CN104685258B - 具有弹簧和倾转基座的扭转减震装置 - Google Patents

具有弹簧和倾转基座的扭转减震装置 Download PDF

Info

Publication number
CN104685258B
CN104685258B CN201380051958.7A CN201380051958A CN104685258B CN 104685258 B CN104685258 B CN 104685258B CN 201380051958 A CN201380051958 A CN 201380051958A CN 104685258 B CN104685258 B CN 104685258B
Authority
CN
China
Prior art keywords
pedestal
damping device
torsion damping
angle
pivot
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201380051958.7A
Other languages
English (en)
Other versions
CN104685258A (zh
Inventor
M·马莱
L·科马丹
A·内里埃
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Embrayages SAS
Original Assignee
Valeo Embrayages SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=47624251&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=CN104685258(B) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Valeo Embrayages SAS filed Critical Valeo Embrayages SAS
Publication of CN104685258A publication Critical patent/CN104685258A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN104685258B publication Critical patent/CN104685258B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs
    • F16F15/1343—Wound springs characterised by the spring mounting
    • F16F15/13438—End-caps for springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • F16D3/64—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts
    • F16D3/66—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts the elements being metallic, e.g. in the form of coils
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/22—Vibration damping

Abstract

一种扭转减震装置，包括：两个同轴元件(12)，其安装成抵抗弹簧(8)作用能相对于彼此转动；及用于弹簧定位的两个基座(4、6)。每个基座(4、6)包括背面枢转凸起(14)，其可在设于两个同轴元件中的两个槽座内枢转。背面枢转凸起(14)通过圆柱部分界定，圆柱部分具有第一圆弧(15)，在第一圆弧的外端部处的切线与弹簧的轴线形成角度α。每个槽座的截面由第二圆弧(16)形成，第二圆弧的中心和曲率半径与第一圆弧(15)的中心和曲率半径相同，在第二圆弧的外端部处的切线与弹簧的轴线形成大于角度α的角度γ。枢转轴线以间距L彼此平行，包含在位于与转动轴线距离R处的平面中。装置最大游隙角度为δ。γ属于区间[arctg(L/2R)‑δ/8，arctg(L/2R)+δ]。

