CN104648626B - 一种舰艇集防区智能化警示灯装置 - Google Patents

Abstract

一种舰艇集防区警示灯装置,包括警示灯控制箱、终端控制器、门开关检测器，警示报警单元；所述警示灯控制箱装在舰艇的三防部位，所述终端控制器、门开关检测器、警示报警单元位于对应受限门的部位；所述终端控制器通过所述CAN总线与所述警示灯控制箱连通，通过控制电缆与所述门开关检测器和警示报警单元连通，所述警示报警单元与所述警示灯控制箱连通。本发明克服了现有技术中发生误操作时集防区气密门用警示灯也不能发出明显的报警信息的问题，达到了对集防区气密门集中警示和管理，避免舰员的误操作，提高集防区的安全性的有益效果。

Description

一种舰艇集防区智能化警示灯装置

技术领域

本发明涉及舰艇安全设备，特别属于舰船通过沾染区时，在集防区警示灯控制箱上实现对所有气密门警示灯的集中显示和控制，在终端控制器上实现对应气密门警示灯的分布式控制和集中式管理的舰艇集防区智能化警示灯装置。

背景技术

国内现有的舰船上已设置了集防区气密门用警示灯，采用各舱室的门开关控制对应舱室警示灯开闭的方法，对规范人员进出集防区起到了一定的指示作用，但无法在控制室实现对所有集防区警示灯的集中显示和控制，在发生误操作时也不能发出明显的报警信息，指挥官无法获得相关报警并采取应对措施。

因此，为了实现对集防区气密门的集中警示和管理，避免舰员的误操作，提高集防区的安全性，希望能够设计一种新的智能化集防区警示灯装置。

发明内容

本发明旨在提供一种对集防区气密门的集中警示和管理，避免舰员的误操作，提高集防区的安全性的智能化集防区警示灯装置。

为达成上述目的，本发明提供一种舰艇集防区警示灯装置,包括警示灯控制箱、终端控制器、门开关检测器，警示报警单元；所述警示灯控制箱装在舰艇的三防部位，所述终端控制器、门开关检测器、警示报警单元位于对应受限门的部位。

在一些实施例中，集防区警示灯控制箱是集防区警示灯装置的集中控制和显示单元，包括显示屏、PLC控制器、CAN通讯模块等部件。在集防工况下，通过CAN总线接收由布置在各个受限门（包括禁止打开的舱门）处的终端控制器发送的门开关状态信号及警示报警信息，在显示屏进行显示。若受限门在禁止打开时被打开，集防区警示灯控制箱能够发出声光报警。

在一些实施例中，终端控制器是一种现场控制模块，包括信号处理单元、CAN通讯模块。通过采集受限门（包括禁止打开的舱门）处的门开关检测器发送的门开关状态信号，对受限门的状态进行实时监测和逻辑判断，并将判断结果送给所对应受限门部位的警示报警单元，同时通过CAN总线将受限门的状态信息送给集防区警示灯控制箱。

在一些实施例中，门开关检测器是一种门开关传感器，对集防区受限门的开关状态进行实时监测，并将结果送给终端控制器。

在一些实施例中，警示报警单元是对从终端控制器接受到的信号进行警示，由“允许开门”指示灯、“禁止开门”指示灯和鸣音器组成。在受限气密门允许打开情况下，“允许开门”的指示灯亮；在受限气密门禁止打开情况下，“禁止开门”的指示灯亮；若受限门在禁止打开时被打开，警示报警单元的鸣音器能够发出报警信号。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1是本发明的集防区警示灯装置示意图；

图中，1是集防区警示灯控制箱；2终端控制器；3门开关检测器；4警示报警单元。

附图中相同或相似的附图标记代表相同或相似的部件。

具体实施方式

下面结合附图进一步阐述本发明。本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明而不用于限制本发明的保护范围。本发明优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。在阅读了本发明记载的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等效变化和修饰同样落入本发明权利要求所限定的范围。

现详细说明根据本发明的一种舰艇集防区警示灯装置。

如图1所示，本实施例装置包括集防区警示灯控制箱1、终端控制器2、门开关检测器3；警示报警单元4。警示灯控制箱1装在舰艇的三防部位，终端控制器2、门开关检测器3、警示报警单元4位于对应受限门的部位。警示灯控制箱1内装显示屏和PLC控制器，分别通过CAN总线与终端控制器2连通。终端控制器2分别通过CAN总线与集防区警示灯控制箱1连通，通过控制电缆与门开关检测器3和警示报警单元4连通。警示报警单元4包括“允许开门”指示灯、“禁止开门”指示灯、鸣音器，分别与警示灯控制箱2连通。

由门开关检测器3接收受限门的开闭状态信号，发送开闭状态信号到终端控制器2，终端控制器2把开闭状态信号通过CAN总线送到警示灯控制箱1，警示灯控制箱1上的PLC控制器实时分析、逻辑判断后送控制信号给终端控制器2，并在显示屏上显示该受限门的开关状态。终端控制器2通过控制电缆送到警示报警单元4，对“允许开门”指示灯、“禁止开门”指示灯、鸣音器进行控制。如果发生操作失误，鸣音器会发出声报警。

正常情况下，舰员可以通过舱室1与沾染区之间的气密门和内通道与沾染区之间的气密门进出集防区；在舰船通过沾染区时，舰员必须沿着图中的进出路线进出集防区，即依次通过舱室1与沾染区之间的气密门、舱室1与舱室2之间的气密门、舱室2与内通道之间的气密门；这时内通道与沾染区之间的气密门是禁止打开的。

（1）内通道与沾染区之间的气密门是禁止打开的，警示报警单元的“禁止开门”的指示灯亮；

（2）舰员进入集防区时：首先打开舱室1与沾染区之间的气密门进入舱室1，舱室1与舱室2的气密门两侧的警示报警单元“禁止开门”的指示灯亮，关闭舱室1与沾染区的气密门后，舱室1与舱室2之间的气密门两侧的警示报警单元“允许开门”的指示灯亮；接着打开舱室1与舱室2之间的气密门进入舱室2，舱室2与内通道之间的气密门两侧的警示报警单元“禁止开门”的指示灯亮（同时舱室1与沾染区之间的气密门两侧的警示报警单元“禁止开门”的指示灯亮），关闭舱室1与舱室2之间的气密门后，舱室2与内通道之间的气密门两侧的警示报警单元“允许开门”的指示灯亮（同时舱室1与沾染区之间的气密门两侧的警示报警单元“允许开门”的指示灯亮）；最后打开舱室2与内通道之间的气密门，进入集防区。

（3）舰员走出集防区时：首先打开舱室2与内通道之间的气密门进入舱室2，舱室1与舱室2的气密门两侧的警示报警单元“禁止开门”的指示灯亮，关闭舱室2与内通道之间的气密门后，舱室1与舱室2之间的气密门两侧的警示报警单元“允许开门”的指示灯亮；接着打开舱室1与舱室2之间的气密门进入舱室1，舱室1与沾染区之间的气密门两侧的警示报警单元“禁止开门”的指示灯亮（同时舱室2与内通道之间的气密门两侧的警示报警单元“禁止开门”的指示灯亮），关闭舱室1与舱室2之间的气密门后，舱室2与内通道之间的气密门两侧的警示报警单元“允许开门”的指示灯亮（同时舱室2与内通道之间的气密门两侧的警示报警单元“允许开门”的指示灯亮）；最后打开舱室1与沾染区之间的气密门，走出集防区。

本发明的优点在于能对集防区气密门的集中警示和管理，避免舰员的误操作，提高集防区的安全性。

Claims (4)

1.一种舰艇集防区警示灯装置，其特征在于包括警示灯控制箱、终端控制器、门开关检测器，警示报警单元；所述警示灯控制箱装在舰艇的三防部位，所述终端控制器、门开关检测器、警示报警单元位于对应受限门的部位；所述警示灯控制箱是对集防区受限门开闭状态信号集中控制和显示的单元，所述终端控制器是采集受限门开关状态信息，并对该状态信号进行监测，逻辑判断和发送的控制模块，所述门开关检测器是对受限门开关状态进行监测并发送监测结果的门开关传感器，所述警示报警单元是对从所述终端控制器接受到的信号进行警示的单元模块；所述警示灯控制箱和终端控制器包括CAN通讯模块，所述终端控制器通过所述CAN总线与所述警示灯控制箱连通，通过控制电缆与所述门开关检测器和警示报警单元连通，所述警示报警单元与所述警示灯控制箱连通。

2.根据权利要求1所述的舰艇集防区警示灯装置，其特征在于所述警示灯控制箱还包括显示屏和PLC控制器，所述显示屏显示各个受限门的开闭状态，所述PLC控制器对开闭状态信号分析、逻辑判断后将控制信号发送给所述终端控制器，当受限门在禁止打开时被打开，所述集防区警示灯控制箱能够发出声光报警。

3.根据权利要求1所述的舰艇集防区警示灯装置，其特征在于所述终端控制器还包括信号处理单元，通过采集受限门处的门开关检测器发送的门开关状态信号，对受限门的状态进行实时监测和逻辑判断，并将判断结果送给所对应受限门部位的警示报警单元，同时通过CAN总线将受限门的状态信息送给集防区警示灯控制箱。

4.根据权利要求1所述的舰艇集防区警示灯装置，其特征在于所述警示报警单元由“允许开门”指示灯、“禁止开门”指示灯和鸣音器组成，在受限气密门允许打开情况下，所述“允许开门”的指示灯亮；在受限气密门禁止打开情况下，所述“禁止开门”的指示灯亮；若受限门在禁止打开时被打开，所述鸣音器能够发出报警信号。