CN104709269B - 一种混合动力车的油壶群安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种混合动力车的油壶群安装结构，旨在提供一种不仅能够减少PEU膨胀灌、制动油壶及发动机膨胀灌的安装支架，利用更少的安装支架来安装PEU膨胀灌、制动油壶及发动机膨胀灌，节约空间、提高机舱布置紧凑性；而且可以有效的减少机舱内的安装点，并极大的降低操作强度，提高安装、生产效率的安装结构。它包括制动油壶，PEU膨胀灌，发动机膨胀灌，用于安装制动油壶、PEU膨胀灌及发动机膨胀灌的集成支架结构，该集成支架结构包括第一安装支架，第二安装支架及位于第一安装支架与第二安装支架之间的辅助安装支架。

Description

一种混合动力车的油壶群安装结构

技术领域

本发明涉及汽车部件的安装结构，具体涉及一种混合动力车的油壶群安装结构。

背景技术

混合动力车型相对于传统燃油车型，其机舱的空间非常紧凑；并且混合动车相对应传统燃油车型，其机舱内多了一个驱动电机控制器膨胀灌（即PEU膨胀灌）。目前混合动力车型的PEU膨胀灌、制动油壶及发动机膨胀灌通常是根据自身的需要分别通过各自的安装支架固定在机舱内的不同位置。由于PEU膨胀灌、制动油壶及发动机膨胀灌分别通过各自的安装支架进行安装固定，而各安装支架分别需要占据机舱内的一部分空间，这对于本就非常紧凑的混合动力车的机舱来说是非常不利的，使得混合动力车的机舱更加拥挤、不利于节约空间；因而如何更加合理的设计安装支架，利用更少的安装支架给更多的零件提供安装，以节约空间，对混合动力车来说是非常重要的。

另一方面，目前的PEU膨胀灌、制动油壶及发动机膨胀灌的安装支架通常是通过螺栓安装到机舱内，且PEU膨胀灌、制动油壶及发动机膨胀灌通常也是通过螺栓安装到各自的安装支架上。由于PEU膨胀灌、制动油壶及发动机膨胀灌分别通过各自的安装支架进行安装固定；而每个安装支架与车身之间通常需要2-3个安装螺栓来连接，并且PEU膨胀灌、制动油壶及发动机膨胀灌安装到各自的安装支架上又分别需要2-3个安装螺栓；也就是说，将PEU膨胀灌、制动油壶及发动机膨胀灌的安装支架安装到机舱内共需要6-9个安装螺栓，将PEU膨胀灌、制动油壶及发动机膨胀灌安装到各自的安装支架上共需要6-9个安装螺栓；即操作工人将PEU膨胀灌、制动油壶及发动机膨胀灌分别通过各自的安装支架固定在机舱内，需要进行至少12-18次的锁螺栓操作；这不仅使得机舱内的安装点数量繁多、不利于机舱零部件的排布，而且极大的提高了操作工人的操作强度，并降低了安装、生产效率。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种混合动力车的油壶群安装结构，其不仅能够减少PEU膨胀灌、制动油壶及发动机膨胀灌的安装支架，利用更少的安装支架来安装PEU膨胀灌、制动油壶及发动机膨胀灌，节约空间、提高机舱布置紧凑性；而且可以有效的减少机舱内的安装点，并极大的降低操作强度，提高安装、生产效率。

本发明的技术方案是：

一种混合动力车的油壶群安装结构，包括制动油壶，PEU膨胀灌，发动机膨胀灌，用于安装制动油壶、PEU膨胀灌及发动机膨胀灌的集成支架结构，该集成支架结构包括第一安装支架，第二安装支架及位于第一安装支架与第二安装支架之间的辅助安装支架，

所述第一安装支架包括第一支撑底板，设置在第一支撑底板边缘，并往下延伸的第一支撑脚及设置在第一支撑底板边缘，并往辅助安装支架方向延伸的第一搭接板，所述第一支撑脚与第一搭接板位于第一支撑底板的相对两侧，所述第一搭接板与辅助安装支架位于第一支撑底板的同一侧，所述第一支撑脚的底部通过第一螺栓固定在车身上；