Description

具有弹簧和倾转基座的扭转减震装置
技术领域
本发明涉及一种扭转减震装置，该类扭转减震装置包括两个同轴部分，所述两个同轴部分安装成抵抗在它们之间沿周向起作用的弹簧的作用而相对于彼此能转动。
这种扭转减震装置尤其应用在摩擦离合器的构造中，特别是应用在用于机动车的摩擦离合器的构造中，或应用在这种机动车的惯性飞轮的构造中，该惯性飞轮因而通常被称为双减震飞轮。
本发明更特别地针对这样的情形：基座沿周向作用于弹簧中的至少一个弹簧的每个端部、与另一方面同轴部分中的一个和另一个之间，该基座的正面部分保证支撑至少一个这种弹簧和/或使至少一个这种弹簧定中，并且该基座通过背面部分使其自身支撑在同轴部分中的一个和/或另一个上，同时相对于同轴部分围绕与同轴部分本身的转动轴线平行的轴线能枢转地安装。
背景技术
这种装置尤其在专利文献FR 2 732 426和EP-A-0 258 112中被描述过。
通过基座的枢转安装，有时被称为钵体的、弹簧支撑在其上的基座在使用时，通过典型地使弹簧的端部之间保持一定的平行度，而允许这些弹簧在良好的状态下工作，甚至在满扭矩的情况下也可以在良好的状态下工作。
基座通常由钢、典型地由铸钢制成，基座可以可选地用作由弹性材料或塑料材料制成的套圈的支撑件，其在满扭矩的情况下以挡块的方式介入，因而有利地允许在这些弹簧中的至少一些弹簧最终变成簧圈对接之前将作用力良好地分布在弹簧内部。基座还可以完全由弹性材料或塑料材料制成，尤其通过模制被制造。
最后，基座有利地阻止弹簧的离心。然而，这种反离心作用通常只有有限的效率，基座本身可能从其槽座弹出。
此外，在专利文献FR 2 875 882中已经描述了一种扭转减震装置，该扭转减震装置包括用于弹簧的基座，该基座的枢转轴线相对于基座的背面偏离，以便改善这种基座的运行，特别地对基座弹出槽座的风险有所改善。每个基座包括能够在设置在两个同轴元件中的两个槽座中枢转的背面枢转凸起，该枢转凸起尤其通过圆柱部分来界定，该圆柱部分的截面由第一圆弧形成，在第一圆弧的端部处的切线形成第一锐角。每个槽座的对应部分的截面由第二圆弧形成，第二圆弧与第一圆弧有相同的中心和曲率半径，并且在第二圆弧的端部处的切线形成大于第一锐角的第二锐角。两个凸起的枢转轴线以间距L彼此平行，并且包含在位于与转动轴线距离R处的平面中。每个枢转轴线相对于相应基座的平坦面向弹簧外偏离一值d。
尽管该技术在中速或均速的情况下取得良好的结果，然而已观察到这种技术并不能够解决在高速工作状态下运行时的问题，这种问题例如是基座从其槽座弹出和/或基座与这些槽座发生碰撞。
发明内容
本发明尤其旨在获得带有弹簧的扭转减震器的基座的令人满意的运行，其中包括在高速工作状态下的运行。
为此，本发明的目的在于提出一种扭转减震装置，所述扭转减震装置包括：两个同轴元件，所述两个同轴元件安装成抵抗在这两个同轴元件之间沿周向起作用的至少一个弹簧的作用，围绕转动轴线相对于彼此能转动；以及两个基座，用于弹簧的端部定位；
在所述装置中：
对于每个基座，在没有转速激励也没有扭矩激励的情况下：
-该基座包括：正面部分，该正面部分用于支撑弹簧的端部和/或使弹簧的端部定中；以及背面部分，该背面部分具有轴向枢转凸起，该轴向枢转凸起能够在与该凸起相关联的两个枢转槽座中，围绕与转动轴线平行的枢转轴线枢转，所述两个枢转槽座分别设置在两个同轴元件中的一个和另一个中；
-轴向枢转凸起通过支承表面界定，该支承表面部分地由圆形截面的圆柱部分形成，用于与和凸起相关联的每个枢转槽座的互补支承表面的相应部分接触；
-圆柱部分的截面由第一圆弧形成，其中在第一圆弧的径向外部的端部处的切线与弹簧的轴线形成该基座固有的具有一值的锐角α；
-每个槽座的互补支承表面的相应部分的截面由槽座固有的第二圆弧形成，第二圆弧的中心和曲率半径基本与第一圆弧的中心和曲率半径相同，其中在第二圆弧的径向外部的端部处的切线与弹簧的轴线形成槽座固有的锐角γ，该锐角γ大于锐角α并且γ＝α+μ；
-在所述装置中，在既没有转速激励也没有扭矩激励的情况下：
对应于两个基座的凸起的枢转轴线每个都经过第一圆弧的中心，这些枢转轴线相对转动轴线基本等距，以间距L彼此平行，并且包含在位于与转动轴线距离R处的平面中；
其特征在于，对于两个基座中的至少一个、即第一基座，与该第一基座的凸起相关联的每个槽座固有的角度γ属于区间[arctg(L/2R)-δ/8，arctg(L/2R)+δ]，优选地属于区间[arctg(L/2R)-δ/12，arctg(L/2R)+0.5δ]，更优选地基本等于arctg(L/2R)，其中δ表示减震装置在既没有转速激励也没有扭矩激励下的位置、和在由发动机所传递的总扭矩的作用下的止动位置之间的最大游隙角度。
实际上已发现，在γ，δ、L和R之间的这种特殊关系允许避免在高速工作状态下基座从其槽座弹出，所述高速工作状态典型地是发动机的转速大于或等于1200转/分钟的状态。
