CN104696093A - 具有复合汽缸体的发动机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及具有复合汽缸体的发动机。提供了一种发动机。该发动机包括热模制的复合汽缸体，该复合汽缸体包括前发动机罩附接接口和变速器附接接口。该发动机进一步包括由不同于复合汽缸体的材料组成并且与复合汽缸体被一体模制的汽缸套，该汽缸套限定汽缸边界的一部分并且包括至少部分延伸穿过环绕汽缸的水套腔的上甲板。

Description

具有复合汽缸体的发动机

技术领域

本公开涉及具有热模制的复合汽缸体和集成在该汽缸体里的汽缸套(cylinder liner)的发动机。

背景技术

发动机汽缸通常通过将汽缸盖附接到汽缸体形成。在发动机设计中，在用于构建汽缸盖和汽缸体的材料的强度、重量和其他材料性能之间存在权衡。例如，铁已经用于制造汽缸体。铸铁可具有优于其他材料的若干优点，诸如较小的体积强度比和较小的摩擦系数，从而减小发动机的尺寸并且减少燃烧室磨损。然而，铸铁汽缸体可具有低的强度重量比，更易受腐蚀，并且具有不期望的热传递特性。为减轻重量并且增加到水套的热传递，汽缸体可用铝铸成。然而，铝汽缸体具有若干弊端，诸如高摩擦系数和较大的体积强度比。

美国5,370,087公开了具有包围金属汽缸组的复合汽缸壳的发动机。发明者已经认识到使用在美国5,370,087中公开的汽缸体的若干缺点。首先，包围汽缸组的汽缸壳与汽缸组隔开，以使冷却液能够围绕汽缸流动。当与经由单个连续的金属片铸成的发动机相比，这种类型的布置降低了发动机的结构完整性。因此，经由诸如变速器的外部部件转移到发动机的力可能损坏汽缸壳。因此，降低了发动机的寿命。

发明内容

发明者在此已经认识到以上问题并且开发了一种发动机。该发动机包括热模制的复合汽缸体，该汽缸体包括前发动机罩附接接口(interface)和变速器附接接口。该发动机进一步包括由不同于复合汽缸体的材料组成并且与复合汽缸体一体模制的汽缸套，该汽缸套限定汽缸边界的一部分，并且包括至少部分延伸穿过环绕汽缸的水套腔的上甲板。

这样，与汽缸套一体模制的复合材料可用于形成发动机的一部分，以增加发动机的强度重量比。此外，汽缸套可由金属或其他合适的材料组成，该材料具有更可取的磨损和围绕燃烧室的热传递特性。这样，汽缸体的选定部分可使用不同的材料设计，以在不损害期望的燃烧室特性的情况下增加发动机的强度重量比。此外，和汽缸体一体模制汽缸套增加了块体组件的耦接强度。

汽缸套可包括提供在汽缸套和汽缸体之间的更大耦接强度的各种结构特征件。例如，该套可包括在汽缸套的上甲板中的块体附接凹槽，以及围绕套的外围表面延伸的块体附接唇缘。在模制期间，这些特征件的外形在热模制的复合汽缸体和汽缸套之间提供了更大的结合强度量。此外，上甲板可包括与水套腔流体连通的开口。在制造期间，所述开口能够使诸如蜡的填充材料从模具中流出。这样，就可在制造期间形成水套腔。此外，在发动机运转期间，在上甲板中的开口也能够使蒸汽逸出汽缸体水套。

在另一个实施例中，提供了模制的汽缸体组件。该模制的汽缸体组件包括：热模制的复合汽缸体，其包括前发动机罩附接接口和变速器附接接口；和由不同于复合汽缸体的材料组成并且与复合汽缸体一体模制的汽缸套，该汽缸套限定汽缸边界的一部分并且包括至少部分延伸穿过环绕汽缸的水套腔的上甲板。

