CN104632232B - 一种扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站的管片拆除方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站的管片拆除方法，包括如下步骤：在管片拆除段的盾构隧道内架设型钢支撑，开挖两侧中洞拱部的土方并施作中洞拱部的初期支护，待中洞土方开挖到与侧导洞底板持平后，拆除两侧中洞内的侧导洞初期支护结构，然后在盾构隧道内的型钢支撑下设置碗扣式支撑体系，将加工好的定型支架放在碗扣式支撑体系上方，用I22工字钢将支架与中墙顶住，同时，将B管片上部用倒链栓牢，倒链另外一侧固定在侧洞初衬扣拱的预埋件上，然后就可以进行B管片拆除作业；先拆盾构隧道一侧的B管片，再拆另一侧的B管片。本发明的拆除方法能够确保在拆除管片结构时的施工安全，并能保证管片完整拆除，便于再次利用。

Description

一种扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站的管片拆除方法

【技术领域】

本发明涉及一种地铁车站的施工方法，具体涉及一种扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站的管片拆除方法，属于轨道交通工程技术领域。

【背景技术】

依托车站部位已经贯通的大直径单洞双线隧道，采用桩拱墙联合支撑法对盾构隧道两侧的中洞土体进行扩挖，并在扩挖过程中拆除盾构两侧管片结构，形成单层双跨侧式站台地铁车站，这是一项地铁车站建造的新技术。

在扩挖过程中需要拆除盾构隧道两侧壁的管片结构，其中B管片位于盾构上部，由于B管片结构自重大，洞内空间狭小，B管片拆除施工风险最大，因此，B管片能否被成功拆除直接制约扩挖车站的结构能否顺利形成。

因此，为解决上述技术问题，确有必要提供一种创新的扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站的管片拆除方法，以克服现有技术中的所述缺陷。

【发明内容】

为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站的管片拆除方法，其能够确保在拆除管片结构时的施工安全，并能保证管片被完整拆除，便于再次利用。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站的管片拆除方法，包括如下步骤：

1)，在需要拆除管片段的盾构隧道内架设型钢支撑；

2)，注浆加固中导洞拱顶土体和封顶块K管片上方的土体，对称开挖两侧中导洞，施工中导洞顶拱初衬；

3)，对称开挖两侧中导洞剩余土体；

4)，对称拆除两侧中导洞内的小导洞初期支护结构；

5)，在需要拆除B管片的型钢支撑下设置碗扣式支撑体系；

6)，将加工好的定型支架放在碗扣式支撑上，用I22工字钢将支架与中墙顶住，同时，将B管片上部用倒链栓牢，倒链另外一侧固定在侧洞初衬扣拱的预埋件上；

7)，对B管片上部用水钻进行切割，然后切除B管片上部连接的螺栓及纵向螺栓；切割的同时，将B管片下部用倒链栓牢，倒链另外一侧固定在侧洞初衬扣拱的预埋件上；最后切除B管片下部连接的螺栓；以支架前端为支点，将B管片放到工字钢支架上；

8)，通过中导洞顶拱初衬上预留吊钩的配合将B管片运出导洞；

9)，按照上述步骤拆除盾构隧道另一侧壁的B管片。

本发明的扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站的管片拆除方法进一步为：所述步骤1)中，型钢采用I22的工字钢，间距500mm，其与管片上的预埋钢板焊接牢固。

本发明的扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站的管片拆除方法进一步为：所述步骤2)中，注浆采用深孔注浆方式，并采用普通水泥浆液，或者水泥-水玻璃双液浆。

本发明的扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站的管片拆除方法进一步为：所述步骤2)中，所述中洞开挖采用短台阶法，留核心土，每次开挖步距不大于0.75m，开挖过程中根据掌子面地层稳定状态，采用小导管对拱部地层进行补强注浆加固；中洞拱顶初期支护的一侧与盾构管片封顶块连接。

本发明的扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站的管片拆除方法进一步为：所述步骤3)中，中导洞的开挖底部与侧导洞的底板初期支护结构持平。

本发明的扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站的管片拆除方法还可为：所述步骤4)中，采用人工拆除方式，先破除初期支护混凝土，再用气焊的方式，割除初期支护的钢格栅。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

(1)，对拆除管片作业来说，风险最大的是B管片的拆除，每块B管片重量约7吨，一旦发生管片突然掉落，极易发生安全事故。本发明的管片拆除方法能够确保在拆除管片结构时的施工安全；

(2)，能保证管片被完整拆除，便于再次利用。

(3)，定型支架采用普通的I22或I25的工字钢焊接形成，支架体系结构简单、加工方便。

【附图说明】

图1是本发明的步骤1)的施工图。

图2是本发明的步骤2)的施工图。

图3是本发明的步骤3)的施工图。

图4是本发明的步骤4)的施工图。

图5是本发明的步骤5)的施工图。

图6是本发明的步骤6)的施工图。

图7是本发明的步骤7)的施工图。

图8是本发明的步骤8)的施工图。

图9是本发明的步骤9)的施工图。

【具体实施方式】

请参阅说明书附图1至附图9所示，本发明为一种扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站的管片拆除方法，其包括如下步骤：

1)，如图1所示，在需要拆除管片段的盾构隧道1内架设型钢支撑2，型钢支撑采用I22的工字钢，间距500mm，并与管片上的预埋钢板焊接牢固。

2)，如图2所示，注浆加固拱顶土体和封顶块K管片上方的土体，对称开挖两侧中导洞3，施工中导洞顶拱初衬4。注浆采用深孔注浆方式，若地层无水，注普通水泥浆液，若地层含水，注水泥-水玻璃双液浆，并严格控制注浆压力。中洞开挖采用短台阶法，留核心土，每次开挖步距不大于0.75m，开挖过程中根据掌子面地层稳定状态，局部采用小导管对拱部地层进行补强注浆加固。中导洞顶拱初衬4的一侧应与盾构管片封顶块5连接。

3)，如图3所示，对称开挖两侧中导洞剩余土体；开挖底部与侧导洞的底板初期支护结构持平；

4)，如图4所示，将两侧的中导洞范围内的侧导洞初期支护结构6拆除，采用人工拆除方式，先破除初期支护混凝土，再用气焊的方式，割除初期支护的钢格栅。

5)，如图5所示，在需要拆除管片的型钢支撑下设置碗扣式支撑体系7。支撑体系设置要考虑承受拆除下来的管片荷载，并对碗扣式支撑体系的强度、刚度和稳定性进行检算。

6)，如图6所示，将加工好的定型支架8放在碗扣式支撑体系7上方，用I22工字钢9将定型支架8与中墙10顶住，同时，将B管片11上部用倒链12栓牢，倒链另外一侧固定在侧导洞初期支护结构6的预埋件13上。

7)，如图7所示，对B管片11上部用水钻进行切割，然后切除B管片11上部连接的螺栓及纵向螺栓。切割的同时，将B管片下部用倒链12栓牢，倒链另外一侧固定在侧导洞初期支护结构6的预埋件上。最后切除B管片11下部连接的螺栓。以支架8前端为支点，将B管片11放到支架8上；

8)，如图8所示，通过中导洞顶拱初衬4上预留吊钩的配合将B管片11运出导洞。

9)，如图9所示，按照上述步骤5)～步骤8)，拆除盾构隧道另一侧壁的B管片。

以上的具体实施方式仅为本创作的较佳实施例，并不用以限制本创作，凡在本创作的精神及原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本创作的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站的管片拆除方法，其特征在于：包括如下步骤：

1)，在需要拆除管片段的盾构隧道内架设型钢支撑；

2)，注浆加固中导洞拱顶土体和封顶块K管片上方的土体，对称开挖两侧中导洞，施工中导洞顶拱初衬；注浆采用深孔注浆方式，并采用普通水泥浆液，或者水泥-水玻璃双液浆；所述中导洞开挖采用短台阶法，留核心土，每次开挖步距不大于0.75m，开挖过程中根据掌子面地层稳定状态，采用小导管对拱部地层进行补强注浆加固；中导洞拱顶初期支护的一侧与盾构管片封顶块连接；

3)，对称开挖两侧中导洞剩余土体；

4)，对称拆除两侧中导洞内的侧导洞初期支护结构；

5)，在需要拆除B管片的型钢支撑下设置碗扣式支撑体系；

6)，将加工好的定型支架放在碗扣式支撑上，用I22工字钢将支架与中墙顶住，同时，将B管片上部用倒链栓牢，倒链另外一侧固定在侧导洞初期支护结构的预埋件上；

7)，对B管片上部用水钻进行切割，然后切除B管片上部连接的螺栓及纵向螺栓；切割的同时，将B管片下部用倒链栓牢，倒链另外一侧固定在侧导洞初期支护结构的预埋件上；最后切除B管片下部连接的螺栓；以支架前端为支点，将B管片放到支架上；

8)，通过中导洞顶拱初衬上预留吊钩的配合将B管片运出导洞；

9)，按照上述步骤拆除盾构隧道另一侧壁的B管片。

2.如权利要求1所述的扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站的管片拆除方法，其特征在于：所述步骤1)中，型钢采用I22的工字钢，间距500mm，其与管片上的预埋钢板焊接牢固。

3.如权利要求1所述的扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站的管片拆除方法，其特征在于：所述步骤3)中，中导洞的开挖底部与侧导洞的底板初期支护结构持平。

4.如权利要求1所述的扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站的管片拆除方法，其特征在于：所述步骤4)中，采用人工拆除方式，先破除初期支护混凝土，再用气焊的方式，割除初期支护的钢格栅。