L是当装置以息止状态安装时所考虑的两个凸起的转动中心的距离，其中息止状态是每个凸起与其槽座的底部典型地呈圆柱形接触时既没有转速激励(没有离心力)也没有扭矩激励的状态；而R是包含有这些枢转轴线的平面与转动轴线的距离。
如果考虑在垂直于转动轴线的平面中所述两个凸起的转动中心之间基于转动轴线所取的角度(该角度代表减震器的角开度)，代表减震器的最大游隙角度的δ等于减震器的开度角在既没有转速激励也没有扭矩激励下的位置、和在由发动机所施加的总扭矩的作用下的止动位置之间的变化。这种止动可以是独立于弹簧的物理止动，或者可以由弹簧本身所造成的，对于后者，当减震器的角开度减小值δ、即减小该减震器的最大游隙角度时，弹簧簧圈变为对接(术语减震器指扭转减震装置)。
上述条件还允许避免、或极大地限制在基座和与该基座相关联的槽座之间的碰撞，在带有扭转激励运行时，基座典型地从两个同轴元件中的一个的槽座脱离。
因此，特别合适的角度γ典型地接近或等于γ＝arctg(L/2R)。
当R(R典型地对应于弹簧(在无转动的中性位置)的轴线与装置的转动轴线之间的距离)较大时，L/2R的值相对较小，因此arctg(L/2R)的值也相对较小，这意味着α+μ应相对较小，因此角度α和角度μ应相对较小。由此可以推断，相对于弹簧轴线的基座的打开角度(α)和槽座的打开角度(α+μ)因而应相对较小。这表现为这样的技术效果：当弹簧远离转动轴线时，基座和槽座的打开角度应相对闭合(较小)，以在发动机的高速工作状态下将基座保持在其槽座中。
相反地，当弹簧相对接近转动轴线时，施加在弹簧上的离心力较小，最适合于这种构型的基座和槽座的打开角度表现为可以是更大的。
因此，γ、δ、L和R之间的关系限定了最优的尺寸设定范围，用以既避免弹簧的弹出也避免基座/槽座的碰撞。优选地，角度γ属于区间[arctg(L/2R)-δ/12，arctg(L/2R)+0.5δ]。
有利地，还可以在区间[arctg(L/2R)-4°，arctg(L/2R)+20°]、或在区间[arctg(L/2R)-3°，arctg(L/2R)+15°]、或优选地在区间[arctg(L/2R)-2°，arctg(L/2R)+10°]、或甚至在区间[arctg(L/2R)-1°，arctg(L/2R)+5°]内选择γ。
有利地，与第一基座的凸起相关联的每个槽座固有的角度γ、优选地与两个基座中的任意一个的凸起相关联的每个槽座固有的角度，属于区间[α+0.375δ，α+δ]，优选地属于区间[α+0.44δ，α+0.80δ]。
优选地，与第一基座的凸起相关联的每个槽座固有的角度γ，优选地与两个基座中的任意一个的凸起相关联的每个槽座固有的角度，基本等于α+0.5δ。
因此，从其角开度的方面来看，每一个基座的每个槽座都适合于基座。
与基座的凸起相关联的两个枢转槽座的互补支承表面有利地具有相同的构型，即具有这样的截面：所述截面包括相同的第二圆弧，在第二圆弧的端部处的切线形成相同的角度γ，该角度γ验证了上述关系。然而，两个互补支承表面可以具有略微不同的几何形状，这表现为对于与基座的相同凸起相关联的两个槽座具有不同的角度γ和角度μ，对于两个槽座中的每一个都验证了上述角度关系。
同样地，两个基座通常具有相同的几何形状，且具有相同的角度α。然而，在不脱离本发明的范围的情况下，每个基座及其相关联的枢转槽座的几何形状与另一个基座及相关枢转槽座的几何形状可以不同，每个基座及其固有的打开角度α以及其相关联的槽座的打开角度(γ＝α+μ)符合上述关系。
优选地，对于两个基座中的每一个来说角度α是相同的，对于槽座中的每一个来说每个槽座固有的角度γ是相同的。因此，在这种情况下，对于两个基座和相关联的槽座整体来说，仅存在唯一的角度α、唯一的角度γ＝α+μ，因此也仅存在唯一的角度μ。
有利地，凸起的支承表面的截面包括第一圆弧，该第一圆弧通过在其每个端部处的切线段延长；而与凸起相关联的每个枢转槽座的互补支承表面的截面包括第二圆弧，该第二圆弧通过在其每个端部处的切线段延长。
至少一个基座(优选地两个基座)的背面部分有利地包括径向外部的平坦背面，该径向外部的平坦背面与所述两个同轴元件中的每一个的径向外部的匹配平坦面周向地相面对，这些径向外部的匹配平坦面被构造成不妨碍基座以至少等于μ、优选地至少等于1.5μ、更优选地至少等于2μ的角度转动地枢转。
因此，枢转槽座和基座/轴向元件的相对构型允许基座有较大的角游隙，因而阻止在基座和轴向元件之间的直接碰撞，甚至在特殊的、甚至极端的运行情况下也可以阻止在基座和轴向元件之间的直接碰撞。
术语“径向外部”意味着：相对于经过两个凸起的枢转轴线的平面径向地向外布置。
典型地，径向外部的平坦背面与所述径向外部的匹配平坦面中的每一个形成至少等于1.5μ、优选地至少等于2μ的角度β。
