JP6479402B2 - 翼端制御システム - Google Patents

Description

航空機の設計及び操作においては、航空機内部の構成要素をより空気力学的にすることにより、燃料燃焼を低減させた航空機構成を提供することが望ましい。具体的には、燃料コストが高まり続けていることから、燃料効率を向上させた航空機構成が一層重要になっている。燃料効率がより良好な航空機構成の設計は、飛行の様々な段階において抗力を低減させる翼部構造の使用によって実現しうる。

この例示的な実施例では、「翼部構造」とは、航空機が移動する時に航空機上に空気力学的な力を発生させるよう構成された構造である。航空機の翼部構造の例は、翼端、主翼、安定板、エアブレーキ、操縦翼面、方向舵、フラップ、スポイラー、補助翼、隙間翼、及び他の適切な構造物を含む。

これらの翼部構造は航空機に取り付けられ、場合によっては、所望通りに移動するよう制御システムによって起動される。他の場合には、これらの翼部構造は、航空機の他の構成要素に対して移動することのない固定構造物である。

航空機の可動翼部構造の制御及び操作は、パイロット並びに航空機製造業者に、設計及び操作上の様々な困難をもたらす。例えば、航空機の空力抵抗及び燃料燃焼は通常、航空機の翼長が増すにつれて低減する。しかし、空港の誘導路の間隔、建物間の距離及びゲート位置により、翼長が長い航空機向けの十分な空間が得られないこともよくある。

翼長に固定的かつ常置の長さを付加することなく航空機の翼効率を向上させるために、いくつかの試みが既に実行されている。例えば、可動翼部構造が使用されている。具体的には、離陸時及び飛行中に翼長を伸長して、航空機の燃料効率を高めるよう、可動翼端の使用が可能である。これらの可動翼端は、地上での操作のために翼長を低減し、地上障害物との間隙を改善するよう構成されうる。

これらの可動翼端は、制御システムからのコマンドに応答して折曲し、伸長するよう構成される、折畳み式翼端と称されることもある。この例示的な実施例では、「折曲する」及び「伸長する」という用語は、翼長を低減する、及び増大させる動作にそれぞれ使用される。

翼長を低減させるように翼端を構成する動作は、翼端を垂直に折曲するシステム、前方又は後方に翼端を水平に折曲するシステム、或いは、主翼の固定部分の中に翼端を収めるシステムを包含する。

可動翼部構造の制御システムは、飛行の様々な段階において及び／又は地上操作時に、翼部構造を配置位置から非配置位置へと移動させるよう、運航乗員によって操作されうる。しかし場合によっては、翼部構造の移動のための制御システムは、所望されているよりも扱いにくく、所望以上の運航乗員の介在を要することがある。例えば、翼端の操作時の特定の時点で、運航乗員は、操縦室の制御装置を、ある位置から別の位置へと物理的に移動させる必要があるかもしれない。しかし場合によっては、運航乗員が制御入力を行って翼端を移動させるための操作が飛行の段階において必要になるが、その段階では、運航乗員は、作業負荷と注意散漫要因により、システムを所望通りに確実かつ有効に操作することを阻まれる可能性がある。

更に、翼端の制御は、操作にあたって所望されているほどには直感的ではないこともある。したがって、少なくとも上述の問題点のいくつかに加え、起こり得る他の問題点も考慮に入れた、方法及び装置を有することが望ましいと言える。

例示的な一実施形態では、翼端制御システムは、航空機の操縦室向けのスイッチシステム及びコントローラを備える。スイッチシステムは、活性状態に設定され、かつ活性信号を生成するよう構成される。コントローラはスイッチシステムと連通する。コントローラは、スイッチシステムから活性信号を受信し、航空機の運行中のイベントの発生に応答して、スイッチシステム内に航空機の翼端の所望位置を視覚的に表示し、かつ、翼端を移動させるための移動コマンドを生成するよう構成される。

別の例示的な実施形態では、装置は、航空機の操縦室インターフェース、及び、操縦室インターフェースと連通するコントローラを備える。操縦室インターフェースは、活性状態に設定されるよう構成される。コントローラは、翼部構造の位置に変化が所望されていることを示す信号を受信するよう構成される。コントローラは更に、操縦室インターフェース内に翼部構造の位置における変化を視覚的に表示し、航空機の運行中のイベントの発生に応答して、移動コマンドを生成するよう構成される。コントローラはまた更に、配置位置と非配置位置の間の翼部構造に、移動コマンドを送信するよう構成される。

更に別の実施形態では、航空機の翼端を制御するための方法が提示されている。翼端の位置の変化が所望されていることを示す信号が、操縦室インターフェースから受信される。航空機の翼端の所望位置は、航空機の運行中のイベントの発生に応答して、スイッチシステムの操縦室インターフェース内に視覚的に表示される。翼端を所望位置へ移動させるために、移動コマンドが生成される。

特性及び機能は、本開示の様々な実施形態で独立に実現することが可能であるか、以下の説明及び図面を参照してさらなる詳細が理解されうる、更に別の実施形態で組み合わせることが可能である。

例示的な実施形態の特徴と考えられる新規の特性は、添付の特許請求の範囲に明記される。しかし、実施形態と好ましい使用モード、更にはその目的と特徴は、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態の以下の詳細な説明を読むことにより、最もよく理解されよう。

例示的な一実施形態による、航空機の図である。 例示的な一実施形態による、翼部構造制御環境のブロック図を示している。 例示的な一実施形態による、操縦室インターフェースのブロック図を示している。 例示的な一実施形態による、航空機の操縦室の図である。 例示的な一実施形態による、操縦室インターフェースを備えた天井計器盤の図である。 例示的な一実施形態による、対応するディスプレイとチェックリストを備えた操縦室インターフェースの図である。 例示的な一実施形態による、対応するディスプレイとチェックリストを備えた操縦室インターフェースの別の図である。 例示的な一実施形態による、対応するディスプレイとチェックリストを備えた操縦室インターフェースの別の図である。 例示的な一実施形態による、対応するディスプレイとチェックリストを備えた操縦室インターフェースの更に別の図である。 例示的な一実施形態による、対応するディスプレイとチェックリストを備えた操縦室インターフェースの更に別の図である。 例示的な一実施形態による、対応するディスプレイとチェックリストを備えた操縦室インターフェースのまた別の図である。 例示的な一実施形態による、対応するディスプレイとチェックリストを備えた操縦室インターフェースのまた別の図である。 例示的な一実施形態による、対応するディスプレイとチェックリストを備えた操縦室インターフェースの更に別の図である。 例示的な一実施形態による、対応するディスプレイとチェックリストを備えた操縦室インターフェースの更に別の図である。 例示的な一実施形態による、対応するディスプレイとチェックリストを備えた操縦室インターフェースの更に別の図である。 例示的な一実施形態による、操縦室インターフェースの図である。 例示的な一実施形態による、操縦室インターフェースの別の図である。 例示的な一実施形態による、操縦室インターフェースの更に別の図である。 例示的な一実施形態による、翼端を制御するためのプロセスのフローチャートを示している。 例示的な一実施形態による、データ処理システムのブロック図を示している。 例示的な一実施形態による、航空機の製造及び保守方法のブロック図を示している。 例示的な一実施形態が実施可能な航空機のブロック図を示している。

例示的な実施形態は、一又は複数の異なる検討事項を認識し、かつ考慮している。例えば、例示的な実施形態は、離陸又は着陸に先立って起動され、その後に翼端を所望位置に自動的に移動させうる、翼端の制御システムを有することが望ましいと認識し、考慮している。例示的な実施形態は、離着陸時にパイロットの注意を所望以上に逸らしうる、パイロットによって実行される追加の行為なくして、翼端を所望位置に自動的に移動させることが望ましいと認識し、考慮している。

例示的な実施形態は更に、手動と自動の両方で稼働する、航空機向け制御システムを有することが望ましいと認識し、考慮している。すなわち、例示的な実施形態は、航空機のために翼端の安全かつ効率的な操作を可能にするには、手動の無効化特性が必要になりうると認識し、考慮している。

例示的な実施形態は更に、制御システムが、翼端の移動に先立って、翼端の所望位置を視覚的に表すことが望ましいと認識し、考慮している。加えて、制御システムは、飛行中にパイロットの視野を狭めることなく、翼端の所望位置の視覚表示を提供することが望ましい。例えば、例示的な実施形態は、グレアシールド又は操縦室の他の面上に配置される翼端の制御システムが起動位置へと移動された時に、所望以上にパイロットの視界を狭めることがあると認識し、考慮している。例示的な実施形態はまた、現在使用可能な制御システムを用いた場合よりも、運航乗員がより直感的に使用できるいくつかの制御装置を有する、制御システムを有することが望ましいと認識し、考慮している。

ゆえに、例示的な実施形態は、翼端を制御するための方法及び装置を提供する。翼端制御システムは、航空機の操縦室向けのスイッチシステム及びコントローラを備える。スイッチシステムは、活性状態に設定され、かつ活性信号を生成するよう構成される。コントローラはスイッチシステムと連通する。コントローラは、スイッチシステムから活性信号を受信し、航空機の運行中のイベントに応答して、スイッチシステム内に航空機の翼端の所望位置を視覚的に表示し、かつ、翼端を移動させるための移動コマンドを生成するよう構成される。

ここで図面を参照するに、具体的に図１では、例示的な一実施形態による航空機の図が示されている。この例示的な実施例では、航空機１００はいくつかの翼部構造１０１を有する。

本書において、「いくつかの」アイテムとは、一又は複数のアイテムのことである。例えば、いくつかの翼部構造とは一又は複数の翼部構造を意味する。

この例示的な実施例では、いくつかの翼部構造１０１は、様々な種類の翼部構造を含む。限定する訳ではないが例としては、いくつかの翼部構造１０１の中の翼部構造は、翼端、主翼、水平安定板、垂直安定板、エアブレーキ、操縦翼面、方向舵、フラップ、スポイラー、補助翼、及び隙間翼のうちの、少なくとも１つから選択される。

本書において、列挙されたアイテムと共に使用される「〜のうち少なくとも１つ」という表現は、一又は複数の列挙されたアイテムの種々の組み合わせが使用可能であり、かつ列挙されたアイテムのうち１つだけあればよいということを意味する。アイテムとは、個別の対象物、物品、又はカテゴリのことである。すなわち、「〜のうち少なくとも１つ」は、アイテムの任意の組み合わせ、或いはいくつかのアイテムが列挙から使用されうるが、列挙されたアイテムの全てが必要なわけではないということを意味する。

例えば、「アイテムＡ、アイテムＢ、及びアイテムＣのうち少なくとも１つ」は、「アイテムＡ」、「アイテムＡとアイテムＢ」、「アイテムＢ」、「アイテムＡとアイテムＢとアイテムＣ」、又は「アイテムＢとアイテムＣ」を意味する可能性がある。場合によっては、「アイテムＡ、アイテムＢ、及びアイテムＣのうち少なくとも１つ」は、限定する訳ではないが例としては、「２個のアイテムＡと１個のアイテムＢと１０個のアイテムＣ」、「４個のアイテムＢと７個のアイテムＣ」、或いは他の何らかの適切な組み合わせを意味することがある。

