CN104635720B - 车辆安全预警方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆安全预警方法，包含步骤：采集车辆执行机构的参数信息；发送车辆执行机构的参数信息至由用户终端侧和后台服务器构成的评分系统中；评分系统根据接收到的车辆执行机构的参数信息，评估车辆当前的状态，得出相应的评估结果；用户的终端侧根据评估结果计算出车辆当前的分值，对该分值及扣分项进行显示。同现有技术相比，用户可在行车前或停车后通过携带的终端系统对车辆的车况进行打分，通过终端系统上所显示的分数对车辆当前的状态进行预警，以便使用户及时对当前车辆的车况进行了解，从而极大的降低了车辆在行驶过程中出现故障的概率，并且，用户还可通过终端系统上所显示的分数，来决定是否停放车辆，以降低车辆失窃的风险。

Description

车辆安全预警方法及系统

技术领域

本发明涉及一种预警方法，具体的说是一种车辆安全预警方法及系统。

背景技术

车辆，作为一种日常代步工具，其重要性不言而喻，特别是电动车。由于传统的电动车受到成本，大小和空间等外部因素的限制，车辆只能通过特定的标示符，代码或简单的文字提供用户有限的信息，用户无法全面的了解整个车辆的状态或车辆某些子系统的状态。所以一旦车辆在行驶过程中出险故障，就会存在一定的安全隐患。如果用户需要对自己的车况进行了解就需要将车辆开到专业的维修店，通过专业工具对车辆进行全面检测，但过程非常复杂，并且检测费用也相对较高。

所以，如何能够使用户更加简单、直观的了解自己车辆的车况，以便对车辆及时进行维修，是目前所要解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆安全预警方法，能够使用户简单、直观的对自己车辆的车况进行了解，以避免车辆在行驶过程中出现故障。

为了实现上述目的，本发明设计了一种车辆安全预警方法，包含如下步骤：

S1、采集车辆执行机构的参数信息；

S2、发送所述车辆执行机构的参数信息至由用户终端侧和后台服务器构成的评分系统中；

S3、所述评分系统根据接收到的所述车辆执行机构的参数信息，评估所述 车辆当前的状态，得出相应的评估结果；

S4、所述用户的终端侧根据所述评估结果计算出所述车辆当前的分值，并对所述分值进行显示。

另外，本发明还提供了一种车辆安全预警的系统，包含：

数据采集模块：用于采集车辆执行机构的参数信息；

由用户的终端侧和后台服务器构成的评分系统：根据所述车辆执行机构的参数信息对所述车辆当前的状态进行评估，并对所述评估结果计算出所述车辆当前的分值；

通信模块：用于实现所述数据采集模块和所述评分系统之间的数据通讯。

本发明的实施方式相对于现有技术而言，可通过采集车辆执行机构的参数信息，并将车辆执行机构的参数信息上传至由用户终端侧和后台服务器所构成的评分系统中。在实际应用的过程中，用户可在行车前或停车后通过自身携带的终端设备中的系统对车辆的车况进行打分，通过终端设备中的系统上所显示的分数对车辆当前的状态进行预警，以便使用户能够及时的对当前车辆的车况进行了解，从而极大的降低了车辆在行驶过程中出现故障的概率，提高了车辆在行驶时的安全性。并且，用户还可通过终端设备中的系统上所显示的分数，来决定是否停放车辆，以降低车辆失窃的风险。

进一步，为了满足市场的需求，所述通讯模块包含有线通讯模块和/或无线通讯模块。并且所述无线通讯模块为蓝牙模块、wifi模块、2G模块、3G模块中的任意一种或多种的组合，而有线通讯模块可采用基于串口或IIC总线的集成电路。厂商可根据不同车型的选择不同的通讯模块。而所述用户的终端侧为手机、平板电脑、计算机或液晶显示仪表。

进一步的，所述车辆为电动车、摩托车或其他的车辆，从而使得本发明的车辆安全评分系统具有更广的应用场景。

另外，如所述用户的终端侧计算得出的分值未达到满分时，在所述步骤S4之后还包含如下步骤：

S5、所述终端侧根据所述评估结果，显示车辆当前的扣分项；其中，所述扣分项包含扣分所对应的异常情况，或者包含扣分所对应的异常情况和解决该异常情况的建议措施。

由于在用户的终端侧计算得出的分值未达到满分时，用户的终端侧上还会显示有车辆当前的扣分项，并且该扣分项是由扣分所对应的异常情况和解决该异常情况的建议措施组成，从而使得用户能够通过扣分项更加直观的了解到车辆当前的车况以便及时对车辆进行维修和保养，从而进一步降低了车辆在行驶过程中出现故障的概率，提高了行车的安全性。