优选地，第一圆弧和第二圆弧的公共中心相对于径向外部的平坦背面的平面朝弹簧外周向地偏移一值d1，该值d1例如包括在1mm(毫米)到6mm之间。
实际上，第一圆弧和第二圆弧的中心可以有极微小的不同，例如在第一圆弧和第二圆弧的中心之间有最多0.3mm、优选地最多0.2mm的距离。其中还可能存在公差，例如在这些圆弧的半径之间有最多0.3mm、优选地最多0.2mm的公差，第一圆弧(对应于基座)的半径因而优选地略小于第二圆弧(对应于槽座)的半径。
典型地，基座的径向外部的平坦背面与同轴元件的和该平坦背面周向地相面对的部分的最小距离d2包括在0.2mm到d1/2之间。
典型地，每个同轴元件包括两个边部，每个边部与一基座的一径向外部的部分沿周向相对，所述两个边部被构造成使得所述两个基座中的每一个能够以至少等于μ的角度枢转，其中一个基座的枢转方向与另一基座的枢转方向相反，以允许弹簧弯曲并且弹簧中心部分在离心力的作用下向外径向移动。
基座中的每一个通常由钢、典型地由铸钢制成，或由塑料材料制成，优选地通过模制实现，基座中的每一个优选地包括布置在其正面部分中的中心凹槽部。
凸起的轴向长度通常基本等于分别属于两个同轴元件中的一个和另一个的两个外部面之间的距离。
通常地，根据本发明的扭转减震装置包括沿周向分布的多个圆周作用式弹簧，例如包括给定类型的4个到6个弹簧。通常地，每对基座保证多个弹簧的定位，例如确保一个嵌套在另一个中且簧圈直径不同的两个或三个弹簧的定位。装置还可以包括适合于强扭矩减震的弹簧、以及适合于弱扭矩减震的其它弹簧。有利地，这些不同弹簧的基座及其相关联的槽座每个都符合上述关系。
本发明还涉及一种用于机动车的摩擦离合器，该摩擦离合器包括上述扭转减震装置。
本发明还涉及一种用于机动车的双减震飞轮，该双减震飞轮包括与主动轴连接在一起的飞轮和与从动轴连接在一起的飞轮，其中这两个飞轮是上述扭转减震装置的两个同轴元件。
通常地，同轴元件中的每一个可以包括由由钢板制成的整体的单一元件，但每个同轴元件也可以包括彼此连接在一起的多个构件。一个同轴元件可以尤其包括两个径向部分，每个径向部分包括一盘，所述两个径向部分彼此连接在一起，有时被称为“导向垫圈”并且布置在有时被称为“盖板”的另一个同轴元件的两侧。该组件可以典型地属于摩擦装置或属于双减震飞轮。
所述装置还可以包括多于两个的、围绕同一轴线能转动地安装的同轴元件，例如可以是三个、四个或更多个同轴元件。
本发明最后涉及一种用于机动车的离合器，该离合器可以是单离合器、双离合器或多离合器，包括至少一个如上所述的扭转减震装置。
附图说明
通过阅读下文中参照附图进行的仅作为实例给出的说明，将会更好地理解本发明，附图中：
图1示出了以停止状态示出的根据本发明的扭转减震装置的局部轴视图。
具体实施方式
因此，图1中示出了双减震飞轮的扭转减震装置2的一部分，该扭转减震装置被示出安装于既没有转速激励也没有扭矩激励下的位置，该扭转减震装置包括两个基座4和6，用于对圆周作用式弹簧8定位和定中，该弹簧典型地是螺旋形弹簧。弹簧8和两个基座4及6被布置在第一同轴元件12的窗口10中，该第一同轴元件是形成相关联的两个减震飞轮中的一个减震飞轮的导向垫圈。所述弹簧和所述两个基座也被布置在属于第二同轴元件的第二窗口中，该第二同轴元件形成第二减震飞轮。如有需要，第二窗口与第一窗口的几何形状相同，第二窗口未在图1中示出，第二同轴元件也是如此，典型地第二同轴元件被布置在第一同轴元件12的后面。
每个基座4、6包括用于弹簧8定位和定中的正面部分13、以及具有轴向凸起14的背面部分，该轴向凸起通过圆形截面的圆柱部分来界定，该圆柱部分的截面在点A和点C之间形成第一圆弧15。基座的第一圆弧的每个端部A、C分别通过切线段AB、CD切向地延长，这两个切线段属于所述凸起的支承表面的截面。
因此，枢转凸起通过支承表面来界定，该支承表面一部分由圆形截面的圆柱部分形成、一部分由平坦部分形成，支承表面的截面由型廓DCAB表示，用于与和凸起相关联的每个枢转槽座的互补支承表面的相应部分接触。在图1中，互补支承表面通过以型廓FEAB所表示的截面示出，该截面在几何点A和E之间包括第二圆弧16，第二圆弧与第一圆弧的曲率相同并且与第一圆弧部分地基本重合，该第二圆弧在其端部A和E处通过切线段AB和EF切向地延长。
(螺旋形)弹簧8的轴线实际上按惯例是连接对应于两个基座的第一圆弧的中心C1和C2的直线。
在(对于每个基座的)每个第一圆弧的径向外部的端部C处的切线与弹簧的轴线形成角度α。
在(对于每个基座的)每个第一圆弧的径向内部的端部A处的另一个切线与弹簧的轴线形成角度λ。通常地，角度α和角度λ是相等的，因而在连接每个基座的第一圆弧的中心C1和C2的轴线(或弹簧8的轴线)的两侧等分地布置所述凸起。
然而，设置在第一同轴元件12中并用于接收枢转凸起的槽座相对于弹簧8的轴线的打开角度γ比凸起的打开角度α大一角度μ：γ＝α+μ。