図示されているように、いくつかの翼部構造１０１は、主翼１０２、主翼１０４、水平安定板１１４、水平安定板１１６、垂直安定板１１８、及び他の翼部構造を含む。いくつかの翼部構造１０１のうち一又は複数は、この例示的な実施例では、配置位置と非配置位置の間を移動するよう構成される。

この例示的な実施例では、主翼１０２及び主翼１０４は、胴体部１０６に取り付けられる。エンジン１０８は主翼１０２に取り付けられ、エンジン１１０は主翼１０４に取り付けられる。胴体部１０６は尾部１１２を有する。水平安定板１１４、水平安定板１１６、及び垂直安定板１１８は胴体部１０６に取り付けられる。

この図示された実施例では、主翼１０２は、固定部分１２４及び可動部分１２０を含む。固定部分１２４は、胴体部１０６に取り付けられている主翼１０２の胴体寄りの部分であり、一方可動部分１２０は、固定部分１２４に対して移動するよう動作可能である。

同様に主翼１０４は、この例示的な実施例では、固定部分１２６及び可動部分１２２を含む。固定部分１２６は、胴体部１０６に取り付けられている主翼１０４の胴体寄りの部分であり、一方可動部分１２２は、固定部分１２６に対して移動するよう動作可能である。

この図示された実施例では、可動部分１２０と可動部分１２２は、主翼１０２及び主翼１０４の可動翼端又は折曲可能翼端とそれぞれ称されることがある。本書で使用される「折曲可能翼端」とは、主翼の固定部分に対して移動するよう構成された翼端である。これらの折曲可能翼端は、個別の実行形態に応じて、サイズ、角度、移動パターン及び他のパラメータが異なる。

図示されているように、主翼１０２の可動部分１２０、及び主翼１０４の可動部分１２２は、折曲位置で示されている主翼１０２の可動部分１２０は、航空機１００の運行の種々の段階において、展開位置１２９と折曲位置１３１の間を、矢印１２８の方向に移動しうる。

主翼１０４の可動部分１２２は、この例示的な実施例では、折曲位置１３３と展開位置１３５の間を、矢印１３０の方向に移動しうる。他の例示的な実施例では、可動部分１２０と可動部分１２２は、関係する機能に応じて異なる様態で移動する。

この図示された実施例では、垂直安定板１１８は、固定部分１３２及び可動部分１３４を含む。固定部分１３２は、胴体部１０６に取り付けられ、一方可動部分１３４は、矢印１３６の方向に、固定部分１３２に対して移動しうる。この例示的な実施例では、垂直安定板１１８の可動部分１３４は、折曲位置１３７と展開位置１３９の間を移動するよう動作可能である。

航空機１００は、例示的な一実施形態により翼端制御システムが実装されうる航空機の一実施例である。この例示的な実施例では、翼端制御システムは、翼端を配置位置から非配置位置へと、またその逆にも、移動させるよう構成されたシステムである。一実施例としては、翼端制御システムは、主翼１０２の可動部分１２０を、折曲位置から展開位置へと移動させうる。この例示的な実施例では、折曲位置は非配置位置であり、展開位置は配置位置である。この事例では、翼端制御システムは、翼部折曲制御システムと称されることもある。

図１の航空機１００の図は、例示的な一構成が実装されうる様態への、物理的な又は構造的な限定の示唆を意図するものではない。例えば、航空機１００は民間機として示されているが、航空機１００は、軍用航空機、回転翼機、ヘリコプター、無人飛行体、又は他の任意の適切な航空機でもありうる。

次に図２を参照するに、例示的な一実施形態による翼部構造制御環境のブロック図が示されている。この例示的な実施例では、翼部構造制御環境２００が、航空機２０２と共に示されている。図１の航空機１００は、この図に示されている航空機２０２の実行形態の一実施例である。

図示されているように、航空機２０２は、翼部構造制御システム２０３を含む。翼部構造制御システム２０３は、いくつかの翼部構造２０６を制御するよう構成される。翼端制御システム２０４は、図１の航空機１００の翼端を制御するために航空機１００に実装されうる、翼部制御システムの一実施例である。

この例示的な実施例では、翼端制御システム２０４は、操縦室インターフェース２０８及びコントローラ２１２を備える。コントローラ２１２は、これらの例示的な実施例では、操縦室インターフェース２０８と連通する。

図示したように、操縦室インターフェース２０８は、航空機２０２の操縦室２１４の内部に配設される。操縦室２１４は、航空機２０２内の制御センターであり、運航乗員２１０は、そこから航空機２０２を制御する。操縦室２１４は、いくつかの例示的な実施例では、航空機２０２のコックピット又は制御キャビンと称されることもある。

他の例示的な実施例では、航空機２０２の制御センターが、航空機２０２とは遠隔であることもある。例えば、航空機２０２が無人飛行体である場合、操縦室インターフェース２０８は、無人飛行体制御ステーション内に配置される。

この例示的な実施例では、操縦室２１４は、航空機２０２を操作するよう構成された一又は複数の計器を含む。例えば、運航乗員２１０は、操縦室インターフェース２０８内の一又は複数の計器を使用して、いくつかの翼部構造２０６を操作しうる。この例示的な実施例では、運航乗員２１０は、航空機２０２に搭乗している、航空機２０２とは遠隔である、或いはそれらの組み合わせの、一人又は複数のパイロット、人員、及び他の個人であって、操縦室インターフェース２０８を操作する権限を有する者を含む。

図示したように、操縦室インターフェース２０８は、運航乗員２１０に、インストールされたシステム、制御装置、表示、ディスプレイ、及び他の適切な構成要素へのアクセスを提供するよう構成される。操縦室インターフェース２０８は、操縦室２１４の内部のいくつかの異なる場所に配置されうる。例えば、操縦室インターフェース２０８は、グレアシールド、制御盤、主計器盤、天井計器盤、又は、航空機２０２の内部の他の適切な場所に配置される。

図示されているように、コントローラ２１２は、いくつかの翼部構造２０６を移動させるよう構成される。図示されているように、コントローラ２１２は、ソフトウェア、ハードウェア、ファームウェア、又はこれらの組み合わせにおいて実装されうる。ソフトウェアを使用する場合、コントローラ２１２によって実行される操作は、限定する訳ではないが例としては、プロセッサユニット上で実行されるよう構成されたプログラムコードを使用して、実装することができる。ファームウェアを使用する場合、コントローラ２１２によって実行される操作は、限定する訳ではないが例としては、プログラムコード及びデータを用いて実装され、プロセッサユニット上で実行されるように永続メモリに記憶されうる。

ハードウェアが採用される場合、ハードウェアは、コントローラによって実行される操作を実行するよう動作する、一又は複数の回路を含みうる。ハードウェアは実行形態に応じて、回路システム、集積回路、特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）、プログラマブル論理装置、又は任意の数の操作を実行するよう構成された他の何らかの適切な種類のハードウェアの形態をとる。

プログラマブル論理装置は、特定の操作を実行するよう構成される。装置は、これらの操作を実行するよう恒久的に構成されるか、再構成可能でありうる。プログラマブル論理装置は、限定する訳ではないが例としては、プログラマブル論理アレイ、プログラマブルアレイロジック、フィールドプログラマブル論理アレイ、フィールドプログラマブルゲートアレイ、又は他の何らかの種類のプログラマブルハードウェア装置の形態をとることがある。

いくつかの例示的な実施例では、コントローラ２１２はコンピュータシステム２１５に含まれる。コンピュータシステム２１５は、一又は複数のコンピュータから成る。２つ以上のコンピュータがコンピュータシステム２１５内に存在する場合、これらのコンピュータは、ネットワーク等の通信媒体を使用して相互に連通しうる。

この例示的な実施例では、いくつかの翼部構造２０６は航空機２０２に関連付けられている。例えば、いくつかの翼部構造２０６は、航空機２０２の胴体部に接続される。

本書において、一構成要素が別の構成要素に「関連付けられて」いる場合、関連付けは、図示された実施例における物理的な関連付けである。例えば、いくつかの翼部構造２０６のような第１構成要素は、航空機２０２のような第２構成要素に固定され、第２構成要素に接着され、第２構成要素に取り付けられ、第２構成要素に溶接され、第２の構成要素に繋止され、及び／又は、他の何らかの適切な様態で第２構成要素に接続されることにより、第２構成要素に関連付けられていると見なされる。第１構成要素は、第３構成要素を使用して第２構成要素に接続されることもある。更に第１構成要素は、第２構成要素の一部、及び／又は延長として形成されることにより、第２構成要素に関連付けられていると見なされうる。

図示したように、いくつかの翼部構造２０６は翼部構造２１６を含む。翼部構造２１６は、いくつかの異なる形態をとることがある。限定する訳ではないが例としては、翼部構造２１６は、翼端、主翼、水平安定板、垂直安定板、エアブレーキ、操縦翼面、方向舵、フラップ、スポイラー、補助翼、隙間翼、又は他の適切な種類の翼部構造のうちの、少なくとも１つから選択される。

この図示された実施例では、翼部構造２１６は、航空機２０２のいくつかの翼部構造２０６の中の他の構造物に対して、移動するよう構成される。例えば、翼部２１６の位置２１８は、航空機２０２の運行中に変化しうる。この例示的な実施例では、翼部構造２１６は、配置位置２２０と非配置位置２２２の間を移動するよう構成される。

図示されているように、配置位置２２０は、航空機２０２の操作を実行するために翼部構造２１６がその位置で使用される、翼部構造２１６の位置である。例えば、配置位置２２０は、航空機２０２の空力性能を高め、航空機２０２を所望位置へと移動させ、航空機２０２のスピードを変更し、航空機２０２からペイロードを開放し、或いは、他の何らかの適切な操作又は機能を実行する、翼部構造２１６の位置でありうる。非配置位置２２２は、航空機２０２の操作を実行するために翼部構造２１６がその位置では使用されない、翼部構造２１６の位置である。

この例示的な実施例では、翼部構造２１６は翼端２２４である。図１の主翼１０２の可動部分１２０及び主翼１０４の可動部分１２２は、翼端２２４の実行形態の実施例である。他の例示的な実施例では、翼部構造２１６は、図１の垂直安定板１１８、又は他の何らかの適切な種類の翼部構造でありうる。

図示したように、翼端２２４は、航空機２０２の飛行の様々な段階において、折曲位置２２６と展開位置２２８の間を移動するよう構成される。例えば、翼端２２４は、航空機２０２の地上走行、離陸、上昇、巡航、下降、着陸、又は他の適切な飛行の段階に先立って、それらの間に、或いはそれらの後に、折曲位置２２６と展開位置２２８の間で移動される。他の例示的な実施例では、翼端２２４は、航空機２０２が停止している場合に、折曲位置２２６と展開位置２２８の間で移動されうる。

例示的な一実施例では、翼端２２４は、航空機２０２の離陸に先立って、折曲位置２２６から展開位置２２８へと移動される。この事例では、翼端２２４が伸長されることで、航空機２０２の主翼の表面積を拡大する。その結果として、揚力及び空力性能の増大が実現しうる。

別の例示的な実施例では、翼端２２４は、航空機２０２の着陸後に、展開位置２２８から折曲位置２２６へと移動される。この場合、翼端２２４は、折曲位置２２６へと移動されることで、航空機２０２を着陸場所周辺で操縦するために必要な空間が低減する。

