CN104670262B - 轨道工程车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种轨道工程车，包括车体和转向架，转向架包括摇枕和架体，摇枕的中部设置有销轴，销轴可转动的连接在架体上，摇枕的两端部与架体之间分别设置有旁承；轨道工程车还包括锁定机构，锁定机构包括垂向油缸和横向油缸，垂向油缸固定在车体上，横向油缸固定在摇枕上，车体上设置有垂向止挡座和横向止挡座，摇枕上设置有垂向止挡，垂向止挡座开设有通孔，垂向止挡插在通孔中，垂向止挡的自由端部具有挡环，挡环的直径大于通孔的直径；横向油缸的活塞杆上设置有横向止挡，横向止挡座位于横向止挡的一侧。实现提高锁定可靠性并满足轨道工程车在低速运行的要求。

Description

轨道工程车
技术领域
本发明涉及导轨车，尤其涉及一种轨道工程车。
背景技术
目前，轨道工程车被广泛的应用与铁路抢险和维修。轨道工程车通常包括转向架和车体，车体安装在转向架的摇枕上。而根据工作状态不同，轨道工程车在特定情况下需要将车体和转向架进行锁定，通常情况下，采用油缸动作在垂向对车体和转向架进行整体锁定。然而，车体与摇枕之间仅由垂向油缸进行锁定，在行驶时容易出现车体晃动，同时，在锁定后，车体与转向架之间无法转动，无法满足轨道工程车的低速运行要求。如何设计一种锁定可靠性高且在锁定情况下满足低速运行要求的轨道工程车是本发明所要解决的技术问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种轨道工程车，实现提高锁定可靠性并满足轨道工程车在低速运行的要求。
本发明提供的技术方案是，一种轨道工程车，包括车体和转向架，所述转向架包括摇枕和架体，其特征在于，所述摇枕的中部设置有销轴，所述销轴可转动的连接在所述架体上，所述摇枕的两端部与所述架体之间分别设置有旁承；所述轨道工程车还包括锁定机构，所述锁定机构包括垂向油缸和横向油缸，所述垂向油缸固定在所述车体上，所述横向油缸固定在所述摇枕上，所述车体上设置有垂向止挡座和横向止挡座，所述摇枕上设置有垂向止挡，所述垂向止挡座开设有通孔，所述垂向止挡插在所述通孔中，所述垂向止挡的自由端部具有挡环，所述挡环的直径大于所述通孔的直径；所述横向油缸的活塞杆上设置有横向止挡，所述横向止挡座位于所述横向止挡的一侧。
进一步的，所述车体的两侧分别设置有所述垂向油缸和所述垂向止挡座，所述摇枕上设置有与所述垂向止挡座对应的所述垂向止挡；所述横向止挡座的两侧分别设置有所述横向油缸。
进一步的，所述垂向止挡上设置有垂向位移传感器，所述横向止挡座的两侧分别设置有横向位移传感器。
进一步的，所述摇枕上设置有与所述垂向油缸对应设置的垂向闭锁挡，所述垂向闭锁挡与所述垂向油缸相对设置。
本发明提供的轨道工程车，通过采用垂向油缸和横向油缸实现垂向闭锁及横向闭锁功能，从而可以确保在闭锁状态下，车体与转向架在横向和垂向的自由度被锁死，提高了锁定可靠性，另外，在锁定状态下，现有限制转动自由度，摇枕通过销轴和旁承配合能够实现车体进行回转，满足了轨道工程车在低速运行的要求。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明轨道工程车实施例的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本实施例轨道工程车，包括车体1和转向架2，所述转向架2包括摇枕22和架体21，所述摇枕22的中部设置有销轴211，所述销轴211可转动的连接在所述架体21上，所述摇枕22的两端部与所述架体21之间分别设置有旁承23；所述轨道工程车还包括锁定机构，所述锁定机构包括垂向油缸31和横向油缸32，所述垂向油缸31固定在所述车体1上，所述横向油缸32固定在所述摇枕22上，所述车体1上设置有垂向止挡座11和横向止挡座12，所述摇枕22上设置有垂向止挡221，所述垂向止挡座12开设有通孔（未图示），所述垂向止挡221插在所述通孔中，所述垂向止挡221的自由端部具有挡环（未图示），所述挡环的直径大于所述通孔的直径；所述横向油缸32的活塞杆上设置有横向止挡321，所述横向止挡座12位于所述横向止挡321的一侧。
具体而言，本实施例轨道工程车通过垂向油缸31和横向油缸32实现垂向和横向自由度的锁定，而在锁定后，转动自由度不受限制，摇枕22通过销轴211与旁承23配合依然可以在低速下实现车体1的转动。其中，车体1的两侧分别设置有所述垂向油缸31和所述垂向止挡座11，所述摇枕22上设置有与所述垂向止挡座11对应的所述垂向止挡221；所述横向止挡座12的两侧分别设置有所述横向油缸32。而为了准确的控制垂向和横向自由度的可靠锁定，所述垂向止挡221上设置有垂向位移传感器222，所述横向止挡座12的两侧分别设置有横向位移传感器121，通过垂向位移传感器222和横向位移传感器121分别控制垂向油缸31和横向油缸32的运行。而摇枕22上设置有与所述垂向油缸31对应设置的垂向闭锁挡223，所述垂向闭锁挡223与所述垂向油缸31相对设置，垂向油缸31的活塞杆伸出后抵靠在垂向闭锁挡223上。
具体操作过程如下：垂向油缸31的活塞杆推出，与垂向闭锁挡223接触后，继续向外推出，待垂向止挡221与垂向止挡座11接触后，垂向止挡221上的垂向位移传感器222发出反馈信号，垂向油缸31的活塞杆停止推出，实现垂向闭锁功能，通过在垂向止挡221与垂向止挡座11之间增减垫片实现垂向止挡距离的调整。两侧横向油缸32的活塞杆同时推出，都与车体1上带有横向位移传感器121的横向止挡座12接触后，两个横向位移传感器121都有信号反馈时，横向油缸32的活塞杆停止推出，实现横向闭锁功能。在实现横向闭锁及垂向闭锁功能后，转向架2与车体1之间的横向及垂向自由度被锁死，从而实现闭锁后的作业功能。在闭锁后限制了转向架与车体之间的横向与垂向自由度，没有限制转动自由度，在闭锁后通过销轴211和旁承8仍能实现转向架2与车体1之间的回转，保证了车辆低速运行要求。
本实施例轨道工程车，通过采用垂向油缸和横向油缸实现垂向闭锁及横向闭锁功能，从而可以确保在闭锁状态下，车体与转向架在横向和垂向的自由度被锁死，提高了锁定可靠性，另外，在锁定状态下，现有限制转动自由度，摇枕通过销轴和旁承配合能够实现车体进行回转，满足了轨道工程车在低速运行的要求。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种轨道工程车，包括车体和转向架，所述转向架包括摇枕和架体，其特征在于，所述摇枕的中部设置有销轴，所述销轴可转动的连接在所述架体上，所述摇枕的两端部与所述架体之间分别设置有旁承；所述轨道工程车还包括锁定机构，所述锁定机构包括垂向油缸和横向油缸，所述垂向油缸固定在所述车体上，所述横向油缸固定在所述摇枕上，所述车体上设置有垂向止挡座和横向止挡座，所述摇枕上设置有垂向止挡，所述垂向止挡座开设有通孔，所述垂向止挡插在所述通孔中，所述垂向止挡的自由端部具有挡环，所述挡环的直径大于所述通孔的直径；所述横向油缸的活塞杆上设置有横向止挡，所述横向止挡座位于所述横向止挡的一侧。
2.根据权利要求1所述的轨道工程车，其特征在于，所述车体的两侧分别设置有所述垂向油缸和所述垂向止挡座，所述摇枕上设置有与所述垂向止挡座对应的所述垂向止挡；所述横向止挡座的两侧分别设置有所述横向油缸。
3.根据权利要求2所述的轨道工程车，其特征在于，所述垂向止挡上设置有垂向位移传感器，所述横向止挡座的两侧分别设置有横向位移传感器。
4.根据权利要求2所述的轨道工程车，其特征在于，所述摇枕上设置有与所述垂向油缸对应设置的垂向闭锁挡，所述垂向闭锁挡与所述垂向油缸相对设置。
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