在另一个实施例中，模制的汽缸体组件进一步包括隔板(bulkhead)嵌件，该嵌件至少部分延伸通过复合汽缸体并且包括至少一个上端附接开口。

在另一个实施例中，汽缸套包括块体附接唇缘，其与复合汽缸体共面接触并且围绕汽缸套延伸。

在另一个实施例中，块体附接唇缘限定水套腔的较低边界。

在另一个实施例中，上甲板包括与复合汽缸体的一部分共面接触的块体附接凹槽，该块体附接凹槽围绕汽缸的至少一部分延伸。

在另一个实施例中，在发动机中，隔板嵌件的数量大于汽缸的数量。

在另一个实施例中，提供了一种发动机。该发动机包括：热模制的复合汽缸体，其包括前发动机罩附接接口和变速器附接接口；和由不同于复合汽缸体的材料组成并且与复合汽缸体一体模制的汽缸套，该汽缸套限定汽缸边界的一部分，并且包括至少部分延伸穿过环绕汽缸的水套腔的上甲板，以及包括与水套腔流体连通的一个或更多个开口；和至少部分地延伸通过复合汽缸体并且包括至少一个上端附接开口的隔板嵌件。

在另一个实施例中，上甲板包括与复合汽缸体的一部分共面接触的块体附接凹槽，和与复合汽缸体共面接触并且放置在块体附接凹槽下方的块体附接唇缘。

在另一个实施例中，汽缸套包括一个或更多个上端附接圆柱，其经配置以附接到从汽缸盖延伸的附接装置。

当单独或与附图结合时，本说明的以上优点与其他优点以及特征将从以下具体实施方式易于理解。

应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式介绍一些概念，这些概念在具体实施方式中被进一步描述。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或基本特征，所要求保护的主题的范围被具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。另外，所要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。另外，以上问题在此已经被发明者认识到，并且不被承认是已知的。

附图说明

图1示出具有包括附接到汽缸盖的模制的复合汽缸体组件的发动机的车辆的示意描述；

图2示出模制的汽缸体组件的第一示例；

图3示出图2所示的模制的汽缸体组件的分解图；

图4示出在图2所示的模制的汽缸体组件中的汽缸套和隔板嵌件；

图5示出可包括在图2所示的模制的汽缸体组件中的另一示例汽缸套和隔板嵌件；

图6示出在图5中所示出的汽缸套；以及

图7示出用于制造发动机的方法。

图2-图6大约按比例绘制，然而如果需要也可利用其它相对尺寸。

具体实施方式

本文描述了具有复合汽缸体的发动机，该复合汽缸体带有一体模制的汽缸套，该汽缸套限定至少一个汽缸的边界。汽缸套可用金属材料构造，而汽缸体可用热定型复合材料或热塑型复合材料构造，诸如聚合材料、碳纤维等。这样，具有高强度重量比的材料可用于构造环绕汽缸套的块体。因此，在减轻块体的重量时可维持期望的块体的结构完整性，或在不增加块体的重量的情况下增加块体的结构完整性。此外，在复合汽缸体中提供一体模制的金属汽缸套能够使不同的材料更好地适于处理经由用于燃烧室的燃烧生成的热和压力。这样，可基于期望的发动机运转特性，调整发动机的各个节段的特性。因此，在不损坏燃烧室的磨损和热传递特性的情况下，增加了发动机的强度重量比。

汽缸套可包括在汽缸套和块体之间提供更大耦接强度的各种结构特性。例如，汽缸套可包括围绕该套的外围表面延伸的块体附接唇缘，以及在汽缸套的上甲板中的块体附接凹槽。在模制期间，这些特征件的外形在热模制的复合汽缸体和汽缸套之间提供了更大的结合强度量。此外，上甲板可包括与水套腔流体连通的开口。在制造期间，所述开口能够使诸如蜡的填充材料流出模具。这样，在制造期间，水套腔可易于形成。此外，在发动机运转期间，在上甲板中的开口也能够使蒸汽逸出汽缸体水套。

图1示出包括进气系统52、发动机54和排气系统56的车辆50的示意描述。进气系统52经配置以向发动机54中的汽缸57提供进气空气。汽缸也可称为燃烧室。箭头58表示在进气系统52和发动机54之间的流体连通。具体地，进气系统52可经配置以向在发动机中的汽缸中的每一个提供进气空气。进气系统52可包括各种进气管道、进气歧管、节气门等。此外，在一个示例中，包括压缩机和涡轮的涡轮增压器可包括在发动机54中。

发动机54包括联接到模制的汽缸体组件60的汽缸盖59，其中模制的汽缸体组件60形成多个汽缸57。在所示出的示例中，发动机包括直列式配置的三个汽缸。然而，已经设想到可替代的汽缸布置和汽缸数量。例如，汽缸可以V型配置成组布置，以水平对置配置布置汽缸等。可实施多冲程燃烧循环。例如，已经设想到四个或两个冲程燃烧循环。应该清楚，在图1中示出的发动机54具有未在图1中示出出的结构复杂性。具体地，模制的汽缸体组件60可包括可用不同材料构造的多个部件。例如，因此，模制的汽缸体组件60并且因此的发动机54可包括复合汽缸体、汽缸套和一个或更多个隔板嵌件。本文关于图2-图6更详细描述了模制的汽缸体组件部件。