また他の例示的な実施例では、翼端２２４は、航空機２０２が格納庫又は他の適切な場所により簡単に格納されるように、展開位置２２８から折曲位置２２６へと移動されうる。同様に、いくつかの翼部構造２０６の中の他の構造物が、配置位置２２０と非配置位置２２２の間で移動されることで、航空機２０２の所望の操作を提供し、航空機２０２をより簡単に格納又は操縦し、或いはそれらの組み合わせを行いうる。

図示したように、翼部構造２１６は、翼部構造移動システム２３０に関連付けられる。この例示的な実施例では、翼部構造移動システム２３０は、翼部構造２１６を、配置位置２２０と非配置位置２２２の間で動かす。

翼部構造移動システム２３０は、いくつかの異なる構成要素を含むことがある。限定する訳ではないが例としては、翼部構造移動システム２３０は、センサ、ラッチ、アクチュエータ、接合部、及び、翼部構造２１６を移動させるよう構成された他の適切な構成要素のうち、少なくとも１つを含む。この例示的な実施例では、翼部構造移動システム２３０は、コントローラ２１２によって送信された移動コマンド２３２に応答して、翼部構造２１６を移動させるよう構成される。

翼部構造２１６が翼端２２４である場合、翼部構造移動システム２３０は翼端移動システム２３４である。翼端移動システム２３４は、コントローラ２１２からの移動コマンド２３２に応答して、翼端２２４を、折曲位置２２６と展開位置２２８の間で移動させるよう構成される。

この図示された実施例では、運航乗員２１０が、操縦室インターフェース２０８を活性状態２３６に設定する。操縦室インターフェース２０８の活性状態２３６は、いくつかの翼部構造２０６のうち１つについての所望の移動に対応する、操縦室インターフェース２０８の状態である。この事例では、操縦室インターフェース２０８の活性状態２３６は、翼部構造２１６についての所望の移動に対応する。

この例示的な実施例では、運航乗員２１０が、翼部構造２１６の移動に先立って、操縦室インターフェース２０８を活性状態２３６に設定する。しかし活性状態２３６は、操縦室インターフェース２０８が活性状態２３６に設定された時点では、翼部構造２１６の移動を必要としない。すなわち、操縦室インターフェース２０８の活性状態２３６が、翼部構造２１６の移動を直接的にもたらす訳ではない。

その代わり、運航乗員２１０が操縦室インターフェース２０８を活性状態２３６に設定すると、信号２３８が生成される。信号２３８は、この例示的な実施例では、活性信号２４０である。イベントが発生すると、信号２３８がコントローラ２１２に送信されるか、又は、コントローラ２１２が信号２３８に対してクエリを行う。コントローラ２１２は、イベント２４２の発生に続いて翼部構造２１６の所望位置２１９が操縦室インターフェース２０８内に視覚的に表示される以前は、イベント２４２が発生するのを待機している。この例示的な実施例では、所望位置２１９は、配置位置２２０又は非配置位置２２２である。

図示されているように、コントローラ２１２は、翼部構造２１６の位置２１８に変化が所望されていることを示す信号２３８を受信するよう構成される。コントローラ２１２は次いで、航空機２０２の運行中のイベント２４２の発生に応答して、操縦室インターフェース２０８内に所望位置２１９を視覚的に表示する。

この図示された実施例では、コントローラ２１２は、操縦室インターフェース２０８内のスイッチの位置を変更すること、操縦室インターフェース２０８内の画像インジケータを点滅させること、可聴警報を鳴らすこと、さもなければ、翼部構造２１６の位置の変化を示すことによって、所望位置２１９を視覚的に表示しうる。例示的な一実施例では、コントローラ２１２は、イベント２４２に応答して、操縦室インターフェース２０８内でスイッチを第１位置から第２位置へと移動させる。移動コマンド２３２は、スイッチの位置の変化に応答して生成されうる。この実施例では、スイッチはコマンドスイッチである。いくつかの実施例では、イベント２４２が発生すると、信号２３８に応答して、移動コマンド２３２が生成される。

この例示的な実施例では、イベント２４２は、航空機２０２の位置、航空機２０２の飛行の段階、航空機２０２のスピード、航空機２０２における操縦翼面の位置、或いは他の何らかの適切なイベントのうちの、少なくとも１つから選択される。いくつかの実施例では、イベント２４２の発生は、航空機２０２のスピードが閾値を下回る、又は超えることに対応する。更なる実施例では、イベント２４２の発生は、航空機の飛行中から地上位置への移行の指示に対応する。

いくつかの実施例では、操縦室インターフェース２０８は、イベント２４２が発生するまで活性状態２３６のままであり続ける。航空機２０２の運行中のイベント２４２の発生に応答して、コントローラ２１２は、操縦室インターフェース２０８内に、所望位置２１９を視覚的に表示する。例えば、コントローラ２１２は、操縦室インターフェース２０８内のスイッチの構成を変更することがある。コントローラは次いで、運航乗員２１０からの追加の指令なくして翼部構造２１６を移動させるために、移動コマンド２３２を送信する。すなわち、コントローラ２１２は、操縦室インターフェース２０８内に所望位置を視覚的に表示することに応答して、移動コマンド２３２を生成する。このように、コントローラ２１２は、操縦室インターフェース２０８が活性状態２３６になること、航空機２０２の運行中にイベント２４２が発生すること、及び、所望位置２１９が操縦室インターフェース２０８内に視覚的に表示されることに応答して、翼部構造２１６を自動的に移動させる。

いくつかの例示的な実施例では、２つ以上のコントローラ２１２が存在しうる。この場合、第１コントローラは活性信号２４０を生成し、かつ、所望位置２１９を視覚的に表示し、一方第２コントローラは、視覚表示２３９に応答して移動コマンド２３２を生成し、かつ、移動コマンド２３２を翼部構造移動システム２３０に送信する。

例示的な一実施例では、運航乗員２１０が、航空機２０２の離陸に先立って、操縦室インターフェース２０８を活性状態２３６に設定する。活性状態２３６は、イベント２４２が発生すると翼端２２４に展開位置２２８が所望されることを示す。操縦室インターフェース２０８は、活性信号２４０をコントローラ２１２に送信し、そのことにより、イベント２４２が発生すると所望位置２１９の視覚表示がもたらされる。コントローラ２１２は次いで、翼端２２４を展開位置２２８に移動させるために、移動コマンド２３２を送信する。

この例示的な実施例では、イベント２４２は、航空機２０２の滑走路上の位置である。航空機２０２が滑走路上のこの位置に到達すると、コントローラ２１２は、例えば操縦室インターフェース２０８内のスイッチの構成を変更することによって、操縦室インターフェース２０８内に所望位置２１９を視覚的に表示し、次いで、航空機２０２が所望の様態で離陸できるように、移動コマンド２３２を生成して翼端２２４を展開位置２２８に移動させる。

他の例示的な実施例では、操縦室インターフェース２０８は、航空機２０２の着陸に先立って活性状態２３６に設定される。活性状態２３６は、イベント２４２が発生すると翼端２２４に折曲位置２２６が所望されることを示す。操縦室インターフェース２０８は、操縦室インターフェース２０８内に所望位置２１９を視覚的に表示するために活性信号２４０をコントローラ２１２に送信し、かつ、イベント２４２が発生すると、移動コマンド２３２を生成して翼端２２４を折曲位置２２６へと移動させる。一実施例では、イベント２４２及び活性信号２４０に応答して、コントローラ２１２は、操縦室インターフェース２０８内のスイッチの構成を変更し、それにより、スイッチの構成の変化から移動コマンド２３２が生成される。

この例示的な実施例では、イベント２４２は、着陸後の航空機２０２のスピードである。例えば、イベント２４２は、航空機２０２が到達したスピードである。例えば、そのスピードは、約２０ノットから約５０ノットでありうる。航空機２０２が滑走路上でこのスピードまで速度を落とすと、コントローラ２１２は、所望位置２１９の視覚的な表示を自動的に提供し、次いで、航空機２０２を所望の様態で地上で操縦できるように、移動コマンド２３２を生成して翼端２２４を折曲位置２２６へと移動させる。

また他の例示的な実施例では、運航乗員２１０は、操縦室インターフェース２０８を手動で活性状態２３６に設定しないことがある。むしろ、操縦室インターフェース２０８は、運航乗員２１０によるいかなる介在もなく、自動的に活性状態２３６に設定される。また他の例示的な実施例では、操縦室インターフェース２０８は、操縦室インターフェース２０８内の活性スイッチを使用するのではなく、操縦室インターフェース２０８内の翼端制御スイッチを通じて、手動で操作されうる。

例示的な実施例は、航空機２０２内に配置されたコントローラ２１２と共に説明されているが、他の実施例では、コントローラ２１２が航空機２０２とは遠隔に配置されることもある。例えば、航空機２０２が無人飛行体である場合、コントローラ２１２は、航空機２０２とは遠隔な制御ステーション内に配置されうる。

次に図３に注目すると、例示的な一実施形態による操縦室インターフェースのブロック図が示されている。この図示された実施例では、図２の操縦室インターフェース２０８は、スイッチシステム３００と共に示されている。操縦室インターフェース２０８は、この例示的な実施例では示されていない他の構成要素を含むことがある。

図示されているように、スイッチシステム３００はいくつかのスイッチ３０２を含む。いくつかのスイッチ３０２は、同一の又は異なる種類のスイッチでありうる。

この例示的な実施例では、いくつかのスイッチ３０２の中のスイッチは様々な形態をとりうる。限定する訳ではないが例としては、いくつかのスイッチ３０２の中の１つは、レバー、回転式つまみ、ボタン、スライダー、物理スイッチ、ディスプレイ装置上に表示された画像スイッチ、又は他の何らかの適切な種類のスイッチのうちの１つから選択されうる。いくつかの実施例では、画像スイッチは、カーソル制御装置又はタッチスクリーンを使用して起動されうる。

この図示された実施例では、スイッチシステム３００は、いくつかのスイッチ３０２の中の第１スイッチ３０３と第２スイッチ３０４を含む。図２に示すように、スイッチシステム３００は、航空機２０２の離陸又は着陸のうち少なくとも１つに先立って、活性状態２３６に設定されるよう構成される。具体的には、第１スイッチ３０３は活性状態２３６に設定されるよう構成される。例えば、第１スイッチ３０３がボタンである場合、第１スイッチ３０３は、図２の運航乗員２１０のメンバーによって押されることで、スイッチシステム３００を活性状態２３６に設定しうる。

第１スイッチ３０３が運航乗員２１０によって押されることに応答して、操縦室インターフェース２０８は、活性信号２４０を生成し、かつ活性信号２４０を図２のコントローラ２１２に送信する。コントローラ２１２は次いで、スイッチシステム３００から活性信号２４０を受信する。図２の活性信号２４０及びイベント２４２に応答して、コントローラ２１２は、第２スイッチ３０４を移動させる。次いで、移動コマンド２３２が生成されて翼端移動システム２３４に送信され、それにより、図２の翼端２２４の移動が起こる。

