CN104620006A - 双离合器 - Google Patents

Abstract

用于将机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的变速器轴和/或机动车的辅助驱动装置、尤其取力轴联接的双离合器，具有：第一摩擦离合器(12)，用于使可与变速器轴耦合的第一离合器从动盘(16)摩擦锁合地夹紧在第一压板(18)与第一对压板(20)之间，第一压板为闭合第一摩擦离合器而可在轴向方向上移动；第二摩擦离合器(14)，用于使可与辅助驱动装置耦合的第二离合器从动盘(24)摩擦锁合地夹紧在第二压板(26)与第二对压板(28)之间，第二压板为闭合第二摩擦离合器而可在轴向方向上移动；第一操作元件(22)，用于第一压板的移动；第二操作元件(30)，用于第二压板的移动，第二压板与用于传递所述移动运动的压环连接，压环与第二操作元件作用连接。根据本发明，第二操作元件具有用于预紧的至少一个弹簧元件(34)，弹簧元件布置在第二操作元件与压环之间。由此能够避免在磨损情况下挤压力减小并且能够降低挤压力和接合力的公差依赖性。

Description

双离合器

技术领域

本发明涉及一种双离合器，用于将机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的变速器轴和/或机动车的辅助驱动装置相联接。

背景技术

这样的离合器总成例如在农用的拖拉机或其它工作机中得到使用。在此，第一摩擦离合器用于行走驱动，第二摩擦离合器用于独立地接通和切断附加辅助驱动装置，借助于所述辅助驱动装置能够驱动附加机组。第二摩擦离合器通常在未接合的状态下是打开的，例如在机动车发动机起动时，并且在接合状态下能够直接从驱动轴获取所需的功率。通过第二摩擦离合器的独立操作，辅助驱动装置可在机动车行驶期间或者在停止状态中被使用。利用该第二摩擦离合器可以驱动例如收割机和其它农业生产装备，如机械式或液压式卷扬机、液压泵或压缩机，它与电气设备相比提供显著更大的功率并且不对机动车的车载电网造成负荷。但这些双离合器的挤压力和接合力通常具有大的公差依赖性，以及尤其是双离合器的第二摩擦离合器的在接合时操作系统存在临界应力负荷。

发明内容

因此，本发明的目的是，提供一种双离合器，它能够使挤压力和接合力的公差依赖性降低并且使操作系统中的应力减小。

该目的根据本发明通过权利要求1的特征实现。本发明的优选构型在从属权利要求中给出，这些从属权利要求可以分别单独地或者组合地代表本发明的一个方面。

根据本发明，提出一种双离合器，用于将机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的变速器轴和/或与机动车的辅助驱动装置、尤其是取力轴相联接，所述双离合器具有：第一摩擦离合器，用于摩擦锁合地将可与变速器轴耦合的第一离合器从动盘夹紧在第一压板与第一对压板之间，其中，所述第一压板为了闭合所述第一摩擦离合器而能够在轴向方向上移动；第二摩擦离合器，用于将能够与辅助驱动装置耦合的第二离合器从动盘摩擦锁合地夹紧在第二压板与第二对压板之间，其中，所述第二压板为了闭合所述第二摩擦离合器而能够在轴向方向上移动；第一操作元件，用于使所述第一压板移动；第二操作元件，用于使所述第二压板移动，其中，所述第二压板与用于传递所述移动运动的压环连接，所述压环与所述第二操作元件作用连接。根据本发明，所述第二操作元件具有用于预紧的至少一个弹簧元件，其中，所述至少一个弹簧元件布置在所述第二操作元件与所述压环之间。

