BR112015005337B1 - Dispositivo de amortecimento de torção com molas e assentos basculantes, fricção de embreagem, volante bimassa e embreagem - Google Patents

Abstract

dispositivo de amortecimento de torção com molas e assentos basculantes. este dispositivo inclui dois elementos coaxiais (12) montados rotacionalmente um em relação ao outro, contra uma mola (8) e dois assentos (4, 6) para posicionar a mola. cada assento (4, 6) inclui uma protrusão dorsal giratória (14) que pode girar em dois alojamentos fornecidos nos dois elementos coaxiais. a protrusão giratória (14) é delimitada por uma porção de cilindro, tendo uma primeira seção de arco circular (15) cuja tangente na extremidade externa deste arco forma um ângulo a com o eixo da mola. a seção de cada alojamento é formada por um segundo arco circular (16) que tem o mesmo centro e raio de curvatura do primeiro arco circular (15), cuja tangente na extremidade externa forma um ângulo . maior que a com o eixo da mola. os eixos de pivotamento são paralelos a uma distância l um do outro, e estão incluídos em um plano posicionado a uma distância r do eixo de rotação. o ângulo de folga máximo do dispositivo é d, com . pertencendo ao intervalo: [arctan(l/2r) - d/8, arctan(l/2r) + d].

Description

[0001] A presente invenção se refere a um dispositivo de amortecimento de torção do tipo que inclui duas partes coaxiais montadas rotativas uma em relação à outra ao encontro de molas que intervêm circunferencialmente entre elas.

[0002] Um dispositivo amortecedor de torção como este encontra notadamente sua aplicação na constituição de uma fricção de embreagem, particularmente para veículo automotivo, ou naquela do volante de inércia de um tal veículo automotivo, comumente chamado volante bimassa.

[0003] A invenção visa mais particularmente o caso em que, entre cada uma das extremidades de pelo menos uma das molas, e de outro lado uma e outra das partes coaxiais, intervém circunferencialmente um assento, do qual uma parte frontal garante o suporte e/ou a centralização de pelo menos uma tal mola, e que, por uma parte dorsal, toma, ele próprio suporte sobre uma e/ou outra das partes coaxiais, estando montado girando em relação a estas em torno de um eixo paralelo a seu próprio eixo de rotação.

[0004] Um dispositivo como este é notadamente descrito nos documentos FR 2 732 426 e EP-A-0 258 112.

[0005] Por sua montagem giratória, os assentos sobre os quais as molas se apóiam, por vezes chamados copos, permitem em serviço a estas molas trabalhar em boas condições, mesmo a pleno torque, conservando tipicamente um certo paralelismo entre suas extremidades.

[0006] Eles são geralmente de aço, tipicamente de aço moldado, e podem opcionalmente servir como suporte a pontas de material elástico ou plástico, que, intervindo como batentes a pleno torque, permitem vantajosamente uma boa repartição dos esforços nas molas antes que pelo menos algumas entre elas venham a se tornar espiras que se tocam. Eles podem igualmente serem constituídos inteiramente em material elástico ou plástico, e fabricados notadamente por moldagem.

[0007] Eles se opõem, enfim, vantajosamente à centrifugação das molas. No entanto, esta ação anti-centrifugação possui geralmente eficácia apenas limitada, os assentos podendo eles mesmos ser ejetados para fora de seus alojamentos.

[0008] Ainda, já foi descrito no documento FR 2 857 882 um dispositivo de amortecimento de torção incluindo assentos para molas cujo eixo de pivotamento é desviado em relação a uma face dorsal do assento, de modo a melhorar o funcionamento destes assentos, em particular em relação a riscos de ejeção para fora dos alojamentos. Cada assento inclui uma protuberância de pivotamento dorsal capaz de girar dentro de dois alojamentos dispostos nos dois elementos coaxiais, a protuberância de pivotamento estando limitada notadamente por uma porção de cilindro, de seção formada por um primeiro arco de círculo cujas tangentes nas extremidades deste arco formam um primeiro ângulo agudo. A seção da parte correspondente de cada alojamento é formada por um segundo arco de círculo, de mesmo centro e raio de curvatura que o primeiro arco de círculo, cujas tangentes nas extremidades deste arco formam um segundo ângulo agudo superior ao primeiro ângulo agudo. Os eixos de pivotamento das duas protuberâncias são paralelos entre si a uma distância L entre si, e incluídos em um plano situado a uma distância R do eixo de rotação. Cada eixo de pivotamento é desviado em relação à face plana do assento correspondente por um valor d, no sentido do exterior da mola.

