却流体44流向定量给料模块54时阻止向冷却流体44传热/从冷却流体44传热。相反，第二导管72可以设置成在冷却流体44通过定量给料模块54之后使得冷却流体44返回发动机冷却系统38，因此可以由具有更高热导率的材料来制造，以便在冷却流体44流回发动机冷却系统38时方便传热。
第一导管70和第二导管72可以曲折地布置线路。换句话说，第一导管70和第二导管72可以有多个大致平行的部分。例如，第一导管70和第二导管72可以为大致“S”形或反曲形。也就是，第一导管70和第二导管72可以各自有多个弯头(例如，导管布线将改变方向)，以便装配在农业车辆10的车体12的限定空间内。例如，第一部分74可以大致平行于第二部分76和第三部分78。而且，第四部分80可以大致平行于第五部分82和第六部分84。而且，曲折布线可以包含大致相互垂直的第一和第二导管70、72(部分)。例如，第一部分74可以大致垂直于第四部分80、第五部分82和第六部分84。
本领域技术人员可以知道，与当导管沿最短的可能通路布线至发动机冷却系统38时相比，使用具有曲折布线的导管70、72导致更大容积的流体被导向定量给料模块54。例如，第一长度86比第二长度88和第三长度90的总和更短。因此，沿第二长度88和第三长度90曲折布线的导管70、72将有更大的总长度，这直接对应于更大容积(与当导管70、72沿第一长度86(例如最短可能通路)布线时相比)。而且，曲折布线能够在相对限定的空间内使得大量的冷却流体44运行至定量给料模块54。定量给料模块冷却系统68可以在需要时通过设计约束件而固定在农业车辆10的车体12内，以便减少可能的应力点和/或减小振动。
另外，导管70、72的曲折布线能够在没有使用附加冷却流体44储罐的情况下在发动机36关闭后冷却定量给料模块54，因为足够的容积(例如至少等于附加储罐，该附加储罐将占据相同空间容积)将在发动机36关闭后保留在导管70、72中。换句话说，由于曲折布线的增加长度，导管70、72的容积能够等于附加储罐。而且，与经常需要对冷却系统进行通气和变化的附加储罐不同，导管70、72可以自净化，如后面更详细所述。
另外的方法可以用于进一步提高向定量给料模块54提供的冷却量。例如，第一导管70、第二导管72或者两者都可以是有翅管。换句话说，导管70、72可以有径向延伸部分，该径向延伸部分增加了导管70、72的表面面积，并方便与周围大气的更大量传热。在一些实施例中，导管70、72可以是“扭曲管”，该扭曲管设计成使得导管70、72中的湍流最大，因此增加传热。如本领域技术人员已知，可以应用很多另外的方法来增加导管70、72的传热，而基本不改变导管70、72的容积。
在一些实施例中，定量给料模块冷却系统68可以基本安装在发动机冷却系统38上面(例如在与发动机冷却系统38相连的膨胀箱上面)。也就是，第一导管70的容积和第二导管72的容积将在比发动机冷却系统38更高的高度处。因此，当发动机36关闭，且泵50不再使得冷却流体44运动时，冷却流体44将保持在定量给料模块冷却系统68的导管70、72内一段时间。保留在导管70、72内的冷却流体44的容积像附加储存器一样起作用，并甚至在发动机冷却系统38不再使得冷却流体44循环时也能够冷却定量给料模块54。如在后面更详细所述，定量给料模块冷却系统68可以在发动机36关闭后通过热虹吸而继续使得冷却流体44循环通过定量给料模块54。
图4是根据本发明一个实施例的定量给料模块54的剖视图。定量给料模块54包括注射器92、DEF储罐94和另外的相连部件(例如恒温器、剂量阀、泵、传感器等)。注射器92穿过定量给料模块54的壁凸出，并伸入排气流40内。当排气流40通过定量给料模块54时，DEF可以使用注射器92来注射至排气流40中。DEF在排气流40中的水解可以产生氨。通过伸入排气流40中，注射器92可以将DEF均匀地喷射至排气流40中，并减少出现沉积物接触和/或形成于定量给料模块54壁上的情况。不过，在一些实施例中，注射器92可以只延伸定量给料模块54的壁厚。在一些实施例中，注射器92可以装备有雾化或起雾喷嘴，该雾化或起雾喷嘴设置成注射成较小液滴的DEF，该较小液滴的DEF更容易在排气流40中蒸发和/或混合。而且，根据设计条件，注射器92可以设置成沿下游方向注射DEF(即沿排气流40流向SCR 56的方向)。不过，DEF也可以沿上游方向注射。
定量给料模块54可以由多种材料来制造。例如，定量给料模块54可以由金属(例如钢、合金等)来制造，以便承受来自流体/气体的高温和/或环境污染物。不过，定量给料模块54的一些部件可以并不由金属制造。例如，DEF储罐94可以由聚合物材料来制造。因为定量给料模块54可能暴露于排气流40的高温，因此定量给料模块54包括第一冷却槽道96和第二冷却槽道98。第一冷却槽道96和第二冷却槽道98可以连接。在某些实施例中，冷却槽道96、98设置成包围和/或冷却注射器92以及定量给料模块54的其它部件。还有，在一些实施例中，冷却槽道96、98可以形成单个环面，该环面包围注射器92。例如，定量给料模块54可以有接收注射器92的环面。该环面可以大于注射器92的直径，从而留下用于冷却流体44的空间，以便环绕注射器92流动。而且，在一些实施例中，注射器92和定量给料模块54可以一起形成为单个零件。而且，冷却槽道96、98可以嵌入或通过注射器92。如本领域技术人员可知，冷却槽道96、98的位置、尺寸和数目可以根据需要而选择地变化。冷却槽道96、98与第一导管70和第二导管72流体连接。也就是，第一导管70与第一冷却槽道96在冷却流体进口100处连接。类似的，第二导管72与第二冷却槽道98在冷却流体出口102处连接。
第一冷却槽道96可以设置成通过第一导管70而从发动机冷却系统38接收冷却流体44。在一些实施例中，冷却流体44可以从发动机冷却系统38流过第一导管70进入第一冷却槽道96，然后流入第二冷却槽道98。然后，冷却流体44可以流过第二冷却槽道98至第二导管72，并返回发动机冷却系统38。当冷却流体44循环通过定量给料模块54时，它可以从排气流40吸收热量。也就是，冷却流体44可以处于比排气流40更低的温度，且它与排气流40的相互作用更长，温度就增加。因此，当冷却流体44从第一冷却槽道96流入第二冷却槽道98时，冷却流体44可以在第一冷却槽道96中比在第二冷却槽道98中更冷。换句话说，冷却流体44可以在它进入定量给料模块54之前处于冷区域104，并在它流过定量给料模块54时处于加热区域106。另外，冷却流体44可以在它离开定量给料模块54之后重新进入冷却区域104。尽管冷却流体44介绍为从第一冷却槽道96流向第二冷却槽道98，但是应当知道，在一些实例中，冷却流体44可以从第二冷却槽道98流向第一冷却槽道96。
在图5和6中表示了根据本发明实施例可以使得冷却流体44循环通过定量给料模块54的热虹吸的视图。如上所述，冷却流体44可以通过冷却流体进口100通过与第一冷却槽道96流体连接的第一导管70而进入定量给料模块54。在进入定量给料模块54之前，冷却流体44可以处于冷区域104中。因此，排气流40的热量不会作用在冷却流体44上。不过，一旦暴露于排气流40的热量，冷却流体44可以进入加热区域106。在加热区域106中，冷却流体44可以吸收热量，并与在冷区域104中的冷却流体44相比增加温度。当在加热区域106中的冷却流体44的温度增加时，冷却流体44的密度可以降低。因此，在加热区域106中的冷却流体44可以开始流出或移出加热区域106，并由来自冷区域104的冷却流体44代替。
如图5中所示，第二容积110的加热冷却流体可以通过第二冷却槽道98而离开加热区域106，并由通过第一冷却槽道96来自冷区域104的第一容积108的更冷的冷却流体44代替。而且，如图6中所示，当第二容积110的加热冷却流体44由于密度比在冷区域104中的第一容积108的冷却流体44更低而继续离开加热区域106时，来自冷区域104的第一容积108的冷却流体44可以继续进入加热区域106，直到在加热区域106中的第二容积110的冷却流体44基本由来自冷区域104的第一容积108的冷却流体44来代替。换句话说，更冷的冷却流体44将代替加热的冷却流体44，只要有足够的热梯度来引起冷却流体44的循环。
冷却流体44通过热虹吸而通过定量给料模块54循环的处理可以继续，只要在冷区域104中的冷却流体44和在加热区域106中的冷却流体44之间有足够的温度梯度。例如，在先处于加热区域106中的冷却流体44可以在它进入冷区域104之后充分冷却，以便产生在它和在加热区域106中代替它的冷却流体44之间产生足够大的温度梯度。因此，参考上述实例，第二容积110的冷却流体44可以充分冷却，以便代替在加热区域106中的第一容积108的冷却流体。该处理可以继续，直到定量给料模块54达到环境温度，或者在第一导管70和第二导管72中的冷却流体44排回至发动机冷却系统38中。
图7是用于冷却定量给料模块54的方法112的一个实施例的流程图。冷却流体44可以引导通过第一导管70(方框114)。第一导管70可以直接连接在定量给料模块54的冷却流体进口100和发动机冷却系统38之间。第一导管70可以将冷却流体44导入定量给料模块54的冷却流体进口100中(方框116)。冷却流体44可以通过冷却流体出口102而离开定量给料模块54，并进入第二导管72(方框118)。第二导管72可以直接连接在定量给料模块54的冷却流体出口102和发动机冷却系统38之间。在方框120中，泵50的操作确定了定量给料模块54怎样进行冷却。当泵50打开时，冷却流体44将引导回发动机冷却系统38(方框122)。不过，当泵50关闭时，容积108、110的冷却流体44可以保持在第一导管70、第二导管72和定量给料模块54中(方框124)。应当知道，泵50可以设置成使得来自冷却系统38的冷却流体44通过定量给料模块54。