并且，所述评分系统在接收到所述车辆执行机构的参数信息后，可采用以下方式评估所述车辆当前的状态：其中，评估所述车辆当前的状态包含对用户驾驶习惯的评估、对车辆电源寿命的评估、对车辆电源电量的评估、对车辆电源充电状态的评估、对车辆自检信息的评估、对车辆停放位置的评估和对车辆刹车状态的评估中的任意一项或多项。而车辆执行机构的参数信息包含车辆的速度参数、车辆的电源参数、车辆的自检参数、车辆的位置信息中的任意一种或多种。

具体的说，在进行用户驾驶习惯的评估时，所述评分系统根据接收到的所述车辆的速度参数，判断所述速度参数中的加速度和减速度的次数和强度是否大于所述评分系统预设的参数值，如判定大于预设的参数值时，所述评分系统将此项评估作为异常项记录。

在进行车辆电源寿命的评估时，所述评分系统根据接收到的所述车辆的电源参数生成所述电源的放电曲线，判断所述放电曲线中车辆每次在加速时的放电值是否大于所述评分系统预设的最大放电值，如判定大于预设的最大放电值时，所述评分系统将此项评估作为异常项记录。

在进行车辆电源电量的评估时，所述评分系统根据接收到的所述车辆的电源参数，判断所述电源参数中的电量值是否小于所述评分系统预设的最低电量值，如判定小于预设的最低电量值时，所述评分系统将此项评估作为异常项记 录。

在进行车辆电源充电状态的评估时，所述评分系统根据接收到的所述车辆的电源参数生成所述电源的充电曲线，判断所述充电曲线是否是递增曲线，如判定所述充电曲线不是递增曲线，所述评分系统将此项评估作为异常项记录。

在进行车辆自检信息的评估时，所述评分系统根据接收到的所述车辆各项的自检参数，判断所述车辆各项的参数值是否在所述评分系统预设的参数范围内，如判定有参数值不在所述评分系统预设的参数范围内时，所述评分系统从内部的故障码库中寻找与该项自检参数对应的故障码，并对此故障码进行记录。

在进行车辆停放位置的评估时，所述评分系统根据接收到的所述车辆的位置信息，从内部的数据库中查找该位置信息所处地域的车辆丢失记录，判断该地域的车辆丢失记录的案例数是否大于所述评分系统预设的案例数，如判定大于预设的案例数时，所述评分系统将此项评估作为异常项记录。

在进行车辆刹车状态的评估时，所述评分系统根据接收到的所述车辆的位置信息，计算出所述车辆的刹车距离，并结合所述车辆在刹车前的速度参数，判断所述车辆在此参数下的刹车距离是否大于所述评分系统预设的最大距离，如判定大于预设的最大距离时，所述评分系统将此项评估作为异常项记录。

通过上述内容可知，评分系统可通过上述的车辆预警方法对车辆的各项参数信息进行评估，当车辆的各项参数信息有出现异常现象时，对出现异常现象的参数信息可以在系统内部以异常项进行记录，以作为车辆打分的标准。

进一步的，在进行车辆停放位置的评估时，所述评分系统接收到的所述车辆的位置信息为所述车辆在关闭电门后所述车辆的位置信息。而在进行车辆刹车状态的评估时，所述评分系统接收到的所述车辆的位置信息为所述车辆在行驶时每次刹车前后所述车辆的位置信息，评分系统可根据车辆刹车前和刹车后的刹车位，计算出车辆每次刹车时的距离，以实现对车辆刹车距离的评估。

进一步的，在进行车辆电源寿命的评估时，所述评分系统接收到的所述车辆的电源参数为所述车辆在行驶时的电源参数。在进行车辆电源充电状态的评 估时，所述评分系统接收到的所述车辆的电源参数为所述车辆在充电时的电源参数。在进行车辆电源电量的评估时，所述评分系统接收到的所述车辆的电源参数为所述车辆在任意状态下的电源参数。评分系统可根据电源不同时段的电源参数，实现对电源寿命、电源电量以及电源充电状态的评估。

另外，所述数据采集模块包含用于采集车辆速度参数的加速度传感器、用于采集车辆电源参数的电压采集器ADC、用于控制车辆的动作并对车辆的每个动作自动生成相应自检参数的车辆控制器、用于采集车辆位置信息的定位芯片；其中，所述定位芯片设置在车辆内或设置在所述用户的终端侧中。由于在数据模块是由加速度传感器、电压采集器ADC、车辆控制器和定位芯片组成，通过各种数据采集器件以实现对车辆各种信息的采集。

并且，为了满足市场的需求，所述定位芯片可采用GPS芯片、北斗芯片或GLONASS芯片。

另外，在所述步骤S4中，所述用户的终端侧采用以下方式计算所述车辆当前的分值；所述用户的终端侧分别对所述用户驾驶习惯的评估结果、所述车辆电源寿命的评估结果、所述车辆电源电量的评估结果、所述车辆电源充电的评估结果、所述车辆自检信息的评估结果、所述车辆停放位置的评估结果和所述车辆刹车距离的评估结构中的任意一项或几项进行打分，然后采用加权求和的计算方式得出所述车辆当前的分值。

另外，在所述步骤S1之前还包含如下步骤：

所述车辆执行机构判断自身的参数信息是否能够被采集，如判定无法被采集时，所述车辆执行机构无法被启动。

其中，所述车辆执行机构采用以下方式判断自身的参数信息是否能够被采集：在所述车辆执行机构中预设的密码未能被解密时，所述车辆执行机构判定自身的参数信息无法被采集。通过上述内容可知，由于车辆数据采集模块和车辆执行机构之间是通过密码进行配对，如车辆执行机构内的密码与数据采集模块中的密码无法配对成功，车辆执行机构就会判定内部的参数信息无法被数据 采集模块所采集，导致车辆的执行机构无法被启动，从而当车辆被盗后，车辆中内部的零部件无法与其他的车辆配套使用，从而在一定程度上降低了车辆被盗的风险。

另外，在所述步骤S1之前还包含如下步骤：

所述评分系统判断所述车辆执行机构的参数信息中的各项参数值是否存在有大于所述评分系统预设的极限值，如判定存在有大于评分系统预设的极限值时，所述评分系统通过所述通讯模块向所述车辆执行机构发送停止运行的指令。从而进一步保证了用户在行驶时的安全性。

附图说明

图1为本发明第一实施方式的车辆安全预警方法的流程框图；

图2为本发明第三实施方式的车辆安全预警系统的模块连接图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本发明各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请各权利要求所要求保护的技术方案。

本发明的第一实施方式涉及一种车辆安全预警方法，如图1所示，包含如下步骤：

101、采集车辆执行机构的参数信息。

102、发送车辆的参数信息至由用户终端侧和后台服务器构成的评分系统中。

103、评分系统根据接收到的车辆执行机构的参数信息，评估车辆当前的状态，得出相应的评估结果。

104、用户的终端侧根据评估结果计算出车辆当前的分值，并对分值进行显示。

通过上述内容不难发现，可通过采集车辆执行机构的参数信息，并将车辆执行机构的参数信息上传至由用户终端侧和后台服务器所构成的评分系统中。在实际应用的过程中，用户可在行车前或停车后通过自身携带的终端设备中的系统对车辆的车况进行打分，通过终端设备中的系统上所显示的分数对车辆当前的状态进行预警，以便使用户及时对车况进行了解，从而极大的降低了车辆在行驶过程中出现故障的概率，提高了车辆在行驶时的安全性。并且，用户还可通过终端设备中的系统上所显示的分数，来决定是否停放车辆，以降低车辆失窃的风险。

其中，评估车辆当前的状态包含对用户驾驶习惯的评估、对车辆电源寿命的评估、对车辆电源电量的评估、对车辆电源充电状态的评估、对车辆自检信息的评估、对车辆停放位置的评估和对车辆刹车状态的评估中的任意一项或多项。而车辆执行机构的参数信息包含车辆的速度参数、车辆的电源参数、车辆的自检参数和车辆的位置信息中的任意一种或多种。并且，在本实施方式中，评分系统在接收到车辆执行机构的参数信息后，可采用以下方式评估车辆当前的状态：

具体的说，在进行用户驾驶习惯的评估时，评分系统会根据接收到的车辆的速度参数，判断速度参数中的加速度和减速度的次数和强度是否大于评分系统预设的参数值，如判定大于预设的参数值时，评分系统会将此项评估作为异常项记录。比如说，车辆在行驶过程中，可通过内部的数据采集模块对车辆的加速度、减速度的次数和强度的参数进行采集，然后通过车辆中内置的通讯模块上传到用户随身携带的终端设备中的系统中，例如：用户的手机中，通过手机内预先安装的评分软件判断车辆在行驶时的加速度和减速度的次数和强度的参数值是否大于评分软件预设的参数值，如判定大于预设的参数值时，评分软件将会将此项评估作为扣分项记录。

另外，在进行车辆电源寿命的评估时，评分系统会根据接收到的车辆的电源参数生成电源的放电曲线，判断放电曲线中车辆每次在加速时的放电值是否大于评分系统预设的最大放电值，如判定大于预设的最大放电值时，评分系统将会将此项评估作为异常项记录。比如说，车辆在行驶过程中，可通过内部的数据采集模块对车辆在每次加速时的电源的放电值进行采集，然后通过车辆中内置的通讯模块将数据采集模块所采集到的放电值上传到用户的手机中，通过手机内预先安装的评分软件对车辆每次加速时的放电值进行统计并绘制出放电曲线，判断放电曲线中是否有大于评分系统预设的最大放电值，如判定有大于预设的最大放电值时，评分软件将会将此项评估作为扣分项记录。

另外，在进行车辆电源电量的评估时，评分系统根据接收到的车辆的电源参数，判断该电源参数中的电量值是否小于评分系统预设的最低电量值，如判定小于预设的最低电量值时，评分系统将会将此项评估作为异常项记录。比如说，车辆在行驶或在停放时，可通过内部的数据采集模块对车辆电源的电量值进行采集，然后通过车辆中内置的通讯模块将数据采集模块所采集到的电源的电量值上传到用户的手机中，通过手机内预先安装的评分软件判断车辆当前的电量值是否小于评分软件中预设的最低电量值，如判定小于预设的最低电量值时，评分软件将会将此项评估作为扣分项记录。

另外，在进行车辆电源充电状态的评估时，评分系统可根据接收到的车辆的电源参数生成电源的充电曲线，判断该充电曲线是否是递增曲线，如判定该充电曲线不是递增曲线时，评分系统将此项评估作为异常项记录。比如说，车辆在充电时，可通过内部的数据采集模块对车辆电源的电量值进行采集，然后通过车辆中内置的通讯模块将数据采集模块所采集到的电源的电量值上传到用户的手机中，通过手机内预先安装的评分软件绘制出车辆电源在充电时的充电曲线，并判断该充电曲线是否是递增曲线，如判定该充电曲线不是递增曲线，评分软件将会将此项评估作为扣分项记录。

另外，在进行车辆自检信息的评估时，评分系统会根据接收到的车辆各项 的自检参数，判断车辆的各项参数值是否在评分系统预设的参数范围内，如判定有参数值不在所述评分系统预设的参数范围内时，评分系统会从内部的故障码库中寻找与该项自检参数对应的故障码，并对此故障码进行记录。比如说，车辆在行驶时，可通过内部的数据采集模对车辆的自检参数进行采集，然后通过车辆中内置的通讯模块将数据采集模块所采集到的车辆的自检参数上传到用户的手机中，通过手机内预先安装的评分软件判断车辆各项的参数值是否在评分软件预设的参数范围内，如判定有参数值不在评分系统预设的参数范围内时，该评分软件会将此项评估作为扣分项记录，并会从内部的故障码库中寻找与该项自检参数对应的故障码，并将此故障码作为扣分项记录。

并且，值得一提的是，如评分软件未能从内部的故障码库中寻找到相应的故障码，用户还可通过手机从后台服务器中对评分软件内部的故障码库进行更新，从而进一步增强了整个车辆预警方法的实用性。

另外，在进行车辆停放位置的评估时，该评分系统会根据接收到的车辆的位置信息，从内部的数据库中查找该位置信息所处地域的车辆丢失记录，判断该地域车辆丢失记录的案例数是否大于评分系统预设的案例数，如判定大于预设的案例数时，评分系统会将此项评估作为异常项记录。比如说，当用户停车并关闭车辆的电门后，可通过内部的数据采集模块对车辆当前的停放位置进行采集，然后通过车辆中内置的通讯模块将车辆的停放位置上传到后台的服务器中，由后台的服务器根据该车辆当前的位置从内部的数据库中查找该位置所处地域的车辆丢失记录，判断该地域的车辆丢失记录的案例数是否大于评分软件预设的案例数，如判定大于预设的案例数时，评分软件会将此项评估作为扣分项进行记录。

另外，在进行车辆刹车状态的评估时，该评分系统可根据接收到的车辆的位置信息，计算出车辆的刹车距离，并结合车辆在刹车前的速度参数，判断车辆在此参数下的刹车距离是否大于评分软件预设的最大距离，如判定大于预设的最大距离时，该评分系统将会将此项评估作为扣分项记录。比如说，当车辆 在刹车时，可通过内部的数据采集模块对车辆在刹车前后的位置进行采集，并通过车辆中内置的通讯模块将车辆刹车前后的位置上传到后台的服务器中，由后台的服务器根据车辆刹车前后的位置计算出车辆的刹车距离，并将该刹车距离反馈至用户的手机中，通过手机中预先安装的评分软件来判断该刹车距离是否大于评分软件预设的最大距离，如判定大于预设的最大距离时，评分软件会将此项评估作为扣分项记录。

通过上述内容可知，采用本实施方式的车辆预警方法可对车辆在行驶时或在停放时的各项参数信息进行评估，并对出现异常现象的参数信息可以在系统内部以异常项进行记录，以便作为车辆评分时的扣分标准。

需要说明的是，在步骤104中，用户的终端侧可采用以下方式计算车辆当前的分值。具体为，以手机作为终端侧为例，可由预装在手内部的评分软件分别对用户驾驶习惯的评估结果、车辆电源寿命的评估结果、车辆电源电量的评估结果、车辆电源充电的评估结果、车辆自检信息的评估结果、车辆停放位置的评估结果和车辆刹车距离的评估结构中的任意一项或几项进行打分，然后采用加权求和的计算方式，得出车辆当前的分值。

本发明的第二实施方式涉及一种车辆安全预警方法，第二实施方式是在第一实施方式的基础上做了进一步改进，其主要改进在于：在本实施方式中，如用户的终端侧计算得出的分值未达到满分时，在步骤104之后还包含如下步骤：

步骤105、用户的终端侧会根据评估结果，显示车辆当前的扣分项。使得用户能够进一步对自己车辆的车况有所了解。其中，该扣分项可以只显示扣分所对应的异常情况以及扣分所对应的错误代码，并且该扣分项还可以包含解决该异常情况和错误代码的建议措施，从而能够使用户可以及时并且快速的对车辆进行维修，进一步确保了车辆在行驶时的安全性。

通过上述内容不难发现，由于在用户的终端侧计算得出的分值未达到满分时，用户的终端侧上还会显示有车辆当前的扣分项，并且该扣分项可以只包含扣分所对应的异常情况，并且还可以包含解决该异常情况的建议措施，从而使 得用户能够通过扣分项能够更加直观的了解到车辆的车况以便及时对其进行维修和保养，从而进一步降低了车辆在行驶过程中出现故障的概率，提高了车辆在行驶过程中的安全性。

本发明的第三实施方式涉及一种车辆安全预警方法，第三实施方式是在第一实施方式的基础上做了进一步改进，其主要改进在于：在本实施方式中，在步骤101之前还可包含如下步骤：

车辆执行机构判断自身的参数信息是否能够被采集，如判定无法被采集时，车辆执行机构无法被启动。

其中，车辆执行机构可采用以下方式判断自身的参数信息是否能够被采集：

在车辆执行机构中预设的密码未能被解密时，车辆执行机构判定自身的参数信息无法被采集，而当车辆执行机构中预设的密码与数据采集模块中预设的密码匹配时，车辆执行机构判定自身的参数信息能够被采集，并继续执行步骤101。具体的说，数据采集模块在采集车辆执行机构的数据时，如果车辆执行机构中预设的密码未能与数据采集模块中的密码配对成功，即表明车辆执行机构无法被解密，此时车辆执行机构判定自身的参数信息无法被采集。

通过上述内容可知，由于车辆数据采集模块和车辆执行机构之间是通过密码进行配对，如车辆执行机构内的密码与数据采集模块中的密码无法配对成功，车辆执行机构就会判定内部的参数信息无法被数据采集模块所采集，导致车辆的执行机构无法被启动，从而当车辆被盗后，车辆中内部的零部件无法与其他的车辆配套使用，从而在一定程度上降低了车辆被盗的风险。

另外，值得一提的是，在步骤101之前还可以包含如下步骤：

车辆在行驶前，可通过评分系统判断车辆执行机构的参数信息中的各项参数值是否存在有大于评分系统预设的极限值，如判定存在有大于评分系统预设的极限值时，评分系统通过通讯模块向车辆执行机构发送关闭车辆执行机构的指令。具体的说，当用户在行车前，可通过评分系统对车辆执行机构的各项参数进行评估，比如说，当车辆的加速度和减速度的次数和强度已超过评分系统 中预设的极限值时，此时评分系统会直接通过车辆内部的通讯模块向执行机构发送停止运行的指令，令执行机构无法启动。从而进一步保证了用户在行驶时的安全性。

本发明的第四实施方式涉及一种车辆安全预警系统，如图2所示，包含：

数据采集模块：用于采集车辆执行机构的参数信息。

由用户的终端侧和后台服务器构成的评分系统：用于根据车辆执行机构的参数信息对车辆当前的状态进行评估，并对评估结果计算出车辆当前的分值。

通信模块：用于实现数据采集模块和评分系统之间的数据通讯。

通过上述内容不难发现，由于在车辆中设有数据采集模块和通讯模块，可先通过数据采集模块采集车辆的参数信息，然后由通讯模块将车辆的参数信息上传至由用户终端侧和后台服务器所构成的评分系统中。在实际应用的过程中，用户可在行车前或停车后通过自身携带的终端设备中的系统对车辆的车况进行打分，通过终端设备中的系统上所显示的分数对车辆当前的状态进行预警，以便使用户及时对车况进行了解，从而极大的降低了在行驶过程中出现故障的概率，提高了车辆在行驶时的安全性。

具体的说，在本实施实施方式中，数据采集模块包含用于采集车辆速度参数的加速度传感器、用于采集车辆电源参数的电压采集器ADC、用于控制车辆的动作并对车辆的每个动作自动生成相应自检参数的车辆控制器、用于采集车辆位置信息的定位芯片。其中，定位芯片可设置在车辆内或设置在用户的终端侧中，而当定位芯片设置在用户的终端侧中时，定位芯片可通过终端侧与车辆中的通讯模块之间的数据通讯来实现对车辆的位置定位。由于在数据模块是由加速度传感器、电压采集器ADC、车辆控制器和定位芯片组成，通过各种数据采集器件以实现对车辆各种信息的采集。

并且，为了满足市场的需求，上述所提到的定位芯片可采用GPS芯片、北斗芯片或格洛纳斯GLONASS芯片，而通讯模块可采用无线通讯模块或有线通讯模块，又或采用有线通讯模块和无线通讯模块相结合的方式。具体的说，该无线 通讯模块为蓝牙模块、wifi模块、2G模块、3G模块中的任意一种或多种的组合，而有线通讯模块可采用基于串口或IIC总线的集成电路，厂商可根据不同的车型选择不同的通讯模块。而用户的终端侧可采用手机、平板电脑或计算机中的任意一种，以满足不同用户的使用需求。

值得一提的是，在本实施方式中，无线通讯模块仅以蓝牙模块、wifi模块、2G模块、3G模块为例进行说明。而用户的终端侧也仅以手机、平板电脑或计算机为例进行说明。在实际应用的过程中，通讯模块也可采用其他的无线模块，而终端设备中的系统也可采用其他的移动终端，在此就不再进行详细阐述。需要说明的是，当通讯模块采用蓝牙模块时，该蓝牙模块采用一个基于蓝牙2.1+BLE技术的蓝牙模块，由此使得该蓝牙模块能够匹配目前市面上绝大部分蓝牙产品，从而使得本实施方式的车辆安全预警系统具有更广的应用场景。

另外，本实施方式的车辆可采用电动车、摩托车或其他的车辆，从而使得本发明的车辆安全评分系统具有更广泛的应用场景。

从上述内容中不难发现，本实施方式为与第一实施方式相对应的车辆安全预警系统的实施例，本实施方式可与第一实施方式互相配合实施。第一实施方式中提到的相关技术细节在本实施方式中依然有效，为了减少重复，在此就不再赘述。相应地，本实施方式中提到的相关技术细节也可应用在第一实施方式中。

本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本发明的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本发明的精神和范围。

Claims (17)

1.一种车辆安全预警方法，其特征在于：包含如下步骤：

S1、采集车辆执行机构的参数信息；

S2、发送所述车辆执行机构的参数信息至由用户的终端侧和后台服务器构成的评分系统中；

S3、所述评分系统根据接收到的所述车辆执行机构的参数信息，评估所述车辆当前的状态，得出相应的评估结果；

S4、所述用户的终端侧根据所述评估结果计算出所述车辆当前的分值，并对所述分值进行显示；

如所述用户的终端侧计算得出的分值未达到满分时，在所述步骤S4之后还包含如下步骤：

S5、所述终端侧根据所述评估结果，显示车辆当前的扣分项；

其中，所述扣分项包含扣分所对应的异常情况；

或者，包含扣分所对应的异常情况和解决该异常情况的建议措施。

2.根据权利要求1所述的车辆安全预警方法，其特征在于：在所述步骤S1之前还包含如下步骤：

所述车辆执行机构判断自身的参数信息是否能够被采集，如判定无法被采集时，所述车辆执行机构无法被启动。

3.根据权利要求2所述的车辆安全预警方法，其特征在于：所述车辆执行机构采用以下方式判断自身的参数信息是否能够被采集：

在所述车辆执行机构中预设的密码未能被解密时，所述车辆执行机构判定自身的参数信息无法被采集。

4.根据权利要求1所述的车辆安全预警方法，其特征在于：在所述步骤S1之前还包含如下步骤：

所述评分系统判断所述车辆执行机构的参数信息中的各项参数值是否存在有大于所述评分系统预设的极限值，如判定存在有大于评分系统预设的极限值时，所述评分系统向所述车辆执行机构发送停止运行的指令。

5.根据权利要求1所述的车辆安全预警方法，其特征在于：所述车辆执行机构的参数信息包含所述车辆的速度参数、所述车辆的电源参数、所述车辆的自检参数、所述车辆的位置信息中的任意一种或多种。

6.根据权利要求5所述的车辆安全预警方法，其特征在于：所述评分系统在接收到所述车辆执行机构的参数信息后，采用以下方式评估所述车辆当前的状态：

其中，评估所述车辆当前的状态包含对用户驾驶习惯的评估、对车辆电源寿命的评估、对车辆电源电量的评估、对车辆电源充电状态的评估、对车辆自检信息的评估、对车辆停放位置的评估和对车辆刹车状态的评估中的任意一项或多项；

在进行用户驾驶习惯的评估时，所述评分系统根据接收到的所述车辆的速度参数，判断所述速度参数中的加速度和减速度的次数和强度是否大于所述评分系统预设的参数值，如判定大于预设的参数值时，所述评分系统将此项评估作为异常项记录；

在进行车辆电源寿命的评估时，所述评分系统根据接收到的所述车辆的电源参数生成所述电源的放电曲线，判断所述放电曲线中车辆在加速时的放电值是否大于所述评分系统预设的最大放电值，如判定大于预设的最大放电值时，所述评分系统将此项评估作为异常项记录；

在进行车辆电源电量的评估时，所述评分系统根据接收到的所述车辆的电源参数，判断所述参数中的电量值是否小于所述评分系统预设的最低电量值，如判定小于预设的最低电量值，所述评分系统将此项评估作为异常项记录；

在进行车辆电源充电状态的评估时，所述评分系统根据接收到的所述车辆的电源参数生成所述电源的充电曲线，判断所述充电曲线是否是递增曲线，如判定所述充电曲线不是递增曲线，所述评分系统将此项评估作为异常项记录；

在进行车辆自检信息的评估时，所述评分系统根据接收到的所述车辆各项的自检参数，判断所述车辆各项的参数值是否在所述评分系统预设的参数范围内，如判定有参数值不在所述评分系统预设的参数范围内时，所述评分系统从内部的故障码库中寻找与该项自检参数对应的故障码，并对此故障码进行记录；