所述第二安装支架包括第二支撑底板，设置在第二支撑底板边缘，并往上延伸的支撑侧板及设置在第二支撑底板边缘，并往辅助安装支架方向延伸的第二搭接板，所述支撑侧板与第二搭接板位于第二支撑底板的相对两侧，所述第二搭接板与辅助安装支架位于第二支撑底板的同一侧，所述支撑侧板的上部通过第二螺栓固定在车身上；

所述辅助安装支架包括辅助支撑脚及自上而下依次设置在辅助支撑脚上部的第一支撑平台与第二支撑平台，所述辅助支撑脚的底部通过第三螺栓固定在车身上；所述第一搭接板位于第一支撑平台正上方，所述第二搭接板位于第二支撑平台正上方，且第二搭接板通过第四螺栓与第二支撑平台相连接；

所述制动油壶置于第一支撑底板上，所述PEU膨胀灌及发动机膨胀灌置于第二支撑底板上，且PEU膨胀灌位于制动油壶与发动机膨胀灌之间；

所述制动油壶底部设有第一制动油壶安装板；所述PEU膨胀灌侧面上设有第一PEU膨胀灌安装板，第二PEU膨胀灌安装板及开口朝下的插接槽，且第一PEU膨胀灌安装板与第二PEU膨胀灌安装板位于PEU膨胀灌的相对两侧；所述发动机膨胀灌的侧面上设有发动机膨胀灌安装板，发动机膨胀灌的底面上设有限位柱；

所述第一制动油壶安装板位于第一搭接板正上方，第一PEU膨胀灌安装板位于第一制动油壶安装板正上方，且第一PEU膨胀灌安装板、第一制动油壶安装板、第一搭接板与第一支撑平台之间通过第五螺栓连接为一体；

所述支撑侧板的上边缘还设有往上延伸的插接板，且该插接板插设在插接槽内；所述第二支撑底板上、靠近支撑侧板一侧设有限位孔，且所述限位柱插设在限位孔内；

所述发动机膨胀灌安装板位于第二PEU膨胀灌安装板正上方，且发动机膨胀灌安装板与第二PEU膨胀灌安装板之间通过第六螺栓连接为一体。

本方案通过第一安装支架及第二安装支架来安装PEU膨胀灌、制动油壶及发动机膨胀灌，而第一安装支架与第二安装支架有通过辅助安装支架连接为一体，即相当于PEU膨胀灌、制动油壶及发动机膨胀灌安装在一个整体的安装支架上；这不仅减少安装支架，并减少了安装支架所占用的机舱空间、节约空间，而且将PEU膨胀灌、制动油壶及发动机膨胀灌集中排布在一起，有利于提高机舱排布紧凑性，降低对机舱空间的要求。

更重要的是，本方案通过第一安装支架、第二安装支架及辅助安装支架只通过三个螺栓（第一、第二及第三螺栓）即可将整个安装支架稳定的固定在机舱内；这与目前的PEU膨胀灌、制动油壶及发动机膨胀灌集的安装支架安装到机舱内共需要6-9个安装螺栓相比，本方案安装支架安装到机舱内所需的螺栓数量减少了2-3倍，操作工人的锁螺栓操作也减少了2-3倍；并且有效的减小的减少机舱内的安装点（只需要三个安装点），有利于机舱内其它零部件的排布；

同时，本方案的PEU膨胀灌、制动油壶及发动机膨胀灌只需要通过三个螺栓（第四、第五及第六螺栓），并配合插接板与插接槽及限位柱与限位孔即可将PEU膨胀灌、制动油壶及发动机膨胀灌稳定的安装到第一安装支架与第二安装支架上，同时将第一安装支架、第二安装支架与辅助安装支架连接为一体；这与目前的PEU膨胀灌、制动油壶及发动机膨胀灌集分别安装到各自的安装支架上共需要6-9个安装螺栓相比，本方案PEU膨胀灌、制动油壶及发动机膨胀灌安装到安装支架上所需的螺栓数量减少了2-3倍，操作工人的锁螺栓操作也减少了2-3倍；

