CN104669510A - 汽车内外饰的成型工艺及内外饰样品的低压灌注成型工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种汽车内外饰的成型工艺及内外饰样品的低压灌注成型工艺，所述汽车内外饰的成型工艺包括：建立3D数模初稿；原型制造：切削泡沫原型；加工环氧模具；结合低压灌注工艺和环氧模具成型汽车内外饰的样品；检验样品合格后装车验证；建立3D数据模型终稿；模具设计及制造，用于批量生产产品；注射、打件；开模、取出产品，并正确置放；对产品进行后期处理后包装、出货。本发明将低压灌注工艺应用到汽车内外饰的试制阶段，效率高、生产周期短、过程简单、成本低，可制成密度、硬度、弹性不同的零件，从而缩短汽车内外饰的开发周期、降低开发成本和开发风险。采用低压灌注成型的汽车内外饰封装效果好，可满足外观设计验证、结构测试等用途。

Description

汽车内外饰的成型工艺及内外饰样品的低压灌注成型工艺
技术领域
本发明涉及汽车零部件生产加工技术领域，具体涉及一种汽车内外饰的成型工艺及内外饰样品的低压灌注成型工艺。
背景技术
随着汽车工业的飞速发展，人们对汽车不仅在于驾驶安全、乘坐舒适上的要求，汽车造型对于顾客是否选择购买的影响越来越大，因此对影响汽车造型最重要的汽车内外饰件的结构、尺寸、质量等要求也越来越高，汽车内外饰件的更新速度也越来越快，势必要求新产品能更快的研发、生产、使用。
汽车内外饰零件大多是注射件，再辅助其他工艺成型。注射制品的形状、结构、尺寸、精度和表面质量主要由模具的精度来确定，模具若有疏忽，会使制品产生各种各样的成型缺陷，改动起来浪费时间，且损耗模具寿命，严重的可导致模具报废，因此在正式的零件模具开模前，需要对产品进行打样和装车认证。目前汽车生产厂商使用的主要有两种装车验证方式：1、快速成型件装车验证；2、试制模具打样的样品装车验证。
上述两种装车验证方式的优缺点如下所述：1、快速成型件装车验证是目前使用最广泛的一种验证方式，主要通过机床加工塑料板做成和数据状态一样的零件样品，然后装车验证。优点是，零件加工周期短，加工成本低，能有效的验证一些结构，目前被广泛使用。缺点是，快速成型的零件样品采用的材料和真实零件的材料有较大区别，因此样品装车后的使用效果与真实零件的使用效果有一定的区别。2、试制模具打样的样品装车验证是指开试制模具，然后注塑成型样品后装车验证产品的结构，目前已被很多企业采用。优点是，试制产品的工艺和正规批量生产的产品的制作工艺一样，材料也是一样，因此样品和正式产品的性能基本一致，可以更好的验证产品装车后的性能。缺点是，该方法需要开试制模具，开模、打样周期长，成本高。
低压灌注(Reaction Injection Moulding)又名低压反应注射成型，是应用于快速模制品生产的一项新工艺，它将双组份聚氨酯材料经混合后，在常温、低压环境下注入快速模具内，通过材料的聚合、交联、固化等化学和物理过程形成制品。
为解决两种传统装车验证方式上的缺点，本文提供了一种基于低压灌注成型工艺的既保证样品性能与正式产品性能一致，又能缩短开发周期、降低开发成本的汽车内外饰的成型工艺及内外饰样品的低压灌注成型工艺。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种既能保证样品性能，又能缩短开发周期、降低开发成本的汽车内外饰的成型工艺及内外饰样品的低压灌注成型工艺。
为解决上述技术问题，本发明的实施例提供一种汽车内外饰的成型工艺，包括如下步骤：
S01、建立3D数模初稿：借助计算机软件建立汽车内外饰的3D数据模型初稿；
S02、原型制造：根据3D数据模型初稿切削汽车内外饰的泡沫原型；
S03、加工环氧模具：根据汽车内外饰的泡沫原型的结构加工出环氧模具；
S04、将步骤S03加工的环氧模具安装至开合模装置上；
S05、结合低压灌注工艺和环氧模具成型汽车内外饰的样品；