因此，角度μ允许基座的枢转凸起在相关联的枢转槽座中有角游隙。两个基座的凸起的枢转轴线分别经过中心C1和C2。
每个基座的背面部分还包括径向外部的背面18，该径向外部的背面与典型地两个同轴元件12中的每一个的径向外部的匹配面20沿周向相面对，这些径向外部的匹配面被构造为不妨碍基座以至少等于μ、优选地至少等于1.5μ、更优选地至少等于2μ的角度转动。
径向外部的匹配面20与基座的径向外部的平坦背面18形成至少等于μ、优选地至少等于1.5μ、更优选地至少等于2μ的角度β，以允许该基座利用角游隙β枢转，该角游隙为非典型的特殊运行提供了安全余量。因此，有利地，匹配的两个平坦面18和20之间的角度β明显大于或等于μ，优选地至少等于1.5μ，更优选地至少等于2μ。已可以观察到，这样的角游隙值允许避免基座与窗口10的侧边部发生碰撞。
枢转槽座是第一同轴元件12表面的被布置成与凸起14相面对的部分，枢转槽座的截面包括第二圆弧16即圆弧AE、以及端部切线段AB和EF。该枢转槽座对应于轮廓BAEF。
基座(分别为基座4、基座6)的凸起14的每个第一圆弧15和所述第二圆弧16的公共中心(分别为C1、C2)，有利地相对于平坦面18向弹簧外偏移一值d1。
为了允许基座4、基座6的枢转，径向外部的平坦背面18与同轴元件12的和该平坦背面18周向相面对的部分的最小距离d2不为零，该最小距离典型地包括在0.2mm到d1/2之间。
每个同轴元件12包括两个边部(在图1中径向地位于点F的上方)，每个边部与一基座4、6周向地相面对，这些边部被构造成使得两个基座4、6中的每一个能够以至少等于μ的角度枢转，其中一个基座的枢转方向与另一个基座的枢转方向相反，以允许弹簧8弯曲并且弹簧中心部分在离心力的作用下向外径向移动。
因此，两个同轴元件中的每一个同轴元件的径向外部的匹配表面被构造成使得基座中的每一个能够以至少等于μ的角度枢转，两个基座中的每一个的枢转反向进行，并且允许弹簧8弯曲并且弹簧8的中心部分在离心力的作用下向外径向移动。
在息止时，即在既没有转速激励也没有扭矩激励的情况下，基座的支承表面的径向内部的部分基本与槽座的互补支承表面接触、特别是在切线段AB处与槽座的互补支承表面接触。然而这不是必须的，槽座也可以在径向内部的部分处具有大于基座的打开角度的打开角度。如有需要，对于分别属于基座和第一同轴元件(典型地属于每个同轴元件)的两个径向内部的匹配平坦面来说同样如此，但是所述径向内部的匹配平坦面，例如位于基座的径向外部面18的平面中的基本径向的面不属于枢转凸起也不属于枢转基座。然而，可以有利地在基座的这种不是支承表面的径向内部的平坦面和每个同轴元件的这种不是支承表面的径向内部的匹配平坦面之间设置最小间隙。
当减震装置在既没有转速激励也没有扭矩激励的情况下安装时，减震装置的打开角度(锐角)由直线XC1和XC2形成。这些直线将转动轴线的点X(点X布置在距离平面为R处，其中该平面经过两个平行轴线，所述两个平行轴线通过中心C1和C2并且间距为长度L)分别地连接到中心C1、C2，减震装置的打开角度由图1的附图标记表示。
当减震装置在具有较大转动激励的情况下安装时，离心力作用施加在基座4、基座6和弹簧8上，弹簧的中心部分于是开始偏离轴心并且两个基座趋向于(沿相反的方向)对抗地枢转。此外，由于扭矩动态地施加在两个同轴元件上，并且考虑到两个同轴元件的固有惯性，因而使得弹簧发生压缩，减震器的角游隙减小。因此，减震器将施加在同轴元件中的一个上的扭矩向另一个同轴元件以减缓的方式再传递。当在同轴元件上施加有高的差异扭矩(couple différentiel)时，减震装置的打开角度极大地减小，直到减震装置处于止动状态(基座与槽座之间的物理止动状态，或者弹簧8被压缩到簧圈对接的状态)。在图1中，假定左侧的基座保持固定并且右侧的基座靠近左侧的基座，装置的打开角度减小一角度δ，该角度δ代表减震装置的最大游隙角度。在该最大游隙角度，直线XC2枢转角度δ，并且减震装置的打开角度减小并等于同时，两个基座相对于彼此枢转。
可以发现，在装置设计成角度γ具有属于区间[arctg(L/2R)-δ/8，arctg(L/2R)+δ]的值时，基座不会脱离其槽座，并且基座和槽座之间的碰撞较弱或者没有碰撞。角度γ越接近arctg(L/2R)，则装置的可用转速就越高(相应地发动机的转速越高，其中如果不存在减速装置，减震装置的转速与发动机的转速相同)且没有基座被排出其槽座以及基座/槽座碰撞的风险。还可以发现，希望角度γ属于如下区间：[α+0.375δ，α+δ]，有利地角度γ尽可能接近值α+0.5δ。
本领域技术人员可以在不脱离本发明范围的情况下，根据与上文所述的实施方式不同的实施方式来实施本发明，并且可以例如使用任何与本发明兼容的现有技术已知的技术特征。

