CN104607868A

CN104607868A - 一种减震器活塞杆磨削加工工艺

Info

Publication number: CN104607868A
Application number: CN201310537855.3A
Authority: CN
Inventors: 应彭明
Original assignee: NINGBO SUNSTAR SHOCK ABSORBER Co Ltd
Current assignee: NINGBO SUNSTAR SHOCK ABSORBER Co Ltd
Priority date: 2013-11-01
Filing date: 2013-11-01
Publication date: 2015-05-13

Abstract

本发明公开了一种减震器活塞杆磨削加工工艺包括如下步骤：(1)将加工成型的活塞杆粗坯进行第一次粗磨；(2)对进行完第一次粗磨活塞杆进行淬火；(3)对淬火完成的活塞杆进行校直处理；(4)对校直完成的活塞杆进行第二次粗磨；(5)对第二次粗磨完成的活塞杆进行精车；(6)对精车加工完成的活塞杆进行半精磨；(7)对半精磨加工完成的活塞杆进行抛光；(8)对抛光完成的活塞杆进行电镀处理；(9)对电镀完成的活塞杆进行超精磨；(10)对超精磨加工完成的活塞杆进行UB砂轮抛光。本发明能大大提高减震器活塞杆表面的质量，可以延长活塞杆的使用寿命，同时提高了减震器的使用精度。

Description

一种减震器活塞杆磨削加工工艺

技术领域：

本发明涉及减震器活塞杆加工技术领域，更具体地说涉及一种可提高减震器活塞杆表面精度的磨削加工工艺。

背景技术：

目前，各生产厂家在生产减震器活塞杆的时候比较常用为电镀前抛光，且采用的为树脂等普通砂轮，这种加工使活塞杆表面粗糙度只能达到0.1左右，由于砂轮本身颗粒的大小不均匀，在长时间持续的作业，还会产生刮痕及热能降低表面的硬度，因此通过这种加工工艺加工完成的活塞杆表面质量比较差，使用寿命短，而且它还会影响减震器的使用精度。

发明内容：

本发明的目的就在于提供一种减震器活塞杆磨削加工工艺，它能大大提高减震器活塞杆表面的质量，可以延长活塞杆的使用寿命，同时提高了减震器的使用精度。

为实现上述目的，本发明的一种减震器活塞杆磨削加工工艺，其包括如下步骤：(1)将加工成型的活塞杆粗坯进行第一次粗磨；(2)对进行完第一次粗磨活塞杆进行淬火；(3)对淬火完成的活塞杆进行校直处理；(4)对校直完成的活塞杆进行第二次粗磨；(5)对第二次粗磨完成的活塞杆进行精车；(6)对精车加工完成的活塞杆进行半精磨；(7)对半精磨加工完成的活塞杆进行抛光；(8)对抛光完成的活塞杆进行电镀处理；(9)对电镀完成的活塞杆进行超精磨；(10)对超精磨加工完成的活塞杆进行UB砂轮抛光。

作为上述技术方案的优选，所述精车为采用数控车床进行编程自动高精度车削或采用数控加工中心进行编程自动高精度车削。

作为上述技术方案的优选，所述电镀处理为将活塞杆放置在电镀槽中进行镀铬处理，镀铬完成之后的活塞杆表面硬度为大于维氏HV1000度。

作为上述技术方案的优选，所述半精磨和超精磨为采用高精度外圆磨床进行磨削，所述半精磨需要进行两次磨削。

作为上述技术方案的优选，所述淬火处理为高频淬火，淬硬层深度1.0～1.5，硬度HRC45-52。

作为上述技术方案的优选，所述校直处理为通过仪器设备检测活塞杆的直线度，并通过设备进行折弯调整直线度达到要求。

作为上述技术方案的优选，所述抛光为采用无心磨进行磨削抛光。

作为上述技术方案的优选，所述校直处理采用红外线校直设备进行检测直线度。

本发明的有益效果在于：本发明主要针对电镀前后进行了工序的调整，减少镀前的磨削工序，增加镀前抛光，镀前抛光能提高电镀的一次合格率，电镀适当加大镀层硬度，增加超精磨工序和镀后UB砂轮抛光。