例えば、翼端２２４に折曲位置２２６が所望されている場合、コントローラ２１２は、イベント２４２の発生を待機し、次いで第２スイッチ３０４を、図２の翼端２２４の折曲位置２２６に対応する位置へと自動的に移動させ、それによって翼端２２４は、航空機２０２の着陸後に、翼端移動システム２３４を使用して折曲位置２２６に自動的に動く。同様に、翼端２２４に図２の展開位置２２８が所望されている場合、コントローラ２１２は、イベント２４２の発生を待機し、次いで第２スイッチ３０４を、翼端２２４の展開位置２２８に対応する位置に自動的に移動させ、それによって翼端２２４は、航空機２０２の離陸に先だって、図２の翼端移動システム２３４を使用して展開位置２２８に自動的に動く。

他の例示的な実施例では、第１スイッチ３０３がレバーである場合、レバーは活性状態２３６にトグルされる。例えば、第１スイッチ３０３は、翼端２２４の図２の位置２１８に対応する少なくとも２つの位置を有するレバーでありうる。一実施例では、レバーは、折曲位置２２６に対応する第１位置、展開位置２２８に対応する第２位置、及び、活性状態２３６に対応する、第１位置と第２位置の間の中間位置を有する。活性状態２３６が所望されている場合、運航乗員２１０は、レバーを中間位置に移動させる。

この例示的な実施例では、コントローラ２１２は、活性信号２４０、及び、航空機２０２の運行中のイベント２４２の発生に応答して、翼端２２４の図２の所望位置２１９を視覚的に表示するよう更に構成される。

翼端２２４に関して、コントローラ２１２が活性信号２４０及び発生したイベント２４２を受信した後に、翼端２２４の所望位置２１９を視覚的に表示するよう、コントローラ２１２は構成される。例えば、コントローラ２１２は、操縦室インターフェース２０８内に視覚表示３０６を生成する。視覚表示３０６は、翼端２２４の所望位置２１９に対応するインジケータの一種でありうる。

視覚表示３０６は、第２スイッチ３０４の位置、ディスプレイ装置に表示された画像インジケータ、又は他の何らかの適切な種類の視覚表示のうちの、少なくとも１つから選択されうる。例えば、視覚表示３０６は、翼端２２４の折曲位置２２６に対応する位置に設定された第２スイッチ３０４でありうる。

代替的には、視覚表示３０６が画像インジケータである場合、視覚表示３０６は、アイコン、テキスト、ハイライト、フォント、モールディング、アニメーション、又は他の種類の画像表示を含む。視覚表示３０６は、操縦室インターフェース２０８内に、運航乗員２１０に対して表示される。視覚表示３０６は、他の例示的な実施例では、図２の操縦室２１４内の他の領域にも表示されうる。

一実施例では、コントローラ２１２は、翼端２２４が、折曲位置２２６と展開位置２２８のうち少なくとも１つへと移動することに先立って、翼端２２４の所望位置２１９を示す視覚表示３０６を生成するよう構成される。このように、運航乗員２１０は第２スイッチ３０４を、その移動が第１スイッチ３０３の活性状態２３６を無効にするように、その原位置へ戻すことがある。すなわち、第２スイッチ３０４は、翼端の移動を命令すること、又は第１スイッチの活性状態２３６を無効化することのうち少なくとも１つから選択された操作を実行するために、第１位置と第２位置の間で運航乗員２１０によって手動で移動されるよう構成される。このように、運航乗員は、手動でコントローラ２１２を無効化することができる。

また他の例示的な実施例では、第１スイッチ３０３は起動されないことがある。その代わり、翼端２２４を所望位置２１９に移動させるために、運航乗員２１０が第２スイッチ３０４を手動でトグルして、移動コマンド２３２を生成できる。

場合によっては、視覚表示３０６は、第１視覚表示３０８と第２視覚表示３１０を含む。図示したように、第１視覚表示３０８は第１スイッチ３０３に対応し、一方第２視覚表示３１０は第２スイッチ３０４に対応する。

第１スイッチ３０３が活性状態２３６に設定されると、第１視覚表示３０８は、第１スイッチ３９３が活性状態２３６にあることを示す。例えば、第１スイッチ３０３がボタンである場合、活性状態２３６に設定されるとボタンが光る。

この例示的な実施例では、第２視覚表示３１０は、第２スイッチ３０４上に、又はその周辺に表示される。例えば、翼端２２４の所望位置２１９が展開位置２２８である場合、第２視覚表示３１０が第２スイッチ３０４上に表示される。この場合、第２視覚表示３１０は、翼端２２４の展開位置２２８に対応する第２スイッチ３０４の位置でありうる。例えば、第２スイッチ３０４がレバーである場合、第２スイッチ３０４は、翼端２２４の折曲位置２２６に対応する第１位置と、翼端２２４の展開位置２２８に対応する第２位置の間を移動するよう構成される。

いくつかの事例では、スイッチシステム３００内に１つのスイッチしか提示されない。スイッチシステム３００内に１つのスイッチしか提示されていない場合、第１スイッチ３０３は、第１視覚表示３０８と第２視覚表示３１０を表示しうる。例えば、第１スイッチ３０３は、スイッチ３０４が既に活性状態２３６に設定されていることを示す第１視覚表示３０８のための活性位置を有し、かつ、第２視覚表示３１０は、活性信号２４０及び航空機２０２の運行中のイベント２４２の発生を受信することに続いて、第１スイッチ３０３によって表示されうる。すなわち、第１スイッチ３０３は、この例示的な実施例では、翼端２２４の移動に先立って、活性位置から翼端２２４の所望位置２１９に対応する位置へと移動される。

第１スイッチ３０３及び第２スイッチ３０４に関して例示的な実施形態を説明してきたが、いくつかの追加スイッチと対応する視覚表示が、操縦室インターフェース２０８内に提示されうる。例えば、翼端の数、翼端制御システム２０４の複雑性、或いはそれらの組み合わせに応じて、３つのスイッチ、１０個のスイッチ、１５個のスイッチ、又は他の適切な数のスイッチが使用されうる。他の例示的な実施例では、複数の翼部構造が単一のスイッチによって制御されることもある。

図２と図３に示す翼端制御システム２０４及び操縦室インターフェース２０８は、例示的な一実施形態が実装されうる様態への、物理的な又は構造的な限定の示唆を意図するものではない。図示された構成要素に加えて、又はそれらに代えて、他の構成要素を使用することもできる。いくつかの構成要素は任意選択となることもある。また、ブロックは、いくつかの機能的な構成要素を示すために提示されている。例示的な一実施形態において実装される場合、これらのブロックのうち一又は複数は結合し、分割され、又は、異なるブロックと結合する、並びにそれらへと分割されることがある。

例えば場合によっては、翼端制御システム２０４は、操縦室インターフェース２０８に表示された警報３１６も含みうる。この場合、警報３１６は、第１スイッチ３０３が活性状態２３６に設定されるべきだという表示である。例えば、第１スイッチ３０３が、離陸に先立って翼端２２４を展開位置２２８に移動させるための活性状態２３６にまだ設定されていない場合、警報３１６が生成される。その結果として、警報３１６は、運航乗員２１０に、所望の様態で第１スイッチ３０３を活性状態２３６に設定することを想起させる。

この例示的な実施例では、警報３１６は、視覚的警報、可聴警報、又は、第１スイッチ３０３が活性状態２３６に設定されるべきだということを示す、他の何らかの適切な種類の警報でありうる。他の例示的な実施例では、警報３１６は、翼端２２４を移動させるための翼端移動システム２３４の不具合に応答して生成されることもある。

例えば、翼端移動システム２３４に機械的又は電気的な問題があり、翼端２２４が所望の様態で配置位置２２０と非配置位置２２２の間を移動することが妨げられる場合、警報３１６が生成される。この場合、警報３１６は、運航乗員２１０に、翼端２２４、翼端移動システム２３４、或いは、航空機２０２の内部の他の構成要素に、整備又は他の作業が実行される必要があることを示す。

次に図４に注目すると、例示的な一実施形態による、航空機の操縦室の図が示されている。この例示的な実施例では、操縦室４００は、図２のブロック図に示した操縦室２１４の実行形態の一例である。操縦室４００は、図１の航空機１００内に配置されうる。

図示されているように、操縦室４００は、いくつかの計器４０２を含む。いくつかの計器４０２は、航空機２０２の操作を実行するために、運航乗員２１０によって使用される。

この図示された実施例では、操縦室４００の区域４０６内の操縦室インターフェース４０４は、いくつかの計器４０２のうちの１つである。操縦室インターフェース４０４は、図２及び図３のブロック図に示した操縦室インターフェース２０８の実行形態の一例である。

この例示的な実施例では、操縦室インターフェース４０４は、操縦室４００の天井計器盤４０８内に配置される。他の例示的な実施例では、操縦室インターフェース４０４は、操縦室４００の他の領域内に配置されることもある。例えばいくつかの実施例では、操縦室インターフェース４０４は、個別の実行形態に応じて、主計器盤４１０、制御盤、グレアシールド４１２内に、又は、操縦室４００内の他の何らかの適切な場所に配置される。

いくつかの例示的な実施例では、主計器盤４１０は、単一のディスプレイ装置又は複数のディスプレイ装置を含む。ディスプレイ装置４１６は、主計器盤４１０内に存在する。ディスプレイ装置４１６は、いくつかの例示的な実施例において、いくつかの計器４０２のうち一又は複数を表示しうる。

図５〜１５は、航空機２０２の飛行の様々な段階における操縦室インターフェース４０４を図示している。操縦室インターフェース４０４の内部の構成要素の位置は、飛行の種々の段階において変化する。代替的には、操縦室インターフェース４０４の実行形態は、図１６〜１８を参照して示されている。

ここで図５を参照するに、例示的な一実施形態による、操縦室インターフェースを備えた天井計器盤の図が示されている。この例示的な実施例では、図４による天井計器盤４０８の区域４０６内の操縦室インターフェース４０４が、より詳細に示されている。

図示されているように、操縦室インターフェース４０４は、図２のブロック図に示した航空機２０２の翼端を制御するよう構成されたインターフェースである。具体的には、操縦室インターフェース４０４は、図２の翼端２２４を制御するよう構成されたインターフェースである。他の例示的な実施例では、操縦室インターフェース４０４は、図２のいくつかの翼部構造２０６のうち、一又は複数の他の翼部構造を制御するよう構成されることがある。

この例示的な実施例では、操縦室インターフェース４０４は、操縦室インターフェース４０４の内部に配設された第１スイッチ５０２と第２スイッチ５０４を有するスイッチシステム５００を備える。この例示的な実施例では、第１スイッチ５０２はボタンであり、一方第２スイッチ５０４はレバーである。

図示されているように、第１スイッチ５０２は、活性状態に設定されるよう構成される。第１スイッチ５０２が活性状態に設定されると、活性信号が生成され、コントローラに送信される。

この図示された実施例では、第２スイッチ５０４は、航空機２０２の翼端の所望位置に対応する位置に移動するよう構成される。例えば、翼端に展開位置が所望されている場合、コントローラは、操縦室インターフェース４０４上で、第２スイッチ５０４を第１位置５０６に移動させる。翼端に折曲位置が所望されている場合、コントローラは、第２スイッチ５０４を第２位置５０８に移動させる。第２スイッチ５０４の第１位置５０６と第２位置５０８の間の移動は、翼端を所望位置に移動させるための移動コマンドを生成する。