Claims (28)

1.一种扭转减震装置(2)，所述扭转减震装置包括：两个同轴元件(12)，所述两个同轴元件安装成抵抗在这两个同轴元件之间沿周向起作用的至少一个弹簧(8)的作用，围绕转动轴线相对于彼此能转动；以及两个基座(4、6)，用于弹簧(8)的端部定位；
在所述扭转减震装置中：
对于每个基座(4、6)，在既没有转速激励也没有扭矩激励的情况下：
-所述基座包括：正面部分(13)，所述正面部分用于支撑弹簧(8)的端部和/或使弹簧的端部定中；以及背面部分，所述背面部分具有轴向枢转凸起(14)，所述轴向枢转凸起能够在与所述轴向枢转凸起(14)相关联的两个枢转槽座中，围绕与所述转动轴线平行的枢转轴线枢转，所述两个枢转槽座被分别设置在所述两个同轴元件(12)的一个和另一个中；
-所述轴向枢转凸起(14)由支承表面界定，所述支承表面部分地由圆形截面的圆柱部分形成，用于与和轴向枢转凸起(14)相关联的每个枢转槽座的互补支承表面的相应部分相接触；
-所述圆柱部分的截面由第一圆弧(15、AC)形成，其中在所述第一圆弧(15、AC)的径向外部的端部(C)处的切线与弹簧(8)的轴线形成所述基座(4、6)固有的具有一值的锐角α；
-每个枢转槽座的互补支承表面的所述相应部分的截面由枢转槽座固有的第二圆弧(16、AE)形成，所述第二圆弧的中心和曲率半径与所述第一圆弧(15)的中心和曲率半径基本相同，其中在所述第二圆弧的径向外部的端部(E)处的切线与弹簧(8)的轴线形成枢转槽座固有的锐角γ，所述锐角γ大于锐角α并且γ＝α+μ；
在所述扭转减震装置中，在既没有转速激励也没有扭矩激励的情况下：
对应于所述两个基座(4、6)的轴向枢转凸起(14)的枢转轴线每个都经过所述第一圆弧的中心(C1、C2)，这些枢转轴线在相对所述转动轴线基本相等的距离处、彼此平行且彼此间距为L，并且包含在位于与所述转动轴线距离R处的平面中；
其特征在于，对于所述两个基座(4、6)中的至少一个基座即第一基座，与所述第一基座的轴向枢转凸起相关联的每个枢转槽座固有的角度γ属于区间[arctg(L/2R)-δ/8，arctg(L/2R)+δ]，其中δ表示在既没有转速激励也没有扭矩激励下的位置、和在由发动机所传递的总扭矩的作用下的止动位置之间的扭转减震装置的最大游隙角度。
2.根据权利要求1所述的扭转减震装置，其中，与所述第一基座的轴向枢转凸起相关联的每个枢转槽座固有的角度γ属于区间[α+0.375δ，α+δ]。
3.根据权利要求1或2所述的扭转减震装置，其中，与所述第一基座的轴向枢转凸起相关联的每个枢转槽座固有的角度γ基本等于α+0.5δ。
4.根据权利要求1所述的扭转减震装置，其中，对于所述两个基座(4、6)中的每一个，与基座的轴向枢转凸起相关联的每个枢转槽座固有的角度γ属于区间[arctg(L/2R)-δ/8，arctg(L/2R)+δ]。
5.根据权利要求1所述的扭转减震装置，其中，对于所述两个基座(4、6)中的每一个来说，角度α是相同的，对于枢转槽座中的每一个和基座中的每一个来说，每个枢转槽座固有的角度γ是相同的。
6.根据权利要求1所述的扭转减震装置，其中，至少所述第一基座的背面部分包括径向外部的平坦背面(18)，该径向外部的平坦背面与所述两个同轴元件(12)中的每一个同轴元件的径向外部的匹配平坦面(20)沿周向相面对，所述径向外部的匹配平坦面(20)被构造成不妨碍基座以至少等于μ＝γ-α的角度转动。
7.根据权利要求6所述的扭转减震装置，其中，径向外部的平坦背面(18)与所述径向外部的匹配平坦面(20)中的每一个形成至少等于1.5μ的角度β。
8.根据权利要求6所述的扭转减震装置，其中，所述第一圆弧(15)的中心(C1、C2)相对于径向外部的平坦背面(18)的平面朝弹簧外周向偏移一值d1。
9.根据权利要求8所述的扭转减震装置，其中，所述基座的径向外部的平坦背面(18)与所述同轴元件(12)的与该径向外部的平坦背面(18)沿周向相面对的部分的最小距离(d2)包括在0.2mm到d1/2之间。
10.根据权利要求6所述的扭转减震装置，其中，每个同轴元件(12)包括两个边部，每个边部与一基座(4、6)的一径向外部的部分沿周向相面对，所述两个边部被构造成使得所述两个基座(4、6)中的每一个能够以至少等于μ的角度枢转，其中一个基座的枢转方向与另一基座的枢转方向相反，以允许所述弹簧(8)弯曲并且所述弹簧的中心部分在离心力的作用下向外径向移动。