因而本方案结构极大的提高了操作工人的操作强度，并降低了安装、生产效率。

作为优选，限位孔内设有弹性橡胶套垫，该弹性橡胶套垫的侧面上设有环形卡槽，所述限位孔边缘卡设在环形卡槽内，且弹性橡胶套垫的上部位于第二支撑底板上方，弹性橡胶套垫的下部位于第二支撑底板下方，所述限位柱插设在弹性橡胶套垫内，且弹性橡胶套垫抱紧限位柱，所述发动机膨胀灌的底面抵靠在弹性橡胶套垫的顶面上。

本方案通过弹性橡胶套垫与限位柱及发动机膨胀灌配合不仅能够起到缓冲、减振的作用，有效的减少发动机工作过程中的振动传递到发动机膨胀灌及第二安装支架上；而且弹性橡胶套垫抱紧限位柱可以有利于提高发动机膨胀灌安装在第二安装支架上的稳定性。

作为优选，限位孔下端口边缘设有往下延伸的限位套，且该限位套卡设在环形卡槽内，所述弹性橡胶套垫内设有至少一圈自上而下依次分布的环形密闭膨胀腔体，各圈环形密闭膨胀腔体之间相连通，且各圈环形密闭膨胀腔体位于限位套上、下端之间；所述限位柱的下端位于弹性橡胶套垫下方，且限位柱外侧面上设有至少一圈与环形密闭膨胀腔体一一对应的环形凹槽，并且当各环形密闭膨胀腔体内充气膨胀后，环形密闭膨胀腔体与限位柱之间的部分弹性橡胶套垫将嵌入对应的环形凹槽内；所述弹性橡胶套垫外侧面上、位于第二支撑底板下方设有与圈环形密闭膨胀腔体相连通的充气嘴，且该充气嘴内设有单向阀。

由于在汽车长期使用过程中限位柱与弹性橡胶套垫之间会出现间隙、松动，从而使发动机膨胀灌安装在第二安装支架上的稳定性降低、不利于发动机膨胀灌的安装稳定性；而本方案结构可以有效解决这一问题。本方案结构通过在限位孔下端口边缘设有往下延伸的限位套，在限位套上、下端之间的弹性橡胶套垫内设有至少一圈自上而下依次分布的环形密闭膨胀腔体，并在限位柱外侧面上设有至少一圈与环形密闭膨胀腔体一一对应的环形凹槽；当限位柱插设在弹性橡胶套垫内后，可以通过充气嘴往各环形密闭膨胀腔体内充气，并且当各圈环形密闭膨胀腔体内充气膨胀后，将嵌入对应的环形凹槽内，从而紧紧的将限位柱抱紧，避免汽车长期使用过程中限位柱与弹性橡胶套垫之间出现间隙、松动，降低发动机膨胀灌的安装稳定性的问题。

作为优选，第一支撑底板上设有连接孔，且该连接孔靠近第一支撑脚，所述制动油壶底部设有第二制动油壶安装板，且第二制动油壶安装板位于连接孔正上方，第二制动油壶安装板与连接孔之间通过第七螺栓相连接。本方案通过第七螺栓进步一步提高制动油壶的安装稳定性。

作为优选，第一支撑底板上方还设有上支撑板，且第一支撑底板与上支撑板之间通过连接板相连接，所述制动油壶底面呈台阶形，且制动油壶底面置于第一支撑底板及上支撑板上。本方案结构可以提高第一支撑底板本身的结构强度，并提高制动油壶的安装稳定性。

作为优选，第一支撑底板上设有避让通孔，所述上支撑板上设有避让缺口。本方案的避让通孔及避让缺口用于与制动油壶的进、出油嘴配合，避免发生干涉。

作为优选，第一支撑底板，上支撑板及连接板为一体折弯成型结构。

作为优选，第一螺栓及第三螺栓竖直设置，第二螺栓水平设置。本方案结构可以进一步提高第一安装支架、第二安装支架及辅助安装支架安装在机舱内的稳定性。

本发明的有益效果是：不仅能够减少PEU膨胀灌、制动油壶及发动机膨胀灌的安装支架，利用更少的安装支架来安装PEU膨胀灌、制动油壶及发动机膨胀灌，节约空间、提高机舱布置紧凑性；而且可以有效的减少机舱内的安装点，并极大的降低操作强度，提高安装、生产效率。