在进行车辆停放位置的评估时，所述评分系统根据接收到的所述车辆的位置信息，从内部的数据库中查找该位置信息所处地域的车辆丢失记录，判断该地域车辆丢失记录的案例数是否大于所述评分系统预设的案例数，如判定大于预设的案例数时，所述评分系统将此项评估作为异常项记录；

在进行车辆刹车状态的评估时，所述评分系统根据接收到的所述车辆的位置信息，计算出所述车辆的刹车距离，并结合所述车辆在刹车前的速度参数，判断所述车辆在此参数下的刹车距离是否大于所述评分系统预设的最大距离，如判定大于预设的最大距离时，所述评分系统将此项评估作为异常项记录。

7.根据权利要求6所述的车辆安全预警方法，其特征在于：在进行车辆停放位置的评估时，所述评分系统接收到的所述车辆的位置信息为所述车辆在关闭电门后所述车辆的位置信息；

在进行车辆刹车状态的评估时，所述评分系统接收到的所述车辆的位置信息为所述车辆在行驶时每次刹车前后的所述车辆的位置信息。

8.根据权利要求6所述的车辆安全预警方法，其特征在于：

在进行车辆电源寿命的评估时，所述评分系统接收到的所述车辆的电源参数为所述车辆在行驶时的电源参数；

在进行车辆电源充电状态的评估时，所述评分系统接收到的所述车辆的电源参数为所述车辆在充电时的电源参数；

在进行车辆电源电量的评估时，所述评分系统接收到的所述车辆的电源参数为所述车辆在任意状态下的电源参数。

9.根据权利要求6所述的车辆安全预警方法，其特征在于：在所述步骤S4中，所述用户的终端侧采用以下方式计算所述车辆当前的分值；

所述用户的终端侧对所述用户驾驶习惯的评估结果、所述车辆电源寿命的评估结果、所述车辆电源电量的评估结果、所述车辆电源充电的评估结果、所述车辆自检信息的评估结果、所述车辆停放位置的评估结果和所述车辆刹车状态的评估结果中的任意一项或几项分别进行打分，然后采用加权求和的计算方式得出所述车辆当前的分值。

10.一种车辆安全预警系统，其特征在于：包含：

数据采集模块：用于采集车辆执行机构的参数信息；

由用户的终端侧和后台服务器构成的评分系统：用于根据所述车辆执行机构的参数信息对所述车辆当前的状态进行评估，并对所述评估结果计算出所述车辆当前的分值；计算得出的分值未达到满分时，所述用户的终端侧根据评估结果，显示车辆当前的扣分项，该扣分项包含扣分所对应的异常情况和错误代码，或者，包含扣分所对应的异常情况和错误代码以及解决该异常情况和错误代码的建议措施；

通讯模块：用于实现所述数据采集模块和所述评分系统之间的数据通讯。

11.根据权利要求10所述的车辆安全预警系统，其特征在于：所述数据采集模块包含用于采集所述车辆速度参数的加速度传感器、用于采集所述车辆电源参数的电压采集器ADC、用于控制所述车辆的动作并对所述车辆的每个动作自动生成相应自检参数的车辆控制器、用于采集所述车辆位置信息的定位芯片；

其中，所述定位芯片设置在车辆内或设置在所述用户的终端侧中。

12.根据权利要求11所述的车辆安全预警系统，其特征在于：所述定位芯片为GPS芯片、北斗芯片或格洛纳斯GLONASS芯片。

13.根据权利要求10所述的车辆安全预警系统，其特征在于：所述通讯模块包含无线通讯模块和/或有线通讯模块。

14.根据权利要求13所述的车辆安全预警系统，其特征在于：所述无线通讯模块为蓝牙模块、wifi模块、2G模块、3G模块中的任意一种或多种的组合。

15.根据权利要求13所述的车辆安全预警系统，其特征在于：所述有线通讯模块为基于串口或IIC总线的集成电路。

16.根据权利要求10所述的车辆安全预警系统，其特征在于：所述用户的终端侧为手机、平板电脑、计算机或液晶显示仪表。

17.根据权利要求10所述的车辆安全预警系统，其特征在于：所述车辆为电动车或摩托车。