この例示的な実施例では、第１位置５０６と第２位置５０８は、操縦室インターフェース４０４が配置されている航空機の翼端の実現可能な位置を反映するよう構成される。すなわち、画像インジケータ５１０は、航空機２０２に類似して見えるよう構成される。第２スイッチ５０４は、第２スイッチ５０４の移動が翼端の移動を反映して、より直感的な翼端２２４の位置の視覚表示を提供するように、画像インジケータ５１０に関連付けられる。

このように、翼端に折曲位置が所望されている場合、第２スイッチ５０４及び画像インジケータ５１０は、翼端が折曲された航空機に類似して見えるように移動される。次いで翼端は折曲される。

このように、翼端に折曲位置が所望されている場合、第２スイッチ５０４及び画像インジケータ５１０は、翼端が折曲された航空機に類似して見えるように移動される。ゆえに、第２スイッチ５０４は、航空機２０２から延在する翼端に類似して見えるよう構成される。翼端は次いで展開される。

操縦室インターフェース４０４内の第１スイッチ５０２及び第２スイッチ５０４の場所は、異なる例示的な実施例において相違しうる。例えば、第１スイッチ５０２は第２スイッチ５０４の左側に示されているが、第１スイッチ５０２は、第２スイッチ５０４に対して他の場所にも配置されうる。一実施例としては、第１スイッチ５０２は、第２スイッチ５０４に対して、上方、前方、右側、左側、又は操縦室インターフェース４０４上の他の場所に配置されうる。

他の実施例では、スイッチシステム５００は単一のスイッチを含む。例えば、スイッチシステム５００内には第２スイッチしか提示されないことがある。この場合、第２スイッチ５０４の第１位置５０６と第２位置５０８の間の中間位置が、第２スイッチ５０４を活性状態に設定するために使用される。この実施形態は、図１６を参照して更に詳しく説明する。

また他の実施例では、画像インジケータ５１０はなくてもよい。更に、操縦室インターフェース４０４が別の種類の翼部構造向けに構成されている場合、画像インジケータ５１０、第２スイッチ５０４又はその両方は、運航乗員に直感的な操縦室インターフェースを提供するために、別様に構成されることがある。

ここで図６を参照するに、例示的な一実施形態による、対応するディスプレイとチェックリストを有する操縦室インターフェースの図が示されている。この図示された実施例では、図５による天井計器盤４０８の区域４０６内の操縦室インターフェース４０４の、より詳細な図解が示されている。この例示的な実施例では、図２の航空機２０２の離陸に先立つ、操縦室インターフェース４０４の配置が示されている。

操縦室インターフェース４０４に加えて、計器６００とチェックリスト６０２も、この例示的な実施例では図示されている。図６〜１５では、例示的な一実施例をより明確に説明する目的のために、操縦室インターフェース４０４、計器６００及びチェックリスト６０２が、相互に並んだ状態で示されている。これらの構成要素は、図４の操縦室４００内で、相互に近接して配置されないこともある。

例えば、計器６００、チェックリスト６０２又はその両方は、図４の主計器盤４１０内のディスプレイ装置４１６の一部に示されうる。チェックリスト６０２は、いくつかの例示的な実施例では、運航乗員に使用される紙のチェックリスト又はデジタル式のチェックリストである。他の例示的な実施例では、計器６００は、操縦室４００内の別の場所に配置されることがある。

操縦室インターフェース４０４、計器６００及びチェックリスト６０２は、操縦室インターフェース４０４、計器６００及びチェックリスト６０２のうちの１つの変化に応答して情報を視覚的に表示するよう、統合されることがある。例えば、操縦室インターフェース４０４に変化が起こると、その変化は、計器６００又はチェックリスト６０２のうち少なくとも１つにおいて反映される。

チェックリスト６０２は、運航乗員のメンバーが所望の操作を実行するためのチェックリストである。この例示的な実施例では、チェックリスト６０２は、航空機２０２の離陸に先立ち、運航乗員によって使用されるチェックリストである。チェックリスト６０２は運航乗員に、航空機２０２の翼端を伸長するよう指示している。すなわち、チェックリスト６０２は運航乗員に、離陸前に翼端を展開位置に設定するよう指示している。

この図示された実施例では、操縦室インターフェース４０４は、折曲位置に移動するよう翼端に命令が送られたことを、視覚的に表示している。すなわち、操縦室インターフェース４０４は、イベント及び活性コマンドに応答して、構成を変更する。この図示された実施例では、操縦室インターフェース４０４内の第２スイッチ５０４は、翼端の折曲位置に対応する第２位置５０８にある。計器６００内の状態特定記号６０４も、航空機２０２の翼端が折曲位置にあることを示している。

図７では、例示的な一実施形態による、対応するディスプレイとチェックリストを備えた操縦室インターフェースの別の図が示されている。この図示された実施例では、航空機２０２の離陸に先立つ、図６による操縦室インターフェース４０４が示されている。

図示されているように、第１スイッチ５０２は、既に活性状態に設定されている。視覚表示７００が、第１スイッチ５０２に示されている。視覚表示７００は、第１スイッチ５０２が活性状態にあることを示す。

この時点では、翼端はまだ移動していない。その代わり、コントローラは、第２スイッチ５０４を移動させ、その後翼端を伸長するよう、イベントが発生するのを待機している。状態特定記号６０４とチェックリスト６０２は、航空機２０２の翼端がまだ移動していないことを示している。いくつかの例示的な実施例では、状態特定記号６０４は、翼端が伸長のために活性化されていることを示しうる。

ここで図８に注目すると、例示的な一実施形態による、対応するディスプレイとチェックリストを備えた操縦室インターフェースの別の図が示されている。この図示された実施例では、図６による操縦室インターフェース４０４が示されている。航空機２０２の翼端が伸長されつつある時の操縦室インターフェース４０４の配置が、この例示的な実施例では示されている。

この例示的な実施例では、イベントは既に発生している。例えば、図２のブロック図に示す航空機２０２が、既に所望のスピードに達している。翼端を伸長するために、第２スイッチ５０４は、コントローラによって既に第１位置に移動され、コントローラに翼端を伸長するよう示している。

翼端が伸長する前に、運航乗員は、所望する場合には、第２スイッチ５０４を翼端の折曲位置に対応する第２位置５０８に戻すことにより、翼端の自動移動を手動で無効化できる。手動の無効化が必要ない場合は、コントローラは、第２スイッチの移動に応答して、自動的に翼端を移動させることになる。チェックリスト６０２及び状態特定記号６０４は、この例示的な実施例では、翼端がまだ伸長されていないことを示している。

ここで図９を参照するに、例示的な一実施形態による、対応するディスプレイとチェックリストを有する操縦室インターフェースの更に別の図が示されている。この図示された実施例では、図６による操縦室インターフェース４０４が示されている。航空機２０２の翼端が伸長された後の、図２のブロック図に示す航空機２０２の離陸に先立つ操縦室インターフェース４０４の配置が示されている。

状態特定記号６０４とチェックリスト６０２の両方はまた、翼端の位置の変化も示す。チェックリスト６０２は、航空機２０２が離陸できるように、あらゆる条件が満たされていることも示している。

この図示された実施例では、第１スイッチ内に視覚表示７００はもはや提示されていない。すなわち、翼端が展開位置に移動された後には、視覚表示７００は操縦室インターフェース４０４から削除される。

図１０では、例示的な一実施形態による、対応するディスプレイとチェックリストを備えた操縦室インターフェースの更に別の図が示されている。この図示された実施例では、図９による操縦室インターフェース４０４が示されている。航空機２０２が飛行中の、操縦室インターフェース４０４の配置が示されている。図２のブロック図に示す航空機２０２の飛行中、この例示的な実施例では、翼端は伸びたままである。

次に図１１に注目すると、例示的な一実施形態による、対応するディスプレイとチェックリストを備えた操縦室インターフェースのまた別の図が示されている。この図示された実施例では、図１０による操縦室インターフェース４０４が示されている。航空機２０２の着陸に先立ち、図２のブロック図に示す航空機２０２が着陸接近中の操縦室インターフェース４０４の配置が示されている。

航空機２０２の着陸接近中、この例示的な実施例では、航空機２０２の翼端は伸びたままである。チェックリスト６０２はここで、運航乗員に、第１スイッチ５０２が活性状態に設定されるべきであることを示す。

ここで図１２を参照するに、例示的な一実施形態による、対応するディスプレイとチェックリストを有する操縦室インターフェースのまた別の図が示されている。この図示された実施例では、図１１による操縦室インターフェース４０４が示されている。航空機２０２の着陸に先立ち、図２のブロック図に示す航空機２０２が着陸接近中の操縦室インターフェース４０４の配置が示されている。

図示されているように、第１スイッチ５０２は、既に活性状態に設定されている。イベントが発生すると、第２スイッチ５０４を移動するための活性信号が次いでコントローラに送信され、それによって翼端の移動が起こる。

この例示的な実施例では、視覚表示７００は、第２スイッチ５０２を第２位置５０８に移動させ、翼端を折曲位置に移動させるよう、第１スイッチ５０２が活性状態にあることを示している。チェックリスト６０２と状態特定記号６０４の両方が、第１スイッチが活性化されていることを示している。チェックリスト６０２は、航空機２０２が着陸態勢にあることも示している。

図１３では、例示的な一実施形態による、対応するディスプレイとチェックリストを備えた操縦室インターフェースの更に別の図が示されている。この図示された実施例では、図２のブロック図に示す航空機２０２は既に着陸している。第２スイッチ５０４を第２位置５０８に移動させて、翼端を移動させるためのイベントはまだ発生していないため、翼端はまだ移動していない。第１スイッチ５０２は、活性状態のままである。

ここで図１４を参照するに、例示的な一実施形態による、対応するディスプレイとチェックリストを有する操縦室インターフェースの更に別の図が示されている。この図示された実施例では、イベントは既に発生しており、コントローラは、第２スイッチ５０４を第２位置５０８に自動的に移動させている。

図示されているように、イベントとは、着陸後の、図２のブロック図に示す航空機２０２のスピードでありうる。例えば、コントローラは、航空機２０２のスピードが３０ノットに到達すると翼端２２４が折曲されるように、第２スイッチ５０４を第２位置５０８に移動させるよう構成される。

状態特定記号６０４も、翼端が折曲位置へと移行中であることを示している。運航乗員は、この時点で或いはそれ以前に、翼端を移動させるためのコマンドを手動で無効化することができる。視覚表示７００は、イベントの発生後には、操縦室インターフェース内にもはや提示されていない。

ここで図１５に注目すると、例示的な一実施形態による、対応するディスプレイとチェックリストを備えた操縦室インターフェースの更に別の図が示されている。この例示的な実施例では、図２のブロック図に示す航空機２０２は誘導路上にある。航空機２０２の翼端は折曲位置のままであり、第２スイッチ５０４は、翼端の折曲位置に対応する第２位置５０８のままである。状態特定記号６０４も、翼端が折曲位置にあることを示している。

図５〜１５の例示的な実施形態の実装は、操縦室４００内の天井計器盤４０８の区域４０６内に配置されている操縦室インターフェース４０４を示しているが、操縦室インターフェース４０４は、操縦室４００の他の位置に配置されることもある。