附图说明

图1是本发明实施例1中的混合动力车的油壶群安装结构的集成支架结构的一种结构示意图。

图2是本发明实施例1中的混合动力车的油壶群安装结构的一种结构示意图。

图中：第一安装支架1、第一支撑底板11、连接孔12、第一支撑脚13、第一螺栓14、连接板15、上支撑板16、第一搭接板17，辅助安装支架2、第一支撑平台21、第二支撑平台22、辅助支撑脚23、第三螺栓24，第二安装支架3、第二支撑底板31、限位孔32、第二螺栓33、支撑侧板34、插接板35、第二搭接板36、第四螺栓37，第五螺栓4，制动油壶5、第一制动油壶安装板51、第二制动油壶安装板52，PEU膨胀灌6、第一PEU膨胀灌安装板61、第二PEU膨胀灌安装板62，发动机膨胀灌7、发动机膨胀灌安装板71、限位柱72，第六螺栓8，弹性橡胶套垫9。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

实施例1：如图1、图2所示，一种混合动力车的油壶群安装结构包括制动油壶5，PEU膨胀灌6，发动机膨胀灌7，用于安装制动油壶、PEU膨胀灌及发动机膨胀灌的集成支架结构。该集成支架结构包括第一安装支架1，第二安装支架3及位于第一安装支架与第二安装支架之间的辅助安装支架2。

第一安装支架包括第一支撑底板11，设置在第一支撑底板边缘，并往下延伸的第一支撑脚13及设置在第一支撑底板边缘，并往辅助安装支架方向延伸的第一搭接板17。第一支撑底板上方还设有上支撑板16，且第一支撑底板与上支撑板之间通过连接板15相连接。第一支撑底板，上支撑板及连接板为一体折弯成型结构。第一支撑底板上设有避让通孔。上支撑板上设有避让缺口。第一支撑脚与第一搭接板位于第一支撑底板的相对两侧。第一搭接板与辅助安装支架位于第一支撑底板的同一侧。第一支撑底板上设有连接孔12，且该连接孔靠近第一支撑脚。第一支撑脚的底部通过第一螺栓14固定在车身上，且第一螺栓竖直设置。

第二安装支架包括第二支撑底板31，设置在第二支撑底板边缘，并往上延伸的支撑侧板34及设置在第二支撑底板边缘，并往辅助安装支架方向延伸的第二搭接板36。支撑侧板与第二搭接板位于第二支撑底板的相对两侧。第二搭接板与辅助安装支架位于第二支撑底板的同一侧。支撑侧板的上部通过第二螺栓33固定在车身上，且第二螺栓水平设置。支撑侧板的上边缘还设有往上延伸的插接板35。第二支撑底板上、靠近支撑侧板一侧设有限位孔32。限位孔内设有弹性橡胶套垫9。该弹性橡胶套垫的侧面上设有环形卡槽。限位孔边缘卡设在环形卡槽内，且弹性橡胶套垫的上部位于第二支撑底板上方，弹性橡胶套垫的下部位于第二支撑底板下方。

辅助安装支架包括辅助支撑脚23及自上而下依次设置在辅助支撑脚上部的第一支撑平台21与第二支撑平台22。辅助支撑脚的底部通过第三螺栓24固定在车身上，且第三螺栓竖直设置。第一搭接板17位于第一支撑平台21正上方。第二搭接板36位于第二支撑平台22正上方，且第二搭接板通过第四螺栓37与第二支撑平台相连接。

制动油壶置于第一支撑底板上，具体说是，制动油壶底面呈台阶形，且制动油壶底面置于第一支撑底板及上支撑板上。PEU膨胀灌及发动机膨胀灌置于第二支撑底板上，且PEU膨胀灌位于制动油壶与发动机膨胀灌之间。