箭头62示出了在发动机54和排气系统56之间的流体连通。应该清楚，在发动机54中的汽缸57的每一个均可与排气系统56流体连通。排气系统56可包括多个部件，诸如排气歧管、排放控制设备(例如，催化剂、过滤器等)、消声器等。

图2示出第一示例模制的汽缸体组件200。模制的汽缸体组件200可与在图1中所示的模制的汽缸体组件60类似，并且因此可包括在发动机54中。模制的汽缸体组件200包括复合汽缸体202。可使用若干种合适的制造方法来构造复合汽缸体202。例如，可经由诸如注射模制的热定型技术构造复合汽缸体。因此，在一个示例中，复合汽缸体202可具体被称为热定型复合汽缸体。本文关于图7更详细描述了用于复合汽缸体202的制造方法。

用于构造复合汽缸体的合适的材料可包括聚合材料，诸如热定型树脂、碳纤维等。应该清楚，塑料树脂会比碳纤维便宜。当暴露于由燃烧操作生成的热时，复合材料可以是热稳定的。例如，在一个示例中，当在120℃和200℃之间的温度范围下操作时，复合材料可以是热稳定的。此外，复合材料也可具有期望的硬度和强度，以处理在发动机中生成的或由诸如变速器的其他车辆部件生成的应力和应变。应该清楚，用复合材料构造发动机的一部分能够使具有高强度重量比的材料用在发动机的选定区域中，在该区域中可不需要良好的耐磨性和热特性。这样，发动机的不同节段可经调整实现不同的最后用途特性，从而增大发动机的强度重量比和发动机的寿命。

复合汽缸体202包括顶侧210、底侧212、前侧214、后侧216和两个横向侧217。所示具有附接开口219的前发动机罩附接接口218包括在前侧214中。附接接口218可联接到前发动机罩。此外，后侧216包括变速器钟形外壳接口220。经由经配置接收附接装置的附接开口221变速器钟形外壳接口220可联接到包括变速器的变速器钟形外壳。变速器可联接到曲轴，该曲轴连接到在发动机中的活塞。复合汽缸体包括汽缸盖附接开口221。汽缸盖附接开口221经配置以附接到螺栓或其他从汽缸盖(诸图1所示的汽缸盖59)延伸出的合适的附接装置。在一个示例中，金属支撑件结构可邻近附接接口218和/或变速器钟形外壳接口220放置。因此，金属支撑件结构可至少部分地经由复合汽缸体202包围。这样，可将附加支撑件提供给模制的复合汽缸体组件的选定区域。

继续图2，模制的汽缸体组件200进一步包括汽缸套222。在所示出的示例中，汽缸套222形成一件连续的材料。此外，汽缸套222限定多个汽缸224的边界的一部分。汽缸套可由诸如铁(例如，石墨铸铁)、铝等的金属(例如，粉末金属)组成。

此外，模制的汽缸体组件200进一步包括多个隔板嵌件226。图2中示出了单个隔板嵌件。然而，在所示出的示例中，该组件包括四个隔板嵌件。此外，隔板嵌件226中的每一个包括轴承盖228。轴承盖228可包围曲轴轴承。因此，在所示出示例中，在模制的汽缸体组件中的隔板嵌件的数量大于在组件中的汽缸的数量。然而，已经设想到具有不同数目的隔板嵌件的汽缸体组件。例如，在模制的汽缸体组件200中可仅包括单个隔板嵌件。隔板嵌件226延伸(例如，竖直地延伸)通过复合汽缸体202。提供了竖直轴线以供参考。然而，如果需要可使用其他相对尺寸。在图2中也提供了纵向轴线和横向轴线以供参考。隔板嵌件226可联接到汽缸盖，诸如图1所示的汽缸盖59。这样，隔板嵌件将行进通过头螺栓的燃烧负荷与来自曲轴轴承盖的无功负荷连结。图3更详细示出了隔板嵌件226和汽缸套222。

继续图2，复合汽缸体202和汽缸套222可用不同的材料构造。例如，复合汽缸体202可用热定型材料构造，该热定形材料如聚合材料(例如，塑料树脂)和/或碳纤维。另一方面，汽缸套可用金属(例如，金粉末金属)构造，该金属诸如铁、铝等。为了耐磨性和增加的寿命，汽缸套222孔壁也可涂覆有诸如铁/氧化铁材料的被称为PTWA的等离子喷镀沉积涂层。铝汽缸套222也可具有传统的铸铁套筒作为其结构的一部分，以经受更高的燃烧压力。用于所用材料的这些套组合基于燃烧方法的发动机应用而被选择，诸如自然吸气的或升压的引入系统。此外，复合汽缸体202和隔板嵌件226可用不同的材料构造。例如，隔板嵌件226可以用诸如CGI铁、粉末金属、铝等金属构造。此外，在一个示例中，隔板嵌件226和汽缸套222可用不同的材料构造，或者在此所陈述的另一些示例中二者可用相同的材料构造，用于解决耐久性和寿命问题的发动机系统应用。

复合汽缸体202包括汽缸盖机油回流通道和腔室240。本文关于图2更详细讨论，作为一个示例，两个汽缸盖机油回流腔室240可与从汽缸盖向下退回到机油盘中的油流体连通，其中机油盘在环绕汽缸套222的分开的通道或腔室中，该通道或腔室仍然由形成汽缸体202的复合材料分开。

图3示出图2所示的模制的汽缸体组件200的分解图。其示出了汽缸套222、复合汽缸体202和隔板嵌件226中的每一个。应该清楚，在组装时，汽缸套222和隔板嵌件226二者均至少部分地由复合汽缸体202包围。而且，隔板嵌件226可完全竖直地延伸通过复合汽缸体202，或者部分地向上延伸达到上甲板面302。

汽缸套222包括块体附接唇缘300。块体附接唇缘300围绕汽缸套222的外围表面301延伸。块体附接唇缘300与复合汽缸体202的一部分共面接触。因此，复合汽缸体可被直接模制到汽缸套222。块体附接唇缘300能够使在汽缸套和复合汽缸体之间形成更强的连接。在一个示例中，块体附接唇缘300可围绕汽缸套222不间断地连续延伸。然而，在其他示例中，块体附接唇缘可以是分段的。在一个示例中，块体附接唇缘300可限定水套腔的边界(例如，较低的边界)。这样，水套可与放置在块体下方的曲轴箱中的机油分开。

汽缸套222也包括上甲板302。在所示出的示例中，上甲板302的外表面为平面。然而，已经设想到其他的上甲板外形。此外，上甲板302可与汽缸盖(诸如图1所示的汽缸盖59)共面接触。上甲板302包括多个开口304。开口304可与环绕汽缸的水套腔306流体连通。应该清楚，水套腔306可与发动机冷却系统流体连通，该发动机冷却系统经配置使冷却液流动通过在汽缸体中的腔室和通道。

在制造期间，开口304使限定水套腔306边界的填充材料(例如，蜡、盐)能够从腔室中流出。这样，在模制期间，填充材料就可放置在汽缸套周围，从而创建水套腔306。因此，经由填充材料(例如，蜡套、盐芯)的几何形状可提供精确的水流特性。因此，可改善在汽缸体中的热传递特性。应该清楚，在复合汽缸体202的模制期间，填充材料可放置在汽缸套222周围。本文关于图7更详细描述了模制的汽缸体组件的制造方法。

在所示出的示例中，汽缸套222用单个连续的材料片形成。然而，已经设想到其他的汽缸套配置。例如，在其他示例中可利用具有彼此隔开的两个或更多个节段的汽缸套。

汽缸套222进一步包括块体附接凹槽308，该凹槽包括在上甲板302中。当组装汽缸体组件200时，块体附接凹槽308与复合汽缸体202中的附接外延部310共面接触。这样的附接也增大了汽缸套222和复合汽缸体202之间的连接强度。在所示出的示例中，块体附接凹槽308放置在块体附接唇缘300的上方。因此，块体附接唇缘放置在该凹槽的下方。然而，已经设想到唇缘和凹槽的其他布置。

复合汽缸体202包括上端附接开口312，上端附接开口312经配置从汽缸盖(诸如图1所示的汽缸盖59)接收附接装置。当组装汽缸体组件时，上端附接开口312与汽缸套222中的凹处314配合。附接开口312联接到隔板嵌件226。图4示出了隔板嵌件的更详细的视图。