その上、操縦室インターフェース４０４は、第１スイッチ５０２及び第２スイッチ５０４以外の形態をとることもある。例えば、操縦室インターフェース４０４は、操縦室４００のグレアシールド４１２上に配置されたレバーでありうる。レバーは、上述のように、第１位置と第２位置の間を移動するよう構成され、翼端を折曲位置又は展開位置にする命令を送る。

この場合、運航乗員は、翼端を非配置位置に移動させるために、レバーを中間位置に移動させてレバーを活性状態に設定する。イベントが発生すると、コントローラはレバーを、翼端の非配置位置に対応するグレアシールド４１２上のある位置へと移動させる。このように、コントローラは、運航乗員に翼端の所望位置の視覚表示を提供するよう、レバーを自動的に移動させる。自動制御が手動で無効化されなければ、コントローラは次いで翼端を移動させる。

次に図１６を参照するに、例示的な一実施形態による操縦室インターフェースの図が示されている。この例示的な実施例では、図４による操縦室インターフェース４０４が、図２の翼端２２４を制御するスイッチシステム１６００と共に示されている。

この例示的な実施例では、操縦室インターフェース４０４は、操縦室インターフェース４０４の内部に配設されたスイッチ１６０２を有するスイッチシステム１６００を備える。スイッチ１６０２は、この例示的な実施例ではレバーである。

図示したように、スイッチ１６０２は、活性状態に設定されるよう構成される。スイッチ１６０２が活性状態に設定されると、活性信号が生成され、コントローラに送信される。

この図示された実施例では、スイッチ１６０２はまた、翼端向けの移動コマンドを生成するために、図２のブロック図に示す航空機２０２の翼端の所望位置に対応する位置に移動するように構成される。例えば、翼端に展開位置が所望されており、イベントが発生した場合、コントローラは、操縦室インターフェース４０４上で、スイッチ１６０２を第１位置１６０４に移動させる。翼端の折曲位置が所望されており、イベントが発生した場合、コントローラは、スイッチ１６０２を第２位置１６０６に移動させる。

この例示的な実施例では、上述のように、第１位置１６０４と第２位置１６０６は、航空機２０２の翼端の位置を反映するよう構成される。画像インジケータ５１０と同様に、画像インジケータ１６１０は、航空機２０２に類似して見えるよう構成される。

図示したように、スイッチ１６０２は第１位置１６０４と第２位置１６０６の間の中間位置１６０８を有する。中間位置１６０８は、スイッチ１６０２を活性状態に設定し、活性信号をコントローラへ送信するために使用される。

次に図１７に注目すると、例示的な一実施形態による、操縦室インターフェースの別の図が示されている。この例示的な実施例では、操縦室インターフェース１７００は、図２のブロック図に示した操縦室インターフェース２０８の実行形態の別の例である。操縦室インターフェース１７００は、これらの例示的な実施例のうち図２のブロック図に示す航空機２０２の翼端を制御するために、運航乗員によって使用されうる。

図示したように、操縦室インターフェース１７００は、タッチスクリーン１７０２を有する。スイッチシステム１７０４は、タッチスクリーン１７０２上に表示される。

この例示的な実施例では、スイッチシステム１７０４は、画像スイッチ１７０６、画像スイッチ１７０８及び画像スイッチ１７１０を含む。画像インジケータ１７１２もタッチスクリーン１７０２上に示され、航空機２０２に類似するよう構成されている。

図示されているように、画像スイッチ１７０６は、活性状態に設定されるよう構成される。例えば、運航乗員は、画像スイッチ１７０６にタッチして、画像スイッチ１７０６を活性状態に設定しうる。

運航乗員が画像スイッチ１７０６にタッチすることに応答して、操縦室インターフェース１７００は、画像スイッチ１７０６が活性化されているという第１視覚表示（ここには図示せず）を示す。一実施例としては、画像スイッチ１７０６は、タッチスクリーン１７０２上で、特定の色、例えば緑色に光ることがある。別の実施例としては、画像スイッチ１７０６上に、又はその周辺に、画像スイッチ１７０６が活性状態にあることを示す文字が表示されうる。

図示したように、画像スイッチ１７０８と画像スイッチ１７１０は、航空機２０２の翼端に所望されている折曲位置、及び航空機２０２の翼端に所望されている展開位置にそれぞれ対応する。すなわち、画像スイッチ１７０８は翼端向けの折曲コマンドに対応し、一方画像スイッチ１７１０は、翼端向けの展開コマンドに対応している。

図１８には、例示的な一実施形態による、操縦室インターフェースの更に別の図が示されている。この図示された実施例では、操縦室インターフェース１８００は、図２のブロック図に示した操縦室インターフェース２０８の実行形態の別の例である。操縦室インターフェース１８００は、図１の垂直安定板１１８の操作を制御するよう構成される。

図示したように、操縦室インターフェース１８００は、第１スイッチ１８０４及び第２スイッチ１８０６を有するスイッチシステム１８０２を含む。第１スイッチ１８０４は活性状態に設定されるよう構成され、一方第２スイッチは、垂直安定板１１８の位置を示す。

この図示された実施例では、画像インジケータ１８０８は、図１の航空機１００に類似するよう構成される。第２スイッチ１８０６は、画像インジケータ１８０８に関連付けられ、垂直安定板１１８が配置位置と非配置位置の間を移動するにつれて移動する。このように、操縦室インターフェース１８００によって、現在使用されているシステムの一部に比べより直感的に、垂直安定板１１８を制御できる。

図示されているように、第２スイッチ１８０６は、垂安定板に所望されている配置位置に対応する第１位置と、垂直安定板１１８に所望されている非配置位置に対応する第２位置の間を移動する。すなわち、第２スイッチ１８０６が第１位置１８１０と第２位置１８１２の間を移動することにより、垂直安定板１１８に、配置位置と非配置位置の間で移動させるための命令が送られる。第２スイッチ１８０６は、翼部構造移動システムによる垂直安定板１１８の移動に先立って、コントローラによって移動される。

図４〜１８に示す種々の構成要素は、図２及び図３のブロック図に示す構成要素を、いかに物理的な構造物として実装できるかを示す例示的な実施例である。加えて、図４〜１８の構成要素の一部は、図２及び３の構成要素と組み合わせること、図２及び３の構成要素と共に使用すること、又はそれら２つの場合を組み合わせることが可能である。

ここで図１９を参照すると、例示的な一実施形態による、翼端を制御するためのプロセスのフローチャートが示されている。図１９に示すプロセスは、図２の翼部構造制御環境２００において実装できる。異なる工程のうち一又は複数は、図２の航空機２０２向けの翼端制御システム２０４の一又は複数の構成要素を使用して実装されうる。

プロセスは、スイッチシステムにより、翼端の位置の変化が所望されていることを示す信号を生成することによって始まる（工程１９００）。この図示された実施例では、操縦室インターフェース２０８を活性状態２３６に設定することに応答して、スイッチシステム３００が信号２３８を生成する。具体的には、活性信号２４０が、スイッチシステム３００内の第１スイッチ３０３によって生成される。活性信号２４０は、翼端２２４の位置２１８の変化が所望されていることを示す。

プロセスは次に、スイッチシステムの状態を視覚的に表示する（工程１９０２）。例えば、第１視覚表示３０８は、スイッチシステム３００が既に活性状態３２６に設定されていることを示しうる。

その後にプロセスは、スイッチシステムから、翼端の位置の変化が所望されていることを示す信号を受信する（工程１９０４）。この例示的な実施例では、コントローラ２１２が、操縦室インターフェース２０８から、翼端２２４の所望位置２１９が所望されていることを示す信号２３８を受信する。

プロセスは次いで、航空機の運行中のイベントの発生に応答して、航空機の翼端の所望位置を視覚的に表示する（工程１９０６）。この図示された実施例では、コントローラ２１２は、信号２３８、及び航空機２０２の運行中のイベント２４２の発生に応答して、スイッチシステム３００内の第２スイッチ３０４の位置２１８を変更する。

次にプロセスは、翼端を所望位置に移動させるための移動コマンドを生成する（工程１９０８）。プロセスは次いで、移動コマンドに応答して翼端を移動させ（工程１９１０）、その後に終了する。

ここで図２０に注目すると、例示的な一実施形態によるデータ処理システムのブロック図が示されている。データ処理システム２０００を使用して、図２のコンピュータシステム２１５内の一又は複数のコンピュータを実装することができる。図示したように、データ処理システム２０００は、通信フレームワーク２００２を含み、これによって、プロセッサユニット２００４、記憶装置２００６、通信ユニット２００８、入出力ユニット２０１０、及びディスプレイ２０１２の間に通信を提供する。場合によっては、通信フレームワーク２００２はバスシステムとして実装されうる。

プロセッサユニット２００４は、ソフトウェアがいくつかの動作を実行するための指令を実行するよう構成されている。プロセッサユニット２００４は、実行形態に応じて、いくつかのプロセッサ、一マルチプロセッサコア、及び／又は他の何らかの種類のプロセッサを備えうる。場合によっては、プロセッサユニット２００４は、回路システム、特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）、プログラマブル論理装置などのハードウェアユニット、又は他の何らかの適切な種類のハードウェアユニットの形態をとることがある。

プロセッサユニット２００４によって実行されるオペレーティングシステム、アプリケーション、及び／又はプログラムに対する指令は、記憶装置２００６内に配置される。記憶装置２００６は、通信フレームワーク２００２を通じてプロセッサユニット２００４と連通しうる。本書において記憶装置とは、コンピュータ可読記憶媒体と称されることもある、一時的に及び／又は永続的に情報を記憶することが可能な任意のハードウェアである。この情報は、データ、プログラムコード、及び／又は他の情報を含むが、それらのみに限定される訳ではない。

メモリ２０１４及び固定記憶域２０１６は、記憶装置２００６の実施例である。メモリ２０１４は、例えば、ランダムアクセスメモリ、或いは何らかの種類の揮発性又は不揮発性の記憶装置でありうる。固定記憶域２０１６は任意の数の構成要素又は装置を含む。例えば、固定記憶域２０１６は、ハードドライブ、フラッシュメモリ、書換可能光ディスク、書換可能磁気テープ、又はそれらの何らかの組み合わせを含みうる。固定記憶域２０１６によって使用される媒体は着脱式であってもよく、着脱式でなくてもよい。

通信ユニット２００８により、データ処理システム２０００は、他のデータ処理システム及び／又は装置と通信することができる。通信ユニット２００８は、物理的な及び／又は無線の通信リンクを使用して通信可能である。

入出力ユニット２０１０は、データ処理システム２０００に接続された他の装置とのデータの入出力を可能にする。例えば、入出力ユニット２０１０は、キーボード、マウス、及び／又は他の何らかの種類の入力装置を通じてユーザ入力を受信することができる。別の実施例としては、入出力ユニット２０１０は、データ処理システム２０００に接続されたプリンタに出力を送信することができる。

ディスプレイ２０１２はユーザに情報を表示するよう構成される。ディスプレイ２０１２は、限定する訳ではないが例としては、モニタ、タッチスクリーン、レーザーディスプレイ、ホログラフィックディスプレイ、仮想ディスプレイ装置、及び／又は他の何らかの種類のディスプレイ装置を含みうる。