1、UB磨轮是用高科技复合材料经特殊工艺加工而成，其磨削抛光效果远远超越同类产品

2、经久耐磨，大大降低了生产成本

3、超长时间的修正间隔，从而提高了工作效益

4、UB磨轮可提供较大的切削量以及均勻的表面研磨效果。，增加加工效率，在精密加工的制程中，有效减少研磨的时间及减去一些制程中的步骤。

5、UB磨轮特殊的弹性特点，可长时间持续地进行研磨作业，但不会产生太多的研磨热及堵塞现象。

6、透过磨轮半弹性的效果，可以达到出色的表面精密度。

因此与现有技术相比，本发明大大提高减震器活塞杆表面的质量，其表面粗糙度在Ra0.04以下，可减小各个部件的磨擦，还能增加镀层表面的致密度，可以延长活塞杆的使用寿命，同时提高了减震器的使用精度。

具体实施方式：

以下所述仅为体现本发明原理的较佳实施例，并不因此而限定本发明的保护范围

本发明的一种减震器活塞杆磨削加工工艺，其包括如下步骤：(1)将加工成型的活塞杆粗坯进行第一次粗磨；(2)对进行完第一次粗磨活塞杆进行淬火；(3)对淬火完成的活塞杆进行校直处理；(4)对校直完成的活塞杆进行第二次粗磨；(5)对第二次粗磨完成的活塞杆进行精车；(6)对精车加工完成的活塞杆进行半精磨；(7)对半精磨加工完成的活塞杆进行抛光；(8)对抛光完成的活塞杆进行电镀处理；(9)对电镀完成的活塞杆进行超精磨；(10)对超精磨加工完成的活塞杆进行UB砂轮抛光。

精车为采用数控车床进行编程自动高精度车削或采用数控加工中心进行编程自动高精度车削。

电镀处理为将活塞杆放置在电镀槽中进行镀铬处理，镀铬完成之后的活塞杆表面硬度为大于维氏HV1000度。

半精磨和超精磨为采用高精度外圆磨床进行磨削，所述半精磨需要进行两次磨削。

淬火处理为高频淬火，淬硬层深度1.0～1.5，硬度HRC45-52，

校直处理为通过仪器设备检测活塞杆的直线度，并通过设备进行折弯调整直线度达到要求。

抛光为采用无心磨进行磨削抛光。

校直处理采用红外线校直设备进行检测直线度，采用红外线校直可进一步提高检测的准确度。

本发明可大大提高产品的一次合格率，更具体地本发明可提高20％的一次合格率，使得活塞杆加工的一次合格率达到99.5％，可大大提高活塞杆表面的粗糙度和光洁度，可在生产过程中进行大范围的应用并可产生较大的经济效益和社会效益。

Claims

1.一种减震器活塞杆磨削加工工艺，其特征在于包括如下步骤：(1)将加工成型的活塞杆粗坯进行第一次粗磨；(2)对进行完第一次粗磨活塞杆进行淬火；(3)对淬火完成的活塞杆进行校直处理；(4)对校直完成的活塞杆进行第二次粗磨；(5)对第二次粗磨完成的活塞杆进行精车；(6)对精车加工完成的活塞杆进行半精磨；(7)对半精磨加工完成的活塞杆进行抛光；(8)对抛光完成的活塞杆进行电镀处理；(9)对电镀完成的活塞杆进行超精磨；(10)对超精磨加工完成的活塞杆进行UB砂轮抛光。

2.根据权利要求1所述的一种减震器活塞杆磨削加工工艺，其特征在于：精车为采用数控车床进行编程自动高精度车削或采用数控加工中心进行编程自动高精度车削。

3.根据权利要求2所述的一种减震器活塞杆磨削加工工艺，其特征在于：电镀处理为将活塞杆放置在电镀槽中进行镀铬处理，镀铬完成之后的活塞杆表面硬度为大于维氏HV1000度。

4.根据权利要求3所述的一种减震器活塞杆磨削加工工艺，其特征在于：半精磨和超精磨为采用高精度外圆磨床进行磨削，所述半精磨需要进行两次磨削。

5.根据权利要求4所述的一种减震器活塞杆磨削加工工艺，其特征在于：淬火处理为高频淬火，淬硬层深度1.0～1.5，硬度HRC45-52。

6.根据权利要求5所述的一种减震器活塞杆磨削加工工艺，其特征在于：校直处理为通过仪器设备检测活塞杆的直线度，并通过设备进行折弯调整直线度达到要求。

7.根据权利要求6所述的一种减震器活塞杆磨削加工工艺，其特征在于：抛光为采用无心磨进行磨削抛光。

8.根据权利要求7所述的一种减震器活塞杆磨削加工工艺，其特征在于：校直处理采用红外线校直设备进行检测直线度。