制动油壶底部设有第一制动油壶安装板51及第二制动油壶安装板52。PEU膨胀灌侧面上设有第一PEU膨胀灌安装板61，第二PEU膨胀灌安装板62及开口朝下的插接槽，且第一PEU膨胀灌安装板与第二PEU膨胀灌安装板位于PEU膨胀灌的相对两侧。上述的插接板插设在插接槽内。发动机膨胀灌的侧面上设有发动机膨胀灌安装板71。发动机膨胀灌的底面上设有限位柱72。限位柱插设在限位孔内，具体说是，限位柱插设在弹性橡胶套垫内，且弹性橡胶套垫抱紧限位柱。发动机膨胀灌的底面抵靠在弹性橡胶套垫的顶面上。

第一制动油壶安装板51位于第一搭接板正上方，第一PEU膨胀灌安装板61位于第一制动油壶安装板正上方，且第一PEU膨胀灌安装板、第一制动油壶安装板、第一搭接板与第一支撑平台之间通过第五螺栓4连接为一体。

第二制动油壶安装板位于连接孔正上方。第二制动油壶安装板与连接孔之间通过第七螺栓相连接。

发动机膨胀灌安装板位于第二PEU膨胀灌安装板正上方，且发动机膨胀灌安装板与第二PEU膨胀灌安装板之间通过第六螺栓8连接为一体。

实施例2，本实施例中的其余结构参照实施例1，其不同之处在于：

限位孔下端口边缘设有往下延伸的限位套，且该限位套卡设在环形卡槽内。弹性橡胶套垫的下部位于限位套下方。限位柱的下端位于弹性橡胶套垫下方。弹性橡胶套垫内设有三圈自上而下依次分布的环形密闭膨胀腔体。各圈环形密闭膨胀腔体之间相连通，且各圈环形密闭膨胀腔体位于限位套上、下端之间。限位柱外侧面上设有三圈与环形密闭膨胀腔体一一对应的环形凹槽，并且当各环形密闭膨胀腔体内充气膨胀后，环形密闭膨胀腔体与限位柱之间的部分弹性橡胶套垫将嵌入对应的环形凹槽内。弹性橡胶套垫外侧面上、位于第二支撑底板下方设有与圈环形密闭膨胀腔体相连通的充气嘴，且该充气嘴内设有单向阀。

Claims (8)

1.一种混合动力车的油壶群安装结构，包括制动油壶（5）、PEU膨胀灌（6）及发动机膨胀灌（7），其特征是，还包括用于安装制动油壶、PEU膨胀灌及发动机膨胀灌的集成支架结构，该集成支架结构包括第一安装支架（1），第二安装支架（3）及位于第一安装支架与第二安装支架之间的辅助安装支架（2），

所述第一安装支架包括第一支撑底板（11），设置在第一支撑底板边缘，并往下延伸的第一支撑脚（13）及设置在第一支撑底板边缘，并往辅助安装支架方向延伸的第一搭接板（17），所述第一支撑脚与第一搭接板位于第一支撑底板的相对两侧，所述第一搭接板与辅助安装支架位于第一支撑底板的同一侧，所述第一支撑脚的底部通过第一螺栓（14）固定在车身上；

所述第二安装支架包括第二支撑底板（31），设置在第二支撑底板边缘，并往上延伸的支撑侧板（34）及设置在第二支撑底板边缘，并往辅助安装支架方向延伸的第二搭接板（36），所述支撑侧板与第二搭接板位于第二支撑底板的相对两侧，所述第二搭接板与辅助安装支架位于第二支撑底板的同一侧，所述支撑侧板的上部通过第二螺栓（33）固定在车身上；

所述辅助安装支架包括辅助支撑脚（23）及自上而下依次设置在辅助支撑脚上部的第一支撑平台（21）与第二支撑平台（22），所述辅助支撑脚的底部通过第三螺栓（24）固定在车身上；所述第一搭接板位于第一支撑平台正上方，所述第二搭接板位于第二支撑平台正上方，且第二搭接板通过第四螺栓（37）与第二支撑平台相连接；