異なる実施形態のプロセスは、コンピュータに実装される指令を使用してプロセッサユニット２００４によって実施されてもよい。これらの指令は、プログラムコード、コンピュータで使用可能なプログラムコード、又はコンピュータ可読プログラムコードと呼ばれ、プロセッサ装置２００４内の一又は複数のプロセッサによって読取及び実行される。

これらの実施例では、プログラムコード２０１８は、選択的に着脱可能なコンピュータ可読媒体２０２０上に機能的な形態で配置され、かつ、プロセッサユニット２００４によって実行されるデータ処理システム２０００に読込み又は転送することが可能である。プログラムコード２０１８及びコンピュータ可読媒体２０２０は共に、コンピュータプログラム製品２０２２を形成する。この例示的な実施例では、コンピュータ可読媒体２０２０は、コンピュータ可読記憶媒体２０２４又はコンピュータ可読信号媒体２０２６でありうる。

コンピュータ可読記憶媒体２０２４は、プログラムコード２０１８を伝搬又は伝送する媒体というよりはむしろ、プログラムコード２０１８を記憶するために使用される物理的な又は有形の記憶装置である。コンピュータ可読記憶媒体２０２４は、限定する訳ではないが例としては、データ処理システム２０００に接続される光又は磁気ディスク、或いは固定記憶装置でありうる。

代替的には、プログラムコード２０１８は、コンピュータ可読信号媒体２０２６を使用してデータ処理システム２０００に転送されることがある。コンピュータ可読信号媒体２０２６は、例えば、プログラムコード２０１８を含む伝播されたデータ信号でありうる。このデータ信号は、物理的及び／又は無線の通信リンクを介して伝送されうる、電磁信号、光信号、及び／又は他の何らかの種類の信号でありうる。

図２０のデータ処理システム２０００の図は、例示的な実施形態が実装されうる様態への物理的又は構造的な限定の示唆を意図するものではない。種々の例示的な実施形態は、データ処理システム２０００について図示された構成要素に加えて、又はそれらに代えて構成要素を含むデータ処理システムにおいて、実装されうる。更に、図２０に示した構成要素は、図示されている例示的な実施例とは異なることもある。

本発明の例示的な実施形態は、図２１に示した航空機の製造及び保守方法２１００と、図２２に示した航空機２２００との関連で説明される。まず図２１に注目すると、例示的な一実施形態による、航空機の製造及び保守方法のブロック図が示されている。製造前の段階では、航空機の製造及び保守方法２１００は、図２２の航空機２２００の仕様及び設計２１０２、並びに材料の調達２１０４を含む。

製造段階では、図２２の航空機２２００の構成要素及びサブアセンブリの製造２１０６と、システム統合２１０８が実施される。その後に、図２２の航空機２２００は、認可及び納品２１１０を経て運航２１１２に供される。顧客による運航２１１２の期間、図２２の航空機２２００には、改造、再構成、改修、及び他の整備又は保守を含みうる定期的な整備及び保守２１１４が予定される。

航空機の製造及び保守方法２１００の各プロセスは、システムインテグレーター、第三者、及び／又はオペレータによって実行又は実施されることがある。これらの実施例では、オペレータとは顧客でありうる。本明細書においては、システムインテグレーターとは、限定しないが任意の数の航空機製造者、及び主要システム下請業者を含み、第三者とは、限定しないが任意の数のベンダー、下請業者、及び供給業者を含み、オペレータとは、航空会社、リース会社、軍事団体、サービス機関などでありうる。

ここで図２２を参照するに、例示的な実施形態が実装されうる航空機のブロック図が示されている。この実施例では、航空機２２００は、図２１の航空機の製造及び保守方法２１００によって製造され、複数のシステム２２０４及び内装２２０６を有する機体２２０２を含みうる。システム２２０４の実施例には、推進システム２２０８、電気システム２２１０、油圧システム２２１２、及び環境システム２２１４のうち一又は複数が含まれる。任意の数の他のシステムが含まれることもある。航空宇宙産業の実施例を示したが、種々の例示的な実施形態は自動車産業など他の産業に適用することも可能である。

本書で具現化されている装置及び方法は、図２１の航空機の製造及び保守方法２１００の少なくとも１つの段階において採用されうる。例示的な一実施例では、図２１の構成要素及びサブアセンブリの製造２１０６で製造される構成要素又はサブアセンブリは、図２１で航空機２２００の運航２１１２の期間中に製造される構成要素又はサブアセンブリと同様の様態で作製又は製造される。更に別の実施例としては、装置の実施形態、方法の実施形態、又はこれらの組み合わせのうち一又は複数を、図２１の構成要素及びサブアセンブリの製造２１０６並びにシステム統合２１０８などの製造段階において利用することができる。装置の実施形態、方法の実施形態、又はこれらの組み合わせのうち一又は複数は、図２１における航空機２２００の運航２１１２の期間、及び／又は、整備及び保守２１１４の中で、利用されうる。いくつかの異なる例示的な実施形態の使用により、航空機２２００の組立てを大幅に効率化し、かつ／又はコストを大幅に削減することができる。

具体的には、図２による翼端制御システム２０４は、航空機の製造及び保守方法２１００の任意の一段階においてインストールされうる。限定する訳ではないが例としては、図２による翼端制御システム２０４は、運航２１１２の中で翼端２２４を制御するために使用される。翼端制御システム２０４は、構成要素及びサブアセンブリの製造２１０６、システムインテグレーション２１０８、定期的な整備及び保守２１１４、又は、航空機の製造及び保守方法２１００の他の何らかの段階のうち少なくとも１つにおいて、インストールされ、或いは刷新されうる。

図示した異なる実施形態におけるフローチャート及びブロック図は、例示的な一実施形態での装置及び方法の、いくつかの実行可能な実行形態の構造、機能、及び操作を示している。この点に関して、フローチャート又はブロック図の各ブロックは、一モジュール、一セグメント、一機能、及び／又は工程或いはステップの一部を表わすことがある。

例示的な一実施形態のいくつかの代替的な実行形態では、ブロックに記載された一又は複数の機能は、図中の記載の順序を逸脱して発現することがある。例えば場合によっては、連続して示される二つのブロックがほぼ同時に実行できること、或いは、それらのブロックが、関係する機能に応じて時に逆順に実行されることがありうる。また、フローチャート又はブロック図に示されたブロックに加えて、他のブロックが追加されることもありうる。

ゆえに、例示的な実施形態は、図２の翼端２２４を制御するための方法及び装置を提供する。具体的には、例示的な実施形態は、図２の翼端２２４を制御するための方法及び装置を提供する。

翼端制御システム２０４は、航空機２０２の操縦室２１４向けのスイッチシステム３００及びコントローラ２１２を含む。スイッチシステム３００は、活性状態２３６に設定され、かつ活性信号２４０を生成するよう構成される。コントローラ２１２は、スイッチシステム３００と連通する。コントローラ２１２は、スイッチシステム３００から活性信号２４０を受信し、航空機２０２の運行中のイベント２４２の発生に応答して、スイッチシステム３００内に航空機２０２の翼端２２４の所望位置２１９を視覚的に表示し、かつ、翼端２２４を移動させるための移動コマンド２３２を生成するよう構成される。

例示的な一実施形態を使用することで、活性信号２４０がコントローラ２１２に送信され、イベント２４２が発生すると、第２スイッチ３０４は自動的に移動され、それによって翼端２２４の移動が起こる。このように、翼端２２４を操作するために、運航乗員２１０からの追加の指令又はコマンドは必要ない。運航乗員２１０が操縦室インターフェース２０８の状態を変更することを所望する場合、運航乗員２１０は、第２スイッチ３０４をその原位置へ戻すことによって、翼端２２４の自動移動を手動で無効化できる。

例示的な実施形態は、運航乗員２１０が翼端２２４を操作するための、直感的な操縦室インターフェース２０８も提供する。操縦室インターフェース２０８の構成が運航乗員の視界を減少させることはない。

その上、例示的な実施形態は、翼端２２４の所望位置２１９の変化を視覚的に表示する、統合された制御システム、ディスプレイ及びチェックリストを提供する。運航乗員２１０が操縦室インターフェース２０８を適宜活性化しておらず、翼端２２４が所望通りに移動しない場合、又は、他の何らかのイベントが発生した場合には、警報３１６も生成されうる。その結果として、これまでに使用されてきた何らかの制御システムではなく例示的な一実施形態を使用することで、翼端２２４の操作の時間が短縮される。

更に本発明は、以下に列挙された段落による実施形態を含む。

Ａ１．翼端制御システムであって、
航空機の操縦室向けのスイッチシステムを備え、スイッチシステムは、活性状態に設定され、かつ活性信号を生成するよう構成され、
スイッチシステムと連通するコントローラを備え、コントローラは、スイッチシステムから活性信号を受信し、航空機の運行中のイベントの発生に応答して、スイッチシステム内に航空機の翼端の所望位置を視覚的に表示し、かつ、翼端を移動させるための移動コマンドを生成するよう構成される、翼端制御システム。

Ａ２．スイッチシステムは、航空機の離陸又は着陸のうち少なくとも１つに先立って、活性状態に設定されるよう構成される、段落Ａ１に記載の翼端制御システム。

Ａ３．スイッチシステムは第１スイッチと第２スイッチを備え、第１スイッチは活性状態に設定されるよう構成され、第２スイッチは、イベントに応答して航空機の翼端の所望位置を視覚的に表示するよう構成される、段落Ａ１に記載の翼端制御システム。

Ａ４．
第１スイッチに関連付けられ、第１スイッチの活性状態を示すよう構成された第１視覚表示と、
第２スイッチに関連付けられ、コントローラに送信される航空機の翼端の所望位置を示すよう構成された第２視覚表示を備える、段落Ａ３に記載の翼端制御システム。

Ａ５．第２スイッチは、翼端の移動を命令すること、又は第１スイッチの活性状態２３６を無効化することのうち少なくとも１つから選択された操作を実行するために、第１位置と第２位置の間で運航乗員によって手動で移動されるよう更に構成される、段落Ａ３又はＡ４に記載の翼端制御システム。

Ａ６．コントローラは、イベントに応答して航空機の翼端の所望の移動を視覚的に表示するために、第２スイッチを移動させるよう構成され、第２スイッチの移動に応えて翼端を移動させるための移動コマンドを生成するよう更に構成される、段落Ａ３又はＡ４に記載の翼端制御システム。

Ａ７．スイッチシステムは、レバー、回転式つまみ、ボタン、スライダー、物理スイッチ、及びディスプレイ装置上に表示された画像スイッチのうち１つから選択されたスイッチを備える、Ａ１からＡ３のいずれか一段落に記載の翼端制御システム。

Ａ８．コントローラは、移動コマンドに応答して、翼端移動システムを使用して航空機の翼端を移動させるよう更に構成される、Ａ１からＡ３のいずれか一段落に記載の翼端制御システム。

Ａ９．イベントは、航空機の位置、航空機の飛行の段階、航空機のスピード、又は航空機の操縦翼面の位置のうち少なくとも１つから選択される、Ａ１からＡ３のいずれか一段落に記載の翼端制御システム。

Ａ１０．コントローラは、翼端を折曲位置と展開位置の間で移動させるよう更に構成される、Ａ１からＡ３のいずれか一段落に記載の翼端制御システム。

Ａ１１．装置であって、
活性状態に設定されるよう構成された、航空機の操縦室インターフェースと、
操縦室インターフェースと連通するコントローラを備え、コントローラは、翼部構造の位置の変化が所望されていることを示す信号を受信し、操縦室インターフェース内に翼部構造の位置の変化を視覚的に表示し、航空機の運行中のイベントの発生に応答して移動コマンドを生成し、かつ、翼部構造を配置位置と非配置位置の間で移動させるために移動コマンドを翼部構造移動システムに送信するよう構成される、装置。

Ａ１２．操縦室インターフェースは、活性状態に設定され、かつ信号を生成するよう構成されたスイッチシステムを備え、スイッチシステムは、第１スイッチと第２スイッチを備え、第１スイッチは信号を生成するよう構成され、第２スイッチはイベントに応答して第１位置と第２位置の間で移動するよう構成された、段落Ａ１１に記載の装置。

Ａ１３．イベントは、航空機の位置、航空機の飛行の段階、航空機のスピード、又は航空機の操縦翼面の位置のうち少なくとも１つから選択される、段落Ａ１１又はＡ１２に記載の装置。

Ａ１４．航空機の翼端を制御するための方法であって、
操縦室インターフェースから、翼端の位置の変化が所望されていることを示す信号を受信することと、
航空機の運行中のイベントの発生に応答して、操縦室インターフェース内に、航空機の翼端の所望位置を視覚的に表示すること、及び、
翼端を所望位置へ移動させるために移動コマンドを生成することを含む、方法。

Ａ１５．操縦室インターフェースはスイッチシステムを含み、
スイッチシステムによって、翼端の位置の変化が所望されていることを示す信号を生成することを更に含む、段落Ａ１４に記載の方法。

Ａ１６．
スイッチシステムの状態を視覚的に表示することを更に含む、段落Ａ１５に記載の方法。

Ａ１７．スイッチシステムは第１スイッチと第２スイッチを備え、第１スイッチは信号を生成するよう構成され、第２スイッチは第１位置と第２位置の間を移動するよう構成されている、段落Ａ１５又はＡ１６に記載の方法。

Ａ１８．
移動コマンドに応答して翼端を移動させることを更に含む、Ａ１４からＡ１７のいずれか一段落に記載の方法。

Ａ１９．翼端の位置の変化は、
翼端移動システムを使用して、翼端を配置位置と非配置位置の間で移動させることを含む、段落Ａ１８に記載の方法。

Ａ２０．イベントは、航空機の位置、航空機の飛行の段階、航空機のスピード、又は航空機の操縦翼面の位置のうち少なくとも１つから選択される、Ａ１４からＡ１９のいずれか一段落に記載の方法。

種々の例示的な実施形態の説明は、例示及び説明を目的に提示されたものであり、完全な説明であること、又はこれらの実施形態を開示された形態に限定することを意図していない。当業者には、多くの修正例及び変形例が自明であろう。更に、種々の例示的な実施形態は、他の望ましい実施形態とは異なる特性を提供しうる。選択された一又は複数の実施形態は、実施形態の原理、実際の用途を最もよく説明するため、及び他の当業者に対し、考慮される個別の用途に適した様々な修正を行った様々な実施形態の開示内容の理解を促すために選ばれ、かつ、記述されている。

１００ 航空機
１０１ いくつかの翼部構造
１０２ 主翼
１０４ 主翼
１０６ 胴体部
１０８ エンジン
１１０ エンジン
１１２ 尾部
１１４ 水平安定板
１１６ 水平安定板
１１８ 垂直安定板
１２０ 可動部分
１２２ 可動部分
１２４ 固定部分
１２６ 固定部分
１２８ 矢印
１２９ 展開位置
１３０ 矢印
１３１ 折曲位置
１３２ 固定部分
１３３ 折曲位置
１３４ 可動部分
１３５ 展開位置
１３６ 矢印
１３７ 折曲位置
１３９ 展開位置
２００ 翼部構造制御環境
２０２ 航空機
２０３ 翼部構造制御システム
２０４ 翼端制御システム
２０６ いくつかの翼部構造
２０８ 操縦室インターフェース
２１０ 運航乗員
２１２ コントローラ
２１４ 操縦室
２１５ コンピュータシステム
２１６ 翼部構造
２１８ 位置
２１９ 所望位置
２２０ 配置位置
２２２ 非配置位置
２２４ 翼端
２２６ 折曲位置
２２８ 展開位置
２３０ 翼部構造移動システム
２３２ 移動コマンド
２３４ 翼端移動システム
２３６ 活性状態
２３８ 信号
２４０ 活性信号
２４２ イベント
３００ スイッチシステム
３０２ いくつかのスイッチ
３０３ 第１スイッチ
３０４ 第２スイッチ
３０６ 視覚表示
３０８ 第１視覚表示
３１０ 第２視覚表示
３１６ 警報
４００ 操縦室
４０２ いくつかの計器
４０４ 操縦室インターフェース
４０６ 区域
４０８ 天井計器盤
４１０ 主計器盤
４１２ グレアシールド
４１６ ディスプレイ装置
５００ スイッチシステム
５０２ 第１スイッチ
５０４ 第２スイッチ
５０６ 第１位置
５０８ 第２位置
５１０ 画像インジケータ
６００ 計器
６０２ チェックリスト
６０４ 状態特定記号
１６００ スイッチシステム
１６０２ スイッチ
１６０４ 第１位置
１６０６ 第２位置
１６０８ 中間位置
１６１０ 画像インジケータ
１７００ 操縦室インターフェース
１７０２ タッチスクリーン
１７０４ スイッチシステム
１７０６ 画像スイッチ
１７０８ 画像スイッチ
１７１０ 画像スイッチ
１７１２ 画像インジケータ
１８００ 操縦室インターフェース
１８０２ スイッチシステム
１８０４ 第１スイッチ
１８０６ 第２スイッチ
１８０８ 画像インジケータ
１８１０ 第１位置
１８１２ 第２位置
２０００ データ処理システム
２００２ 通信フレームワーク
２００４ プロセッサユニット
２００６ メモリ
２００８ 固定記憶域
２０１０ 通信ユニット
２０１２ 入出力ユニット
２０１４ ディスプレイ
２０１６ 記憶装置
２０１８ プログラムコード
２０２０ コンピュータ可読媒体
２０２２ コンピュータプログラム製品
２０２４ コンピュータ可読記憶媒体
２０２６ コンピュータ可読信号媒体
２１００ 航空機の製造及び保守方法
２１０２ 仕様及び設計
２１０４ 材料の調達
２１０６ 構成要素及びサブアセンブリの製造
２１０８ システム統合
２１１０ 認可及び納品
２１１２ 運航
２１１４ 整備及び保守
２２００ 航空機
２２０２ 機体
２２０４ システム
２２０６ 内装
２２０８ 推進システム
２２１０ 電気システム
２２１２ 油圧システム
２２１４ 環境システム

Claims (17)

1. 翼端制御システムであって、
   航空機の操縦室向けのスイッチシステムを備え、前記スイッチシステムは、活性状態に設定され、かつ活性信号を生成するよう構成され、
   前記スイッチシステムと連通するコントローラを備え、前記コントローラは、前記スイッチシステムから前記活性信号を受信し、前記航空機の運行中のイベントの発生に応答して、前記スイッチシステムの１つのスイッチに前記航空機の翼端の所望位置を視覚的に表示し、かつ、前記翼端を移動させるための移動コマンドを生成するよう構成される、翼端制御システム。
2. 前記スイッチシステムは、前記航空機の離陸又は着陸のうち少なくとも１つに先立って、前記活性状態に設定されるよう構成される、請求項１に記載の翼端制御システム。
3. 前記スイッチシステムは第１スイッチと第２スイッチを備え、前記第１スイッチは前記活性状態に設定されるよう構成され、前記第２スイッチは、前記イベントに応答して前記航空機の前記翼端の前記所望位置を視覚的に表示するよう構成される、請求項１に記載の翼端制御システム。
4. 更に、
   前記第１スイッチに関連付けられ、前記第１スイッチの前記活性状態を示すよう構成された第１視覚表示と、
   前記第２スイッチに関連付けられ、前記コントローラに送信される前記航空機の前記翼端の前記所望位置を示すよう構成された第２視覚表示とを備える、請求項３に記載の翼端制御システム。
5. 前記第２スイッチは更に、前記翼端の移動を命令すること、又は前記第１スイッチの前記活性状態を無効化することのうち少なくとも１つから選択された操作を実行するために、第１位置と第２位置の間で運航乗員によって手動で移動されるよう構成される、請求項３又は４に記載の翼端制御システム。
6. 前記コントローラは、前記イベントに応答して前記航空機の前記翼端の所望の移動を視覚的に表示するために、前記第２スイッチを移動させるよう構成され、かつ、前記第２スイッチの移動に応えて前記翼端を移動させるための前記移動コマンドを生成するよう更に構成される、請求項３又は４に記載の翼端制御システム。
7. 前記スイッチシステムは、レバー、回転式つまみ、ボタン、スライダー、物理スイッチ、及びディスプレイ装置上に表示された画像スイッチのうちの１つから選択されたスイッチを備える、請求項１から３のいずれか一項に記載の翼端制御システム。
8. 前記コントローラは更に、前記移動コマンドに応答して、翼端移動システムを使用して前記航空機の前記翼端を移動させるよう構成される、請求項１から３のいずれか一項に記載の翼端制御システム。
9. 前記イベントは、前記航空機の位置、前記航空機の飛行の段階、前記航空機のスピード、又は前記航空機の操縦翼面の位置のうち少なくとも１つから選択される、請求項１から３のいずれか一項に記載の翼端制御システム。
10. 前記コントローラは更に、前記翼端を折曲位置と展開位置の間で移動させるよう構成される、請求項１から３のいずれか一項に記載の翼端制御システム。
11. 航空機の翼端を制御するための方法であって、
    操縦室インターフェースから、前記翼端の位置の変化が所望されていることを示す信号を受信すること、
    前記操縦室インターフェース内のスイッチシステムの１つのスイッチに、前記航空機の運行中のイベントの発生に応答して前記航空機の前記翼端の所望位置を視覚的に表示すること、及び、
    前記翼端を前記所望位置へ移動させるために移動コマンドを生成することを含む、方法。
12. 更に、
    前記スイッチシステムによって、前記翼端の前記位置の前記変化が所望されていることを示す前記信号を生成することを含む、請求項１１に記載の方法。
13. 更に、
    前記スイッチシステムの状態を視覚的に表示することを含む、請求項１１又は１２に記載の方法。
14. 前記スイッチシステムは第１スイッチと第２スイッチを備え、前記第１スイッチは前記信号を生成するよう構成され、前記第２スイッチは第１位置と第２位置の間を移動するよう構成されている、請求項１２又は１３に記載の方法。
15. 更に、
    前記移動コマンドに応答して前記翼端を移動させることを含む、請求項１１から１３のいずれか一項に記載の方法。
16. 前記翼端の前記位置の変化は、
    翼端移動システムを使用して前記翼端を配置位置と非配置位置の間で移動させることを含む、請求項１５に記載の方法。
17. 前記イベントは、前記航空機の位置、前記航空機の飛行の段階、前記航空機のスピード、又は前記航空機の操縦翼面の位置のうち少なくとも１つから選択される、請求項１１から１３及び１６のいずれか一項に記載の方法。

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