[0009] Ainda que esta técnica traga bons resultados para velocidades moderadas ou médias, foi, no entanto, constatado que ela não permite resolver os problemas de funcionamento com alto regime, tais como a ejeção de assentos para fora de seu alojamento e/ou choques com estes alojamentos.

[0010] A invenção possui notadamente com objetivo obter um funcionamento satisfatório dos assentos de um amortecedor de torção a molas, incluindo a alto regime.

[0011] Para tanto, a invenção possui como objetivo um dispositivo de amortecimento de tensão do tipo que inclui dois elementos coaxiais montados rotacionalmente um em relação ao outro em torno de um eixo de rotação, ao encontro de pelo menos uma mola que intervém circunferencialmente entre eles, e dois assentos de posicionamento de extremidades desta mola;

[0012] dispositivo no qual:

[0013] para cada assento, sem esforços de velocidade de rotação nem de torque:

[0014] - este assento inclui uma parte frontal de apoio ou de centragem de uma extremidade de mola, e uma parte dorsal incluindo uma protuberância axial de pivotamento, capaz de girar em torno de um eixo de pivotamento paralelo ao eixo de rotação em dois alojamentos de pivotamento associados a esta protuberância, dispostos respectivamente dentro de um e em outro dos dois elementos coaxiais;

[0015] - a protuberância axial de pivotamento é delimitada por uma superfície de suporte em parte formada por uma porção de cilindro de seção circular, destinada a entrar em contato com uma parte correspondente de uma superfície de suporte complementar de cada alojamento de pivotamento associado à protuberância;

[0016] - a seção da porção de cilindro é formada por um primeiro arco de círculo do qual uma tangente em uma extremidade radialmente externa deste arco forma com um eixo da mola um ângulo agudo de valor α próprio deste assento;

[0017] - a seção da parte correspondente à superfície de suporte complementar de cada alojamento é formada por um segundo arco de círculo, próprio a este alojamento, substancialmente de mesmo centro e de raio de curvatura substancialmente idêntico àquele do primeiro arco de círculo, do qual uma tangente em uma extremidade radialmente externa deste arco forma com o eixo da mola um ângulo agudo Y próprio a este alojamento, e superior a α, com Y = α + μ;

[0018] dispositivo no qual, sem esforços de velocidade de rotação nem de torque:

[0019] os eixos de pivotamento correspondentes às protuberâncias dos dois assentos passam, cada um, pelo centro de um primeiro arco de círculo, são substancialmente equidistantes do eixo de rotação, paralelos entre si a uma distância L entre eles, e incluídos em um plano situado a uma distância R do eixo de rotação;

[0020] caracterizado pelo fato de que para pelo menos um dos dois assentos, dito primeiro assento, o ângulo Y próprio a cada alojamento associado à protuberância deste primeiro assento pertence ao intervalo: [arctan(L/2R) - δ/8, arctan(L/2R) + δ], preferencialmente ao intervalo [arctan(L/2R) - δ/12, arctan(L/2R) + 0,5 δ], e de forma muito preferida é substancialmente igual a arctan(L/2R), no qual δ representa o ângulo máximo de folga do dispositivo de amortecimento, entre uma posição sem esforços de velocidade de rotação nem de torque e uma posição de batente sob efeito de um torque total transmitido pelo motor.

[0021] De fato, foi encontrada que esta relação particular entre y, δ, L e R permite evitar a ejeção dos assentos para fora de seus alojamentos em alto regime, tipicamente a velocidades de rotação do motor superiores ou iguais a 1200 rotações por minuto.

[0022] L é a distância dos centros de rotação das duas protuberâncias, considerada quando o dispositivo está montado em repouso, sem esforços de velocidade de rotação (sem forças centrífugas) nem de torque quando cada protuberância está em contato tipicamente cilíndrico com o fundo de seu alojamento; e R é a distância do plano que contém os eixos de pivotamento ao eixo de rotação.

[0023] Se considerarmos o ângulo Φ entre os centros de rotação das duas protuberâncias, tomado a partir do eixo de rotação, em um plano perpendicular a este eixo de rotação (este ângulo representa a abertura angular do amortecedor), δ, que representa o ângulo máximo de folga do amortecedor, é igual à variação da abertura angular Φ do amortecedor, entre uma posição sem esforços de velocidade de rotação nem de torque e uma posição em batente sob efeito de um torque total exercido pelo motor. Este batente pode ser um batente físico separado da mola, ou ainda a própria mola, cujas espiras se tornem que se tocam quando da abertura do amortecedor diminuir do valor δ, isto é, o ângulo de folga máximo deste amortecedor (o termo amortecedor designando o dispositivo de amortecimento de torção.