第一离合器从动盘可通过齿啮合与变速器轴抗扭转地、但轴向可运动地连接，第二离合器从动盘可通过齿啮合与辅助驱动装置抗扭转地、但轴向可运动地连接。对应的摩擦离合器的相应离合器从动盘可尤其在相互背离的轴向端面上分别具有摩擦衬，所述摩擦衬能够与对应的对压板和/或压板的可能设置的摩擦衬形成摩擦锁合的接触，以闭合对应的摩擦离合器。双离合器、尤其是双离合器的第一摩擦离合器，可具有减振器。可使用例如双质量飞轮和/或离心力摆和/或质量摆作为减振器，其可例如可布置在第一离合器从动盘上。该双离合器可具有呈板盖式单离合器形式的、可独立操作的第一摩擦离合器，以便在机动车发动机、尤其是机动车发动机的驱动轴与用于驱动机动车的变速器轴之间建立力锁合。第二摩擦离合器能够以辅助驱动离合器的形式作为下层结构布置在第一摩擦离合器上，例如布置在第一摩擦离合器与机动车发动机的飞轮盘之间。辅助驱动离合器，例如拖拉机的取力轴，可构造为安全性辅助驱动装置离合器，其中，当在接合机构、尤其第二操作元件上发生故障时，该辅助驱动离合器立即打开并且被断开的辅助驱动装置可进入停顿。该辅助驱动装置能够以被直接驱动的发动机取力轴的形式构成，其可经由第二摩擦离合器直接与机动车发动机连接，因此能够独立于机动车的前行运动而以机动车发动机的发动机转速运行。辅助驱动离合器通常按英文名称动力获取装置(Power take-off)的缩写而被称作PTO，其中，安全性辅助驱动离合器或安全性离合器可被称作Safety-PTO。

第一摩擦离合器可通过第一操作元件的至少部分地轴向移动来操作，其中，第一压板可在轴向方向朝向第一对压板移动，其中，通过第一离合器从动盘在第一压板与第一对压板之间摩擦锁合地夹紧，能够在机动车发动机与用于驱动机动车的变速器轴之间力锁合。第一操作元件例如可构造成第一杠杆弹簧的形式，其可被独立于第二操作元件操作。第二摩擦离合器可独立于第一摩擦离合器地借助于第二操作元件和压环来接合，以便在机动车发动机与辅助驱动装置例如取力轴之间建立力锁合。

第二操作元件在此情况下具有至少一个附加的弹簧元件，该弹簧元件在装配状态下被预紧地布置在第二操作元件上并且布置在第二操作元件与压环之间。该至少一个弹簧元件、优选多个弹簧元件在装配状态中起到如被预紧的压力储存器那样的作用，该压力储存器布置在第二操作元件与压环之间，其中，第二操作元件的移动可经由该至少一个弹簧元件传递到压环上，由此能够引起压环的移动。所述压环在此可以类似罐地或罐形地构成并且可在外侧包围可布置在离合器盖之内的第一摩擦离合器，其中，离合器盖可至少部分地被压环包围。压环在此情况下与第二摩擦离合器的第二压板连接。第二摩擦离合器可在此情况下在非操作状态中可以是打开的。压环从而第二压板的接合通过对第二操作元件的操作而进行，该第二操作元件可在第一摩擦离合器的离合器盖上在端侧间接地布置在背离第一和第二压板的一侧上。该第二操作元件在此可借助于固定在第一摩擦离合器的离合器盖上的销栓和布置在所述销栓上的支撑线材环而可运动地、优选可翻转地被支承。该支撑线材环可在径向外侧围绕所述销栓被张紧，其中，第二操作元件以第二杠杆弹簧的形式与所述支撑线材环和/或所述销栓如此接触，使得该杠杆弹簧尤其是在第二操作元件操作时可翻转地支承在支撑线材环和/或所述销栓上。

所述至少一个弹簧元件可如此构成和被布置在第二操作元件上，使得在装配状态中尤其是通过该弹簧元件的弹性变形可引起该弹簧元件中的预紧力，其中，该预紧力在接合和第二操作元件操作时可抵抗移动。优选该弹簧元件的预紧力可在轴向方向上、尤其在背离第二压板的轴向方向上起作用。用于操作第二摩擦离合器的接合力可在径向内侧作用在第二操作元件上，通过相互隔开距离的、第二操作元件在支撑线材环上的支承和/或接触以及所述弹簧元件在压环上的支承，该接合力可被变换为传递到压环上的接合力。

在由于接合力而接合时，带有所述至少一个弹簧元件的所述第二操作元件，优选由所述第二操作元件与所述至少一个弹簧元件组成的组件，初始具有高的刚度，直到所述被变换后的接合力超过通过所述弹簧元件引起的预紧力。直到超过所述预紧力前，所述至少一个弹簧元件可保持其位置并且基本上保持其形状。随着预紧力被超过，被预紧的所述至少一个弹簧元件可进一步弹性变形，例如被压直，使得在第二操作元件进一步接合时基本在所述至少一个弹簧元件中发生变形，由此，经由所述至少一个弹簧元件传递到压环上并从而传递到第二压板上的挤压力在克服预紧力之后可沿平缓的力特性曲线变化。通过第二操作元件的该至少一个被预紧的弹簧元件，可以在第二操作元件中集成两种不同大小的刚度。由此，挤压力可相应于所选择的刚度而具有两个区域，这两个区域具有不同的力特性曲线走向，例如呈折角的特性曲线走向形式，在第一区段中具有挤压力的基本线性的较陡的上升，在第二区段中具有基本线性的较平缓的走向。由此能够在第二区域中确保，不仅在第二摩擦离合器的新状态中而且在其磨损状态，运行中相关的接合行程上，第二压板的挤压力特性曲线具有平缓的走向。由此能够避免在磨损情况下挤压力减小并且能够降低挤压力和/或接合力的公差依赖性。通过在被预紧的第二操作元件中集成两种刚度，能够在安装空间小并且材料使用少的情况下，在接合时将初始高刚度与接合后的状态中的较低刚度相组合，从而能够降低在操作第二摩擦离合器时操作系统中的应力。

在优选实施方式中，第二操作元件是带有径向向内指向的杠杆弹簧舌的杠杆弹簧，其中，在一个杠杆弹簧舌上布置至少一个弹簧元件。在该杠杆弹簧、尤其是杠杆弹簧舌上，可布置多个弹簧元件，优选分别布置至少一个弹簧元件。优选，所述杠杆弹簧的每一个杠杆弹簧舌具有单独的弹簧元件。该弹簧元件可被预紧地布置在杠杆弹簧舌的朝向压环的下侧面上。该弹簧元件可在装配状态中弹性变形，由此可产生在轴向方向上优选背离压环指向的预紧力。

在由于接合力而接合时，被变换后的接合力可能初始小于弹簧元件的预紧力，由此弹簧元件能够保持其位置并且基本保持其形状。在该位置中，杠杆弹簧连同所述至少一个弹簧元件一起可具有高的刚度。如果变换后的接合力进一步升高，则所述至少一个弹簧元件可进一步弹性变形，例如被压直。在克服预紧力后，所述至少一个弹簧元件可具有低的刚度，使得即使在第二摩擦离合器的磨损状态下也能保持基本恒定的挤压力水平。

特别优选，杠杆弹簧舌具有拱起部。该拱起部可在杠杆弹簧舌中、优选在每个杠杆弹簧舌中构造在装配后的弹簧元件的区域中。该拱起部在此可构造成背离压环和弹簧元件的，其中该拱起部可弧状地构成。由此，弹簧元件可在杠杆弹簧上布置成至少部分地与杠杆弹簧舌隔开距离。通过该拱起部，弹簧元件可在被预紧的状态下在杠杆弹簧舌的径向外部区域中和径向向内区域中，例如在所述拱起部的径向内部和径向外部，贴靠在杠杆弹簧舌上并且接触杠杆弹簧舌。通过杠杆弹簧舌中的拱起部，可以在弹簧元件的挠曲时为弹簧元件在第二摩擦离合器接合时的轴向移动提供空间，从而能够减小所需的安装空间。

在优选实施方式中，设置有至少一个紧固元件，用于弹簧元件在杠杆弹簧舌上的固定。每个弹簧元件可各通过至少一个紧固元件在被预紧状态下固定在杠杆弹簧舌上。所述至少一个紧固元件可布置在所述拱起部的区域中和/或所述拱起部的径向内部和/或径向外部。所述紧固元件可以构造为材料锁合的、力锁合的和/或形状锁合的连接装置的形式。优选，所述至少一个紧固元件使得弹簧元件能够可拆卸地固定在杠杆弹簧舌上，由此能够例如通过更换一个或多个弹簧元件实现刚度可调节性方面的更大可变性。

在特别优选实施方式中，所述紧固元件构造为夹式连接装置的形式，具有至少两个保持夹。通过该夹式连接装置能够实现弹簧元件在杠杆弹簧舌上的可拆卸式固定。所述至少两个保持夹可以钩状地并且基本居中地构造在弹簧元件的纵侧面上。通过所述保持夹，被预紧的弹簧元件可在装配状态中带有预紧力地固定在杠杆弹簧舌上。通过所述保持夹，弹簧元件可在周向固定于杠杆弹簧舌上，由此可使弹簧元件定位并且防止例如侧滑，尤其在接合时。

优选，所述弹簧元件具有凹槽用于贴靠在压环的凸缘上。该凹槽可构造为横向于弹簧元件的纵向延伸布置的沟道的形式。该凹槽可基本适配于在压环端侧上环形构成的凸缘的形状。通过在装配状态中该凹槽贴靠在凸缘上，能够确保弹簧元件在径向方向上定位并且尤其在第二摩擦离合器接合时防止滑动。

本发明还涉及一种用于机动车的传动系，其具有至少一个双离合器，双离合器可如前述地构造和改进，用于使机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的变速器轴和/或与机动车的辅助驱动装置联接。由此能够避免在磨损情况下挤压力减小，并且能够降低挤压力或者说操作力的公差依赖性。

附图说明

下面参考附图结合优选实施例示例性地解释本发明，其中，下面描述的特征既可以分别单个地也可以相互组合地表示本发明的一个方面。

在附图中示出：

图1：根据本发明的双离合器的示意性剖面图；

图2：根据本发明的双离合器的总视图；

图3：带有弹簧元件的第二操作元件；

图4a：图3的第二操作元件，带有已安装弹簧元件；

图4b:图4a的、被预紧的第二操作元件的剖视图；

图5：压环连同预装配的第二操作元件以及销栓连同支撑线材环；和

图6：用于表示挤压力以及接合力的力特性曲线的曲线图。

具体实施方式

在图1中示出双离合器10，具有第一摩擦离合器12和第二摩擦离合器14，其中，第一摩擦离合器12和第二摩擦离合器14在未被操作的未接合状态中示出。第一摩擦离合器12以板盖式单离合器形式构成，具有用于摩擦锁合地夹紧在第一压板18与第一对压板20之间的第一离合器从动盘16，其中，第一压板18能够通过对呈第一杠杆弹簧形式的第一操作元件22的操作而在轴向方向上移动。在第一摩擦离合器12下方布置有第二摩擦离合器14，该第二摩擦离合器14呈安全性辅助驱动离合器的形式，具有用于夹紧在第二压板26与第二对压板28之间的第二离合器从动盘24，其中，第二压板26在第二操作元件30被操作时能够在轴向方向上独立于第一摩擦离合器12移动。第二摩擦离合器14在未被操作的打开状态中示出。第二操作元件30以第二杠杆弹簧的形式构成，具有径向向内延伸的杠杆弹簧舌32。第二操作元件30具有多个在轴向上被预紧的弹簧元件34，其中，在杠杆弹簧的每个杠杆弹簧舌32上在压板侧设置有一个弹簧元件34。杠杆弹簧舌32分别具有在基本上居中地构成的拱起部33，所述拱起部33以自第二压板26和弹簧元件34离开的方式构成。弹簧元件34分别在拱起部33的区域中这样布置，使得弹簧元件34弧状地或桥式地在拱起部33的径向内部和径向外部接触对应的杠杆弹簧舌32。当通过弹簧元件34操作呈第二杠杆弹簧形式的、被预紧的第二操作元件30时，接合运动经由压环36传递到与压环36连接的第二压板26上，其中，第二操作元件30的弹簧元件34接触用于传递接合运动的压环36。压环36通过螺纹连接装置38在径向方向上被保险，防止与第二压板26脱开，其中，压环36被接收在第二压板26上的槽40中。该槽40在第二压板26的背离第二离合器从动盘24的面上在径向外侧构成。

压环36基本在外侧包围第一摩擦离合器12，其中，压环36至少部分地穿透第一摩擦离合器12的离合器盖42，从而能够通过第一摩擦离合器12的离合器盖42确保对该压环的导向。在罐状或罐式构成的压环36上，在端面侧在朝向第二操作元件30的端面上构成环形地环绕的凸缘37，所述凸缘37接触被预紧的第二操作元件30的弹簧元件34。凸缘37在径向内侧接触第二操作元件30的弹簧元件34，该第二操作元件30在弹簧元件34与所述凸缘37接触的接触部位的径向外侧可翻转地支撑在支撑线材环44上。支撑线材环44在径向外侧围绕多个销栓46布置，这些销栓46与第一摩擦离合器12的离合器盖42连接。通过支撑线材环44与凸缘37以及与处于径向内部的接合力导入部位之间的距离可以变换地传递作用在压环36上的接合力。弹簧元件34各借助一个固定在杠杆弹簧舌32上，紧固元件35呈夹子式连接装置的形式，具有两个钩状的保持夹39，其中，保持夹39在弹簧元件34上在侧面基本居中地构成。弹簧元件34具有用于贴靠在凸缘37上的凹槽41，该凹槽41适配于凸缘37的形状。

在图2中示出处于装配状态中的双离合器10，其中，杠杆弹簧舌32连同被预紧的第二操作元件30的在预紧状态下安装在杠杆弹簧舌32上的弹簧元件34在非操作状态中示出。弹簧元件34接触压环36的凸缘37。第二操作元件30在径向外侧贴靠在压环36上。压环36在多个部位穿过第一摩擦离合器12的离合器盖42伸出并且与第二摩擦离合器14的第二压板26通过径向螺纹连接装置38可拆卸地连接。

在图3中示出处于未装配状态的第二操作元件30，呈杠杆弹簧和与之隔开距离布置的弹簧元件34的形式，杠杆弹簧具有杠杆弹簧舌32，弹簧元件34具有呈钩形保持夹39形式的紧固元件35。该第二操作元件30具有九个在径向内侧布置的杠杆弹簧舌32和九个弹簧元件34。杠杆弹簧舌34分别具有拱起部33。弹簧元件34为了贴靠在压环(未示出)的凸缘上而具有凹槽41，该凹槽41横向于弹簧元件34的纵向延伸而构成。该凹槽可以弧状地、横向地在弹簧元件34中构成，以便能够无间隙地贴靠在环形构成的凸缘上。紧固元件35以夹式连接装置的形式构成，各具有两个在弹簧元件34上在侧面居中地布置的钩形保持夹39。

在图4a中示出处于装配状态的第二操作元件30，具有固定在杠杆弹簧舌32上的弹簧元件34。通过利用紧固元件35固定在杠杆弹簧舌32上的、被预紧的弹簧元件34，第二操作元件30在轴向方向上被预紧。在图4b中示出杠杆弹簧舌32连同布置在其上的弹簧元件34的沿着线A-A的剖视图。通过保持夹39，弹簧元件34在拱起部33的区域中在预紧状态下保持在杠杆弹簧舌32上。

在图5中示出压环36连同双离合器10的其余部分以及隔开间距的、预装配且预紧的第二操作元件30。与压环36和处于预紧状态的、带有装配在杠杆弹簧舌32上的弹簧元件34的第二操作元件30隔开距离地示出支撑线材环44连同为固定在第一摩擦离合器12的离合器盖42上所必需的销栓46。

在图6中示出曲线图，用于以与传统双离合器的挤压力F_A相对比的方式描述根据本发明的双离合器10的第二摩擦离合器14的挤压力F_N以及描述为接合第二摩擦离合器14所必需的接合力F_E。第二摩擦离合器14的接合过程能够以三个阶段表示。在第一阶段中，接合力F_E在径向内侧作用在带有弹簧元件34的、被预紧的第二操作元件30上，尤其是作用在带有预紧地装配在其上的弹簧元件34的杠杆弹簧舌32上。在第一阶段中，在此通过第二压板26的移动首先克服第二压板26与第二离合器从动盘24之间的空隙，其中该空隙例如可为1.3mm。由于该空隙，在第一阶段中没有挤压力F_N,A产生，并且，被预紧的第二操作元件30在径向外侧围绕支撑线材环44、即其旋转支点翻转。随着第二压板26与第二离合器从动盘24之间的间隙的克服，接合过程的第二阶段开始，在该阶段中，第二压板26将第二离合器从动盘24挤压到第二对压板28上，其中，第二对压板28例如可构造成飞轮的形式。通过被预紧的第二操作元件30(尤其是带有预紧地装配在其上的弹簧元件34的杠杆弹簧舌32)的设计，尤其是其刚度，作用于压环36上的接合力F_E被转化。只要接合力F_E小于被预紧的第二操作元件30的预紧力，弹簧元件34就在杠杆弹簧舌32上保持在位置中并且可保持基本不变形，其中，由杠杆弹簧舌32和弹簧元件34组成的组件具有高的刚度。由此可以在第二阶段中在接合力F_E基本线性上升的情况下实现挤压力F_N的较陡的、基本线性的上升。

接合过程的第三阶段基本在预紧的第二操作元件30的、尤其是弹簧元件34的预紧力被接合力F_E超过时开始，从而在接合渐增的情况下弹簧元件34可进一步弹性变形，例如被压直。在这里，由于较低的刚度，弹性变形基本发生在弹簧元件34中。通过将两种刚度集成于被预紧的第二操作元件30中，尤其是集成于杠杆弹簧舌32连同预紧地固定在其上的弹簧元件34中，能够在接合时将初始高刚度与已接合的状态中的较低刚度相组合。由此，与第二阶段相对比，在第三阶段中使得与运行相关的接合范围能够实现在接合行程增大时挤压力F_N的较小的线性上升。挤压力F_N的曲线在从第二阶段到第三阶段过渡时由于集成的两种不同刚度而显著变平缓。第二摩擦离合器14可靠运行期间的相关接合行程由最大和最小接合行程之间的行程差V₃至V₂和发生的磨损V₂至V₁组合而成，其中，在V₂时不存在磨损而在V₁时存在例如0.8mm的最大磨损。在第三阶段中的相关接合行程上能够确保线性斜率非常小的挤压力F_N。为操作第二摩擦离合器14所需的接合力F_E在第二阶段中的基本线性的上升之后在第三阶段中在相关接合行程上从V₃经V₂直到V₁基本具有很小的斜率，该斜率近似恒定。与根据本发明的双离合器10的挤压力F_N相比较地示出传统双离合器的挤压力F_A，该传统双离合器在第三阶段中具有挤压力F_A的基本线性的走向，从而例如在磨损情况下从V₂至V₁出现挤压力F_A的显著降低。

附图标记列表

10   双离合器

12   第一摩擦离合器

14   第二摩擦离合器

16   第一离合器从动盘

18   第一压板

20   第一对压板

22   第一操作元件

24   第二离合器从动盘

26   第二压板

28   第二对压板

30   第二操作元件

32   杠杆弹簧舌

33   拱起部

34   弹簧元件

35   紧固元件

36   压环

37   凸缘

38   螺纹连接装置

39   保持夹

40   槽

41   凹槽

42   离合器盖

44   支撑线材环

46   销栓

F_N   挤压力

F_E   接合力

F_A   挤压力

V₁   磨损区域末端

V₂   磨损区域始端，最小接合行程

V₃   最大接合行程

Claims (7)

1.双离合器，用于将机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的变速器轴和/或与机动车的辅助驱动装置、尤其是取力轴相联接，所述双离合器带有：

第一摩擦离合器(12)，用于将能够与变速器轴耦合的第一离合器从动盘(16)摩擦锁合地夹紧在第一压板(18)与第一对压板(20)之间，其中，所述第一压板(18)为了闭合所述第一摩擦离合器(12)而能够在轴向方向上移动；

第二摩擦离合器(14)，用于将能够与辅助驱动装置耦合的第二离合器从动盘(24)摩擦锁合地夹紧在第二压板(26)与第二对压板(28)之间，其中，所述第二压板(26)为了闭合所述第二摩擦离合器(14)而能够在轴向方向上移动；

第一操作元件(22)，用于使所述第一压板(18)移动；

第二操作元件(30)，用于使所述第二压板(26)移动，

其中，所述第二压板(26)与用于传递所述移动运动的压环(36)连接，所述压环与所述第二操作元件(30)作用连接，其特征在于，

所述第二操作元件(30)具有用于预紧的至少一个弹簧元件(34)，其中，所述至少一个弹簧元件(34)布置在所述第二操作元件(30)与所述压环(36)之间。

2.如权利要求1所述的双离合器，其特征在于，所述第二操作元件(30)为带有径向向内指向的杠杆弹簧舌(32)的杠杆弹簧，其中，至少一个弹簧元件(34)布置在杠杆弹簧舌(32)上。

3.如权利要求2所述的双离合器，其特征在于，所述杠杆弹簧舌(32)具有拱起部(33)。

4.如前述权利要求之一所述的双离合器，其特征在于，设置有至少一个紧固元件(35)用于使弹簧元件(34)固定在杠杆弹簧舌(32)上。

5.如权利要求4所述的双离合器，其特征在于，所述紧固元件(35)构型为具有至少两个保持夹(39)的夹式连接装置的形式。

6.如前述权利要求之一所述的双离合器，其特征在于，所述弹簧元件(34)具有用于贴靠在压环(36)的凸缘(37)上的凹槽(41)。

7.传动系，具有至少一个如权利要求1至6之一所述的双离合器(10)用于机动车，该双离合器(10)用于将机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的变速器轴和/或与机动车的辅助驱动装置联接。