11.根据权利要求1或2所述的扭转减震装置，其中，所述基座(4、6)中的每一个由钢或塑料材料制成。
12.根据权利要求1或2所述的扭转减震装置，其中，轴向枢转凸起(14)的轴向长度基本等于分别属于所述两个同轴元件中的一个和另一个的两个径向外部面之间的距离。
13.根据权利要求1所述的扭转减震装置，其中，对于所述两个基座(4、6)中的至少一个基座即第一基座，与所述第一基座的轴向枢转凸起相关联的每个枢转槽座固有的角度γ属于区间[arctg(L/2R)-δ/12，arctg(L/2R)+0.5δ]。
14.根据权利要求1所述的扭转减震装置，其中，对于所述两个基座(4、6)中的至少一个基座即第一基座，与所述第一基座的轴向枢转凸起相关联的每个枢转槽座固有的角度γ基本等于arctg(L/2R)。
15.根据权利要求2所述的扭转减震装置，其中，与所述第一基座的轴向枢转凸起相关联的每个枢转槽座固有的角度γ属于区间[α+0.44δ，α+0.80δ]。
16.根据权利要求2所述的扭转减震装置，其中，与所述两个基座中的任意一个的轴向枢转凸起相关联的每个枢转槽座固有的角度γ属于区间[α+0.375δ，α+δ]。
17.根据权利要求2所述的扭转减震装置，其中，与所述两个基座中的任意一个的轴向枢转凸起相关联的每个枢转槽座固有的角度γ属于区间[α+0.44δ，α+0.80δ]。
18.根据权利要求3所述的扭转减震装置，其中，与所述两个基座中的任意一个的轴向枢转凸起相关联的每个枢转槽座固有的角度γ基本等于α+0.5δ。
19.根据权利要求4所述的扭转减震装置，其中，对于所述两个基座(4、6)中的每一个，与基座的轴向枢转凸起相关联的每个枢转槽座固有的角度γ属于区间[arctg(L/2R)-δ/12，arctg(L/2R)+0.5δ]。
20.根据权利要求4所述的扭转减震装置，其中，对于所述两个基座(4、6)中的每一个，与基座的轴向枢转凸起相关联的每个枢转槽座固有的角度γ基本等于arctg(L/2R)。
21.根据权利要求6所述的扭转减震装置，其中，所述径向外部的匹配平坦面(20)被构造成不妨碍基座以至少等于1.5μ的角度转动。
22.根据权利要求6所述的扭转减震装置，其中，所述径向外部的匹配平坦面(20)被构造成不妨碍基座以至少等于2μ的角度转动。
23.根据权利要求7所述的扭转减震装置，其中，径向外部的平坦背面(18)与所述径向外部的匹配平坦面(20)中的每一个形成至少等于2μ的角度β。
24.根据权利要求11所述的扭转减震装置，其中，所述基座(4、6)中的每一个通过模制实现。
25.根据权利要求11所述的扭转减震装置，其中，所述基座(4、6)中的每一个包括布置在其正面部分中的中心凹槽部。
26.一种用于机动车的摩擦离合器，所述摩擦离合器包括扭转减震装置，其特征在于，所述扭转减震装置是根据权利要求1到25中任一项所述的扭转减震装置。
27.一种用于机动车的双减震飞轮，所述双减震飞轮包括与主动轴连接在一起的飞轮和与从动轴连接在一起的飞轮，其特征在于，两个飞轮是根据权利要求1到25中任一项所述的扭转减震装置的两个同轴元件。
28.一种用于机动车的离合器，所述离合器包括扭转减震装置，其特征在于，所述扭转减震装置是根据权利要求1到25中的一项所述的扭转减震装置。
CN201380051958.7A 2012-10-04 2013-09-23 具有弹簧和倾转基座的扭转减震装置 Active CN104685258B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1259438 2012-10-04
FR1259438A FR2996616B1 (fr) 2012-10-04 2012-10-04 Dispositif d'amortissement de torsion a ressorts et sieges basculants
PCT/FR2013/052216 WO2014053733A1 (fr) 2012-10-04 2013-09-23 Dispositif d'amortissement de torsion a ressorts et sieges basculants