[0024] A condição acima permite igualmente evitar, ou limitar fortemente os choques entre um assento e os alojamentos associados a este assento, um assento descolando tipicamente do alojamento de um dos dois elementos coaxiais quando do funcionamento com esforços de torção.

[0025] Um ângulo Y particularmente adaptado é, portanto, tipicamente vizinho ou igual a Y = arctan (L/2R).

[0026] Quando R (que corresponde tipicamente à distância do eixo da mola (em posição neutra, sem rotação) ao eixo de rotação do dispositivo) é elevado, o valor de L/2R é substancialmente baixo, e, portanto, o valor de arctan(L/2R) igualmente, o que significa que α + μ, e, portanto, os ângulos α e μ, devem ser relativamente baixos. Deduz-se disto que os ângulos de abertura do assento (α) e dos alojamentos (α + μ), em relação ao eixo da mola devem, então, ser relativamente baixos. Isto traduz o efeito técnico segundo o qual, quando a mola está distante do eixo de rotação, os ângulos de abertura dos assentos e dos alojamentos devem ser relativamente fechados (baixos) para reter os assentos em seus alojamentos em alto regime motor.

[0027] Inversamente, quando a mola está relativamente próxima ao eixo de rotação, a força centrífuga exercida sobre ela é menor, e os ângulos de abertura dos assentos e alojamentos melhor adaptados a uma tal configuração se revelam poder ser maiores.

[0028] A relação entre y, δ, L e R define, então, um intervalo de dimensionamentos ótimos, para evitar tanto a ejeção das molas quanto os choques entre assentos e alojamentos.

[0029] Preferencialmente, o ângulo y pertence ao intervalo [arctan(L/2R) - δ/12, arctan(L/2R) + 0,5 δ.

[0030] Vantajosamente, pode-se também escolher y no intervalo [arctan(L/2R) - 4°, arctan(L/2R) + 20°], ou no intervalo [arctan(L/2R) - 3°, arctan(L/2R) + 15°], ou de forma preferida no intervalo [arctan(L/2R) - 2°, arctan(L/2R) + 10°], ou mesmo no intervalo [arctan(L/2R) - 1°, arctan(L/2R) + 5°].

[0031] Vantajosamente, o angulo y próprio a cada um dos alojamentos associados à protuberância do primeiro assento, e preferencialmente a cada um dos alojamentos associados à protuberância de qualquer um dos dois assentos pertence ao intervalo: [α + 0,375 δ, α + δ], e preferencialmente ao intervalo [α + 0,44 δ, α + 0,80 δ].

[0032] Preferencialmente, o ângulo Y próprio a cada um dos alojamentos associados à protuberância do primeiro assento, e preferencialmente a cada um dos alojamentos associados à protuberância de qualquer um dos dois assentos é substancialmente igual a α + 0,5 δ.

[0033] Assim, cada um dos alojamentos de cada um dos assentos é adaptado a este assento, do ponto de vista de sua abertura angular.

[0034] As superfícies de suporte complementares dos dois alojamentos de pivotamento associadas à protuberância de um assento têm vantajosamente a mesma configuração, isto é, têm seções que incluem um mesmo segundo arco de círculo cujas tangentes nas extremidades formam o mesmo ângulo y verificando a relação supracitada. As duas superfícies de suporte complementares podem, no entanto, ter geometrias ligeiramente diferentes, traduzindo-se pelos ângulos Y e μ diferentes para os dois alojamentos associados à mesma protuberância de um assento, a relação angular supracitada sendo verificada para cada um dos dois alojamentos.

[0035] Ainda, os dois assentos têm geralmente geometrias idênticas, com ângulos α idênticos. No entanto, sem sair do quadro da invenção, cada assento, com seus alojamentos de pivotamento associados, pode ter uma geometria diferente daquela do outro assento, com seu ângulo de abertura próprio α e os ângulos de abertura (y = α + μ) de seus alojamentos associados verificando a relação supracitada.

[0036] Preferencialmente, o ângulo α é idêntico para cada um dos dois assentos, e o ângulo y próprio a cada alojamento é idêntico para cada um dos alojamentos e cada um dos assentos. Não há, portanto, neste caso, mais do que um ângulo α único, e um ângulo y = α + μ único, e, portanto, igualmente um ângulo μ único para os dois assentos e o conjunto dos alojamentos associados.

[0037] Vantajosamente, a seção da superfície de suporte da protuberância inclui o primeiro arco de círculo prolongado por um segmento tangencial a cada uma de suas extremidades, e a seção da superfície de suporte complementar de cada alojamento de pivotamento associado à protuberância inclui o segundo arco de círculo prolongado por um segmento tangencial a cada uma de suas extremidades.

[0038] A parte dorsal de pelo menos um assento (e, preferencialmente, dos dois assentos) inclui vantajosamente uma face dorsal plana radialmente externa, disposta circunferencialmente diante de uma face correspondente plana radialmente externa de cada um dos dois elementos coaxiais, tais faces correspondentes planas radialmente externas estando configuradas para não se oporem a uma rotação do assento em um ângulo pelo menos igual a μ, e preferencialmente pelo menos igual a 1,5 μ, e preferencialmente pelo menos igual a 2 μ.

[0039] Assim, os alojamentos de pivotamento e a configuração relativa assento/elemento axial permitem uma folga angular significativa do assento, se opondo aos choques diretos entre assento e elemento axial, mesmo nos casos de funcionamento particulares, ou ainda extremos.

[0040] O termo “radialmente externo” significa: disposto radialmente no sentido do exterior em relação ao plano que passa pelos eixos de pivotamento das duas protuberâncias.

[0041] Tipicamente, a face dorsal plana radialmente externa forma com cada uma das faces correspondentes planas radialmente externas em um ângulo β pelo menos igual a 1,5 μ, e preferencialmente pelo menos igual a 2 μ.

[0042] De forma preferida, o centro comum dos primeiro e segundo arcos de círculo é deslocado circunferencialmente no sentido do exterior da mola em relação ao plano da face dorsal plana radialmente externa, em um valor d1, por exemplo situado entre 1 mm (milímetro) e 6 mm.

[0043] Na prática, o primeiro e segundo arcos de círculo podem ter centros muito ligeiramente diferentes, por exemplo distantes entre si em no máximo 0,3 mm e preferencialmente no máximo 0,2 mm. Pode haver, aqui, também uma tolerância, por exemplo, de no máximo 0,3 mm e preferencialmente de no máximo 0,2 mm entre os raios destes arcos de círculo, o raio do primeiro arco de círculo (correspondente ao assento) sendo, portanto, preferencialmente ligeiramente menor do que o raio do segundo arco de círculo (correspondente ao alojamento).

[0044] Tipicamente, a menor distância d2 da face dorsal plana radialmente externa do assento a uma parte de um elemento coaxial disposto circunferencialmente diante desta face dorsal plana está situada entre 0,2 mm e d %.

[0045] Tipicamente, cada elemento coaxial inclui duas bordas, cada uma estando disposta circunferencialmente diante de uma parte radialmente externa de um assento, configurados para que cada um dos dois assentos possa girar em um ângulo pelo menos igual a μ, o pivotamento de um assento sendo de sentido oposto em relação àquele do outro assento, para permitir uma flexão da mola com deslocamento radial no sentido do exterior de uma parte central desta mola sob efeito de forças centrífugas.

[0046] Cada um dos assentos é, em geral, produzido de aço, tipicamente moldado, ou de material plástico, preferencialmente por moldagem, e inclui preferencialmente um recuo central disposto em sua parte frontal.

[0047] O comprimento axial da protuberância é geralmente substancialmente igual à distância entre duas faces radiais externas que pertençam respectivamente a um e a outro dos dois elementos coaxiais.

[0048] Em geral, um dispositivo de amortecimento de torção de acordo com a invenção inclui uma série de molas de efeito circunferencial, por exemplo, de 4 a 6 molas de um determinado tipo, repartidas circunferencialmente. Geralmente, cada par de assentos garante o posicionamento de várias molas, por exemplo, duas ou três molas imbricadas uma dentro da outra, de diâmetros de espiras diferentes. O dispositivo pode igualmente incluir molas adaptadas a um amortecimento a forte torque de torção, e outras molas adaptadas a um amortecimento a baixo torque de torção. Vantajosamente, os assentos destas diversas molas e seus alojamentos associados verificam, cada um, a relação supracitada.

[0049] A invenção se refere igualmente a uma fricção de embreagem para veículo automotivo, incluindo o dispositivo de amortecimento de torção supracitado.

[0050] A invenção se refere também a um volante bimassa para veículo automotivo, incluindo um volante solidário a um eixo de acionamento e um volante solidário a um eixo acionado, no qual estes dois volantes são os dois elementos coaxiais do dispositivo de amortecimento de torção supracitado.

[0051] De forma geral, cada um dos elementos coaxiais pode incluir um elemento único, integralmente formado a partir de uma folha única, mas, igualmente, diversos elementos solidários entre si. Um elemento coaxial pode notadamente incluir duas partes radiais incluindo, cada uma, um disco, solidário entre elas, por vezes chamados “arruelas de guia”, dispostos de uma parte à outra do elemento coaxial, por vezes chamado de “vela”. Este conjunto pode pertencer tipicamente a uma fricção ou a um volante bimassa.

[0052] O dispositivo pode igualmente incluir mais de dois elementos coaxiais, montados rotativos em torno de um mesmo eixo, por exemplo, três, quatro elementos, ou mais.

[0053] A invenção se refere, enfim, a uma embreagem para veículo automotivo, simples, dupla ou múltipla, incluindo pelo menos um dispositivo de amortecimento de torção tal como supracitado.

[0054] A invenção será melhor compreendida com a leitura da descrição que se segue, dada unicamente a título de exemplo e feita em referência ao desenho da figura 1, que representa uma vista axial parcial de um dispositivo de amortecimento de torção de acordo com a invenção, representado em repouso.

[0055] Temos, portanto, representado na figura 1, uma parte de um dispositivo de amortecimento de torção 2 de um volante bimassa, representado montado em posição sem esforços de velocidade de rotação nem de torque, incluindo dois assentos 4 e 6, para o posicionamento e a centralização de uma mola 8 de ação circunferencial, tipicamente espiralada. A mola 8 e os dois assentos 4 e 6 estão dispostos em uma janela 10 de um primeiro elemento coaxial 12, isto é, uma arruela de guia que forma um dos volantes do volante bimassa. Esta mola e estes dois assentos estão igualmente dispostos em uma segunda janela que pertence ao segundo elemento coaxial, que forma o segundo volante do volante bimassa. Esta segunda janela é eventualmente de mesma geometria que a primeira janela, e não está representada na figura 1, bem como o segundo elemento coaxial, tipicamente disposto atrás do primeiro elemento coaxial 12.

[0056] Cada assento 4, 6 inclui uma parte frontal 13 de posicionamento e de centralização da mola 8, e uma parte dorsal que inclui uma protuberância axial 14 delimitada por uma porção de cilindro de seção circular cuja seção forma um primeiro arco de círculo 15 entre os pontos A e C. Cada extremidade A, C do primeiro arco de círculo de um assento é prolongada tangencialmente por um segmento tangencial, respectivamente AB e CD, estes dois segmentos tangenciais pertencendo à seção de superfície de suporte da protuberância.

[0057] A protuberância de pivotamento é, portanto, delimitada por uma superfície de suporte em parte formada por uma porção de cilindro de seção circular, e em parte formada por partes placas, cuja seção é representada pelo perfil DCAB, destinada a entrar em contato com uma parte correspondente de uma superfície de suporte complementar a cada alojamento de pivotamento associado à protuberância. Esta superfície de suporte complementar é representada na figura 1 por sua seção, ao longo do perfil FEAB, que inclui um segundo arco de círculo 16, entre os pontos geométricos A e E, de mesma curvatura que o primeiro arco de círculo e que se confunde parcialmente substancialmente com este primeiro arco de círculo, prolongado tangencialmente a suas extremidades A e E pelos segmentos tangenciais AB e EF.

[0058] O eixo da mola (espiralado) 8 é, de fato, e convencionalmente, a reta que une os centros C1 e C2 dos primeiros arcos de círculo correspondentes aos dois assentos.

[0059] A tangente à extremidade radialmente interna A de cada primeiro arco de círculo (para cada assento) forma um ângulo À com o eixo da mola. Geralmente, os ângulos α e À são iguais, a protuberância estando disposta de modo uniformemente distribuído entre uma parte e a outra do eixo que junta os centros C1 e C2 dos primeiros arcos de círculo de cada assento (ou eixo da mola 8).

[0060] O ângulo de abertura Y do alojamento disposto no primeiro elemento coaxial 12, para receber a protuberância de pivotamento, em relação ao eixo da mola 8, é, no entanto, maior em um ângulo μ do que o ângulo de abertura α da protuberância: Y = α + μ.

[0061] O ângulo μ autoriza, portanto, uma folga angular da protuberância de pivotamento do assento dentro do alojamento de pivotamento associado. Os eixos de pivotamento das protuberâncias dos dois assentos passam respectivamente pelos centros C1 e C2.

[0062] A parte dorsal de cada assento inclui igualmente uma face dorsal radialmente externa 18, disposta circunferencialmente diante de uma face correspondente radialmente externa 20, tipicamente de cada um dos dois elementos coaxiais 12, estas faces correspondentes radialmente externas estando configuradas para não se oporem a uma rotação do assento por um ângulo pelo menos igual a μ, preferencialmente pelo menos igual a 1,5 μ, e de forma muito preferida pelo menos igual a 2 μ.

[0063] A face dorsal radialmente externa 18, e a face correspondente radialmente externa 20 formam um ângulo β pelo menos igual a μ, e preferencialmente pelo menos igual a 1,5 μ, e preferencialmente pelo menos igual a 2 μ com a face dorsal plana radialmente externa do assento, para permitir o pivotamento deste assento, com uma folga angular β procurando uma margem de segurança para funcionamentos particulares atípicos. O ângulo β entre as duas faces planas 18 e 20 correspondentes é, portanto, vantajosamente notadamente superior ou igual a μ, e preferencialmente pelo menos igual a 1,5 μ, e de forma muito preferida pelo menos igual a 2 μ. Foi possível constatar que tais valores de folga angular permitem evitar os choques do assento com as bordas laterais da janela 10.

[0064] O alojamento de pivotamento é a parte da superfície do primeiro elemento coaxial 12 disposta diante da protuberância 14, cuja seção inclui o segundo arco de círculo 16, AE, e os segmentos tangenciais de extremidade AB e EF. Ele corresponde ao contorno BAEF.

[0065] O centro comum, respectivamente C1, C2 de cada primeiro 15 e segundo 16 arco de círculo de uma protuberância 14 de um assento, respectivamente 4 e 6, é vantajosamente excêntrico em um valor d1 em relação à face plana 20, no sentido do exterior da mola.

[0066] Para permitir o pivotamento do assento 4, 6, a menor distância d2 da face dorsal plana radialmente externa 18 a uma parte do elemento coaxial 12 disposto circunferencialmente diante desta face dorsal plana 18 é não nula, e tipicamente situada entre 0,2 mm e d %.

[0067] Cada elemento coaxial 12 inclui duas bordas (radialmente para além do ponto F na figura 1), cada uma estando disposta circunferencialmente diante de um assento 4, 6, estas bordas estando configuradas para que cada um dos dois assentos 4, 6 possa girar em um ângulo pelo menos igual a μ, o pivotamento de um assento sendo de sentido oposto em relação àquele do outro assento para permitir uma flexão da mola 8 com deslocamento radial no sentido do exterior de uma parte central desta mola sob efeito de forças centrífugas.

[0068] As superfícies correspondentes radialmente externas de cada dos dois elementos coaxiais são, portanto, configuradas para que cada um dos assentos possa girar em um ângulo pelo menos igual a μ, o pivotamento de cada um dos dois assentos sendo de sentido oposto e permitindo uma flexão da mola 8 com deslocamento radial no sentido do exterior de uma parte central desta mola 8 sob efeito de forças centrífugas.

[0069] Em repouso, isto é, sem esforços de velocidade de rotação nem de torque, a parte radialmente interna da superfície de suporte do assento está substancialmente em contato com a superfície de suporte complementar do alojamento, em particular no nível do segmento AB. Isto não é, no entanto, obrigatório, o alojamento podendo também ter um ângulo de abertura, em parte radialmente interno, superior àquele do assento. O mesmo vale, eventualmente, para duas faces planas radialmente internas correspondentes que pertençam respectivamente ao assento e ao primeiro elemento coaxial (tipicamente a cada elemento coaxial), mas não façam parte da protuberância de pivotamento nem do assento de pivotamento, por exemplo, faces substancialmente radiais situadas no plano da face radialmente externa 18 do assento. Pode-se, no entanto, vantajosamente, entre uma tal face plana radialmente interna do assento e uma tal face plana correspondente radialmente interna de cada elemento coaxial, que não são superfícies de suporte, projetar uma folga mínima.

[0070] Quando o dispositivo de amortecimento é montado sem esforços de velocidade de rotação nem de torque, o ângulo (agudo) de abertura do dispositivo de amortecimento, é formado pelas retas XC1 e XC2. Estas retas unem o ponto X do eixo de rotação (disposto à distância R do plano que passa pelos dois eixos paralelos que passam pelos centros C1 e C2, distantes entre si pelo comprimento L) respectivamente aos centros C1, C2, é representada pela referência Φ na figura 1.

[0071] Quando o dispositivo de amortecimento é montado com um esforço de rotação significativo, o efeito das forças centrífugas se exerce nos assentos 4, 6 e a mola 8, cuja parte central começa a se tornar excêntrica e os dois assentos tendem a girar de forma antagônica (em sentidos opostos). Ainda, por conta dos torques de torção exercidos em regime dinâmico sobre os dois elementos coaxiais, e levando em conta sua própria inércia, a mola é levada a se comprimir, a folga angular do amortecedor se reduzindo. O amortecedor retransmite, então, de forma amortecida, o torque exercido sobre um dos elementos coaxiais no sentido do outro elemento coaxial. Em alto torque diferencial exercido sobre os elementos coaxiais, o ângulo de abertura do dispositivo de amortecimento se reduz fortemente, até que o dispositivo de amortecimento se encontre em batente (batente físico entre assento(s) e alojamento(s), ou mola 8 comprimida até o ponto em que as espiras passem a se tocar). Na figura 1, supôs-se que o assento da esquerda se mantivesse fixo, e que o assento da direita se aproximasse do assento da esquerda, o ângulo Φ de abertura do dispositivo se reduzindo em um ângulo δ que designa o ângulo máximo de folga do dispositivo de amortecimento. Neste ângulo máximo de folga, a reta XC2 pivotamentou no ângulo δ, e o ângulo de abertura do dispositivo de amortecimento se encontra reduzido e igual a Φ - δ. Paralelamente, os dois assentos giram um em relação ao outro.

[0072] Foi encontrado que, quando o dispositivo é projetado de forma que o ângulo Y tenha um valor pertencente ao intervalo [arctan(L/2R) - δ/8, arctan(L/2R) + δ], os assentos não saem de seus alojamentos, e os choques entre assentos e alojamento são fracos ou nulos. Quando mais próximo o ângulo y for do arctan(L/2R), e mais alta for a velocidade de rotação do dispositivo (e correlativamente do regime motor, tipicamente idêntica se não houver dispositivo de desmultiplicação) utilizável sem riscos de ejeção dos assentos para fora de seus alojamentos, e de choques assentos/alojamentos. Encontrou-se igualmente que é desejável que o ângulo Y pertence ao intervalo [α + 0,375 δ, α + δ], e seja vantajosamente o mais próximo possível do valor α + 0,5 δ.

[0073] O profissional do campo poderá, sem sair do quadro da invenção, operacionalizar esta invenção de acordo com as modalidades diferentes dele descritas acima, e poderá, por exemplo, utilizar qualquer característica técnica conhecida do estado da técnica, compatível com a invenção.

Claims (15)

1. Dispositivo de amortecimento de tensão do tipo que compreende dois elementos coaxiais (12) montados rotacionalmente um em relação ao outro em torno de um eixo de rotação, ao encontro de pelo menos uma mola (8) que intervém circunferencialmente entre eles, e dois assentos (4, 6) de posicionamento de extremidades desta mola (8); dispositivo no qual: para cada assento (4, 6), sem esforços de velocidade de rotação ou de torque: - este assento compreende uma parte frontal (13) de apoio e/ou de centragem de uma extremidade da mola (8), e uma parte dorsal incluindo uma protuberância axial de pivotamento (14), capaz de girar em torno de um eixo de pivotamento paralelo ao eixo de rotação em dois alojamentos de pivotamento associados a esta protuberância (14), dispostos respectivamente dentro de um e outro dos dois elementos coaxiais (12); - a protuberância axial de pivotamento (14) é delimitada por uma superfície de suporte em parte formada por uma porção de um cilindro de seção circular, destinada a entrar em contato com uma parte correspondente de uma superfície de suporte complementar de cada alojamento de pivotamento associado à protuberância (14); - a seção da porção de cilindro é formada por um primeiro arco de um círculo (15, AC) do qual uma tangente em uma extremidade radialmente externa (C) deste arco (15, AC) forma com um eixo (8) da mola um ângulo agudo de valor α próprio deste assento (4, 6); - a seção da parte correspondente à superfície de suporte complementar de cada alojamento é formada por um segundo arco de círculo (16, AE), próprio a este alojamento, substancialmente de mesmo centro e de um raio de curvatura substancialmente idêntico àquele do primeiro arco de círculo (15), do qual uma tangente em uma extremidade radialmente externa (E) deste arco forma com o eixo (8) da mola um ângulo agudo Y próprio a este alojamento, e superior a α, com Y = α + μ; dispositivo no qual, quando sem esforços de velocidade de rotação ou de torque: os eixos de pivotamento correspondentes às protuberâncias (14) dos dois assentos (4, 6) passam, cada um, pelo centro (C1, C2) de um primeiro arco de círculo, são substancialmente equidistantes do eixo de rotação, paralelos entre si a uma distância L entre eles, e compreendidos em um plano situado a uma distância R do eixo de rotação; caracterizado pelo fato de que para pelo menos um dos dois assentos (4, 6), dito primeiro assento, o ângulo Y próprio a cada alojamento associado à protuberância deste primeiro assento pertence ao intervalo: [arctan(L/2R) - δ/8, arctan(L/2R) + δ], preferencialmente ao intervalo [arctan(L/2R) - δ/12, arctan(L/2R) + 0,5 δ], e preferencialmente é substancialmente igual a arctan(L/2R), no qual δ representa o ângulo máximo de folga do dispositivo de amortecimento, entre uma posição sem esforços de velocidade de rotação ou de torque e uma posição de batente sob efeito de um torque total transmitido pelo motor.

2. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o ângulo y próprio a cada um dos alojamentos associados à protuberância do primeiro assento, e preferencialmente a cada um dos alojamentos associados à protuberância de qualquer um dos dois assentos pertence ao intervalo: [α + 0,375 δ, α + δ], e preferencialmente ao intervalo [α + 0,44 δ, α + 0,80 δ].

3. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o ângulo y próprio a cada um dos alojamentos associados à protuberância do primeiro assento, e preferencialmente a cada um dos alojamentos associados à protuberância de qualquer um dos dois assentos é substancialmente igual a α + 0,5 δ.

4. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que para cada um dos dois assentos (4, 6), o ângulo Y próprio a cada alojamento associado à protuberância deste assento pertence ao intervalo: [arctan(L/2R) - δ/8, arctan(L/2R) + δ], preferencialmente ao intervalo [arctan(L/2R) - δ/12, arctan(L/2R) + 0,5 δ], e de forma muito preferida é substancialmente igual a arctan(L/2R).

5. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o ângulo α é idêntico para cada um dos dois assentos (4, 6), e o ângulo Y próprio a cada alojamento é idêntico para cada um dos alojamentos e cada um dos assentos.

6. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que a parte dorsal de pelo menos o primeiro assento compreende uma face dorsal plana (18) radialmente externa, disposta circunferencialmente diante de uma face correspondente plana (20) radialmente externa de cada um dos dois elementos coaxiais (12), tais faces correspondentes planas (20) radialmente externas estando configuradas para não se oporem a uma rotação do assento em um ângulo pelo menos igual a μ = Y - α, preferencialmente pelo menos igual a 1,5 μ, e de forma muito preferida pelo menos igual a 2 μ.

7. Dispositivo de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a face dorsal plana (18) radialmente externa forma com cada uma das faces correspondentes planas (20) radialmente externas em um ângulo β pelo menos igual a 1,5 μ, e preferencialmente pelo menos igual a 2 μ.

8. Dispositivo de acordo com a reivindicação 6 ou 7, caracterizado pelo fato de que o centro (C1, C2) do primeiro arco de círculo (15) é deslocado circunferencialmente no sentido do exterior da mola em relação ao plano da face dorsal plana (18) radialmente externa, em um valor d1.

9. Dispositivo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a menor distância (d2) da face dorsal plana (18) radialmente externa do assento a uma parte de um elemento coaxial (12) disposto circunferencialmente diante desta face dorsal plana (18) está compreendida entre 0,2 mm e d %.

10. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 9, caracterizado pelo fato de que cada elemento coaxial (12) compreende duas bordas, cada uma estando disposta circunferencialmente diante de uma parte radialmente externa de um assento (4, 6), configurados para que cada um dos dois assentos (4, 6) possa girar em um ângulo pelo menos igual a μ, o pivotamento de um assento sendo de sentido oposto em relação àquele do outro assento, para permitir uma flexão da mola (8) com deslocamento radial no sentido do exterior de uma parte central desta mola sob efeito de forças centrífugas.

11. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que cada um dos assentos (4, 6) é produzido de aço ou de material plástico, preferencialmente por moldagem, e compreende preferencialmente um recuo central disposto em sua parte frontal.

12. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado pelo fato de que o comprimento axial da protuberância (14) é substancialmente igual à distância entre duas faces radiais externas que pertençam respectivamente a um e a outro dos dois elementos coaxiais.

13. Fricção de embreagem para veículo automotivo, compreendendo um dispositivo de amortecimento de torção, caracterizado pelo fato de que este dispositivo é conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 12.

14. Volante bimassa amortecedor para veículo automotivo compreendendo um volante solidário a um eixo de acionamento e um volante solidário a um eixo acionado, caracterizado pelo fato de que estes dois volantes são os dois elementos coaxiais de um dispositivo conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 12.

15. Embreagem para veículo automotivo compreendendo um dispositivo de amortecimento de torção, caracterizada pelo fato de que este dispositivo de amortecimento de torção é conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 12.

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