图4示出了在图2中所示的汽缸套222和隔板嵌件226的详细视图。汽缸套222限定汽缸224的边界的一部分。应该清楚，汽缸盖的一部分可限定汽缸224的边界的其他部分。如在图2和图3中所示，隔板嵌件226中的每一个嵌件包括延伸(例如，竖直地延伸)通过复合汽缸体202的两个支撑件400。具体地，所述支撑件延伸超过汽缸224的底部401。

支撑件400中的每一个包括可联接(例如，直接联接)到从汽缸盖(诸如图1所示的汽缸盖59)延伸出的附接装置的开口402。将隔板嵌件226联接到汽缸盖使由曲轴产生的力能够更均匀地分布在整个发动机，由此减少发动机部件断裂、弯曲等的可能性。此外，支撑件400的节段放置在汽缸套222的任一横向侧上。这样，隔板嵌件能够越过汽缸套的一部分延伸通过复合汽缸体。支撑件400中的每一个均与水套腔306的外壁隔开。

如前所讨论，隔板嵌件226中的每一个均包括轴承盖228。轴承盖228经配置以包围曲轴轴承。曲轴轴承启用曲轴的支撑旋转。轴承盖228可开裂以便于曲轴轴承和曲轴的安装。在轴承盖228的底部中的开口404经配置以接收附接装置。例如，轴承盖228可开裂，以使曲轴能够安装。因此，附接装置可延伸通过开口404，从而将轴承盖的开裂部分附接到隔板嵌件，以能够附接曲轴和曲轴轴承。

图4再一次示出了汽缸套222中的凹处314。包括开口304的上甲板302也在图4中示出。水套腔306也可围绕汽缸套222延伸。应该清楚，水套腔306的边界的一部分可由在图2和图3中所示的复合汽缸体202的内表面限定。

图5和图6示出第二示例汽缸套500和隔板嵌件502。应该清楚，图5和图6中所示的汽缸套500和隔板嵌件502可包括在包含复合汽缸体的模制的复合汽缸体组件(如图1所示的模制的复合汽缸体组件60)中。应该进一步清楚，复合汽缸体可至少部分包围图5和图6所示的汽缸套和隔板嵌件。换句话说，汽缸套500和隔板嵌件502可在复合汽缸体中被一体模制。

具体地，图5示出汽缸套500和隔板嵌件按502的组装图。汽缸套500包括多个附接圆柱504。该附接圆柱从上甲板508向下延伸(例如，竖直地延伸)至汽缸套进而至块体附接唇缘506。提供竖直轴线以供参考。应该清楚，块体附接唇缘506可与复合汽缸体(如图2所示的复合汽缸体)的一部分共面接触。

附接圆柱504经配置以附接到汽缸盖(诸如图1所示的汽缸盖59)。在其他示例中，一个或更多个附接圆柱可包括经配置以接收从汽缸盖(诸如图1所示的汽缸盖59)延伸出的附接装置(例如，螺栓、销等)的附接开口。图5所示的隔板嵌件502具有与图2至图4所示的隔板嵌件类似的几何形状。因此，隔板嵌件502包括轴承盖520和支撑件522。在所示出的示例中，隔板嵌件502也包括在支撑件的顶部处的开口，所述开口被隐藏而看不到。如以上关于图4所讨论的，所述开口经配置以附接到从汽缸盖延伸出的附接装置(例如，螺栓、销等)。

图5中所示的汽缸套500也限定了多个汽缸507的边界的一部分。汽缸套500也包括具有开口510的上甲板508。上甲板508进一步包括块体附接凹槽512。块体附接凹槽可与复合汽缸体(诸如图2所示的复合汽缸体)的一部分共面接触。上甲板508可延伸穿过水套腔的一部分，该水套腔至少部分环绕汽缸507中的一个或更多个。

图6示出在图5中示出的汽缸套500。附接圆柱504被再次示出。如前所讨论的，附接圆柱504从上甲板508延伸到块体附接唇缘506。如以上所讨论的，上甲板508包括开口510和块体附接凹槽512。图6也示出了汽缸507。在一个示例中，水套腔620可环绕汽缸套，并且具体环绕附接圆柱504。

图6中所示的汽缸套500可包括具有不同程度粗糙度的外表面。具有较大粗糙度的表面可增大在复合汽缸体和汽缸套之间的耦接强度。例如，在块体附接唇缘506下方的汽缸套500的外表面600可具有比在块体附接唇缘506上方的汽缸套的表面602更大的粗糙度。应该清楚，表面602可限定水套腔620的边界。这样，在汽缸套上的选定的表面可具有变化程度的粗糙度，从而在汽缸套的不同区域提供期望的耦接强度的量。

图7示出用于制造发动机的方法700。该方法可用于制造以上关于图1至图6所讨论的发动机，或可用于制造另一合适的发动机。

在702处，该方法包括铸造限定一个或更多个燃烧室边界的一部分的汽缸套。接下来，在704处，该方法包括铸造包括曲轴轴承盖的隔板嵌件。在706处，该方法包括，在模制热定型复合汽缸体之前围绕汽缸套构造蜡芯，从而形成环绕汽缸套的水套腔。接下来，在708处，该方法包括围绕汽缸套和隔板嵌件的至少一部分模制热定型复合汽缸体，该热定型复合汽缸体包括前发动机罩附接接口和变速器附接接口。应该清楚，在模制期间，限定水套腔的边界的蜡芯可从在汽缸套中的开口流出。这样，可易于移除填充材料。

注意，本文所包括的示例性控制和估计程序可与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文所公开的控制方法和程序可在非临时性存储器中储存为可执行的指令。本文所描述的具体程序可表示任何数目的处理策略中的一种或更多种，例如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。因此，所说明的各种行为、操作和/或功能可按说明的顺序执行、并行执行，或在一些情况下被省略。同样，处理的顺序不是实现在此所述的示例性实施例的特征和优点所必需的，而是为易于说明和描述提供。根据所使用的具体策略，可重复执行所说明的行为、操作和/或功能中的一种或更多种。进一步地，所描述的行为、操作和/或功能可以图形地表示被有待编入发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非临时性存储器的代码。

应该清楚，因为许多变体是可能的，所以在此公开的配置和程序本质上是示例性的，并且这些特定实施例不应被视为具有限制意义。例如，上述技术可应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸和其它发动机类型。本公开的主题包括本文所公开的不同系统和配置，以及其它特征、功能、和/或性质的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。

随附的权利要求具体地指出被认为是新颖的和非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可能涉及“一个”元件或“第一”元件或其等同物。这些权利要求应当被理解为包括一个或多个这种元件的结合，既不要求也不排除两个或多个这种元件。所公开的特征、功能、元件和/或性质的其他组合和子组合可通过修改现有权利要求或通过在这个或关联申请中提出新的权利要求来要求保护。这些权利要求，无论与原始权利要求范围相比更宽、更窄、相同或不相同，都被认为包括在本公开的主题内。

Claims (11)

1.一种发动机，其包括：

热模制的复合汽缸体，所述复合汽缸体包括前发动机罩附接接口和变速器附接接口；以及

汽缸套，所述汽缸套由不同于所述复合汽缸体的材料组成并且与所述复合汽缸体被一体模制，所述汽缸套限定汽缸边界的一部分并且包括至少部分延伸穿过水套腔的上甲板，所述水套腔至少部分环绕所述汽缸。

2.根据权利要求1所述的发动机，其进一步包括隔板嵌件，所述隔板嵌件至少部分延伸通过所述复合汽缸体并且包括至少一个上端附接开口。

3.根据权利要求2所述的发动机，其中所述汽缸套包括联接到所述隔板嵌件的附接圆柱。

4.根据权利要求2所述的发动机，其中所述隔板嵌件包括在所述汽缸的底部上方竖直地延伸的两个支撑件。

5.根据权利要求2所述的发动机，其中所述隔板嵌件由不同于所述汽缸套的材料组成。

6.根据权利要求1所述的发动机，其中所述上甲板的外表面为平面。

7.根据权利要求1所述的发动机，其中所述上甲板包括与所述水套腔流体连通的一个或多个开口。

8.根据权利要求1所述的发动机，其中所述上甲板包括与所述复合汽缸体的一部分共面接触的块体附接凹槽。

9.根据权利要求1所述的发动机，其中所述复合汽缸体包括与在所述汽缸套中的凹处配合的汽缸盖附接开口。

10.根据权利要求1所述的发动机，其中所述复合汽缸体包括聚合材料。

11.根据权利要求1所述的发动机，其中所述复合汽缸体包括碳纤维材料。