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN104685258A CN104685258A (zh) 2015-06-03
CN104685258B true CN104685258B (zh) 2017-11-28

Family

ID=47624251

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201380051958.7A Active CN104685258B (zh) 2012-10-04 2013-09-23 具有弹簧和倾转基座的扭转减震装置

Country Status (8)

Country Link
US (1) US9482306B2 (zh)
EP (1) EP2904290B1 (zh)
KR (1) KR102118760B1 (zh)
CN (1) CN104685258B (zh)
BR (1) BR112015005337B1 (zh)
FR (1) FR2996616B1 (zh)
HU (1) HUE031393T2 (zh)
WO (1) WO2014053733A1 (zh)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014224436A1 (de) 2014-11-28 2016-06-02 Zf Friedrichshafen Ag Federpaket
DE102015222660A1 (de) * 2015-11-17 2017-05-18 Zf Friedrichshafen Ag Federpaket
US10060504B2 (en) * 2016-04-21 2018-08-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Centrifugal pendulum absorber including springs fixed to circumferential edges of masses
DE102017220144A1 (de) 2017-11-13 2019-05-16 Zf Friedrichshafen Ag Torsionsdämpfer
DE102018201536A1 (de) * 2018-02-01 2019-08-01 Zf Friedrichshafen Ag Torsionsdämpfer für eine Kupplungsscheibe
FR3107741B1 (fr) 2020-02-28 2022-06-03 Valeo Embrayages Dispositif amortisseur de torsion et procédé de fabrication d’un amortisseur de torsion
KR102587523B1 (ko) * 2021-10-07 2023-10-10 전영환 판부재, 이를 이용한 smt용 탄성체 및 이의 제조방법

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4857032A (en) * 1984-08-21 1989-08-15 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Torque variation absorbing device
US5803442A (en) * 1995-03-31 1998-09-08 Valeo Torsion damping device having tiltable spring seats of composite structure, especially for motor vehicles
DE19841916A1 (de) * 1998-09-14 2000-03-16 Mannesmann Sachs Ag Torsionsschwingungsdämpfer
US6332843B1 (en) * 1999-01-19 2001-12-25 Exedy Corporation Damper disk assembly
CN101031735A (zh) * 2004-09-30 2007-09-05 Valeo离合器公司 带偏移枢轴的座和包括该座的扭振缓冲器

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US902523A (en) * 1908-05-08 1908-10-27 American Locomotive Co Flexible driving mechanism.
US2436248A (en) * 1945-02-01 1948-02-17 Romec Pump Company Coupling
FR2605695B2 (fr) 1986-08-21 1990-01-12 Valeo Dispositif amortisseur de torsion pour systeme de transmission de couple
FR2732426B1 (fr) 1995-03-31 1997-05-16 Valeo Dispositif amortisseur de torsion a sieges metalliques pour les ressorts, notamment pour vehicule automobile

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4857032A (en) * 1984-08-21 1989-08-15 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Torque variation absorbing device
US5803442A (en) * 1995-03-31 1998-09-08 Valeo Torsion damping device having tiltable spring seats of composite structure, especially for motor vehicles
DE19841916A1 (de) * 1998-09-14 2000-03-16 Mannesmann Sachs Ag Torsionsschwingungsdämpfer
US6332843B1 (en) * 1999-01-19 2001-12-25 Exedy Corporation Damper disk assembly
CN101031735A (zh) * 2004-09-30 2007-09-05 Valeo离合器公司 带偏移枢轴的座和包括该座的扭振缓冲器

Also Published As

Publication number Publication date
US20150247552A1 (en) 2015-09-03
FR2996616B1 (fr) 2014-10-31
BR112015005337B1 (pt) 2021-08-17
EP2904290B1 (fr) 2017-01-04
FR2996616A1 (fr) 2014-04-11
CN104685258A (zh) 2015-06-03
KR102118760B1 (ko) 2020-06-03
EP2904290A1 (fr) 2015-08-12
KR20150065693A (ko) 2015-06-15
US9482306B2 (en) 2016-11-01
WO2014053733A1 (fr) 2014-04-10
HUE031393T2 (en) 2017-07-28
BR112015005337A2 (pt) 2017-07-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104685258B (zh) 具有弹簧和倾转基座的扭转减震装置
US11365783B2 (en) Transverse segment for a drive belt for a continuously variable transmission and a drive belt and a continuously variable transmission provided therewith
CN100434718C (zh) 叶轮泵的切割装置
CN205298366U (zh) 减震装置
CN104903615B (zh) 离心摆减振器
CN103480511B (zh) 将驱动系统可释放地连接到离心机转子上的离心机驱动头、包括该驱动头的设备和离心机
CN107850189A (zh) 减速齿轮和齿轮电机
JP6358668B2 (ja) 遠心クラッチ
CN105579738B (zh) 离心力摆装置
WO2006011036A1 (en) Axial impeller with enhanced flow
US10040543B2 (en) Tapered brake disk
CN103256365A (zh) 用于变矩器定子的单向制动器
JP2011529162A (ja) ブレーキキャリパー用パッド及びディスクブレーキ用ブレーキキャリパー
CN108457896A (zh) 具有支撑件的压缩机叶轮
JP7213887B2 (ja) メインダンパー及び補足ダンパーを有するねじり減衰装置
US6332843B1 (en) Damper disk assembly
CN205244243U (zh) 减震装置
CN102365429B (zh) 发动机的相位可变装置
CN101086279A (zh) 扭转振动减振装置
JP2002039233A (ja) ディスクブレーキ
CN104233711B (zh) 平衡器以及具有该平衡器的洗衣机
JP5625247B2 (ja) 密封装置
CN104019154B (zh) 自由轮离合器
CN104912956A (zh) 同步组件
JP6510159B1 (ja) 遠心クラッチ

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant