CN104670478A - 翼尖控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于翼尖控制系统的方法和设备。该翼尖控制系统包括用于飞机的飞行甲板的开关系统和控制器。该开关系统配置为置于待命状态并生成待命信号。该控制器与该开关系统通信。该控制器配置为：从该开关系统接收待命信号；响应于在飞机的操作期间发生的事件，视觉上指示开关系统中飞机翼尖的期望位置；并且生成移动命令以移动该翼尖。

Description

翼尖控制系统

背景技术

在设计和操作飞机中，通过使飞机内的部件更符合空气动力学而提供产生降低的燃料燃烧的飞机配置是可取的。具体地，随着燃料成本继续增加，具有增大的燃料效率的飞机配置比以往更加重要。设计更多燃料效率高的飞机配置可以通过使用翼型结构降低在飞行的各个阶段期间的阻力而实现。

在此说明性示例中，“翼型结构”是经配置当飞机移动时在飞机上产生空气动力的结构。飞机的翼型结构的示例包括翼尖、机翼、稳定器、空气制动器、控制表面、方向舵、襟翼、扰流器、副翼、缝翼(slat)和其他合适结构。

这些翼型结构可以附接到飞机，并且在一些情况下，由控制系统激活以按需要移动。在其他情况下，这些翼型结构可以是不相对于飞机中其他部件移动的固定结构。

飞机中的可移动翼型结构的控制和操作为飞行员和飞机制造者提供各种设计挑战和操作挑战。例如，飞机空气动力阻力和燃料燃烧一般随飞机翼展增加而降低。然而，通常滑行道间距、建筑物之间的距离和机场的门位置不会为具有较长翼展的飞机提供足够间距。

在不增加固定和永久的翼展量的情况下，已经进行了一些尝试来提高飞机机翼效率。例如，已经使用了可移动翼型结构。具体地，可移动翼尖在起飞和飞行期间可以用于延长翼展，以提高飞机燃料效率。然后，这些可移动翼尖可以被配置用于在地面上操作的减小的翼展，以改善地面障碍物清除。

这些可移动翼尖可被称为折叠式翼尖，其经配置响应于来自控制系统的命令而折叠并延伸。在此说明性示例中，术语折叠和延伸分别用于减小和增加翼展的移动。

为减小的翼展配置翼尖的移动可包括折叠翼尖到垂直位置的系统、在向前方向或向后方向上水平折叠翼尖的系统或者将翼尖缩回到机翼的固定部分的系统。

用于可移动翼型结构的控制系统可以由飞行人员操作，以在飞行的各个阶段期间和/或在地面操作期间将翼型结构从展开位置移动到未展开位置。然而，在一些情况下，用于移动翼型结构的控制系统可以比期望的更繁琐，并且可包括比期望的更多的飞行人员干预。例如，当操作翼尖时，飞行人员可能必须在规定的时间点将飞行甲板上的控制机构从一个位置物理移动到另一个位置。然而，在一些情况下，对飞行人员进行控制输入以移动翼尖的操作要求可出现在其中工作负载和干扰可防止飞行人员按需要可靠并有效地操作该系统的飞行阶段。

进一步地，对于翼尖的控制不可以如所期望的那样直观操作。因此，具有考虑到至少一些上面所讨论的问题以及其他可能问题的方法和设备将是可取的。

发明内容

在一个说明性实施例中，翼尖控制系统包括用于飞机的飞行甲板的开关系统，并且包括控制器。该开关系统配置为置于待命状态并生成待命信号。该控制器与该开关系统通信。该控制器经配置：从该开关系统接收待命信号；响应于在飞机操作期间发生的事件，视觉上指示在开关系统中飞机翼尖的期望位置；并且生成移动命令以移动该翼尖。

在另一说明性实施例中，一种设备包括飞机的飞行甲板界面和与该飞行甲板界面通信的控制器。该飞行甲板界面配置为置于待命状态。该控制器经配置接收信号，该信号指示翼型结构的位置变化是期望的。该控制器进一步配置为：视觉上指示在飞行甲板界面中的翼型结构的位置的变化；响应于在飞机操作期间发生的事件，生成移动命令。该控制器仍进一步配置为发送移动命令到在展开位置和未展开位置之间的翼型结构。

在又一说明性实施例中，呈现了一种用于控制飞机的翼尖的方法。从飞行甲板界面接收信号，该信号指示翼尖的位置变化是期望的。响应于在飞机操作期间发生的事件，在开关系统中的飞行甲板界面中视觉上指示飞机的翼尖的期望位置。生成移动命令，以移动翼尖到期望位置。

特征和功能可以在本公开的各种实施例中单独实现，或者可以在其他实施例中组合，其中进一步细节可以参照下列描述和附图看到。

附图说明

说明性实施例的被确信为新颖性特征的特性在所附的权利要求书中阐述。然而，当结合附图阅读时，说明性实施例以及优选的使用模式、其进一步的目的和特征将通过参考本公开的说明性实施例的下列具体实施方式被最好地理解，其中：

图1是根据说明性实施例的飞机的图示；

图2是根据说明性实施例的翼型结构控制环境的方框图的图示；

图3是根据说明性实施例的飞行甲板界面的方框图的图示；

图4是根据说明性实施例的飞机的飞行甲板的图示；

图5是根据说明性实施例的具有飞行甲板界面的高架面板的图示；

图6是根据说明性实施例的具有相应的显示器和检查表的飞行甲板界面的图示；

图7是根据说明性实施例的具有相应的显示器和检查表的飞行甲板界面的另一图示；

图8是根据说明性实施例的具有相应的显示器和检查表的飞行甲板界面的另一图示；

图9是根据说明性实施例的具有相应的显示器和检查表的飞行甲板界面的又一图示；

图10是根据说明性实施例的具有相应的显示器和检查表的飞行甲板界面的又一图示；

图11是根据说明性实施例的具有相应的显示器和检查表的飞行甲板界面的又一图示；

图12是根据说明性实施例的具有相应的显示器和检查表的飞行甲板界面的又一图示；

图13是根据说明性实施例的具有相应的显示器和检查表的飞行甲板界面的又一图示；

图14是根据说明性实施例的具有相应的显示器和检查表的飞行甲板界面的又一图示；

图15是根据说明性实施例的具有相应的显示器和检查表的飞行甲板界面的又一图示；

图16是根据说明性实施例的飞行甲板界面的图示；

图17是根据说明性实施例的飞行甲板界面的另一图示；

图18是根据说明性实施例的飞行甲板界面的又一图示；

图19是根据说明性实施例的用于控制翼尖的过程的流程图的图示；

图20是根据说明性实施例的数据处理系统的方框图的图示；

图21是根据说明性实施例的飞机制造和维护方法的方框图的图示；以及

图22是其中可以实施说明性实施例的飞机的方框图的图示。

具体实施方式

说明性实施例认识并考虑到一个或多个不同的考虑事项。例如，说明性实施例认识并考虑到具有可以在起飞或着陆之前激活的翼尖的控制系统并且在稍后的时间自动地将翼尖移动到期望位置可以是期望的。说明性实施例认识并考虑到在没有由飞行员执行的附加动作的情况下自动地将翼尖移动到期望位置可以是期望的，其中所述附加动作在起飞和着陆期间比所期望的会需要更多的来自飞行员的注意力。

说明性实施例进一步认识并考虑到具有手动和自动工作的飞机的控制系统可以是期望的。换句话说，说明性实施例认识并考虑到可需要手动超控(override)特征，以允许飞机翼尖的安全和有效操作。

说明性实施例进一步认识并考虑到控制系统视觉上表示在翼尖移动之前期望的翼尖位置可以是期望的。另外，可能期望控制系统提供翼尖的期望位置的视觉指示，而不缩小飞行期间飞行员的视场。例如，说明性实施例认识并考虑到当移动到激活位置时，用于位于飞行甲板的遮光板或其他表面上的翼尖的控制系统可以比预期更多地减小飞行员的视野。说明性实施例也认识并考虑到具有控制系统可以是期望的，与当前可用控制系统的情况相比，所述控制系统具有更直观的多个控制机构以供飞行人员使用。

因此，说明性实施例提供了用于控制翼尖的方法和设备。翼尖控制系统包括用于飞机的飞行甲板的开关系统以及控制器。该开关系统配置为置于待命状态并生成待命信号。该控制器与该开关系统通信。该控制器配置为：从该开关系统接收待命信号；响应于在飞机的操作期间发生的事件，视觉上指示在开关系统中的飞机翼尖的期望位置；并且生成移动命令以移动该翼尖。

现在参照附图并且具体地参照图1，根据说明性实施例描述了飞机的图示。在此说明性示例中，飞机100具有多个翼型结构101。

如本文所用，“多个”项目可以是一个或更多个项目。例如，多个翼型结构是指一个或更多个翼型结构。

在此说明性示例中，多个翼型结构101可包括各种类型的翼型结构。例如但不限于，多个翼型结构101中的翼型结构可以从翼尖、机翼、水平稳定器、垂直稳定器、空气制动器、控制表面、方向舵、襟翼、扰流器、副翼和缝翼中的至少一个中选择。

如本文所用，短语“至少一个”在与一列项目使用时是指可以使用所列出的项目中的一个或更多个的不同组合，并且可以仅需要该列表中的项目之一。该项目可以是特定的对象、事物或分类。换句话说，“至少一个”是指可以从该列表中使用的项目或多个项目的任何组合，但不要求该列表中的所有项目。

例如，“项目A、项目B和项目C中的至少一个”可以指项目A；项目A和项目B；项目B；项目A、项目B和项目C；或者项目B和项目C。在一些情况下，“项目A、项目B和项目C中的至少一个”可以指例如但不限于，项目A中的两个、项目B中的一个和项目C中的十个；项目B中的四个和项目C中的七个；或者一些其他的合适组合。

如图所示，多个翼型结构101包括机翼102、机翼104、水平稳定器114、水平稳定器116、垂直稳定器118和其他翼型表面。在此说明性示例中，多个翼型结构101中的一个或多个可经配置在展开位置和未展开位置之间移动。

在此说明性示例中，机翼102和机翼104附接到主体106。发动机108附接到机翼102，并且发动机110附接到机翼104。主体106具有尾段112。水平稳定器114、水平稳定器116和垂直稳定器118附接到主体106。

在此描述的示例中，机翼102包括固定部分124和可移动部分120。固定部分124可以是机翼102的内侧部分，其中该内侧部分可以附接到主体106，而可移动部分120可以可操作为相对于固定部分124移动。

以类似方式，在此说明性示例中，机翼104包括固定部分126和可移动部分122。固定部分126是可以附接到主体106的机翼104的内侧部分，而可移动部分122可以可操作为相对于固定部分126移动。

在此描述的示例中，可移动部分120和可移动部分122可以分别被称为机翼102的可移动的或可折叠的翼尖和机翼104的可移动的或可折叠的翼尖。如本文所用，“可折叠翼尖”是经配置相对于机翼的固定部分移动的翼尖。这些可折叠翼尖可具有不同尺寸、角度、移动模式和其他参数，这取决于特定实施方式。

如图所示，机翼102的可移动部分120和机翼104的可移动部分122被显示为处于折叠位置。机翼102的可移动部分120可以在飞机100的不同操作阶段期间在未折叠位置129和折叠位置131之间的箭头128的方向上移动。

在此说明性示例中，机翼104的可移动部分122可以在折叠位置133和未折叠位置135之间的箭头130的方向上移动。在其他说明性示例中，可移动部分120和可移动部分122可以不同方式移动，这取决于所涉及的功能。

在此描述的示例中，垂直稳定器118具有固定部分132和可移动部分134。固定部分132附接到主体106，而可移动部分134可以在箭头136的方向上相对于固定部分132移动。在此说明性示例中，垂直稳定器118的可移动部分134可操作为在折叠位置137和未折叠位置139之间移动。

飞机100是其中可以根据说明性实施例实施翼尖控制系统的飞机的示例。在此说明性示例中，翼尖控制系统可以是经配置将翼尖从展开位置移动到未展开位置并且反之亦然的系统。作为示例，翼尖控制系统可以将机翼102的可移动部分120从折叠位置移动到未折叠位置。在此说明性示例中，该折叠位置是未展开位置，并且该未折叠位置是展开位置。在这种情况下，翼尖控制系统可以被称为机翼折叠控制系统。

图1中飞机100的图示并不意在暗示对其中可以实施说明性配置的方式的物理限制或架构限制。例如，虽然飞机100示为商用飞机，但是飞机100也可以是军用飞机、旋翼飞行器、直升机、无人驾驶飞行器或任何其他合适的飞机。

接着参照图2，根据说明性实施例描述了翼型结构控制环境的方框图的图示。在此说明性示例中，翼型结构控制环境200用飞机202说明。图1中的飞机100是本图中所示的飞机202的实施方式的一个示例。

如图所示，飞机202包括翼型结构控制系统203。翼型结构控制系统203经配置控制多个翼型结构206。翼尖控制系统204是可以在飞机100中实施以控制图1中飞机100的翼尖的翼型控制系统的示例。

在此说明性示例中，翼尖控制系统204包括飞行甲板界面208和控制器212。在这些说明性示例中，控制器212与飞行甲板界面208通信。

如图所述，飞行甲板界面208可以布置在飞机202的飞行甲板214内。飞行甲板214是飞机202中的控制中心，其中飞行人员210从该控制中心控制飞机202。在一些说明性示例中，飞行甲板214可以被称为飞机202的驾驶舱或控制舱。

在其他说明性示例中，飞机202的控制中心可以是远离飞机202的。例如，当飞机202是无人驾驶飞行器时，飞行甲板界面208可以位于无人驾驶飞行器控制站中。

在此说明性示例中，飞行甲板214可包括经配置操作飞机202的一个或多个仪表。例如，飞行人员210可使用飞行甲板界面208中的一个或多个仪表操作多个翼型结构206。在此说明性示例中，飞行人员210可包括被授权操作飞行甲板界面208的远离飞机202的一个或多个飞行员、职员和在飞机202上的其他个体，或其组合。

如图所述，飞行甲板界面208经配置给飞行人员210提供对安装的系统、控制机构、指示器、显示器和其他合适部件的访问。飞行甲板界面208可位于飞行甲板214内的多个不同位置中。例如，飞行甲板界面208可以位于遮光板、控制台、主仪表板、高架面板或飞机202内的其他合适位置。

如图所示，控制器212经配置移动多个翼型结构206。在此说明性示例中，控制器212可在软件、硬件、固件或其组合中实施。当使用软件时，由控制器212执行的操作可以使用例如但不限于经配置在处理器单元上运行的程序代码实施。当使用固件时，由控制器212执行的操作可以使用例如但不限于存储在永久性存储器中以在处理器单元上运行的程序代码和数据实施。

当采用硬件时，该硬件可包括一个或多个电路，所述一个或多个电路操作以执行由控制器执行的操作。根据该实施方式，硬件可以采取电路系统、集成电路、专用集成电路(ASIC)、可编程逻辑器件或某些其他合适类型的经配置执行任何数量的操作的硬件装置的形式。

可编程逻辑器件可经配置执行某些操作。该装置可永久地配置为执行这些操作，或者可以是可重新配置的。可编程逻辑器件可采取例如但不限于可编程逻辑阵列、可编程阵列逻辑、现场可编程逻辑阵列、现场可编程门阵列或某种其他类型的可编程硬件装置的形式。

在一些说明性示例中，控制器212可被包括在计算机系统215中。计算机系统215可由一台或多台计算机组成。当计算机系统215中存在一台以上的计算机时，那些计算机可以使用诸如网络的通信介质彼此通信。

在此说明性示例中，多个翼型结构206与飞机202相关联。例如，多个翼型结构206可连接到飞机202的主体。

如本文所用，当一个部件与另一部件“相关联”时，该关联在所述的示例中是物理关联。例如，诸如多个翼型结构206的第一部件可通过如下方式被认为与诸如飞机202的第二部件相关联：即通过固定到第二部件、接合到第二部件、安装到第二部件、焊接到第二部件、紧固到第二部件和/或以一些其他合适方式连接到第二部件。第一部件也可使用第三部件连接到第二部件。进一步地，第一部件可以被认为通过形成作为第二部件的一部分和/或作为第二部件的扩展而与第二部件相关联。

如图所述，多个翼型结构206可包括翼型结构216。翼型结构216可采取许多不同形式。例如但不限于，翼型结构216可以从翼尖、机翼、水平稳定器、垂直稳定器、空气制动器、控制表面、方向舵、襟翼、扰流器、副翼、缝翼或其他合适类型的翼型结构中的至少一个中选择。

在此描述的示例中，翼型结构216经配置相对于飞机202中的多个翼型结构206中的其他结构移动。例如，翼型结构216的位置218可以在飞机202的操作期间改变。在此说明性示例中，翼型结构216经配置在展开位置220和未展开位置222之间移动。

如图所示，展开位置220可以是其中使用翼型结构216执行飞机202的操作的翼型结构216的位置。例如，展开位置220可以是增加飞机202的空气动力性能、移动飞机202到期望位置、改变飞机202的速度、释放来自飞机202的有效载荷或执行一些其他合适操作或功能的翼型结构216的位置。未展开位置222可以是其中不使用翼型结构216执行飞机202的操作的翼型结构216的位置。

在此说明性示例中，翼型结构216是翼尖224。图1中机翼102的可移动部分120和机翼104的可移动部分122是用于翼尖224的实施方式的示例。在其他说明性示例中，翼型结构216可以是图1中的垂直稳定器118，或者某些其他合适类型的翼型结构。

如图所述，翼尖224经配置在飞机202的各个飞行阶段期间在折叠位置226和未折叠位置228之间移动。例如，翼尖224可以在飞机202的滑行、起飞、上升、巡航、下降、着陆或其他合适飞行阶段中的至少一个阶段之前、期间或之后在折叠位置226和未折叠位置228之间移动。在其他说明性示例中，当飞机202处于静止状态时，翼尖224可以在折叠位置226和未折叠位置228之间移动。

在一个说明性示例中，翼尖224可以在飞机202起飞之前从折叠位置226移动到未折叠位置228。在此情况下，延伸翼尖224，以提供用于飞机202的机翼的增加的表面积。因此，可以实现增加的升力和空气动力性能。

在另一说明性示例中，翼尖224可以在飞机202着陆之后从未折叠位置228移动到折叠位置226。在此情况下，翼尖224移动到折叠位置226，以减少飞机202绕着陆位置操纵所需要的空间。

在另一些说明性示例中，翼尖224可以从未折叠位置228移动到折叠位置226，使得飞机202可以更容易存储在吊架(hanger)或其他合适位置中。以类似的方式，多个翼型结构206中的其他结构可以在展开位置220和未展开位置222之间移动，以提供期望的飞机202操作、更容易存储或操纵飞机202或其组合。

如图所述，翼型结构216与翼型结构移动系统230相关联。在此说明性示例中，翼型结构移动系统230在展开位置220和未展开位置222之间移动翼型结构216。

翼型结构移动系统230可包括许多不同部件。例如但不限于，翼型结构移动系统230可包括传感器、锁存器、致动器、接头和经配置移动翼型结构216的其他合适部件中的至少一个。在此说明性示例中，响应于由控制器212发送的移动命令232，翼型结构移动系统230经配置移动翼型结构216。

当翼型结构216是翼尖224时，翼型结构移动系统230可以是翼尖移动系统234。响应于来自控制器212的移动命令232，翼尖移动系统234经配置在折叠位置226和未折叠位置228之间移动翼尖224。

在此描述的示例中，飞行人员210将飞行甲板界面208置于待命状态236。飞行甲板界面208的待命状态236是与多个翼型结构206之一的期望移动对应的飞行甲板界面208的状态。在此情况下，飞行甲板界面208的待命状态236对应于翼型结构216的期望移动。

在此说明性示例中，飞行人员210在翼型结构216的移动之前将飞行甲板界面208置于待命状态236。然而，在将飞行甲板界面208置于待命状态236时，待命状态236不需要翼型结构216的移动。换句话说，飞行甲板界面208的待命状态236不直接导致翼型结构216的移动。

相反，当飞行人员210将飞行甲板界面208置于待命状态236时，生成信号238。在此说明性示例中，信号238是待命信号240。信号238可发送到控制器212或者控制器212可在事件发生后查询信号238。在事件242发生之后，在飞行甲板界面208中视觉上指示翼型结构216的期望位置219之前，控制器212等待事件242发生。在此说明性示例中，期望位置219可以是展开位置220或未展开位置222。

如图所示，控制器212经配置接收信号238，该信号238指示翼型结构216的位置218的变化是期望的。然后，响应于在飞机202的操作期间发生的事件242，控制器212可在飞行甲板界面208中视觉上指示期望位置219。

在此描述的示例中，控制器212可通过改变飞行甲板界面208中开关的位置、闪烁飞行甲板界面208中的图形指示符、发出声音警报或以其他方式指示翼型结构216的位置变化而在视觉上指示期望位置219。在一个说明性示例中，响应于事件242，控制器212在飞行甲板界面208中将开关从第一位置移动到第二位置。响应于开关的位置变化，可以生成移动命令232。在此示例中，该开关可以是命令开关。在一些示例中，移动命令232可以在事件242发生后响应于信号238而生成。

在此说明性示例中，事件242是从飞机202的位置、飞机202的飞行阶段、飞机202的速度、飞机202中控制表面的位置或某些其他合适事件中的至少一个中选择的。在一些示例中，事件242的发生可以对应于低于或超过阀值的飞机202的速度。在进一步示例中，事件242的发生可以对应于飞机从飞行位置到在地面位置的过渡的指示。

在一些示例中，飞行甲板界面208保持在待命状态236，直到事件242发生。响应于在飞机202的操作期间发生的事件242，控制器212在飞行甲板界面208中视觉上指示期望位置219。例如，控制器212可改变飞行甲板界面208中开关的配置。然后，控制器212可发送移动命令232，以在没有来自飞行人员210的附加指令的情况下移动翼型结构216。换句话说，响应于在飞行甲板界面208中视觉上指示期望位置219，控制器212生成移动命令232。以这种方式，响应于处于待命状态236的飞行甲板界面208、在飞机202操作期间发生的事件242和在飞行甲板界面208中视觉上指示的期望位置219，控制器212自动地移动翼型结构216。

在一些说明性示例中，可以存在一个以上的控制器212。在此情况下，第一控制器可生成待命信号240且视觉上指示期望位置219，而第二控制器可响应于视觉指示239生成移动命令232并将移动命令232发送至翼型结构移动系统230。

在一个说明性示例中，飞行人员210可在飞机202起飞之前将飞行甲板界面208置于待命状态236。待命状态236可指示当事件242发生时翼尖224的未折叠位置228是期望的。飞行甲板界面208将待命信号240发送到控制器212，从而导致当事件242发生时期望位置219的视觉指示。然后，控制器212可发送移动命令232，以将翼尖224移动至未折叠位置228。

在此说明性示例中，事件242可以是飞机202在跑道上的位置。当飞机202到达在跑道上的这个位置时，控制器212例如通过改变飞行甲板界面208中开关的配置而在飞行甲板界面208中视觉上指示期望位置219，且然后生成移动命令232，以将翼尖224移动至未折叠位置228，使得飞机202可以期望方式起飞。

在其他说明性示例中，在飞机202着陆之前，飞行甲板界面208可以置于待命状态236。待命状态236可指示当事件242发生时翼尖224的折叠位置226是期望的。当事件242发生时，飞行甲板界面208发送待命信号240到控制器212，以在飞行甲板界面208中视觉上指示期望位置219并生成移动命令232，以将翼尖224移动到折叠位置226。作为一个示例，响应于事件242和待命信号240，控制器212可改变飞行甲板界面208中开关的配置，从而导致移动命令232从开关的配置的变化中生成。

在此说明性示例中，事件242可以是着陆后飞机202的速度。例如，事件242可以是由飞机202达到的速度。例如，该速度可以是从约每小时20海里至约每小时50海里。当飞机202在跑道上放慢到此速度时，控制器212自动提供期望位置219的视觉指示，且然后生成移动命令232，以将翼尖224移动到折叠位置226，以便可以期望方式在地面上操纵飞机202。

在另一些说明性示例中，飞行人员210不可以手动地将飞行甲板界面208置于待命状态236。相反，在没有来自飞行人员210的任何干预的情况下，飞行甲板界面208可自动地置于待命状态236。在另一些说明性示例中，飞行甲板界面208可通过飞行甲板界面208中的翼尖控制开关手动操作，而不使用飞行甲板界面208中的待命开关。

虽然说明性示例用位于飞机202中的控制器212进行了描述，但是在其他示例中，控制器212可远离飞机202定位。例如，当飞机202是无人驾驶飞行器时，控制器212可位于远离飞机202的控制站中。

接着转向图3，根据说明性实施例描述了飞行甲板界面的方框图的图示。在此描述的示例中，所示图2中的飞行甲板界面208具有开关系统300。飞行甲板界面208可包括在此说明性示例中未示出的其他部件。

如图所示，开关系统300包括多个开关302。多个开关302可以是相同类型或不同类型的开关。

在此说明性示例中，多个开关302中的开关可采取各种形式。例如但不限于，多个开关302之一可以选自杆、旋钮、按钮、滑动件、物理开关和在显示装置上显示的图形开关或某些其他合适类型的开关中的一个。在一些示例中，该图形开关可使用光标控制装置或触摸屏激活。

在此描述的示例中，开关系统300包括多个开关302中的第一开关303和第二开关304。开关系统300经配置在图2中所示的飞机202的起飞或着陆中的至少一个之前置于待命状态236。具体地，第一开关303配置为置于待命状态236。例如，当第一开关303是按钮时，第一开关303可以由图2中的飞行人员210中的成员按压，以将开关系统300置于待命状态236。

响应于第一开关303由飞行人员210按压，飞行甲板界面208生成待命信号240并将待命信号240发送到图2中的控制器212。然后，控制器212从开关系统300接收待命信号240。响应于图2中的待命信号240和事件242，控制器212移动第二开关304。然后，生成移动命令232并将该移动命令232发送到翼尖移动系统234，从而导致图2中翼尖224的移动。

例如，当期望翼尖224的折叠位置226时，控制器212等待事件242发生，且然后将第二开关304自动移动到与图2中的翼尖224的折叠位置226对应的位置，从而导致在飞机202着陆之后翼尖224使用翼尖移动系统234自动移动到折叠位置226。以类似的方式，当期望图2中的翼尖224的未折叠位置228时，控制器212等待事件242发生，且然后将第二开关304自动移动到与翼尖224的未折叠位置228对应的位置，从而在飞机202起飞之前，翼尖224使用图2中的翼尖移动系统234自动移动到未折叠位置228。

在其他说明性示例中，当第一开关303是杆时，该杆可以切换到待命状态236。例如，第一开关303可以是具有与翼尖224的图2中的位置218对应的至少两个位置的杆。在一个示例中，该杆可具有与折叠位置226对应的第一位置、与未折叠位置228对应的第二位置和与待命状态236对应的在第一位置和第二位置之间的中间位置。当期望待命状态236时，飞行人员210可将该杆移动到中间位置。

在此说明性示例中，控制器212进一步配置为响应于待命信号240和在飞机202操作期间发生的事件242而在视觉上指示翼尖224的图2中的期望位置219。

关于翼尖224，在控制器212接收到待命信号240且事件242发生之后，控制器212经配置视觉上指示翼尖224的期望位置219。例如，控制器212可在飞行甲板界面208中生成视觉指示306。视觉指示306可以是与翼尖224的期望位置219对应的一种类型的指示符。

视觉指示306可以从第二开关304的位置、在显示装置上显示的图形指示符或某些其他合适类型的视觉指示中的至少一个中选择。例如，视觉指示306可以是第二开关304，该第二开关304放置在与翼尖224的折叠位置226对应的位置中。

可替代地，当视觉指示306是图形指示符时，视觉指示306可包括图标、文字、突出显示、字体、成型、动画或其他类型的图形指示。视觉指示306是在飞行甲板界面208中为飞行人员210显示的。在其他说明性示例中，视觉指示306也可以显示在图2中飞行甲板214中的其他区域中。

在一个示例中，控制器212经配置在将翼尖224移动到折叠位置226和未折叠位置228中的至少一个之前生成视觉指示306，该视觉指示306指示翼尖224的期望位置219。以这种方式，飞行人员210可将第二开关304移回到其原始位置，使得该移动停用第一开关303的待命状态236。换句话说，第二开关304经配置由飞行人员210手动地在第一位置和第二位置之间移动，以执行从命令翼尖的移动或停用第一开关的待命状态236中的至少一个中选择的操作。以这种方式，飞行人员210可手动超控控制器212。

在另一些说明性示例中，第一开关303不可以被激活。相反，飞行人员210可手动切换第二开关304，以生成移动命令232来移动翼尖224到期望位置219。

在一些情况下，视觉指示306可包括第一视觉指示308和第二视觉指示310。如图所述，第一视觉指示308对应于第一开关303，而第二视觉指示310对应于第二开关304。

当第一开关303置于待命状态236时，第一视觉指示308指示第一开关303处于待命状态236。例如，当第一开关303是按钮时，该按钮可在置于待命状态236时照亮。

在此说明性示例中，第二视觉指示310可显示在第二开关304上或其周围。例如，当翼尖224的期望位置219是未折叠位置228时，第二视觉指示310可显示在第二开关304上。在此情况下，第二视觉指示310可以是与翼尖224的未折叠位置228对应的第二开关304的位置。例如，当第二开关304是杆时，第二开关304可经配置在与翼尖224的折叠位置226对应的第一位置和与翼尖224的未折叠位置228对应的第二位置之间移动。

在一些情况下，仅一个开关可以存在于开关系统300中。当仅一个开关存在于开关系统300中时，第一开关303可指示第一视觉指示308和第二视觉指示310。例如，第一开关303可具有用于第一视觉指示308的待命位置，从而指示开关304已经置于待命状态236，并且第二视觉指示310可以在接收待命信号240和在飞机202操作期间发生的事件242之后由第一开关303显示。换句话说，在此说明性示例中，第一开关303可以在翼尖224的移动之前从待命位置移动到与翼尖224的期望位置219对应的位置。

虽然说明性实施例已经参考第一开关303和第二开关304进行了描述，但是许多附加开关和相应的视觉指示可存在于飞行甲板界面208中。例如，可以使用三个开关、十个开关、十五个开关或其他合适数量的开关，这取决于翼尖的数量、翼尖控制系统204的复杂性或其组合。在其他说明性示例中，多个翼型结构可以由单个开关控制。

图2和图3中翼尖控制系统204和飞行甲板界面208的图示并不意在暗示对其中可以实施说明性实施例的方式的物理或架构限制。可以使用除了或代替所示那些部件的其他部件。一些部件可以是任选的。另外，呈现方框以说明一些功能部件。当在说明性实施例中实施时，这些方框中的一个或多个可以组合、划分或组合并划分成不同方框。

例如，在一些情况下，翼尖控制系统204也可包括在飞行甲板界面208上显示的警报316。在此情况下，警报316可以是第一开关303应该置于待命状态236的指示。例如，如果第一开关303在起飞之前未置于待命状态236以将翼尖224移动至未折叠位置228，则可生成警报316。因此，警报316可提醒飞行人员210以期望的方式将第一开关303置于待命状态236。

在此说明性示例中，警报316可以是视觉警报、声音警报或指示第一开关303应该置于待命状态236的某些其他合适类型的警报。在其他说明性示例中，响应于翼尖移动系统234的故障也可生成警报316，以移动翼尖224。

例如，如果翼尖移动系统234具有机械问题或电气问题，则可生成警报316，从而防止翼尖224以期望的方式在展开位置220和未展开位置222之间移动。在此情况下，警报316可向飞行人员210指示维护或其他操作需要在翼尖224、翼尖移动系统234或飞机202内的其他部件上执行。

接着转向图4，根据说明性实施例描述了飞机的飞行甲板的图示。在此说明性示例中，飞行甲板400是用于图2中以方框形式所示的飞行甲板214的实施方式的一个示例。飞行甲板400可位于图1中的飞机100中。

如图所述，飞行甲板400包括多个仪表402。多个仪表402由飞行人员210使用以执行飞机202的操作。

在此描述的示例中，在飞行甲板400的区段406中的飞行甲板界面404是多个仪表402之一。飞行甲板界面404是用于图2和图3中以方框形式所示的飞行甲板界面208的一个实施方式的示例。

在此说明性示例中，飞行甲板界面404位于飞行甲板400的高架面板408中。在其他说明性示例中，飞行甲板界面404可位于飞行甲板400的其他区域中。例如，在一些示例中，飞行甲板界面404可位于主仪表板410、控制台、遮光板412或飞行甲板400中的一些其他合适位置中，这取决于特定实施方式。

在一些说明性示例中，主仪表板410可包括单个显示装置或多个显示装置。显示装置416存在于主仪表板410中。在一些说明性示例中，显示装置416可显示多个仪表402中的一个或多个。

图5-15示出了在飞机202的各个飞行阶段期间飞行甲板界面404的图示。飞行甲板界面404内部件的位置在飞行的不同阶段期间改变。用于飞行甲板界面404的可替代实施方式参照图16-18示出。

现在参照图5，根据说明性实施例描述了具有飞行甲板界面的高架面板的图示。在此说明性示例中，更详细示出了在来自图4的高架面板408的区段406中的飞行甲板界面404。

如图所示，飞行甲板界面404是经配置控制图2中以方框形式所示的飞机202的翼尖的界面。具体地，飞行甲板界面404是经配置控制图2中的翼尖224的界面。在其他说明性示例中，飞行甲板界面404可经配置控制图2中的多个翼型结构206中的一个或多个其他翼型结构。

在此说明性示例中，飞行甲板界面404包括具有第一开关502和第二开关504的开关系统500，其中第一开关502和第二开关504布置在飞行甲板界面404内。第一开关502是按钮，而第二开关504在此说明性示例中是杆。

如图所示，第一开关502配置为置于待命状态。当第一开关502置于待命状态时，生成待命信号并将该待命信号发送到控制器。

在此描述的示例中，第二开关504经配置移动到与飞机202中翼尖的期望位置对应的位置。例如，当期望翼尖的未折叠位置时，控制器将第二开关504移动到飞行甲板界面404上的第一位置506。当期望翼尖的折叠位置时，控制器将第二开关504移动到第二位置508。第二开关504在第一位置506和第二位置508之间的移动生成移动命令，以将翼尖移动到期望位置。

在此说明性示例中，第一位置506和第二位置508配置为反映飞行甲板界面404位于其中的飞机的翼尖的可能位置。换句话说，图形指示符510可被配置成类似飞机202。第二开关504可以与图形指示符510相关联，使得第二开关504的移动反映翼尖的移动，以提供翼尖224位置的更直观的视觉指示。

以这种方式，当期望翼尖的折叠位置时，移动第二开关504和图形指示符510，以类似具有折叠翼尖的飞机。然后折叠翼尖。

以类似的方式，当期望翼尖的未折叠位置时，移动第二开关504和图形指示符510，以类似具有未折叠翼尖的飞机。因此，第二开关504被配置成类似从飞机202延伸的翼尖。然后展开翼尖。

飞行甲板界面404中的第一开关502和第二开关504的位置可在不同说明性示例中变化。例如，虽然所示第一开关502在第二开关504的左边，但是第一开关502也可以放置在相对于第二开关504的其他位置中。作为示例，第一开关502可放置在相对于第二开关504的飞行甲板界面404上的其他位置之上、之前、右边、左边或之中。

在其他说明性示例中，开关系统500可包括单个开关。例如，仅第二开关504可存在于开关系统500中。在此情况下，使用在第二开关504的第一位置506和第二位置508之间的中间位置将第二开关504置于待命状态。参照图16更详细地描述了此实施例。

在另一些说明性示例中，可以省略图形指示符510。进一步地，当飞行甲板界面404被配置用于另一种类型的翼型结构时，图形指示符510、第二开关504或两者可经不同地配置为飞行人员提供直观的飞行甲板界面。

接着参照图6，根据说明性实施例描述了具有相应显示器和检查表的飞行甲板界面的图示。在此描述的示例中，示出了在来自图5的高架面板408的区段406中的飞行甲板界面404的更详细视图。在此说明性示例中，在图2中示出了飞机202起飞之前的飞行甲板界面404的位置。

除了飞行甲板界面404，在此说明性示例中也描述了仪表600和检查表602。为了更清楚地解释说明性示例，在图6-15中示出彼此相邻的飞行甲板界面404、仪表600和检查表602。在图4中的飞行甲板400中，这些部件不可以定位为彼此接近。

例如，仪表600、检查表602或两者可以显示在图4中的主仪表面板410中的显示装置416的一部分中。在一些说明性示例中，检查表602可以是由飞行人员使用的纸质检查表或数字式检查表。在其他说明性示例中，仪表600可位于飞行甲板400中的其他地方。

可整合飞行甲板界面404、仪表600和检查表602，以视觉上指示响应于飞行甲板界面404、仪表600和检查表602之一的变化的信息。例如，当对飞行甲板界面404作出变化时，该变化可反映在仪表600或检查表602中的至少一个中。

检查表602是飞行人员的成员执行期望操作的检查表。在此说明性示例中，检查表602是在飞机202起飞之前由飞行人员使用的检查表。检查表602指导飞行人员延伸飞机202的翼尖。换句话说，检查表602指导飞行人员将翼尖放置在起飞前的未折叠位置中。

在此描述的示例中，飞行甲板界面404视觉上指示该翼尖被命令移动到折叠位置。换句话说，飞行甲板界面404改变响应于事件和待命命令的配置。在此描述的示例中，飞行甲板界面404中的第二开关504处于与翼尖的折叠位置对应的第二位置508中。仪表600中的状态标识符604也指示飞机202的翼尖处于折叠位置。

在图7中，根据说明性实施例描述了具有相应的显示器和检查表的飞行甲板界面的另一图示。在此描述的示例中，在飞机202起飞之前示出了来自图6的飞行甲板界面404。

如图所示，第一开关502已经置于待命状态。第一开关502上示出了视觉指示700。视觉指示700指示第一开关502处于待命状态。

在此时间点翼尖没有发生移动。相反，控制器等待事件发生以移动第二开关504并且随后延伸翼尖。状态标识符604和检查表602示出了飞机202的翼尖没有发生移动。在一些说明性示例中，状态标识符604可指示翼尖准备延伸。

现在转向图8，根据说明性实施例描述了具有相应显示器和检查表的飞行甲板界面的另一图示。在此描述的示例中，示出了来自图6的飞行甲板界面404。在此说明性示例中，示出了当飞机202的翼尖正在延伸时飞行甲板界面404的位置。

在此说明性示例中，该事件已经发生。例如，在图2中以方框形式所示的飞机202可能已达到期望速度。为了延伸翼尖，第二开关504已经由控制器移动到第一位置506，从而向该控制器指示以延伸该翼尖。

在翼尖延伸之前，如果需要的话，飞行人员可通过将第二开关504移回到与翼尖的折叠位置对应的第二位置508而手动地超控翼尖的自动移动。如果不需要手动超控，则该控制器将响应于第二开关504的移动而自动地移动翼尖。在此说明性示例中，检查表602和状态标识符604示出了翼尖未被延伸。

接着参照图9，根据说明性实施例描述了具有相应显示器和检查表的飞行甲板界面的又一图示。在此描述的示例中，示出了来自图6的飞行甲板界面404。示出了在飞机202的翼尖已延伸之后，在图2中以方框形式所示的飞机202的起飞之前的飞行甲板界面404的位置。

状态标识符604和检查表602也都指示翼尖的位置变化。检查表602也指示所有条件已经满足，使得飞机202可起飞。

在此描述的示例中，视觉指示700不再存在于第一开关502中。换句话说，在翼尖移动到未折叠位置之后，视觉指示700从飞行甲板界面404移除。

在图10中，根据说明性实施例描述了具有相应显示器和检查表的飞行甲板界面的又一图示。在此描述的示例中，示出来自图9的飞行甲板界面404。在飞机202处于飞行中的同时，示出了飞行甲板界面404的位置。在这些说明性示例中，翼尖在图2中以方框形式所示的飞机202的飞行期间保持延伸。

接着转向图11，根据说明性实施例描述了具有相应显示器和检查表的飞行甲板界面的又一图示。在此描述的示例中，示出来自图10的飞行甲板界面404。在飞机202着陆之前，在图2中以方框形式所示的飞机202的进场期间，示出飞行甲板界面404的位置。

在这些说明性示例中，飞机202的翼尖在飞机202的进场期间保持延伸。检查表602现在向飞行人员指示第一开关502应该置于待命状态。

接着参照图12，根据说明性实施例描述了具有相应显示器和检查表的飞行甲板界面的又一图示。在此描述的示例中，示出了来自图11的飞行甲板界面404。在飞机202着陆之前，在图2中以方框形式所示的飞机202的进场期间，示出飞行甲板界面404的位置。

如图所示，第一开关502已经置于待命状态。然后当事件发生时，发送待命信号到控制器，以移动第二开关504，从而导致翼尖的移动。

在此说明性示例中，视觉指示700指示第一开关502处于待命状态，以将第二开关504移动到第二位置508并将翼尖移动到折叠位置。检查表602和状态标识符604都示出第一开关502已待命。检查表602也指示飞机202准备着陆。

在图13中，根据说明性实施例描述了具有相应显示器和检查表的飞行甲板界面的又一图示。在此描述的示例中，在图2中以方框形式所示的飞机202已经着陆。因为将第二开关504移动到第二位置508从而移动翼尖的事件尚未发生，所以翼尖没有发生移动。第一开关502保持在待命状态。

接着参照图14，根据说明性实施例描述了具有相应显示器和检查表的飞行甲板界面的又一图示。在此描述的示例中，该事件已经发生并且控制器已经自动地将第二开关504移动到第二位置508。

如图所示，该事件可以是在着陆后在图2中以方框形式所示的飞机202的速度。例如，当飞机202的速度达到每小时30海里时，控制器可经配置将第二开关504移动到第二位置508，使得翼尖224折叠。

状态标识符604也指示翼尖处于到折叠位置的转变中。飞行人员可手动超控该命令，以在此时或之前移动翼尖。在事件发生之后，视觉指示700不再存在于飞行甲板界面404中。

现在转向图15，根据说明性实施例描述了具有相应显示器和检查表的飞行甲板界面的又一图示。在此说明性示例中，在图2中以方框形式所示的飞机202是在滑行道上。飞机202的翼尖保持在折叠位置中，并且第二开关504保持在与翼尖的折叠位置对应的第二位置508中。状态标识符604也指示翼尖处于折叠位置。

虽然图5-15中的说明性实施例的实施方式示出了飞行甲板界面404位于飞行甲板400中的高架面板408的区段406中，但是飞行甲板界面404可位于飞行甲板400的其他部分中。

此外，飞行甲板界面404可采取除第一开关502和第二开关504以外的其他形式。例如，飞行甲板界面404可以是位于飞行甲板400的遮光板412上的杆。该杆可经配置在第一位置和第二位置之间移动，从而命令翼尖到折叠位置或未折叠位置，如上所述。

在此情况下，飞行人员移动杆到中间位置，以将该杆置于待命状态用于将翼尖移动到未展开位置。一旦该事件发生，控制器将该杆移动到与翼尖的未展开位置对应的遮光板412上的位置。以这种方式，控制器自动移动该杆，以向飞行人员提供翼尖的期望位置的视觉指示。如果没有自动控制的手动超控发生，则该控制器移动该翼尖。

现在参照图16，根据说明性实施例描述了飞行甲板界面的图示。在此说明性示例中，所示来自图4的飞行甲板界面404具有开关系统1600以控制图2中的翼尖224。

在此说明性示例中，飞行甲板界面404包括具有开关1602的开关系统1600，其中该开关1602布置在飞行甲板界面404内。在此说明性示例中，开关1602是杆。

如图所述，开关1602经配置置于待命状态。当开关1602置于待命状态时，生成待命信号并将该待命信号发送到控制器。

在此描述的示例中，开关1602也经配置移动到与在图2中以方框形式所示的飞机202中翼尖的期望位置对应的位置，以生成用于翼尖的移动命令。例如，当期望翼尖的未折叠位置且事件发生时，控制器将开关1602移动到飞行甲板界面404上的第一位置1604。当期望翼尖的折叠位置且事件发生时，控制器将开关1602移动到第二位置1606。

在此说明性示例中，第一位置1604和第二位置1606经配置反映飞机202的翼尖位置，如上所述。以与图形指示符510类似的方式，图形指示符1610可被配置成类似飞机202。

如图所述，开关1602具有在第一位置1604和第二位置1606之间的中间位置1608。中间位置1608用于将开关1602置于待命状态，并将待命信号发送到控制器。

接着转向图17，根据说明性实施例描述了飞行甲板界面的另一图示。在此说明性示例中，飞行甲板界面1700是用于在图2中以方框形式所示的飞行甲板界面208的实施方式的另一示例。在这些说明性示例中，飞行甲板界面1700可以由飞行人员使用，以控制在图2中以方框形式所示的飞机202的翼尖。

如图所述，飞行甲板界面1700具有触摸屏1702。开关系统1704在触摸屏1702上显示。

在此说明性示例中，开关系统1704包括图形开关1706、图形开关1708和图形开关1710。图形指示符1712也在触摸屏1702上示出，并且经配置类似于飞机202。

如图所示，图形开关1706经配置置于待命状态。例如，飞行人员可触摸图形开关1706，以将图形开关1706置于待命状态。

响应于飞行人员触摸图形开关1706，飞行甲板界面1700可显示图形开关1706已待命的第一视觉指示(在此视图中未示出)。作为示例，图形开关1706可在触摸屏1702上以一定颜色照亮，例如绿色。作为另一示例，文字可显示在图形开关1706上或其周围，从而指示图形开关1706处于待命状态。

如图所述，图形开关1708和图形开关1710分别对应于期望用于飞机202的翼尖的折叠位置和期望用于飞机202的翼尖的未折叠位置。换句话说，图形开关1708对应于翼尖的折叠命令，而图形开关1710对应于翼尖的未折叠命令。

在图18中，根据说明性实施例描述了飞行甲板界面的又一图示。在此描述的示例中，飞行甲板界面1800是用于在图2中以方框形式所示的飞行甲板界面208的实施方式的另一示例。飞行甲板界面1800经配置控制图1中垂直稳定器118的操作。

如图所述，飞行甲板界面1800包括具有第一开关1804和第二开关1806的开关系统1802。第一开关1804经配置置于待命状态，而第二开关1806指示垂直稳定器118的位置。

在此描述的示例中，图形指示符1808经配置类似于图1中的飞机100。第二开关1806与图形指示符1808相关联，并且随垂直稳定器118在展开位置和未展开位置之间移动而移动。以这种方式，飞行甲板界面1800提供比一些目前使用的系统更直观的垂直稳定器118的控制。

如图所示，第二开关1806在与期望用于垂直稳定器118的展开位置对应的第一位置1810和与期望用于垂直稳定器118的未展开位置对应的第二位置1812之间移动。换句话说，第二开关1806在第一位置1810和第二位置1812之间的移动可命令垂直稳定器118在展开位置和未展开位置之间移动。第二开关1806是在由翼型结构移动系统移动垂直稳定器118之前由控制器移动的。

图4-18中所示的不同部件可以是在图2和图3中以方框形式所示的部件如何可以被实施作为物理结构的说明性示例。另外，图4-18中的一些部件可以与图2和图3中的部件结合、与图2和图3中的部件一起使用或者这两个的组合。

现在参照图19，根据说明性实施例描述了用于控制翼尖的过程的流程图的图示。图19中所示的过程可以在图2中的翼型结构控制环境200中实施。不同操作中的一个或多个操作可以使用在用于图2中飞机202的翼尖控制系统204中的一个或多个部件实施。

该过程通过由开关系统生成信号开始，其中该信号指示翼尖的位置变化是期望的(操作1900)。在此描述的示例中，响应于将飞行甲板界面208置于待命状态236，信号238可以由开关系统300生成。具体地，待命信号240可由开关系统300中的第一开关303生成。待命信号240指示翼尖224的位置218的变化是期望的。

然后该过程视觉上指示该开关系统的状态(操作1902)。例如，第一视觉指示308可指示开关系统300已经置于待命状态326。

此后，该过程从该开关系统接收信号，其中该信号指示翼尖的位置变化是期望的(操作1904)。在此说明性示例中，控制器212从飞行甲板界面208接收信号238，该信号238指示翼尖224的期望位置219是所期望的。

响应于在飞机的操作期间发生的事件，该过程然后视觉上指示飞机翼尖的期望位置(操作1906)。在此描述的示例中，响应于信号238和在飞机202的操作期间发生的事件242，控制器212改变开关系统300中的第二开关304的位置218。

接着，该过程生成移动命令，以将翼尖移动到期望位置(操作1908)。响应于该移动命令，该过程然后移动该翼尖(操作1910)，随后该过程终止。

现在转向图20，根据说明性实施例描述了数据处理系统的方框图的图示。数据处理系统2000可用于实施图2中的计算机系统215中的一台或多台计算机。如图所述，数据处理系统2000包括通信框架2002，其提供处理器单元2004、存储装置2006、通信单元2008、输入/输出单元2010和显示器2012之间的通信。在一些情况下，通信框架2002可被实施为总线系统。

处理器单元2004经配置执行用于软件的指令，以执行许多操作。处理器单元2004可包括许多处理器、多处理器核心和/或某些其他类型的处理器，这取决于实施方式。在一些情况下，处理器单元2004可采取硬件单元的形式，如电路系统、专用集成电路(ASIC)、可编程逻辑器件或某些其他合适类型的硬件单元。

由处理器单元2004运行的用于操作系统的指令、应用和/或程序可位于存储装置2006中。存储装置2006可以通过通信框架2002与处理器单元2004通信。如本文所用，也称为计算机可读存储装置的存储装置是任何能够在临时基础和/或永久基础上存储信息的硬件。此信息可包括但不限于，数据、程序代码和/或其他信息。

存储器2014和永久性贮存器2016是存储装置2006的示例。存储器2014可采取例如随机存取存储器或某种类型的易失性存储装置或非易失性存储装置的形式。永久性存储器2016可包括任何数量的部件或装置。例如，永久性存储器2016可包括硬盘驱动器、闪存、可重写光盘、可重写磁带或者上面的某种组合。永久性存储器2016所用的介质可以或不可以是可移动的。

通信单元2008允许数据处理系统2000与其他数据处理系统和/或装置通信。通信单元2008可使用物理和/或无线通信链路提供通信。

输入/输出单元2010允许从连接到数据处理系统2000的其他装置接收输入，且允许将输出发送到连接到数据处理系统2000的其他装置。例如，输入/输出单元2010可允许用户输入通过键盘、鼠标和/或某种其他类型的输入装置接收。作为另一示例，输入/输出单元2010可允许将输出发送到连接到数据处理系统2000的打印机。

显示器2012经配置显示信息给用户。显示器2012可包括例如但不限于，监视器、触摸屏、激光显示器、全息显示器、虚拟显示装置和/或某种其他类型的显示装置。

在此说明性示例中，不同说明性实施例的过程可以由处理器单元2004使用计算机实施的指令执行。这些指令可被称为程序代码、计算机可用程序代码或计算机可读程序代码，并且可以由处理器单元2004中的一个或多个处理器读取和执行。

在这些示例中，程序代码2018以功能形式位于计算机可读介质2020上，其是选择性地可移动的，并且可加载到或转移到数据处理系统2000以供处理器单元2004执行。程序代码2018和计算机可读介质2020一起形成计算机程序产品2022。在此说明性示例中，计算机可读介质2020可以是计算机可读存储介质2024或计算机可读信号介质2026。

计算机可读存储介质2024是用于存储程序代码2018的物理存储装置或有形存储装置，而不是传播或传送程序代码2018的介质。计算机可读存储介质2024可以是例如但不限于，光盘或磁盘或者连接到数据处理系统2000的永久性存储装置。

可替代地，程序代码2018可以使用计算机可读信号介质2026转移到数据处理系统2000。计算机可读信号介质2026可以是例如包含程序代码2018的传播数据信号。此数据信号可以是电磁信号、光学信号和/或可以通过物理和/或无线通信链路传送的某种其他类型的信号。

图20中的数据处理系统2000的图示并不意在提供对其中可以实施说明性实施例的方式的架构限制。不同的说明性实施例可以在数据处理系统中实施，该数据处理系统包括除了为数据处理系统2000所示的那些部件之外的或代替所述那些部件的部件。进一步地，图20中所示的部件可以根据所示的说明性示例而变化。

本公开的说明性实施例可以在如图21中所示的飞机制造和维护方法2100和如图22中所示的飞机2200的背景下描述。首先转向图21，根据说明性实施例描述了飞机制造和维护方法的方框图的图示。在预生产期间，飞机制造和维护方法2100可包括图22中的飞机2200的规范和设计2102以及材料采购2104。

在生产期间，进行图22中的飞机2200的部件和子组件制造2106以及系统集成2108。此后，图22中的飞机2200可通过认证和交付2110，以便投入使用2112。虽然由客户使用2112，但图22中的飞机2200被安排进行日常维修和维护2114，这可包括修改、重新配置、翻新和其他维修或维护。

飞机制造和维护方法2100的每个过程可以由系统集成商、第三方和/或操作员执行或实施。在这些示例中，操作员可以是客户。为了便于此描述，系统集成商可包括但不限于任何数量的飞机制造商和主系统分包商；第三方可包括但不限于任何数量的厂商、分包商和供应商；并且操作员可以是航空公司、租赁公司、军事实体、服务组织等。

现在参照图22，描述其中可以实施说明性实施例的飞机的方框图的图示。在此示例中，飞机2200是通过图21中的飞机制造和维护方法2100生产的，并且可包括具有多个系统2204的机身2202以及内部2206。系统2204的示例包括推进系统2208、电气系统2210、液压系统2212和环境系统2214中的一个或多个。可包括任何数量的其他系统。虽然示出了航空航天示例，但是不同说明性实施例可应用于其他行业，如汽车行业。

在图21中的飞机制造和维护方法2100的各阶段中的至少一个阶段期间可采用本文所体现的设备和方法。在一个说明性示例中，在图21中的部件和子组件制造2106中生产的部件和子组件可以与当飞机2200处于图21中在使用中2112时生产的部件或子组件类似的方式进行制作或制造。作为另一示例，在生产阶段期间，如图21中的部件和子组件制造2106以及系统集成2108期间，可以利用一个或多个设备实施例、方法实施例或其组合。当飞机2200处于在使用中2112时和/或在图21中的维修和维护2114期间，可以利用一个或多个设备实施例、方法实施例或其组合。许多不同说明性实施例的使用可以大体上加快飞机2200的组装和/或降低飞机2200的成本。

具体地，来自图2的翼尖控制系统204可以在飞机制造和维护方法2100的各阶段中的任何一个阶段期间被安装。例如但不限于，来自图2的翼尖控制系统204可用于在使用中2112期间控制翼尖224。翼尖控制系统204可以在部件和子组件制造2106、系统集成2108、日常维修和维护2114或飞机制造和维护方法2100的某些其他阶段中的至少一个阶段期间被安装或翻新。

在一个说明性实施例中，所述的不同实施例中的流程图和方框图示出了设备和方法的一些可能的实施方式的架构、功能和操作。在这点上，所述流程图或方框图中的每个方框可表示模块、段、功能和/或操作或步骤的一部分。

在说明性实施例的一些可替代的实施方式中，方框中所注的一个功能或多个功能可不按照附图中所注的顺序发生。例如，在一些情况下，连续示出的两个方框可以大体上同时执行，或者所述方框有时可以相反顺序执行，这取决于所涉及的功能。另外，除流程图或方框图中所示的方框以外，可以添加其他方框。

因此，说明性实施例提供了用于控制图2中的翼尖224的方法和设备。具体地，说明性实施例提供了用于控制图2中的翼尖224的方法和设备。

翼尖控制系统204包括用于飞机202的飞行甲板214的开关系统300并且包括控制器212。开关系统300配置为置于待命状态236，并生成待命信号240。控制器212与开关系统300通信。控制器212经配置：从开关系统300接收待命信号240；响应于在飞机202的操作期间发生的事件242，视觉上指示开关系统300中的飞机202的翼尖224的期望位置219；并且生成移动命令232以移动翼尖224。

随着说明性实施例的使用，一旦待命信号240被发送到控制器212且事件242发生，则第二开关304就可自动移动，从而导致翼尖224的移动。以这种方式，不需要来自飞行人员210的附加指令或命令来操作翼尖224。如果飞行人员210确实期望改变飞行甲板界面208的状态，则飞行人员210可通过将第二开关304移回到其原始位置来手动超控翼尖224的自动移动。

说明性实施例也为由飞行人员210对翼尖224的操作提供直观的飞行甲板界面208。飞行甲板界面208的配置不缩小飞行人员210的视野。

此外，说明性实施例提供了视觉上指示翼尖224的期望位置219的变化的集成控制系统、显示器和检查表。警报316也可在以下情况下生成，即在飞行人员210不恰当地装备飞行甲板界面208、翼尖224不按需要移动或者某些其他事件发生的情况。因此，与利用一些先前使用的控制系统的翼尖224的操作相比，利用说明性实施例的翼尖224的操作耗时更少。

进一步地，本公开包括根据以下列举段落的实施例：

A1.一种翼尖控制系统，其包括：

用于飞机的飞行甲板的开关系统，其中该开关系统配置为置于待命状态并生成待命信号；以及

与所述开关系统通信的控制器，其中该控制器配置为：从所述开关系统接收所述待命信号；响应于在飞机的操作期间发生的事件，视觉上指示在开关系统中的飞机的翼尖的期望位置；并且生成移动命令以移动所述翼尖。

A2.根据段落A1所述的翼尖控制系统，其中所述开关系统配置为在飞机的起飞或着陆中的至少一个之前置于所述待命状态。

A3.根据段落A1所述的翼尖控制系统，其中所述开关系统包括第一开关和第二开关，其中所述第一开关配置为置于所述待命状态，并且响应于所述事件，所述第二开关配置为视觉上指示所述飞机的翼尖的期望位置。