所述制动油壶置于第一支撑底板上，所述PEU膨胀灌及发动机膨胀灌置于第二支撑底板上，且PEU膨胀灌位于制动油壶与发动机膨胀灌之间；

所述制动油壶底部设有第一制动油壶安装板（51）；所述PEU膨胀灌侧面上设有第一PEU膨胀灌安装板（61），第二PEU膨胀灌安装板（62）及开口朝下的插接槽，且第一PEU膨胀灌安装板与第二PEU膨胀灌安装板位于PEU膨胀灌的相对两侧；所述发动机膨胀灌的侧面上设有发动机膨胀灌安装板（71），发动机膨胀灌的底面上设有限位柱（72）；

所述第一制动油壶安装板位于第一搭接板正上方，第一PEU膨胀灌安装板位于第一制动油壶安装板正上方，且第一PEU膨胀灌安装板、第一制动油壶安装板、第一搭接板与第一支撑平台之间通过第五螺栓（4）连接为一体；

所述支撑侧板的上边缘还设有往上延伸的插接板，且该插接板插设在插接槽内；所述第二支撑底板上、靠近支撑侧板一侧设有限位孔，且所述限位柱插设在限位孔内；

所述发动机膨胀灌安装板位于第二PEU膨胀灌安装板正上方，且发动机膨胀灌安装板与第二PEU膨胀灌安装板之间通过第六螺栓（8）连接为一体。

2.根据权利要求1所述的一种混合动力车的油壶群安装结构，其特征是，所述限位孔内设有弹性橡胶套垫（9），该弹性橡胶套垫的侧面上设有环形卡槽，所述限位孔边缘卡设在环形卡槽内，且弹性橡胶套垫的上部位于第二支撑底板上方，弹性橡胶套垫的下部位于第二支撑底板下方，所述限位柱插设在弹性橡胶套垫内，且弹性橡胶套垫抱紧限位柱，所述发动机膨胀灌的底面抵靠在弹性橡胶套垫的顶面上。

3.根据权利要求2所述的一种混合动力车的油壶群安装结构，其特征是，所述限位孔下端口边缘设有往下延伸的限位套，且该限位套卡设在环形卡槽内，所述弹性橡胶套垫内设有至少一圈自上而下依次分布的环形密闭膨胀腔体，各圈环形密闭膨胀腔体之间相连通，且各圈环形密闭膨胀腔体位于限位套上、下端之间；所述限位柱的下端位于弹性橡胶套垫下方，且限位柱外侧面上设有至少一圈与环形密闭膨胀腔体一一对应的环形凹槽，并且当各环形密闭膨胀腔体内充气膨胀后，环形密闭膨胀腔体与限位柱之间的部分弹性橡胶套垫将嵌入对应的环形凹槽内；所述弹性橡胶套垫外侧面上、位于第二支撑底板下方设有与圈环形密闭膨胀腔体相连通的充气嘴，且该充气嘴内设有单向阀；当各圈环形密闭膨胀腔体内充气膨胀后，将嵌入对应的环形凹槽内。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种混合动力车的油壶群安装结构，其特征是，所述第一支撑底板上设有连接孔（12），且该连接孔靠近第一支撑脚，所述制动油壶底部设有第二制动油壶安装板，且第二制动油壶安装板位于连接孔正上方，第二制动油壶安装板与连接孔之间通过第七螺栓相连接。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种混合动力车的油壶群安装结构，其特征是，所述第一支撑底板上方还设有上支撑板（16），且第一支撑底板与上支撑板之间通过连接板（15）相连接，所述制动油壶底面呈台阶形，且制动油壶底面置于第一支撑底板及上支撑板上。

6.根据权利要求5所述的一种混合动力车的油壶群安装结构，其特征是，所述第一支撑底板上设有避让通孔，所述上支撑板上设有避让缺口。

7.根据权利要求5所述的一种混合动力车的油壶群安装结构，其特征是，所述第一支撑底板，上支撑板及连接板为一体折弯成型结构。

8.根据权利要求1或2或3所述的一种混合动力车的油壶群安装结构，其特征是，所述第一螺栓及第三螺栓竖直设置，第二螺栓水平设置。