CN104696061B - 一种车用铝塑散热器水箱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车用铝塑散热器水箱，包括由散热扁管带、散热翅片带、主片护板组合而成的散热器芯体总成，还有进水口和出水口、堵头、注水口水箱盖等组成塑料上水室、下水室，装上侧板及支撑架组成铝塑散热器总成。所述散热扁管亦称为扁管带，所述散热翅片带由薄铝箔板材滚压成连续波浪形状。本发明的车用铝塑散热器水箱内容量大，堵塞后也便于清理。散热器扁管带每层可以设置双条或三条，散热器水容量提高了15％以上，所述散热片之间距离均匀，显著提高了散热流通效果及能力。本发明散热器芯体结构更为优化简洁，适合于连续铝钎焊炉焊接芯体制作方便，整体耐腐蚀能力强并降低了生产成本，从而满足了装车使用要求。

Description

一种车用铝塑散热器水箱

技术领域

本发明涉及汽车行业中的散热器技术领域，更具体地说，涉及一种车用铝塑散热器水箱。

背景技术

汽车水箱由冷却管、散热片、主片护板、左右侧板和上下水室等组成，从结构上来看，目前我国汽车水箱散热器基本为管带式为主。近年来，随着汽车向轻量化、低能耗、环保方向发展，汽车用铝材的研究取得了较大的进展。铝质水箱在克服了焊接性、耐腐蚀性、导热性差等缺点后，采用各种措施不断提高水箱的技术性能，以适应汽车轻量化的发展趋势而得到了广泛应用，达到了与铜水箱分庭抗衡的主导地位。

目前现有的车用水箱散热片大多采用V型或者波浪型结构，所谓全铝散热器即散热器芯子与上下水室均为铝材，所谓铝塑散热器即散热器芯子为铝材，而上下水室采用塑料材质。相同形状尺寸的铝水室重量为塑料水室的两倍，普通塑料水室重量约600克左右，而铝水室为1200克，对一个散热器而言全铝散热器要比铝塑的重量大1200克，所以更有利于整车的轻量化需求。铝塑散热器采用装配式结构，外观很光洁，生产过程更易控制，产品一致性更高，适用于大批量生产供给主机客户需求。而全铝质散热器水箱焊路长又比较粗糙，进、出水室均采用焊接，外表难看、可靠性能较低。

发明内容

针对上述缺点，有鉴于此，本发明提供了一种能够显著提高散热器的使用寿命的车用铝塑散热器水箱，其结构更加简洁轻便，并提高散热效果，为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种车用铝塑散热器水箱，包括塑料上水室、塑料下水室、侧板、散热扁管带、散热波浪形翅片带、主片护板、注水塞、进水口和冷却出水口等组成。与传统的水箱相同包括散热器芯体由散热扁管带、散热翅片带组合而成，左右侧板、上下主片护板、上水室和下水室，而上水室和下水室上下相对应设置，是尼龙塑料材质由塑料压铸机压铸成型的。所述散热扁管带和散热翅片带每层面均有若干个分支，采用复合钎焊铝箔工艺管带自动成形设备制作铝质扁管带，其焊剂中间为AL-Mn芯材，两表面包覆AL-Si钎料。

优选的，上述车用铝塑散热器水箱中，所述散热片每层中间设有两个或三个所述散热扁管带，其终端插入上下主片护板的长条孔中。

优选的，上述车用铝塑散热器水箱中，所述散热扁管带为铝质扁管带，扁管带的宽度在12～40㎜之间，根据容量计算可以并成一排设置2个或3个扁管带。

优选的，上述车用铝塑散热器水箱中，所述散热翅片带为薄铝箔板材，经滚压成连续波浪形状。

从上述的技术方案可以看出，本发明所提供的车用铝塑散热器水箱通过采用扁管带加波浪形散热翅片带，使得单位面积尺寸散热器水流通容量更大，而散热效果更好，使其在散热片面积增加45％的情况下，其散热量仍能提高了15％以上，散热芯体整体重量得以减轻，另外由于散热翅片带是铝箔薄板材滚压成型的，使得散热片之间的距离十分均匀，散热片与空气流通面相垂直，流通面积大，又不易被灰尘杂物堵塞，堵塞后也便于清理。

所述散热器芯体总成由散热扁管带、散热翅片带、主片护板整体组装一体后由连续式钎焊炉焊接而成。焊接后芯体总成通过上下主片护板与上水室压装、和下水室压装，所述左右侧板固定在上水室和下水室的端头上，侧板为冷轧钢板上有镀锌层。本发明所述的侧板上镀锌层附着牢固，不脱落，彻底改变传统防腐工艺的缺陷。由于产品不锈蚀降低了能耗，使用寿命延长。

所述水室压装包括散热器芯体总成上下水室和主片护板，所述主片护板的四周设有深U型封闭槽口，其边缘开有大齿槽口向上折弯包裹水室边缘，两者的结合面之间由压装机连接。上述结构中，由于主片护板的边缘折弯包裹着水室的边缘，主片护板和水室之间有预先定位，并设有橡胶圈密封持久。

附图说明

图1为本发明实施例的车用铝塑散热器水箱主体结构主视图

图2为图1侧视图

图3为本发明散热器芯体结构示意图

图4为上水室结构示意图

图5为图4侧视图

图6为下水室示意图

图7为图6侧视图

图8主片护板主视图

图9为主片护板侧视图

图10为压装塑料水室k-k截面示意图

图11为U型加强保护圈示意图

附图序号说明：图1、2、3中：进水口1、出水口2、散热器芯体3、塑料上水室4、塑料下水室5、侧板6、注水口水箱盖7、堵头8、图3中：散热翅片带11、散热扁管带12、切口13、

图4、5、6、7中：上水室21、下水室22

图8、9中：大齿槽31、散热扁管带插槽孔32、U形深槽33、侧边护板34、

图10中：散热扁管带12、塑料上水室41、主片护板42、

图11中：U型外层加强保护圈45、

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

实施例：参见图1-11中。一种车用铝塑散热器水箱，包括塑料上水室4、塑料下水室5、侧板6、散热扁管带12、散热翅片带11和主片护板42、进水口1、出水口2、注水口水箱盖7等所组成。其特征是上水室4包括堵头、注水口水箱盖7，进水口1；下水室5包括堵头和出水口2。

本发明提供的车用铝塑散热器水箱，包括散热扁管带12、散热翅片带11、注水口水箱盖7、进水口1和出水口2，所述散热扁管带12为扁条形管，所述散热翅片11为薄铝板材连续滚压成U形波浪形状。它和现有的V字形散热片的区别在于：连续U字形散热翅片带其散热快捷，且不易被灰尘堵塞影响散热效果，而本发明提供的相邻两个散热片之间的距离均匀，散热面积较传统V字形更大。

所述的扁条形散热扁管带12和滚压成型均匀的散热翅片带11连接贴合度更加紧密，从而会影响有效散热表面积更大，其散热效果更好，而本发明提供的扁条形散热扁管带12内部水流通面积比较圆形管的空间较大，有效容量提高10％，且循环较快，从而能够提高散热器的热交换效果。

本发明提供的车用铝塑散热器水箱中的散热翅片带11中间设有多排组合的纵向切口13，本发明的优选的在散热翅片带在滚压时经过波浪U形宽度上布置有很多纵向切槽，即提高了散热流通效果。散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的纵向切槽13，以破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力，同时增加散热翅片的结构强度。

所述主片护板42上设有供散热扁管带12插入的扁管带插槽孔32，即在一个散热片的x轴方向上设置多个散热扁管带12，散热扁管带12为薄铝管带。散热翅片带11为薄铝箔板材滚压成型连续波浪状的。所述主片护板42的两端设有侧边护板34的加厚铝合金板护板，以保证散热器足够强度。

在所述的主片护板42冲压成四周上翻的盒子形状，四周边设有U形封闭的深槽33，其周边还开有等间距的大齿槽31，以便于压装塑料水室时能够锁扣住上下水室。U型深槽33保护塑料水室不发生受压变形，所述的主片护板是铝板冲压成型的，称为一次主片护板是铝板冲压成型的，因此设置提高连接结构强度的外层U型加强边框45，是不锈钢制成的，这样散热器总成的强度刚度得到显著提升，其耐压、寿命提高三倍以上。

本发明如图3所示，所述的散热器芯体3主要由散热扁管带12和散热翅片带11组成，每层散热翅片11可以并排放置两个或三个散热扁管带12。根据流通容量计算，散热扁管带的宽度可以在14～40㎜之间。一层散热扁管带12上叠加一层散热翅片带11完全折叠满后，用上下主片护板42的条形穿孔将散热扁管带12和散热翅片带11和主片护板42扣合在一起压紧定位后，就可以整体在钎焊炉中焊接成型了。

如图4、5、6、7所示，所述的塑料上水室21和下水室22，其中上水室上端可以设有注水口水箱盖7。所述的下水室22设有堵头8。可以用于清除杂质。

所述的铝钎焊炉焊接完成经过清洗后就可以采用水室压装机床对上、下(尼龙66)材质塑料水室进行压装了，首先用气缸主夹具夹持住散热器芯体3，然后反扣放上塑料水室，用上方的气缸顶住塑料水室，开动主气缸夹紧后主片护板42收缩，就将塑料上水室41锁扣压紧在散热器水箱上。尼龙塑料材料压铸的水室，具有耐挤压抗振动冲击不会发生任何破损。

所述的散热器芯部应具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量。同时还必须具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。管带式散热器是由波纹状散热翅片带和散热扁管带相间排列经铝钎焊炉焊接而成，与管片式散热器相比，管带式散热器在同样的条件下，散热面积可以增加15％左右。

本发明的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本发明的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本发明的精神，都在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种车用铝塑散热器水箱，包括由散热扁管带、散热翅片带、主片护板组合而成的散热器芯体总成，由进水口和出水口、堵头、注水口水箱盖组成塑料水室，所述塑料水室为上水室、下水室，侧板及支撑架所组成散热器总成,所述散热扁管带亦称为扁管带，所述散热翅片带由薄铝箔板材滚压成连续波浪形状，连续U字形散热翅片带其散热快捷，且不易被灰尘堵塞影响散热效果，相邻两个散热片之间的距离均匀相等，所述散热器芯体总成由散热扁管带、散热翅片带、主片护板整体组装一体后钎焊炉焊接而成，其特征在于：所述的铝钎焊炉焊接完成经过清洗后采用水室压装机床对上水室、下水室进行压装，压装的时候首先用气缸主夹具夹持住散热器芯体，然后反扣放上塑料水室，用气缸主夹具上方的气缸顶住塑料水室，开动主气缸夹紧后主片护板收缩，就将塑料上水室锁扣、压紧在散热器水箱上。

2.根据权利要求1所述的车用铝塑散热器水箱，其特征在于，所述散热器的散热扁管带每层两根或者三根。

3.根据权利要求1所述的车用铝塑散热器水箱，其特征在于，所述散热扁管带为铝质薄壁管材，散热翅片带为薄铝板材滚压成连续波浪形。

4.根据权利要求1所述的车用铝塑散热器水箱，其特征在于，所述散热器上下水室为尼龙塑料注塑机压制成型的。

5.根据权利要求1所述的车用铝塑散热器水箱，其特征在于，所述散热翅片带中间在滚压时经过波浪U形宽度上布置有数个纵向切槽，纵向切槽提高了散热流通效果，散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的纵向切槽，纵向切槽破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热流通效果及能力，同时增加散热翅片的结构强度。

6.根据权利要求1所述的车用铝塑散热器水箱，其特征在于，所述主片护板的边缘开有大齿槽口向上折弯压装包裹水室边缘，两者的结合面之间由压装机连接。

7.根据权利要求1所述的车用铝塑散热器水箱，其特征在于，所述的主片护板采用铝板冲压成型，因此设置提高连接结构强度的外层U型加强边框，所述外层U型加强边框是采用不锈钢制成的，这样散热器总成的结构强度刚度得到显著提升，其耐压、寿命提高三倍以上。