CN104712343A - 一种大盾构先过站后再建造风道结构的盾构过站方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种大盾构先过站后再建造风道结构的盾构过站方法，其在大直径盾构到达风道前先完成风道两侧导洞的开挖，在导洞内施作钻孔灌注桩，但大直径盾构穿越部位的两侧导洞内围护桩暂不施工，并在大直径盾构穿越风道部位的导洞两侧各增加1根围护桩，施工桩顶冠梁，并将大直径盾构穿越风道部位的桩顶冠梁尺寸加大。然后大直径盾构直接穿越风道，待盾构通过风道后，再进行风道土方开挖与二衬结构浇筑。本发明的大盾构先过站后再建造风道结构的盾构过站方法能较好解决地铁区间隧道和车站施工筹划冲突，盾构可直接穿越车站风道，可以保证地铁区间隧道和车站施工筹划完全相互独立，整个工程筹划以区间隧道为主线，能尽早实现“洞通”的目标。

Description

一种大盾构先过站后再建造风道结构的盾构过站方法

【技术领域】

本发明涉及一种地铁车站的施工方法，具体涉及一种大盾构先过站后再建造风道结构的盾构过站方法，属于轨道交通工程技术领域。

【背景技术】

地铁区间隧道和车站均采用大直径盾构掘进，一次形成单洞双线隧道，车站在盾构隧道基础上进行扩挖。这种施工方法及工程筹划能较好解决目前常规的地铁工程筹划所遇到的困难。但是采用这种工程筹划方式一般都要求在盾构到达车站前完成车站两端的风道结构施工、加强环梁施工及风道侧壁土体加固后才能具备接收盾构或提供盾构穿越风道的条件。

然而，风道为暗挖大断面高边墙结构，施工工序繁杂，施工周期长，由于盾构掘进速度快，而车站风道施工受地面拆迁、管线改移等因素制约，在盾构到达前很难满足设计要求的盾构接收与始发条件，盾构只能放慢掘进速度或到站后等待，影响盾构施工效率和“洞通目标”的实现。

因此，为解决上述技术问题，确有必要提供一种创新的大盾构先过站后再建造风道结构的盾构过站方法，以克服现有技术中的所述缺陷。

【发明内容】

为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种大盾构先过站后再建造风道结构的盾构过站方法。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种大盾构先过站后再建造风道结构的盾构过站方法，其包括如下步骤：

1)以竖井作为施工通道，在竖井侧壁开马头门，并对马头门部位的土体进行注浆加固，并通过竖井开挖风道两侧的小导洞；

2)在导洞内施作钻孔灌注桩，并在大直径盾构穿越风道部位的导洞两侧各增加1根钻孔桩，施作桩顶冠梁，大直径盾构穿越风道部位的小导洞内桩顶冠梁尺寸加大；

3)大直径盾构穿越风道；待盾构通过风道后，再进行风道土方开挖与风道结构浇筑。

本发明的大盾构先过站后再建造风道结构的盾构过站方法进一步为：所述步骤1)中，小导洞采用短台阶法进行开挖，并留核心土，每次开挖步距不大于0.75m，两个小导洞之间不低于5m的距离，每循环开挖前对拱部土体采用超前小导管进行注浆加固。

本发明的大盾构先过站后再建造风道结构的盾构过站方法进一步为：所述步骤1)中，注浆浆液采用水泥浆，或水泥水玻璃双液浆。

本发明的大盾构先过站后再建造风道结构的盾构过站方法还可为：所述步骤2)中，所述钻孔灌注桩的直径为800mm。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明的大盾构先过站后再建造风道结构的盾构过站方法能较好解决地铁区间隧道和车站施工筹划冲突，盾构可直接穿越车站风道，可以保证地铁区间隧道和车站施工筹划完全相互独立，整个工程筹划以区间隧道为主线，能尽早实现“洞通”的目标。

【附图说明】

图1是本发明的步骤1)的施工图。

图2是本发明的步骤2)的施工图。

图3是本发明的步骤3)的施工图。

【具体实施方式】

请参阅说明书附图1至附图3所示，本发明为一种大盾构先过站后再建造风道结构的盾构过站方法，其包括如下步骤：

1)，如图1所示，以竖井1作为施工通道，在竖井侧壁开马头门，并对马头门部位的土体进行注浆加固，马头门部位的三榀格栅密排。小导洞2采用短台阶法进行开挖，并留核心土，每次开挖步距不大于0.75m，两个小导洞之间应保持不低于5m的距离，每循环开挖前应对拱部土体采用超前小导管进行注浆加固，注浆浆液采用水泥浆，若地层含水，应注水泥水玻璃双液浆；

2)，如图2所示，在导洞内施作钻孔灌注桩3，桩的直径为800mm，但大直径盾构穿越风道部位的导洞内钻孔灌注桩不施工，并在大盾构穿越风道部位的导洞内各增加1根钻孔桩，在小导洞内施作桩顶冠梁4，大直径盾构穿越风道部位的桩顶冠梁尺寸适当加大，并考虑盾构穿越工况的荷载，对冠梁的弯矩、剪力等进行核算；

3)，如图3所示，在冠梁强度达到设计强度后，大盾构5直接穿越风道；在大盾构穿越后再进行风道6土方开挖及风道结构7施工。

以上的具体实施方式仅为本创作的较佳实施例，并不用以限制本创作，凡在本创作的精神及原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本创作的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种大盾构先过站后再建造风道结构的盾构过站方法，其特征在于：包括如下步骤：

1)以竖井作为施工通道，在竖井侧壁开马头门，并对马头门部位的土体进行注浆加固，并通过竖井开挖风道两侧的小导洞；

2)在导洞内施作钻孔灌注桩，并在大直径盾构穿越风道部位的导洞两侧各增加1根钻孔桩，施作桩顶冠梁，大直径盾构穿越风道部位的小导洞内桩顶冠梁尺寸加大；

3)大直径盾构穿越风道；待盾构通过风道后，再进行风道土方开挖与风道结构浇筑。

2.如权利要求1所述的大盾构先过站后再建造风道结构的盾构过站方法，其特征在于：所述步骤1)中，小导洞采用短台阶法进行开挖，并留核心土，每次开挖步距不大于0.75m，两个小导洞之间不低于5m的距离，每循环开挖前对拱部土体采用超前小导管进行注浆加固。

3.如权利要求2所述的大盾构先过站后再建造风道结构的盾构过站方法，其特征在于：所述步骤1)中，注浆浆液采用水泥浆，或水泥水玻璃双液浆。

4.如权利要求1所述的大盾构先过站后再建造风道结构的盾构过站方法，其特征在于：所述步骤2)中，所述钻孔灌注桩的直径为800mm。