A4.根据段落A3所述的翼尖控制系统，其还包括：

第一视觉指示，其与所述第一开关相关联并且配置为指示所述第一开关的待命状态；和

第二视觉指示，其与所述第二开关相关联并且配置为指示将发送到所述控制器的所述飞机的翼尖的期望位置。

A5.根据段落A3或A4所述的翼尖控制系统，其中所述第二开关进一步配置为由飞行人员在第一位置和第二位置之间手动移动，以执行从命令所述翼尖的移动或停用所述第一开关的待命状态中的至少一个中选择的操作。

A6.根据段落A3或A4所述的翼尖控制系统，其中所述控制器配置为响应于所述事件而移动所述第二开关，以视觉上指示所述飞机的翼尖的期望移动，并且所述控制器进一步配置为响应于所述第二开关的移动而生成所述移动命令，以移动所述翼尖。

A7.根据段落A1-A3中任一项所述的翼尖控制系统，其中所述开关系统包括从杆、旋钮、按钮、滑动件、物理开关和在显示装置上显示的图形开关之一中选择的开关。

A8.根据段落A1-A3中任一项所述的翼尖控制系统，其中所述控制器进一步配置为响应于所述移动命令而使用翼尖移动系统移动所述飞机的翼尖。

A9.根据段落A1-A3中任一项所述的翼尖控制系统，其中所述事件从所述飞机的位置、所述飞机的飞行阶段、所述飞机的速度或所述飞机中的控制表面的位置中的至少一个中选择。

A10.根据段落A1-A3中任一项所述的翼尖控制系统，其中所述控制器进一步配置为在折叠位置和未折叠位置之间移动所述翼尖。

A11.一种设备，其包括：

飞机的飞行甲板界面，其配置为置于待命状态；和

与所述飞行甲板界面通信的控制器，所述飞行甲板界面配置为：接收信号，所述信号指示翼型结构的位置变化是期望的；在所述飞行甲板界面中视觉上指示所述翼型结构的位置的变化；响应于在所述飞机的操作期间发生的事件而生成移动命令；并且将所述移动命令发送到翼型结构移动系统，以在展开位置和未展开位置之间移动所述翼型结构。

A12.根据段落A11所述的设备，其中所述飞行甲板界面包括开关系统，所述开关系统配置为置于所述待命状态并生成所述信号，并且其中所述开关系统包括第一开关和第二开关，所述第一开关配置为生成所述信号，并且第二开关配置为响应于所述事件而在第一位置和第二位置之间移动。

A13.根据段落A11或A12所述的设备，其中所述事件从所述飞机的位置、所述飞机的飞行阶段、所述飞机的速度或所述飞机的控制表面的位置中的至少一个中选择。

A14.一种用于控制飞机翼尖的方法，该方法包括：

从飞行甲板界面接收信号，所述信号指示所述翼尖的位置的变化是期望的；

响应于在所述飞机的操作期间发生的事件，在所述飞行甲板界面中视觉上指示所述飞机的翼尖的期望位置；以及

生成移动命令，以将所述翼尖移动到期望位置。

A15.根据段落A14所述的方法，其中所述飞行甲板界面包括开关系统，该方法还包括：

生成信号，该信号指示所述开关系统期望所述翼尖的位置的变化。

A16.根据段落A15所述的方法，其还包括：

视觉上指示所述开关系统的状态。

A17.根据段落A15或A16所述的方法，其中所述开关系统包括第一开关和第二开关，所述第一开关配置为生成所述信号，并且所述第二开关配置为在第一位置和第二位置之间移动。

A18.根据段落A14-A17中任一项所述的方法，其还包括：

响应于所述移动命令而移动所述翼尖。

A19.根据段落A18所述的方法，其中改变所述翼尖的位置包括：

使用翼尖移动系统在展开位置和未展开位置之间移动所述翼尖。

A20.根据段落A14-A19中任一项所述的方法，其中所述事件从所述飞机的位置、所述飞机的飞行阶段、所述飞机的速度或所述飞机中的控制表面的位置中的至少一个中选择。

不同说明性实施例的描述出于说明和描述的目的被提出，而并非旨在穷举或限制为所公开的形式的实施例。许多修改和变化对本领域的普通技术人员将是显而易见的。进一步地，不同说明性实施例与其他期望的实施例相比可提供不同特征。选择并描述选定的一个实施例或多个实施例，以便最好地解释所述实施例的原则、实际应用，并且使本领域的其他普通技术人员能够理解对具有适于预期的特定用途的各种修改的各种实施例的公开。

Claims (17)

1.一种翼尖控制系统，其包括：

用于飞机的飞行甲板的开关系统，其中所述开关系统配置为置于待命状态并生成待命信号；以及

与所述开关系统通信的控制器，其中所述控制器配置为从所述开关系统接收待命信号；响应于在所述飞机的操作期间发生的事件，视觉上指示在所述开关系统中的所述飞机的翼尖的期望位置，并且生成移动命令以移动所述翼尖。

2.根据权利要求1所述的翼尖控制系统，其中所述开关系统配置为在所述飞机的起飞或着陆中的至少一个之前置于所述待命状态。

3.根据权利要求1所述的翼尖控制系统，其中所述开关系统包括第一开关和第二开关，其中所述第一开关配置为置于所述待命状态，并且所述第二开关配置为响应于所述事件而视觉上指示所述飞机的翼尖的所述期望位置。

4.根据权利要求3所述的翼尖控制系统，其还包括：

第一视觉指示，其与所述第一开关相关联并且配置为指示所述第一开关的所述待命状态；以及

第二视觉指示，其与所述第二开关相关联并且配置为指示待发送到所述控制器的所述飞机的翼尖的所述期望位置。

5.根据权利要求3或权利要求4所述的翼尖控制系统，其中所述第二开关进一步配置为由飞行人员在第一位置和第二位置之间手动移动，以执行从命令所述翼尖移动或停用所述第一开关的所述待命状态中的至少一个中选择的操作。

6.根据权利要求3或权利要求4所述的翼尖控制系统，其中所述控制器配置为响应于所述事件而移动所述第二开关，以视觉上指示所述飞机的所述翼尖的期望移动，并且所述控制器进一步配置为响应于所述第二开关的移动而生成移动所述翼尖的所述移动命令。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的翼尖控制系统，其中所述开关系统包括从杆、旋钮、按钮、滑动件、物理开关和在显示装置上显示的图形开关之一中选择的开关。

8.根据权利要求1-3中任一项所述的翼尖控制系统，其中所述控制器进一步配置为响应于所述移动命令而使用翼尖移动系统移动所述飞机的所述翼尖。

9.根据权利要求1-3中任一项所述的翼尖控制系统，其中所述事件是从所述飞机的位置、所述飞机的飞行阶段、所述飞机的速度或所述飞机中控制表面的位置中的至少一个中选择的。

10.根据权利要求1-3中任一项所述的翼尖控制系统，其中所述控制器进一步配置为在折叠位置和未折叠位置之间移动所述翼尖。

11.一种用于控制飞机的翼尖的方法，该方法包括：

从飞行甲板界面接收信号，所述信号指示所述翼尖的位置的变化是期望的；

响应于在所述飞机的操作期间发生的事件，在所述飞行甲板界面中视觉上指示所述飞机的翼尖的期望位置；以及

生成移动命令以将所述翼尖移动到所述期望位置。

12.根据权利要求11所述的方法，其中所述飞行甲板界面包括开关系统，所述方法还包括：

生成所述信号，所述信号指示所述开关系统期望所述翼尖的位置的变化。

13.根据权利要求12所述的方法，其还包括：

视觉上指示所述开关系统的状态。

14.根据权利要求12或权利要求13所述的方法，其中所述开关系统包括第一开关和第二开关，所述第一开关配置为生成所述信号，并且所述第二开关配置为在第一位置和第二位置之间移动。

15.根据权利要求11-13中任一项所述的方法，其还包括：

响应于所述移动命令而移动所述翼尖。

16.根据权利要求15所述的方法，其中改变所述翼尖的位置包括：

使用翼尖移动系统在展开位置和未展开位置之间移动所述翼尖。

17.根据权利要求11-13和权利要求16中任一项所述的方法，其中所述事件从所述飞机的位置、所述飞机的飞行阶段、所述飞机的速度或所述飞机中的控制表面的位置中的至少一个中选择。