尽管这里只示例和说明了本发明的某些特征，但是本领域技术人员将知道很多变化和改变。因此，应当知道，附加权利要求将覆盖落在本发明的真正精神内的所有这些变化和改变。

Claims (13)

1.一种农业车辆，包括：
排气系统，该排气系统包括：
定量给料模块，该定量给料模块有流体进口和流体出口；
第一导管，该第一导管直接连接在流体进口和农业车辆的发动机冷却系统之间，第一导管设置成保持冷却流体，发动机冷却系统设置成至少向农业车辆发动机供应冷却流体；以及
第二导管，该第二导管直接连接在流体出口和发动机冷却系统之间，并设置成保持冷却流体，冷却流体设置成在农业车辆的发动机关闭之后从第一导管和第二导管流入发动机冷却系统；
其中，第一导管曲折地布置线路，以便在发动机冷却系统和流体进口之间第一导管包含多个弯头；第二导管曲折地布置线路，以便在发动机冷却系统和流体出口之间第二导管包含多个弯头；第一导管和第二导管中的至少一个包括多个平行导管部分；曲折地布置线路的第一导管和第二导管构成了在农业车辆发动机关闭之后足以把定量给料模块冷却至接近环境温度的冷却流体总容积。
2.根据权利要求1所述的农业车辆，其中：第一导管和第二导管都包括多个平行的导管部分。
3.根据权利要求1所述的农业车辆，其中：第一导管和第二导管自清洁。
4.根据权利要求1所述的农业车辆，其中：第一导管和第二导管中的至少一个设置成在冷却流体由定量给料模块加热之后将第一容积的冷却流体从定量给料模块导向发动机冷却系统。
5.根据权利要求4所述的农业车辆，其中：第一导管和第二导管中的该至少一个设置成用第二容积的冷却流体来代替从定量给料模块中除去的第一容积的冷却流体。
6.一种农业车辆，包括：
发动机；
发动机冷却系统，该发动机冷却系统设置成通过至少向发动机供应冷却流体来冷却发动机；
排气系统，排气系统包括：
定量给料模块，该定量给料模块有流体进口和流体出口；
第一导管，该第一导管直接连接在流体进口和发动机冷却系统之间，第一导管设置成保持冷却流体；以及
第二导管，该第二导管直接连接在流体出口和发动机冷却系统之间，并设置成保持冷却流体，冷却流体设置成在发动机关闭之后从第一导管和第二导管流入发动机冷却系统；
其中，第一导管曲折地布置线路，以便在发动机冷却系统和流体进口之间第一导管包含多个弯头；第二导管曲折地布置线路，以便在发动机冷却系统和流体出口之间第二导管包含多个弯头；第一导管和第二导管中的至少一个包括多个平行导管部分；曲折地布置线路的第一导管和第二导管构成了在农业车辆发动机关闭之后足以把定量给料模块冷却至接近环境温度的冷却流体总容积。
7.根据权利要求6所述的农业车辆，其中：发动机冷却系统包括散热器、恒温器和泵。
8.根据权利要求6所述的农业车辆，其中：发动机冷却系统设置成当发动机运行时通过第一导管来向定量给料模块供给冷却流体。
9.根据权利要求6所述的农业车辆，其中：定量给料模块包括柴油排气流体注射器。
10.一种冷却定量给料模块的方法，包括：
引导冷却流体通过第一导管，该第一导管直接连接在定量给料模块的流体进口和发动机冷却系统之间，其中，发动机冷却系统设置成至少向发动机供应冷却流体；
引导冷却流体从第一导管进入定量给料模块的流体进口，其中，第一导管曲折地布置线路，以便在发动机冷却系统和流体进口之间第一导管包含多个弯头；
引导冷却流体从定量给料模块的流体出口通过第二导管，第二导管直接连接在定量给料模块的流体出口和发动机冷却系统之间，其中，第二导管曲折地布置线路，以便在发动机冷却系统和流体出口之间第二导管包含多个弯头；第一导管和第二导管中的至少一个包括多个平行导管部分；以及
在发动机冷却系统的泵关闭之后在曲折布置线路的第一导管和第二导管中保持足以把定量给料模块冷却至接近环境温度的冷却流体容积，该泵设置成使得冷却流体运动。
11.根据权利要求10所述的方法，其中：在第一导管和第二导管中的该冷却流体容积设置成在泵关闭之后通过热虹吸而流过定量给料模块。
12.根据权利要求10所述的方法，其中：第一导管和第二导管设置成在定量给料模块达到接近环境温度之后将冷却流体导向发动机冷却系统。
13.根据权利要求10所述的方法，其中：冷却流体由发动机冷却系统来供给。
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