S06、检查样品的结构、尺寸、精度和表面质量合格后装车验证，若验证结果合格，进行下一步骤；若验证结果不合格，通过修改环氧模具、改变低压灌注技术参数等方式，重复步骤S05和S06，直至装车验证合格；
S07、根据合格的装车验证结果调整汽车内外饰的3D数据模型终稿；
S08、根据步骤S07建立的3D数据模型终稿进行模具设计；
S09、制造产品模具：根据步骤S08的模具设计图纸，加工产品模具，用于批量生产产品；
S10、将产品模具安装至注塑机上，注射、打件；
S11、注射完成后，开模、取出产品，并正确置放；
S12、对产品进行后期处理后包装、出货。
其中，所述步骤S09中制造的产品模具的材料为铝材和钢材中的一种。
其中，所述步骤S12中的后期处理包括：热处理、喷砂/表面处理、喷漆、丝印。
本发明实施例还提供一种汽车内外饰样品的低压灌注成型工艺，包括如下步骤：
S101、分别将两组份的聚氨酯材料分装至两个原料桶内；
S102、将两组份的聚氨酯材料抽取至一个储料桶内进行混合；
S103、将环氧模具安装至开合模装置上；
S104、闭模后向环氧模具内低压灌注步骤S102中的聚氨酯材料；
S105、依次经保压、固化后开模并脱模，得到汽车内外饰的样品；
S106、对低压灌注成型的样品进行修理加工和后处理，检验合格后进行装车验证。
其中，所述低压灌注成型工艺的技术参数如下：
适用模具：ABS模具(100件以上)；树脂模具(300件以上)；铝合金模具(1000件以上)；
浇注材料：双组份聚氨酯PU；
物理性能：类似PP/ABS；
注射压力：10±2MPa；
流量控制：600g/s；
成型时间：15～30分钟/件；
脱模温度：20～40℃；
置放环境温度：80℃；
置放时间：2～4小时；
标准复制精度：±0.20mm/100mm。
本发明的上述技术方案的有益效果如下：
1、本发明将低压灌注工艺应用到汽车内外饰的试制阶段，效率高、生产周期短、过程简单、成本低，可制成密度、硬度、弹性不同的零件，从而缩短汽车内外饰的开发周期、降低开发成本和开发风险。
2、采用低压灌注成型的汽车内外饰封装效果好，可满足外观设计验证、结构测试等用途。
附图说明
图1为本发明实施例一中汽车内外饰成型工艺流程图；
图2为本发明实施例一中汽车内外饰样品的成型工艺流程图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
如图1所示，一种汽车内外饰的成型工艺，包括如下步骤：
S01、建立3D数模初稿：借助计算机软件建立汽车内外饰的3D数据模型初稿；
S02、原型制造：根据3D数据模型初稿切削汽车内外饰的泡沫原型；
S03、加工环氧模具：根据汽车内外饰的泡沫原型的结构加工出环氧模具；
S04、将步骤S03加工的环氧模具安装至开合模装置上；
S05、结合低压灌注工艺和环氧模具成型汽车内外饰的样品；
S06、检查样品的结构、尺寸、精度和表面质量合格后装车验证，若验证结果合格，进行下一步骤；若验证结果不合格，通过修改环氧模具、改变低压灌注技术参数等方式，重复步骤S05和S06，直至装车验证合格；
S07、根据合格的装车验证结果调整汽车内外饰的3D数据模型终稿；
S08、根据步骤S07建立的3D数据模型终稿进行模具设计；
S09、制造产品模具：根据步骤S08的模具设计图纸，加工产品模具，用于批量生产产品；
其中，所述产品模具的材料为铝材和钢材中的一种。
S10、将产品模具安装至注塑机上，注射、打件；
S11、注射完成后，开模、取出产品，并正确置放；
S12、对产品进行后期处理后包装、出货。
其中，后期处理包括：热处理、喷砂/表面处理、喷漆、丝印等。
本发明实施例一还提供一种汽车内外饰样品的低压灌注成型工艺，包括如下步骤：
S101、分别将两组份的聚氨酯材料分装至两个原料桶内；
S102、将两组份的聚氨酯材料抽取至一个储料桶内进行混合；
S103、将环氧模具安装至开合模装置上；
S104、闭模后向环氧模具内低压灌注步骤S102中的聚氨酯材料；
S105、依次经保压、固化后开模并脱模，得到汽车内外饰的样品；
S106、对低压灌注成型的样品进行修理加工和后处理，检验合格后进行装车验证。
其中，所述低压灌注成型工艺的技术参数如下：
适用模具：ABS模具(100件以上)；树脂模具(300件以上)；铝合金模具(1000件以上)；
浇注材料：双组份聚氨酯PU；
物理性能：类似PP/ABS；
注射压力：10±2MPa；
流量控制：600g/s；
成型时间：15～30分钟/件；
脱模温度：20～40℃；
置放环境温度：80℃；
置放时间：2～4小时；
标准复制精度：±0.20mm/100mm。
本发明将低压灌注工艺应用到汽车内外饰的试制阶段，效率高、生产周期短、过程简单、成本低，可制成密度、硬度、弹性不同的零件，从而缩短汽车内外饰的开发周期、降低开发成本和开发风险。采用低压灌注成型的汽车内外饰封装效果好，可满足外观设计验证、结构测试等用途。
应该指出，本文描述的是汽车内外饰件采用低压灌注成型工艺的设计思想可以延伸至汽车上的其他注射件，并不局限于汽车内外饰件，凡是在汽车领域采用了低压灌注成型工艺来加工产品，尤其生产用于装车验证的产品样品的技术方案，均落在本发明的保护范围内。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车内外饰的成型工艺，其特征在于，包括如下步骤：
S01、建立3D数模初稿：借助计算机软件建立汽车内外饰的3D数据模型初稿；
S02、原型制造：根据3D数据模型初稿切削汽车内外饰的泡沫原型；
S03、加工环氧模具：根据汽车内外饰的泡沫原型的结构加工出环氧模具；
S04、将步骤S03加工的环氧模具安装至开合模装置上；
S05、结合低压灌注工艺和环氧模具成型汽车内外饰的样品；
S06、检查样品的结构、尺寸、精度和表面质量合格后装车验证，若验证结果合格，进行下一步骤；若验证结果不合格，通过修改环氧模具、改变低压灌注技术参数等方式，重复步骤S05和S06，直至装车验证合格；
S07、根据合格的装车验证结果调整汽车内外饰的3D数据模型终稿；
S08、根据步骤S07建立的3D数据模型终稿进行模具设计；
S09、制造产品模具：根据步骤S08的模具设计图纸，加工产品模具，用于批量生产产品；
S10、将产品模具安装至注塑机上，注射、打件；
S11、注射完成后，开模、取出产品，并正确置放；
S12、对产品进行后期处理后包装、出货。
2.根据权利要求1所述的汽车内外饰的成型工艺，其特征在于，所述步骤S09中制造的产品模具的材料为铝材和钢材中的一种。
3.根据权利要求1所述的汽车内外饰的成型工艺，其特征在于，所述步骤S12中的后期处理包括：热处理、喷砂/表面处理、喷漆、丝印。
4.一种汽车内外饰样品的低压灌注成型工艺，其特征在于，包括如下步骤：
S101、分别将两组份的聚氨酯材料分装至两个原料桶内；
S102、将两组份的聚氨酯材料抽取至一个储料桶内进行混合；
S103、将环氧模具安装至开合模装置上；
S104、闭模后向环氧模具内低压灌注步骤S102中的聚氨酯材料；
S105、依次经保压、固化后开模并脱模，得到汽车内外饰的样品；
S106、对低压灌注成型的样品进行修理加工和后处理，检验合格后进行装车验证。
5.根据权利要求4所述的汽车内外饰样品的低压灌注成型工艺，其特征在于，所述低压灌注成型工艺的技术参数如下：
适用模具：ABS模具(100件以上)；树脂模具(300件以上)；铝合金模具(1000件以上)；
浇注材料：双组份聚氨酯PU；
物理性能：类似PP/ABS；
注射压力：10±2MPa；
流量控制：600g/s；
成型时间：15～30分钟/件；
脱模温度：20～40℃；
置放环境温度：80℃；
置放时间：2～4小时；
标准复制精度：±0.20mm/100mm。
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